سلامة مرورية: الفرق بين النسختين

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
[نسخة منشورة][نسخة منشورة]
ط (استرجاع تعديلات 154.108.111.188 (نقاش) حتى آخر نسخة بواسطة مصعب العبود)
وسم: استرجاع
(This article was translated by I Believe in Science & Ideas beyond borders & Beit al Hikma 2.0)
سطر 1: سطر 1:
[[ملف:090610-Minneapolis-Traffic-Officer-1.jpg|بديل=|تصغير]]
[[ملف:090610-Minneapolis-Traffic-Officer-1.jpg|بديل=|تصغير]]
يشير مصطلح '''السلامة المرورية الطرقية''' إلى التدابير والإجراءات المُستخدمة لتدارك تعرّض مستخدمي الطرق للقتل أو الإصابة بجروح خطيرة. تشتمل قائمة مستخدمي الطرق النموذجية على المشاة، وراكبي الدرّاجات الهوائية، وسائقي المركبات، وركّاب المركبات، وراكبي الخيل، وركّاب وسائل المواصلات العمومية البرّية (خصوصًا [[حافلة|الحافلات]] وعربات الترام).
'''سلامة [[المرور]]''' أو '''الأمن الطرقي''' على الطرق هي وسيلة لقيادة أمنة على [[طريق|الطريق]] لضمان سلامة الأشخاص من الحوادث التي تسبب الاصابة الاعاقة أو [[الموت]] في الكثير من الأحيان.<ref>{{مرجع ويب| مسار = https://id.ndl.go.jp/auth/ndlna/00566819 | عنوان = معلومات عن سلامة مرورية على موقع id.ndl.go.jp | ناشر = id.ndl.go.jp}}</ref><ref>{{مرجع ويب| مسار = https://www.jstor.org/topic/traffic-safety | عنوان = معلومات عن سلامة مرورية على موقع jstor.org | ناشر = jstor.org| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190527141848/https://www.jstor.org/topic/traffic-safety/ | تاريخ أرشيف = 27 مايو 2019 | وصلة مكسورة = no }}</ref><ref>{{مرجع ويب| مسار = https://www.universalis.fr/encyclopedie/securite-routiere/ | عنوان = معلومات عن سلامة مرورية على موقع universalis.fr | ناشر = universalis.fr| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190527110544/https://www.universalis.fr/encyclopedie/securite-routiere/ | تاريخ أرشيف = 27 مايو 2019 }}</ref>
تشمل أفضل ممارسات استراتيجية السلامة على الطرق الحديثة:<blockquote>تتمثّل الاستراتيجية الأساسية لنهج النظام الآمن في التأكد من بقاء طاقات الارتطام دون عتبة الحد الأدنى المحتمل لأن تؤدي إلى الوفاة أو الإصابات الخطيرة في حال حدوث تصادم. تتفاوت هذه العتبة عند المقارنة بين فرضيتين مختلفين من فرضيات التحطّم، إذ يعتمد الأمر على مستوى الحماية المُقدّم لمستخدمي الطرق المعنيين. على سبيل المثال، تتضاءل فرص البقاء على قيد الحياة على نحو سريع بالنسبة لأحد المشاة غير المحميين الذي اصطدمت به [[مركبة]] بسرعة تزيد عن 30 كم/ ساعة، لكن يختلف الأمر بالنسبة لركّاب المركبات ممّن يضعون حزام الأمان؛ إذ تبلغ سرعة الارتطام الحرجة 50 كم/ ساعة (بالنسبة لحوادث التصادم الجانبية) و70 كم/ ساعة (بالنسبة لحوادث التصادم المباشرة). ـ المنتدى الدولي للنقل، نحو منع الحوادث، أهداف طموحة فيما يتعلّق بالسلامة الطرقية ونهج النظام الآمن، الخلاصة الوافية في الصفحة 19.