جنرال الكتريك سي إف ٦

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
محرك جنرال الكتريك سي إف 6
Turbofan640.jpg
محرك جنرال الكتريك سي إف 6 المروحي في ورشة كي إل إم الخطوط الجوية الملكية الهولندية
النوع محرك توربيني مروحي نفاث
بلد الأصل علم الولايات المتحدة الولايات المتحدة
الصانع جنرال الكتريك للطيران
أول دوران للمحرك 1971
تستحدم في إيرباص إيه 300 إيرباص إيه 330
سي-5 جلاكسي
بوينغ 747
بوينغ 767
ماكدونل دوغلاس دي سي - 10
ماكدونل دوغلاس أم دي-11
الكمية المصنوعة أكثر من
تطور من جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39”

جنرال الكتريك سي إف 6 (بالإنجليزية: General Electric CF6) محرك نفاث من عائلة المحركات التوربينية المروحية عالية الالتفافية تنتجه شركة جنرال الكتريك للطيران الامريكية. تم تطويره أستنادا على المحرك المتوفر في ذلك الوقت وهو محرك جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39” والذي يعد أول محرك طائرة عالي الطاقة وذو التفافية عالية، ومحرك سي إف 6 يوفر قوى دفع لمجموعة كبيرة وواسعة من مختلف انواع الطائرات المدنية. ولقد شكلت النواة الأساسية لمحرك سي إف 6 الأساس الذي بنيت عليه المحركات البحرية ومولدات الطاقة الكهربائية ذات محرك عمود الدوران التوربيني من طرازات إل إم 2500 “LM2500”، و إل إم 5000 “LM5000”، وإل إم 6000 “LM6000”. وتعتزم شركة جي إي استبدال أسرة محركات سي إف 6 بمحركاتها الأحدث من طراز جنرال إلكتريك جينكس.

التطوير[عدل]

في أواخر الستينات من القرن العشرين، وبعد نجاح تطوير محرك تي إف 39 “TF39” والمخصص لطائرة النقل العسكري العملاقة من طراز غالاكسي سي-5، عرضت شركة جي إي تطوير محرك أكثر قوة عرف بأسم سي إف 6 وذلك للاستخدام المدني. وسرعان ما وجدت أهتماما في اثنين من التصاميم الجديدة المطروحة والتي عرضت على الخطوط الجوية الشرقية “ايسترن ايرلاينز” الامريكية والتي كانت لديها عقود لشراء طائرات لوكهيد إل-1011 تراى ستار و طائرات ماكدونل دوغلاس دي سي - 10. و في نهاية المطاف تم تحديد محرك رولز رويس أر بي 211 ليكون محرك طائرة لوكهيد إل-1011 تراى ستار، ومحرك سي إف 6 لطائرة ماكدونل دوغلاس دي سي - 10 والتي دخلت الخدمة في عام 1971. وفي الاعوام التالية تم اختيار إصدارات مختلفة من محرك سي إف 6 لتزود به طائرة بوينغ 747. ومنذ ذلك الحين، أصبح الإصدارات المختلفة من محرك سي إف 6 تدعم طائرات من طراز ايرباص إيرباص إيه 300، إيرباص إيه 300 / إيه 310 وإيرباص إيه 330 وبوينج 767 وماكدونل دوغلاس أم دي-11.[1]

وفي عام 2000، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي تحذيرات بشأن حدوث شروخ لضاغط الضغط العالي. وكذلك في عام 2010 أصدرا تحذيرا بخصوص فشل في الأقراص الدوارة لتوربينات الضغط المنخفض.[2][3]

المتغيرات[عدل]

سي إف 6-6[عدل]

محرك سي إف 6-6 والذي تطورا من المحرك العسكري جنرال إلكتريك تي إف 39 “TF39”. والذي استخدم لأول مرة على طائرة ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10.

