إلينيا إرماتشي إم-346 ماستر
_arrives_RIAT_Fairford_13July2017.jpg)
| نوعها | |
|---|---|
| عملها | |
| مَنشؤها | |
| تسميتها العسكرية |
| صانعها | |
|---|---|
| طورت من |
| دخول الخدمة |
15 نوفمبر 2011[2]  |
|---|---|
| أول طيران |
15 يوليو 2004 |
| المستخدم الأساسي | |
|---|---|
| مستخدمون آخرون |
إلينيا إرماتشي إم-346 ماستر (الإنجليزية: Alenia Aermacchi M-346 Master)، هي عائلة من الطائرات النفاثة العسكرية ثنائية المحرك فوق صوتية جزئيًا متقدمة، وتُستعمل للتدريب وطائرات قتال خفيفة[الإنجليزية]. وقد طُوِّرت في الأصل بالتعاون مع ياكوفليف تحت اسم Yak/AEM-130، غير أن الشراكة حُلَّت سنة 2000، وتولّت إلينيا إرماتشي بعد ذلك تطوير طائرة إم-346 ماستر بشكل منفصل، بينما واصلت ياكوفليف العمل على ياكوفليف ياك-130. أُجريَت أول رحلة لطائرة إم-346 سنة 2004. وهي تعمل حاليًا ضمن قوات الجو التابعة لإيطاليا، وإسرائيل، وسنغافورة، واليونان، وقطر، وتركمانستان، وبولندا. منذ عام 2016 أصبحت الشركة المصنّعة تُعرف باسم «ليوناردو-فينميكانيكا»' بعد اندماج ألينيا إرماتشي داخل الكيان الجديد فينميكانيكا، والذي أُعيدت تسميته أخيرًا إلى ليوناردو سنة 2017.[3]
التطوير
[عدل | عدل المصدر]خلفية تاريخية
[عدل | عدل المصدر]في عام 1992، وقّعت شركة إرماتشي اتفاقية تعاون مع شركة ياكوفليف لتوفير دعم مالي وتقني لمشروع طائرة تدريب عسكرية متقدمة بدأت ياكوفليف تطويره عام 1991 لصالح القوات الجوية الروسية، في إطار منافسة مع الطائرة ميكويان ميغ إيه تي. كما حصلت إرماتشي على حق تعديل الطائرة وتسويقها للأسواق الغربية.[4] حلّقت الطائرة النموذجية لأول مرة في عام 1996، وجُلبت إلى إيطاليا في العام التالي لتحل محل طائرة التدريب النفاثة إرماتشي إم بي-339 التي كانت قيد الخدمة منذ عقود. وبحلول تلك المرحلة، كانت الطائرة تُسوَّق تحت الاسم: Yak/AEM-130. وفي فبراير 1996، قدمت روسيا تمويلاً أوليًا لتطوير النسخة المشتركة Yak/AEM-130، وتعهّدت بشراء ما يصل إلى 200 طائرة تدريب متقدمة لصالح القوات الجوية الروسية.[5]
بحلول أكتوبر 1998، أشارت تقارير دولية إلى أن المشروع بدأ يتحول تدريجيًا نحو قيادة إيطالية، نتيجة التراجع المالي من الجانب الروسي.[6] وبحلول يوليو 2000، أصبحت شركة إرماتشي تمتلك 50% من برنامج التطوير، بينما امتلكت كل من ياكوفليف وشركة سوكول نسبة 25% لكل منهما.[7] وفي منتصف عام 2000، أُعلن رسميًا أن الاختلافات في الأهداف التشغيلية بين الشركتين، إضافة إلى نقص التمويل المقدم من الأطراف الروسية، أدت إلى إنهاء الشراكة، وأن كل شركة ستواصل تطوير الطائرة بشكل مستقل. حصلت ياكوفليف على مبلغ 77 مليون دولار أمريكي من ديون الاتحاد السوفييتي/روسيا تجاه إيطاليا، إضافة إلى الحق القانوني في استخدام جزء من الوثائق التقنية للطائرة.[8][9][10] وبناءً على الاتفاق، سُمِح لياكوفليف ببيع طائرة ياك–130 لدول مثل: دول رابطة الدول المستقلة، والهند، وسلوفاكيا، والجزائر؛ بينما تركز إرماتشي على تسويق طائرة إم–346 إلى دول حلف شمال الأطلسي وغيرها.[8]
تُعد إم–346 نسخة معدلة بدرجة كبيرة من الطائرة التي كانت تُطوّر ضمن المشروع المشترك. فهي تستخدم تجهيزات غربية بالكامل تقريبًا، مثل نظام التحكم الرقمي بالطيران الذي طُوّر بتعاون بين تيليفيو وماركوني إيطاليانا وبي أيه إي سيستمز.[9] وفي يوليو 2000، اختارت إرماتشي محرك هونيويل إف124 التوربيني المروحي لتشغيل الطائرة بدلًا من منظومة الدفع الأصلية ديفي–2إس.[7][11] وفي عام 2004، مُنح عقد لتطوير محاكي كامل للمهام لطائرة إم–346 لشركة سيه إيه إي .[12] وقد أُبرمت منذ ذلك الحين عقود إنتاج إضافية لمحاكيات المهام الكاملة الخاصة بمشروع إم–346 لصالح الشركة.[13]
الخصائص الفنية (M-346)
[عدل | عدل المصدر]
البيانات من Alenia Aermacchi;[14] Leonardo[15][16]
الخصائص العامة
- طاقم: طاقمان
- طول: 11.49 م (37 قدم 8 بوصة)
- باع الجناح: 9.72 م (31 قدم 11 بوصة)
- ارتفاع: 4.76 م (15 قدم 7 بوصة)
- مساحة الجناح: 23.52 م2 (253.2 قدم2)
- الوزن فارغة: 4,900 كـغ (10,803 رطل)
- الوزن الإجمالي: 6,700 كـغ (14,771 رطل)
- وزن الإقلاع الأقصى: 9,600 كـغ (21,164 رطل)
- سعة الوقود: 2,000 كـغ (4,409 رطل) داخلي