</blockquote>ينبغي تطبيق تسلسل هرمي للضوابط، أي على غرار التدابير المُستخدمة لتحسين السلامة والصحة المهنية؛ وذلك نظرًا لافتقار وجود حلول مستدامة لجميع أصناف السلامة الطرقية، لا سيما الطرق الريفية التي تنخفض فيها الحركة المرورية والطرق النائية. فيما يتعلّق في أعلى مستويات السلامة، ينبغي توافر وقاية مستدامة من الإصابات الخطيرة وحالات الوفاة، بالإضافة إلى الاستدامة المنطوية على النظر في جميع مجالات النتائج الأساسية. أمّا في ما يتعلّق بالمستوى الثاني من [[السلامة]]، ينبغي الحد من المخاطر الآنية، الأمر الذي يشمل تزويد المستخدمين المعرّضين لخطر شديد بإشعار محدد لتمكينهم من اتخاذ الإجراءات التي من شأنها التخفيف من حدّة الخطر. أمّا في ما يتعلق بالمستوى الثالث، فهو الحد من مخاطر الاصطدام؛ الأمر الذي ينطوي على تطبيق معايير وإرشادات لتصميم الطرق (كتلك التي تضعها الجمعية الأمريكية لموظّفي الطرق السريعة والنقل)، بالإضافة إلى تحسين سلوك السائق وعملية إنفاذ القانون.
دُرست السلامة المرورية باعتبارها علمًا لأكثر من 75 عامًا.<ref>{{cite journal|pmc=4103211|pmid=24922136|doi=10.2105/AJPH.2014.301922|volume=104|issue=8|title=Traffic fatality reductions: United States compared with 25 other countries|year=2014|author=Evans L|journal=Am J Public Health|pages=1501–7}}</ref><ref name="OECDTowardsZero08">{{cite web
| url = http://www.internationaltransportforum.org/jtrc/safety/targets/targets.html
| title = Towards Zero, Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach
| year = 2008
| publisher = OECD
| accessdate = 26 January 2012
| quote = It recognises that prevention efforts notwithstanding, road users will remain fallible and crashes will occur.
| archive-url = https://web.archive.org/web/20080515231629/http://internationaltransportforum.org/jtrc/safety/targets/targets.html
| url-status = dead
| archive-date = 15 May 2008
| author = International Transport Forum
}}</ref>
==الخلفية==
تعدّ حوادث المرور الطرقية إحدى أعظم العقبات العالمية في وجه الصحة العمومية والوقاية من الإصابات، ومما يزيد من حدّة هذه المشكلة هو تمتّع ضحاياها بصحّة جيّدة قبل وقوع هذه الحوادث. تفيد منظّمة الصحة العالمية بأن أكثر من مليون شخص يلقون مصرعهم سنويًا على الطرق. قدّر أحد التقارير الذي نشرته منظمة الصحة العالمية في عام 2004 عدد الأشخاص الذين لقوا مصرعهم في حوادث التصادم المرورية بـ 1.2 مليون شخص سنويًا، بينما قدّر عدد الأشخاص الذين أُصيبوا بجروح بـ 50 مليون شخص سنويًا؛ أضاف التقرير أن حوادث التصادم المرورية هي السبب الرئيسي للوفاة بين [[طفل|الأطفال]] الذين يبلغون من العمر 10-19 عامًا. أشار هذا التقرير أيضًا إلى بلوغ هذه المشكلة أقصى درجاتها في البلدان النامية، موكّدًا على أهمية تدابير الوقاية البسيطة في تخفيض عدد الوفيات إلى النصف.<ref>[http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/statistical_annex.pdf Statistical Annex], World report on road traffic injury prevention</ref><ref>{{cite web
| url = http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/en/index.html
| title = World report on road traffic injury prevention
| publisher = World Health Organisation
| accessdate = 14 April 2010
}}</ref><ref name="bbc">{{cite news
| url = http://news.bbc.co.uk/2/hi/in_depth/7776127.stm
| title = UN raises child accidents alarm
| work = BBC News
| accessdate = 22 May 2010
| date = 10 December 2008
}}</ref>