محرك جي إي من طراز سي إف 6 المروحي- العالي الالتفافية

أحتوت النسخة الأولية من محرك سي إف 6 على مروحة من مرحلة واحدة، مع معزز داعم للنواة الأساسية من مرحلة واحدة، يقودها توربين منخفض الضغط (LP) ذو خمسة مراحل، مع شاحن توربيني للضغط العالي (HP) مكون من 16 مرحلة، وضاغط محوري يقاد بمرحلتين توربينية للضغط العالي، واحتراق حلقي، مع استخدام فوهات عادم منفصلة لكل من المروحة والتدفق الهوائي الخارج من النواة الأساسية. وقطر المروحة 86.4 بوصة (2.19 م) مما يولد تدفق هواء بأكثر من 1300 رطل / ثانية (590 كجم / ث)، مما يؤدي إلى نسبة عالية نسبيا من التجاوز تقدر بـ 5.72. ونسبة الضغط الكلي لنظام الضغط هو 24.3. وعند أستخدام قوة المحرك الكاملة واللازمة للاقلاع فأنه يعطي قوة دفع ثابتة تبلغ 41500 رطل (185.05 كيلو نيوتن).

في 3 نوفمبر 1973، أدى تفكك كامل للتركيبة التجميعية لمروحة محرك سي إف 6-6 إلي فقدان الضغط في مقصورة الركاب لطائرة من طراز ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-10 تابعة للخطوط الجوية الوطنية “National Airlines” في الرحلة رقم 27 وهي تحلق فوق نيو مكسيكو، الولايات المتحدة الأمريكية.[4] كما ان فشل محرك سي إف 6-6 كان السبب الرئيسي وراء حادثة مدينة سيوكس بولاية أيوا الأمريكية، وذلك عندما تحطم طائرة الخطوط الجوية المتحدة أو يونايتد إيرلاينز في الرحلة رفم 232 من عام 1989.

سي إف 6-50[عدل]

سلسلة سي إف 6-50 هي محركات مروحية عالية الالتفافية، تعطي قوة دفع تترواح ما بين 51،000 و 54000 رطل (227،41-240،79 كيلو نيوتن). وقد تم إطلاقه في عام 1969 لتزود به الطائرة البعيدة المدى ماكدونل دوغلاس دي سي - 10-30 وقد اشتق من المحرك الذي سبقة من طراز سي إف 6-6. وفيما بعد تم تطّوير محرك سي إف 6-50 ليصنع منه المحرك الصناعي التوربيني إل إم 5000 “LM5000”، ذو محرك عمود الدوران التوربيني.

لأنه كان مطلوبا زيادة كبيرة في قوة الدفع وقوة بالتالي الأساسية لم يمض وقت طويل بعد -6 قد دخلت الخدمة، يمكن جنرال الكتريك ليس زيادة (HP) التوربينات الدوار درجة الحرارة مدخل كبير، حتى أنها اتخذت القرار مكلفة جدا لإعادة تكوين سي إف 6 الأساسية لزيادة حجم الأساسية. أنها حققت هذا عن طريق إزالة مرحلتين من الجزء الخلفي من ضاغط HP (حتى ترك مرور الهواء الفارغ، حيث كان ذات مرة تقع فيها نصول ودوارات). أضيفت مرحلتين معززة إضافية إلى LP (الضغط المنخفض) ضاغط الهواء، مما أدى إلى زيادة نسبة الضغط العام إلى 29.3. على الرغم من أن 86.4 في (2.19 م) قطر المروحة أبقي، أثيرت تدفق الهواء إلى 1450 رطل / S (660 كجم / ث)، مما أسفر عن اقتحام ثابت من 51،000 جمعة رطل (227 كيلو نيوتن). الزيادة في حجم الأساسية ونسبة ضغط الشاملة التي أثيرت بشكل كبير من تدفق الأساسية، مما أدى إلى انخفاض في نسبة الالتفافية إلى 4.26.