- محركات: 2 × Honeywell/ITEC F124-GA-200 محركان توربوفانيان, 28 كـن (6,300 رطلق) دفع الواحد
أداء
- السرعة القصوى: 1,090 كم/س (677 ميل/س؛ 589 عقدة)
- السرعة القصوى: ماخ 0.95
- Stall speed: 176 كم/س (109 ميل/س؛ 95 عقدة)
- في سبييدس: 1,470 كم/س (913 ميل/س؛ 794 عقدة)
- مدى: 1,925 كـم (1,196 ميل؛ 1,039 ميل بحري)
- Ferry range: 2,550 كـم (1,584 ميل؛ 1,377 ميل بحري)
- قدرة التحمل: 2 ساعات و45 دقيقة (4 ساعات بخزانات وقود خارجية)
- سقف الخدمة: 13,716 م (45,000 قدم)
- g limits: +8 -3
- معدل الصعود: 112 م/ث (22,000 قدم/د)
- الحمل على الجناح: 285 كـغ/م2 (58 رطل/قدم2)
- الدفع/الوزن: 0.84
تسليح
نقاط تعليق: قابلية تركيب سبع نقاط تعليق (واحدة أسفل البدن، أربع تحت الأجنحة، واثنتان على الأطراف)، قادرة على حمل 3,000 كيلوغرام (6,600 رطل) من الحمولة الخارجية، إضافةً إلى ما يصل لثلاث 630 لتر (140 غالون إمب؛ 170 غال-أمريكي) خزانات وقود إسقاطية (البدن + الجناحان الداخليان فقط مجهزان بالوقود).
- حاضنات مدافع :
- FN Herstal HMP250 مدفع رشاش 12.7 ملم
- Nexter مدفع M621 عيار 20 ملم
- صواريخ جو-جو:
- صاروخ جو-أرض:
- صواريخ مضادة للسفن:
- قنابل:
- حاضنات مدافع :
إلكترونيات الطيران
الرادار: غريفو-M346 (نسخة M-346FA)
المستخدمون
[عدل | عدل المصدر]مراجع
[عدل | عدل المصدر]- ↑ مذكور في: Utilizzo della Nomenclatura "Mission Design Series" (MDS) Nelle Pubblicazioni Techniche (PPTT) di Competenza della DAA. الناشر: وزارة الدفاع الإيطالية.
- ↑ وصلة مرجع: http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2011/1115/100910371/detail.shtml.
- ↑ "Leonardo: filing of Articles of Association". leonardocompany.com (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2021-11-20. Retrieved 2021-04-14.
- ↑ Moxon, Julian (6 Aug 1996). "Aermacchi proves Yak-130/AEM performance". FlightGlobal (بالإنجليزية). Paris. Archived from the original on 2025-09-05. Retrieved 2025-03-20.
- ↑ "Yak/Aermacchi trainer funds released; Russia will buy up to 200." Aviation Week, 27 February 1996. نسخة محفوظة 2017-07-06 على موقع واي باك مشين.
- ↑ "Italy studies the Yak/AEM-130 as Russia falters." Flight International, 21 October 1998. نسخة محفوظة 2016-10-04 على موقع واي باك مشين.
- 1 2 "F124 engine turns Yak-130 into the Aermacchi 346." Flight International, 25 July 2000. نسخة محفوظة 2016-10-05 على موقع واي باك مشين.
- 1 2 Butowski، Piotr (1 مايو 2002). "Russian military trainer strategy falls into place; the selection of the Yak-130 marks an important step towards replacing the country's aging fleet of L-39Cs. Things are moving in the simulator business, too". Interavia Business & Technology. Aerospace Media Publishing. ISSN:1423-3215. مؤرشف من الأصل في 2015-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2015-08-22.
- 1 2 "Aermacchi assembles M-346 trainer team to replace Russians." Flight International, 1 August 2000. نسخة محفوظة 2018-07-23 على موقع واي باك مشين.
- ↑ Sotgiu, Marco (2012). M-346: Biografia di un aereo [M-346: biography of an airplane] (بالإيطالية) (1st ed.). Italy: UTET Cultura. pp. 80–97. ISBN:8802084130.
- ↑ Doyle, Andrew. "Aermacchi may seek new engine for Yak-130." Flight International, 1 February 2000. نسخة محفوظة 2018-07-23 على موقع واي باك مشين.
- ↑ CAE wins contract for the development and supply of Alenia Aermacchi's M-346 simulator (press release)، 2004، مؤرشف من الأصل في 2006-03-24.
- ↑ "CAE wins defence contracts valued at approximately C$220 million." نسخة محفوظة 2016-03-05 على موقع واي باك مشين. CAE, 8 April 2016.
- ↑ "M-346 Master." Alenia Aermacchi, June 2012. نسخة محفوظة May 8, 2014, على موقع واي باك مشين.
- ↑ "M-346 Master Advanced Jet Trainer, Aggressor, Fighter" (PDF). مؤرشف (PDF) من الأصل في 2020-10-07.
- ↑ "M-346 Master in training". مؤرشف من الأصل في 2020-10-07.