تشمل التدابير القياسية المُستخدمة في تقييم تداخلات السلامة الطرقية كلًّا من معدلات الوفيات أو القتل أو الإصابات الخطيرة (كيه. إس. إيه)، التي عادةً ما تُقاس لكل مليار (109) كيلومتر يقطعه الراكب. تستبدل الدول التي تتبّع نموذج السلامة الطرقية القديم معدلات التصادم بمعدّلات القتل أو الإصابات الخطيرة، التي تُقاس بمعدل التصادم لكل مليون ميل تقطعه العربة.<ref>KSI league tables</ref>
== تقرير من منظمة الصحة العالمية بشأن السلامة على الطرق ==
إن الحوادث هي السبب الرئيسي للوفاة بين [[الأطفال]] والتقرير الذي نشرته [[منظمة الصحة العالمية]] يشير إلى ان ما نسبته 50 الف قتيل سنويا بسبب الحوادث وأشار التقرير أيضا إلى أن المشكلة كانت أشد [[البلدان النامية]]
واشار أيضا إلى ان التدابير الوقائية البسيطة يمكن خفض عدد الوفيات إلى النصف تقريبا


يعدّ بقاء سرعة المركبات ضمن نطاق التفاوت البشري المسموح بهدف تجنّب الإصابات الخطيرة والموت هدفًا أساسيًا من أهداف التصميم الطرقي الحديث، وذلك نظرًا لتأثير سرعة التصادم على شدّة الإصابة لكل من الركّاب والمشاة. وجد جوكشا (1993) أن احتمالية وفاة السائقين في تصادم أكثر من مركبة تتناسب طرديًا مع القوة الرابعة لسرعة الارتطام (التي غالبًا ما يُشار إليها باستخدام المصطلح الرياضي δv «دلتا في»، الذي يعني التغير في السرعة). تقع الإصابات بسبب التسارع الحاد المفاجئ (أو التباطؤ)؛ الأمر الذي يصعب قياسه. وعلى الرغم من ذلك، تستطيع تقنيات إعادة تمثيل التحطّم تقدير سرعة السيارة قبل وقوع الحادث. وبالتالي، يُستخدم التغيير في السرعة باعتباره بديلًا للتسارع. مكّن هذا الأمر إدارة الطرق السويدية من تحديد منحنيات الخطر المرتبطة بمعدلات القتل أو الإصابات الخطيرة باستخدام بيانات إعادة التمثيل الفعلية، التي تسببت في التفاوت البشري المسموح للإصابات الخطيرة والموت المشار إليه أعلاه.
إنّ المفهومَ الواسع للسلامة المرورِية هو أَنْ يُنفّذَ كُلّ الخطط، البرامج،وا المرورِية والإجراءاتِ الوقائيةِ لكي يُقلّل أَو يَمْنع الحوادثَ المروريةِ، ولحِماية الإنسان وملكيته ، وحماية المواطن والقضايا الاقتصادية.
عوامل السلامة المرورِية


يسهل تحديد التدخلات عمومًا في نموذج السلامة الطرقية الحديث، الذي يصبّ تركيزه على التفاوت البشري المسموح للإصابات الخطيرة والموت. على سبيل المثال، يتطلّب استبعاد معدلات [[قتل|القتل]] أو الإصابات الخطيرة في الحوادث المباشرة تركيب حاجز اصطدام وسيطًا. بالإضافة إلى ذلك، تقابل الطرق الملتوية التي تترافق مع أساليب لتخفيف السرعة عددًا قليلًا من الاصطدامات التي تسفر عن وقوع قتلى أو الإصابة بجروح.<ref>Sirvio, Konsta; Hollmén, Jaakko. PIARC Paris 23rd World Road Congress: Exploratory Analysis of Road Accidents with the Self-Organising Map. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP</ref><ref>{{cite journal|author1=Lovegrove G.|author2=Sayed T.|year=2006|title=Macro-level collision models for evaluating neighbourhood traffic safety|url=|journal=Canadian Journal of Civil Engineering|volume=33|issue=5|pages=609–621|doi=10.1139/l06-013}}</ref><ref>{{cite web
هناك ثلاثة عواملِ للسلامة المرورية :
| url = http://www.rospa.com/roadsafety/adviceandinformation/driving/speed/speed-cameras.aspx
1) المركبة
| title = Speed Cameras
2) المشاة
| publisher = ROSPA
3) السائقِ
| quote = The Cochrane Collaboration published out a second systematic review in 2006, which was updated in 2010. These studies only included before-and-after trials with comparison areas and [[interrupted time series]] studies.
أولاً: المركبة
}}</ref><ref>{{cite journal|url=https://www.cdc.gov/transportation/references.htm|title=Reduce Injuries Associated with Motor Vehicle Crashes|publisher=Centers for Disease Control and Prevention|quote=Alcohol ignition interlock programmes for reducing drink driving recidivism.|journal=Cochrane Database of Systematic Reviews|issue=3|page=CD004168|doi=10.1002/14651858.CD004168.pub2|year=1996|author=Willis Charlene}}</ref>