في أواخر عام 1969، تم اختيار سي إف 6-50 إلى السلطة الجديدة ثم إيرباص إيه 300. الخطوط الجوية الفرنسية أصبح العميل الأول لإيرباص إيه 300 عن طريق طلب ست طائرات في 1971 . في 1975 ، كانت الخطوط الجوية الملكية الهولندية كي إل إم أول شركة طيران تطلب طائرة بوينغ 747 مزودة بمحركات سي إف 6-50. أدت هذه التطورات إلى عائلة سي إف 6 مثل سي إف 6-80. وسي إف 6-50 أيضا مدعوم من بوينغ YC-14 USAF AMST النموذج النقل.

وقد عرضت الأساسية سي إف 6-50 المحرك أيضا مع التوجه 10٪ derate من ل747SR، نسخة عالية دورة قصيرة المدى تستخدم من قبل جميع الخطوط الجوية نيبون اليابانية لعمليات المحلي. هذا هو ما يسمى محرك سي إف 6-45.

أربعة إخفاقات غير خاضع للسيطرة دفعت من سي إف 6-45/50 محركات في السنتين السابقتين الولايات المتحدة مجلس سلامة النقل الوطني إلى إصدار توصية "عاجلة" لزيادة عمليات التفتيش من محركات على طائرات أمريكية في مايو 2010. [5] أي من الحوادث الأربعة من الخلل القرص الدوار وفشل فيما بعد سببا في وقوع حادث، لكنه لم يفعل أجزاء من المحرك اختراق الإسكان المحرك في كل حالة. [5]

سي إف 6-80[عدل]

طائرة من طراز بوينغ 767-300إي أر تابعة الخطوط الجوية الكندية مزودة بمحركات سي إف 6-80سي2بي6إف

سلسلة محركات سي إف 6-80 المروحية التوربنية -عالية الالتفافية مع قوة دفع تبلغ من 48،000 الى 75،000 رطل (214-334 كيلو نيوتن). وعلى الرغم من أن ضاغط الضغط العالي (HP) لا يزال لديه 14 مراحل، جي إي لم أغتنم هذه الفرصة لمرتبة المتابعة التصميم، عن طريق إزالة مرور الهواء الفارغ في الخروج ضاغط.

بعد سلسلة من الإخفاقات في التوربينات ذات الضغط العالي، [5] [6] [7] ظهرت على محركات بوينغ 767 مما أدى إلى تلف تلك المحركات واخراجها من الخدمة، [8] [9] [10] و FAA قد أصدر من صلاحية تكليف التفتيش لأكثر من 600 محركات . و هيئة سلامة النقل الأمريكية تعتقد أنه ينبغي زيادة هذا العدد ليشمل كل محركات سلسلة -80 مع أكثر من 3000 دورات منذ جديدة أو منذ آخر تفتيش. [12]

وتنقسم سلسلة -80 إلى ثلاثة نماذج متميزة.

سي إف 6-80إيه[عدل]

محرك سي إف 6-80إيه، لديه تصنيف قوة دفع 48،000 إلى 50،000 رطل (214-222 كيلو نيوتن)، ويدعم الطائرات الثنائية المحركات من طراز بوينغ 767 وإيرباص إيه 310. دخلت طائرات بوينغ 767 والمزودة بمحركات جي إي الخدمة في خدمة شركات الطيران في عام 1982، وطائرات إيرباص إيه 310 والتي تعمل بمحركات جي إي في أوائل عام1983، والمصادقة بشهادة العمليات الممتدة ايتابس (ETOPS).

لسي إف 6-80إيه/إيه1، لا تزال قطر المروحة في 86.4 في (2.19 م)، مع تدفق الهواء من رطل 1435 / ثانية (651 كجم / ث). نسبة الضغط الكلي هو 28.0، مع نسبة الالتفافية من 4.66. اقتحام ثابت هو 48،000 و رطل (214 كيلو نيوتن). التكوين الميكانيكية الأساسية هي نفس سلسلة -50.