وسائل الأمان الواجب توفرها في المركبات هي:
- إطارات احتياطية وآلة إزالة العجلةِ وأدواتِ تركيبِ.
- مطفأة حريق.
- حقيبة إسعافات أوليةِ.
- مثلث عاكس خفيف.
- أحزمة مقعد.
- مخدّات.
- مقاعد أطفالِ.
- أكياس هوائية.
- مرايا عاكسة، التي تَعْرضُ حركة المرورَ الخلفي للسواقِ.
- ماسحات زجاجة أمامية.
- مؤشّرات خطر صحيحة وخفيفة (على لوحةِ العدادات) مثل الوقودِ,زيت المحرك، درجة حرارة، مؤشرات البطاريةَ والسرعةَ.
إدْراك أهمية صيانةِ المركبات، لقد وَضعتْ معظم الدول إجراءاتَ وقائيةَ لضمان صيانةِ المركبة لتَمْنعُ حوادثَ المرور التي تحدث بسبب صيانةِ سيئةِ أَو غيرِ الصيانةِ المطلوبة للمركبات. ومن بين هذه الإجراءاتِ نظامُ فحص المركبة الدوريَ الذي يُهدّفُ إلى:
- تحسين نوعيةَ صيانةِ المركبة.
- تقليل حوادثَ المرورِ.
- زيادة في خدمةِ وعمر المركبة.
- الحفاظ على سلامة البيئة العامة.
- يُحافظُ على امن وسلامة السواقِ والمسافرين والمشاة.
ثانياً: المشاة
لسلامة المشاة:

.1- أمش على الأرصفةِ وإذا كانت الأرصفةِ غير متوفرةَ،امشي على حافةِ الطريقِ أَو على الكتفِ اليسارِ من الطريقِ، وسر باتجاه حركة المرور. واستخدم جسر المشاة اذا كان متوفراً
2. انظر يساراً، يميناً، وتَوجّهَ إلى حركة المرور . توقّف والقي نظرة إلى اليسار ثم إلى اليمين، وباشر بحركة المرور ثانيةً. وتوقف عند إشارة المرور لكي تخبر السواق بأنك تنوي العبور.وتذكر دائماً عليك إطاعة إشارات المرور .
3. شاهدْ وراقب حركة المرور. لان السائق يحتاجُ لرُؤيتك لتَفاديك.
o ارتدي ملابس واضحة الألوان أو ملابس عاكسة إذا كنت تمشي ليلاً.
o أحمل مصباح كاشف عندما تمشي في الظلامِ.
o لا تتْركُ الأطفالَ يَلْعبونَ قُرْب إشارة المرورِ أَو يَعْبروا الشارعَ وحدهم.
o في الطقسِ السيئِ، يَحْذرُ بأنّ تكون شمسيتَكَ أَو معطفكَ المطري لا يَمْنعانِ المركبات القادمة من رُؤيتك.
4. راقبْ أطفالَكَ. الأطفال الصغار يَجِبُ أَنْ لا يَعْبروا الشوارعَ وحدهم أَو يسمح لهم للعب أَو المَشي قُرْب إشارة المرورِ.حيث إن الأطفال لا يَستطيعونَ المسافات وسرعة المركبات بدقة والتي قد تؤدي إلى حركة غير متوقعة.
5. الشرب والمشي؟ الكحول يُمْكِنُ أَنْ يُضعفَ المشاة كما هو تأثيره على السواقِ. لا تتناول الكحول أثناء المشي ، كما في قيادة المركبة. استقل الحافلةَ، أو استأجر سيارة أجرة، أَو استعن بصديق يُوصلُك إلى البيت بالسيارة. أحذر مِنْ تأثيراتِ الوصفةِ وأدوية المخدّراتِ غيرِ الموصفةَ، أيضاً.
6. أطع إشاراتَ المرورِ. في التقاطعاتِ حيث أنَّ حركة المرور مسيطر عليها بالإشاراتِ أَو aشرطة المرور، وعلى المشاة أَنْ يَطِيعوا الإشارةَ ولا يَعْبروا ضدّ إشارةِ التوقّفَ ما لم يوجهوا بالإشارة الضوئية أو إشارة رجل المرور.
ثالثاً: السائق
إنّ السائقَ هو العاملُ الأكثر فاعليةُ في عمليةِ المرورَ.ولذلك ان أي سائق جيد يَجِبُ أَنْ يتمتع بالميزّاتُ التاليةُ:
- سلامة العقل.
- حواس صحية.
- الاعتراف والالتزام بلوائح وتعليماتِ المرورِ.
- تركيز عالي أثناء القيادة.
- الشعور بالمسؤولية.
- معرفة بميكانيكية وصيانةِ المركبةِ.
الإجراءات وقواعد القيادة الآمنة للمركبة.
1) العمليات التحضيرية الواجب عملها قبل قيادة المركبة من قبل السائق:
- القي نظرة عامة حول المركبة,إطاراتها, وراقب حالة الطريق.
- تأكد من متانة وسلامة الأبواب.
- نظم مقعدك ودولاب القيادة بشكل بناسبكَ.
- عليك ربطُ حزام المقعد.وكذلك المسافرون أيضاً يَجِبُ أَنْ يَرْبطوا أحزمةَ مقاعدهم.
- اضبط المرأة العاكسة.
- تأكد من مؤشرات لوحة العدادات من حيث درجة الحرارة والوقود.
2) قيادة المركبة.
3) قد المركبة بسياقه أمنة واتبع قواعد وقوانين المرورِ.
4) عند الوقوف، على السائق ْ:
- النْظرُ إلى المرآةِ العاكسةِ لرؤية حالةِ حركة المرور.
- التأكد من سلامة اضوية الموقف.
- قم بضغط دواسة البنزين بشكل تدريجي.
- قم بضغط دواسة الكابح بشكل تدريجي.
- بعد التوقّفِ الكاملِ، اضغط على الكابح ثم أطفا المركبة.


== مراجع ==
== مراجع ==

نسخة 15:52، 1 مارس 2020

يشير مصطلح السلامة المرورية الطرقية إلى التدابير والإجراءات المُستخدمة لتدارك تعرّض مستخدمي الطرق للقتل أو الإصابة بجروح خطيرة. تشتمل قائمة مستخدمي الطرق النموذجية على المشاة، وراكبي الدرّاجات الهوائية، وسائقي المركبات، وركّاب المركبات، وراكبي الخيل، وركّاب وسائل المواصلات العمومية البرّية (خصوصًا الحافلات وعربات الترام).