سي إف 6-80سي2[عدل]

في الطراز سي إف 6-80سي2-إيه1، تم زيادة قطر المروحة إلى 93 بوصة (2.36 م)، مع تدفق هوائي بلغ 1750 رطل / ث (790 كجم / ث). ونسبة ضغط كلي بلغت 30.4، ونسبة الالتفافية بلغت 5.15. اوبلغت قوة الدفع الثابتة 59000 رطل (263 كيلو نيوتن). وتم إضافة مرحلة إضافية إلى ضاغط العالي (HP)، وخمسة مراحل إلى توربينات الضغط المنخفض.[11]

وحاليا تم ترخيص واعتماد طراز سي إف 6-80سي2، على إحدى عشرة طائرة من ذات الجسم العريض، ويشمل ذلك بوينغ 747-400، وماكدونل دوغلاس أم دي-11. ويتم اعتماد سي إف 6-80سي2 أيضا التشغيل الثنائي الموسع المدى لETOPS-180 للإيرباص إيه 310، بوينغ 767، وكما جي إي F138-GE-100، والقوات الجوية الأمريكية سي-5 أم غالاكسي سوبر “C-5M ”.

سي إف 6-80إي1[عدل]

وسي إف 6-80إي1 (CF6-80E1) هو مشتق من أسرة سي إف 6 الناجحة والمستخدمة على إيرباص إيه 330، مع تصنيف قوة دفع تبلغ من 67،500 إلى 72000 رطل (300-320 كيلو نيوتن).[12]

المتغيرات الأخرى[عدل]

التنمية الصناعية والبحرية لسي إف 6-80C2، و سلسلة LM6000 وجدت، بما في ذلك استخدام واسع العبارة السريعة وعالية السرعة التطبيقات سفينة شحن، وكذلك في توليد الطاقة. [ بحاجة لمصدر ]

التطبيقات[عدل]

سي إف 6-80C2
سي إف 6-80E1/E2

مواصفات (سي إف 6-50)[عدل]

مقطع لرسم هندسي لمحرك سي إف 6-6

البيانات من جنرال إلكتريك.[13]

الخصائص العامة[عدل]

  • نوع: محرك توربيني مروحي نفاث
  • طول: 183 بوصة (4.65 م)
  • قطر: 105 بوصة (2.67 م)
  • الوزن الجاف: 8،966 - 9047 رطل (4067 كلغ - 4104 كجم)

مكونات[عدل]

  • ضاغط: 1 مروحة المرحلة، 3 مرحلة الضغط المنخفض، و 14 مرحلة ارتفاع ضغط ضاغط محوري
  • الاحتراق : حلقية
  • التوربين : 2 مرحلة الضغط العالي، 4 مرحلة منخفضة توربينات الضغط

أداء[عدل]

  • أقصى قوة الدفع : 52،500 - £ 61500 (234،1-274،23 كيلو نيوتن)
  • نسبة الضغط الكلي : 29.2:1 - 31.1:1
  • تجاوز نسبة : 4،24 حتي 4،4
  • نسبة قوة الدفع إلى الوزن : 5.6:1 - 06:01

انظر أيضا[عدل]

تطور ذي صلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة[عدل]

وصلات خارجية[عدل]

 ويكيميديا كومونز إلى: جنرال الكتريك سي إف 6  
جي إي الموقع سي إف 6 
"فولفو ايرو سي إف 6-80 صفحة ويب" .  المؤرشفة من الأصلي في 2007-06-22.   مقاول فرعي 
القومي لسلامة النقل على توصية السلامة جي إي CF-6 محركات من 12 ديسمبر 2000 PDF 262 KB 
Stammen، كين (2001-01-03). "فشل المحرك تسبب جي إي إصلاح" . سينسناتي موقعة .  المؤرشفة من الأصلي في 2007-08-22.