تشمل أفضل ممارسات استراتيجية السلامة على الطرق الحديثة:

تتمثّل الاستراتيجية الأساسية لنهج النظام الآمن في التأكد من بقاء طاقات الارتطام دون عتبة الحد الأدنى المحتمل لأن تؤدي إلى الوفاة أو الإصابات الخطيرة في حال حدوث تصادم. تتفاوت هذه العتبة عند المقارنة بين فرضيتين مختلفين من فرضيات التحطّم، إذ يعتمد الأمر على مستوى الحماية المُقدّم لمستخدمي الطرق المعنيين. على سبيل المثال، تتضاءل فرص البقاء على قيد الحياة على نحو سريع بالنسبة لأحد المشاة غير المحميين الذي اصطدمت به مركبة بسرعة تزيد عن 30 كم/ ساعة، لكن يختلف الأمر بالنسبة لركّاب المركبات ممّن يضعون حزام الأمان؛ إذ تبلغ سرعة الارتطام الحرجة 50 كم/ ساعة (بالنسبة لحوادث التصادم الجانبية) و70 كم/ ساعة (بالنسبة لحوادث التصادم المباشرة). ـ المنتدى الدولي للنقل، نحو منع الحوادث، أهداف طموحة فيما يتعلّق بالسلامة الطرقية ونهج النظام الآمن، الخلاصة الوافية في الصفحة 19.

ينبغي تطبيق تسلسل هرمي للضوابط، أي على غرار التدابير المُستخدمة لتحسين السلامة والصحة المهنية؛ وذلك نظرًا لافتقار وجود حلول مستدامة لجميع أصناف السلامة الطرقية، لا سيما الطرق الريفية التي تنخفض فيها الحركة المرورية والطرق النائية. فيما يتعلّق في أعلى مستويات السلامة، ينبغي توافر وقاية مستدامة من الإصابات الخطيرة وحالات الوفاة، بالإضافة إلى الاستدامة المنطوية على النظر في جميع مجالات النتائج الأساسية. أمّا في ما يتعلّق بالمستوى الثاني من السلامة، ينبغي الحد من المخاطر الآنية، الأمر الذي يشمل تزويد المستخدمين المعرّضين لخطر شديد بإشعار محدد لتمكينهم من اتخاذ الإجراءات التي من شأنها التخفيف من حدّة الخطر. أمّا في ما يتعلق بالمستوى الثالث، فهو الحد من مخاطر الاصطدام؛ الأمر الذي ينطوي على تطبيق معايير وإرشادات لتصميم الطرق (كتلك التي تضعها الجمعية الأمريكية لموظّفي الطرق السريعة والنقل)، بالإضافة إلى تحسين سلوك السائق وعملية إنفاذ القانون.

دُرست السلامة المرورية باعتبارها علمًا لأكثر من 75 عامًا.[1][2]

الخلفية

تعدّ حوادث المرور الطرقية إحدى أعظم العقبات العالمية في وجه الصحة العمومية والوقاية من الإصابات، ومما يزيد من حدّة هذه المشكلة هو تمتّع ضحاياها بصحّة جيّدة قبل وقوع هذه الحوادث. تفيد منظّمة الصحة العالمية بأن أكثر من مليون شخص يلقون مصرعهم سنويًا على الطرق. قدّر أحد التقارير الذي نشرته منظمة الصحة العالمية في عام 2004 عدد الأشخاص الذين لقوا مصرعهم في حوادث التصادم المرورية بـ 1.2 مليون شخص سنويًا، بينما قدّر عدد الأشخاص الذين أُصيبوا بجروح بـ 50 مليون شخص سنويًا؛ أضاف التقرير أن حوادث التصادم المرورية هي السبب الرئيسي للوفاة بين الأطفال الذين يبلغون من العمر 10-19 عامًا. أشار هذا التقرير أيضًا إلى بلوغ هذه المشكلة أقصى درجاتها في البلدان النامية، موكّدًا على أهمية تدابير الوقاية البسيطة في تخفيض عدد الوفيات إلى النصف.[3][4][5]

تشمل التدابير القياسية المُستخدمة في تقييم تداخلات السلامة الطرقية كلًّا من معدلات الوفيات أو القتل أو الإصابات الخطيرة (كيه. إس. إيه)، التي عادةً ما تُقاس لكل مليار (109) كيلومتر يقطعه الراكب. تستبدل الدول التي تتبّع نموذج السلامة الطرقية القديم معدلات التصادم بمعدّلات القتل أو الإصابات الخطيرة، التي تُقاس بمعدل التصادم لكل مليون ميل تقطعه العربة.[6]

يعدّ بقاء سرعة المركبات ضمن نطاق التفاوت البشري المسموح بهدف تجنّب الإصابات الخطيرة والموت هدفًا أساسيًا من أهداف التصميم الطرقي الحديث، وذلك نظرًا لتأثير سرعة التصادم على شدّة الإصابة لكل من الركّاب والمشاة. وجد جوكشا (1993) أن احتمالية وفاة السائقين في تصادم أكثر من مركبة تتناسب طرديًا مع القوة الرابعة لسرعة الارتطام (التي غالبًا ما يُشار إليها باستخدام المصطلح الرياضي δv «دلتا في»، الذي يعني التغير في السرعة). تقع الإصابات بسبب التسارع الحاد المفاجئ (أو التباطؤ)؛ الأمر الذي يصعب قياسه. وعلى الرغم من ذلك، تستطيع تقنيات إعادة تمثيل التحطّم تقدير سرعة السيارة قبل وقوع الحادث. وبالتالي، يُستخدم التغيير في السرعة باعتباره بديلًا للتسارع. مكّن هذا الأمر إدارة الطرق السويدية من تحديد منحنيات الخطر المرتبطة بمعدلات القتل أو الإصابات الخطيرة باستخدام بيانات إعادة التمثيل الفعلية، التي تسببت في التفاوت البشري المسموح للإصابات الخطيرة والموت المشار إليه أعلاه.

يسهل تحديد التدخلات عمومًا في نموذج السلامة الطرقية الحديث، الذي يصبّ تركيزه على التفاوت البشري المسموح للإصابات الخطيرة والموت. على سبيل المثال، يتطلّب استبعاد معدلات القتل أو الإصابات الخطيرة في الحوادث المباشرة تركيب حاجز اصطدام وسيطًا. بالإضافة إلى ذلك، تقابل الطرق الملتوية التي تترافق مع أساليب لتخفيف السرعة عددًا قليلًا من الاصطدامات التي تسفر عن وقوع قتلى أو الإصابة بجروح.[7][8][9][10]

مراجع

  1. ^ Evans L (2014). "Traffic fatality reductions: United States compared with 25 other countries". Am J Public Health. 104 (8): 1501–7. doi:10.2105/AJPH.2014.301922. PMC 4103211. PMID 24922136.
  2. ^ International Transport Forum (2008). "Towards Zero, Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach". OECD. مؤرشف من الأصل في 2008-05-15. اطلع عليه بتاريخ 2012-01-26. It recognises that prevention efforts notwithstanding, road users will remain fallible and crashes will occur.
  3. ^ Statistical Annex, World report on road traffic injury prevention
  4. ^ "World report on road traffic injury prevention". World Health Organisation. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-14.
  5. ^ "UN raises child accidents alarm". BBC News. 10 ديسمبر 2008. اطلع عليه بتاريخ 2010-05-22.
  6. ^ KSI league tables
  7. ^ Sirvio, Konsta; Hollmén, Jaakko. PIARC Paris 23rd World Road Congress: Exploratory Analysis of Road Accidents with the Self-Organising Map. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP
  8. ^ Lovegrove G.؛ Sayed T. (2006). "Macro-level collision models for evaluating neighbourhood traffic safety". Canadian Journal of Civil Engineering. 33 (5): 609–621. doi:10.1139/l06-013.
  9. ^ "Speed Cameras". ROSPA. The Cochrane Collaboration published out a second systematic review in 2006, which was updated in 2010. These studies only included before-and-after trials with comparison areas and interrupted time series studies.
  10. ^ Willis Charlene (1996). "Reduce Injuries Associated with Motor Vehicle Crashes". Cochrane Database of Systematic Reviews. Centers for Disease Control and Prevention (3): CD004168. doi:10.1002/14651858.CD004168.pub2. Alcohol ignition interlock programmes for reducing drink driving recidivism.