مراجع[عدل]

  1. ^ General Electric - Model TF39
  2. ^ "Safety Recommendation A-00-104" (PDF). National Transportation Safety Board. August 9, 2000. 
  3. ^ "FOUR RECENT UNCONTAINED ENGINE FAILURE EVENTS PROMPT NTSB TO ISSUE URGENT SAFETY RECOMMENDATIONS TO FAA". National Transportation Safety Board. May 27, 2010. 
  4. ^ Applying Lessons Learned - National Airlines Flight 27 Federal Aviation Administration
  5. ^ Report on aircraft C-FTCA 6 September 1997 engine failure Aviation Safety Network
  6. ^ Report on aircraft PP-VNN 7 June 2000 engine failure Aviation Safety Network
  7. ^ Report on aircraft ZK-NBC 8 December 2002 engine failure Aviation Safety Network
  8. ^ Report on aircraft N654US 22 September 2000 engine failure Aviation Safety Network
  9. ^ Report on aircraft N330AA 2 June 2006 engine failure Aviation Safety Network
  10. ^ N330AA photos airliners.net
  11. ^ CF6-80C2 Engine | Commercial Aviation | Jet Engines | GE Aviation. http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80c2.html. Accessed May 12, 2013.
  12. ^ CF6-80E1 Engine | Commercial Aviation | Jet Engines | GE Aviation. http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80e1.html. Accessed May 12, 2013.
  13. ^ GE CF6-50. http://geae.com/engines/commercial/cf6/cf6-50.html. Accessed Oct 3 2009.

المراجع [ تحرير مصدر ]

1. ^ جنرال الكتريك - نموذج TF39 2. ^ "توصية السلامة A-00-104" (PDF). مجلس سلامة النقل الوطني. 9 أغسطس 2000. 3. ^ "FOUR الأخيرة غير خاضع للسيطرة المحرك فشل EVENTS PROMPT القومي لسلامة النقل لإصدار توصيات السلامة عاجلة لFAA" . مجلس سلامة النقل الوطني. 27 مايو 2010. 4. ^ الدروس المستفادة تطبيق - الخطوط الوطنية الرحلة 27 إدارة الطيران الاتحادية 5. ^ أ ب AHLERS، مايك M. (28 مايو 2010)، فشل المحرك النفاث موجه الخارج توصية هيئة سلامة النقل الأمريكية 'عاجلة' هنا ، CNN، استرجاع 2010-05-28 6. ^ تقرير عن الطائرة C-FTCA 6 سبتمبر 1997 محرك فشل شبكة سلامة الطيران 7. ^ تقرير عن الطائرات PP-VNN 7 يونيو 2000 المحرك فشل شبكة سلامة الطيران 8. ^ تقرير عن الطائرات ZK-NBC 8 ديسمبر 2002 المحرك فشل شبكة سلامة الطيران 9. ^ تقرير عن الطائرات N654US 22 سبتمبر 2000 محرك فشل شبكة سلامة الطيران 10. ^ تقرير عن الطائرات N330AA 2 يونيو 2006 محرك فشل شبكة سلامة الطيران 11. ^ الصور N330AA airliners.net 12. ^ القومي لسلامة النقل يريد المعرضين للخطر جي إي محركات سي إف 6 إزالة الطيران الدولية، 5 سبتمبر 2006 13. ^ سي إف 6-80C2 محرك | الطيران التجاري | محركات جت |. جي إي الطيران http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80c2.html . الوصول إلى 12 مايو 2013. 14. ^ سي إف 6-80E1 محرك | الطيران التجاري | محركات جت |. جي إي الطيران http://www.geaviation.com/engines/commercial/cf6/cf6-80e1.html . الوصول إلى 12 مايو 2013. 15. ^ GE سي إف 6-50. http://geae.com/engines/commercial/cf6/cf6-50.html . الوصول إلى 3 أكتوبر 2009.