الاستعمار الأوروبي لجنوب شرق آسيا
حدثت المرحلة الأولى من الاستعمار الأوروبي لجنوب شرق آسيا (بالإنجليزية: European colonisation of Southeast Asia) على امتداد القرنين السادس عشر والسابع عشر بعد وصول تجار التوابل الهولنديين والبرتغاليين والإسبان الذين تبعهم الفرنسيون والبريطانيون لاحقًا عن طريق البحر. وبتنافسية عنيفة، أمل الأوروبيون إقصاء بعضهم البعض عن طريق فرض السيطرة عنوةً على مراكز الإنتاج، وإبدال المحاور والمواقع الاستراتيجية الحيوية، بدءًا من الاستملاك البرتغالي لمالقة عام 1511. ركزت الغزوات على طول القرنين السابع عشر والثامن عشر على موانئ الطرق الملاحية، الأمر الذي وفّر معبرًا آمنًا للتجارة البحرية.[1] ومكن الحكام الأجانب أيضًا من جباية الضرائب والتحكم بأسعار البضائع جنوب الآسيوية الأكثر طلبًا. بحلول القرن التاسع عشر، أُجبرت كل الأراضي جنوب الآسيوية فعليًا على اتباع مجالات التأثير المتعددة للاعبين الأوروبيين العالميين. كانت سيام، التي لعبت دورًا مناسبًا كدولة عازلة، محصورةً بين بورما البريطانية وإندوشينا الفرنسية، الدولة الوحيدة التي تفادت الحكم الأجنبي المباشر. على كلٍ، اضطر ملوكها إلى مقاومة مهاناتٍ متكررة، وقبول معاهدات ظالمة بين التدخل السياسي الفرنسي والبريطاني الجسيم وخسارات الأراضي بعد الحرب الفرنسية السيامية عام 1893 والمعاهدة الإنكليزية السيامية عام 1909.[2][3][4]
المرحلة الثانية للاستعمار الأوروبي لجنوب شرق آسيا متعلقة بالثورة الصناعية وبزوغ دولٍ أمميةٍ قوية في أوروبا. بينما كان الحافز الرئيسي للمرحلة الأولى مجرد تحصيل الثروة، كانت أسباب ودرجات التدخل الأوروبي خلال المرحلة الثانية مفروضةً بغيةَ التنافسات الجغرافية الاستراتيجية، الحاجة إلى تنمية مناطق نفوذ والدفاع عنها، التنافس على منافذ تجارية، السيطرة طويلة الأمد وصيرورة الاقتصاد جنوب الآسيوي مرتبطًا جدًا بالشؤون الصناعية والمالية الأوروبية بحلول نهاية القرن التاسع عشر.[5][6]
المرحلة الأولى[عدل]
حثت التطورات في العلوم ورسم الخرائط وبناء السفن والملاحة خلال الفترة بين القرنين الخامس عشر والسابع عشر في أوروبا وتضييق السيطرة التركية والإغلاق النهائي لمعابر المتوسط الشرقية إلى آسيا المسافرين البرتغاليين أولًا ثم تبعهم الإسبانيون ومسافرو البحر الهولندي إلى الإبحار حول أفريقيا بحثًا عن طرق تجارية جديدة وفرص تجارة سانحة. كان نيكولو دي كونتي أول أوروبي موثق تاريخيًا يصل إلى جنوب شرق آسيا في بداية القرن الخامس عشر. وبحلول عام 1498، أسس فاسكو دا غاما الذي أبحر حول رأس الرجال الصالح أول طريق بحري مباشر من أوروبا إلى الهند.[7]
كانت التخطيطات العديدة تتمحور حول تأسيس تجارة مباشرة ومستديمة للتوابل عالية القيمة، التي كان أصلها من جنوب شرق آسيا، من بينها الفلفل والقرنفل وجوزة الطيب ومسحوق قشرها والقرفة. تنافست الأمم المتعددة بضراوة وعنف أصبح مألوفًا بغيةَ تأمين وصول حصري لمراكز الإنتاج. انتزع الهولنديون والإسبانيون السيطرة في النهاية من البرتغاليين في القرن السابع عشر. وفي القرن الثامن عشر، انتزع البريطانيون الذين ازداد انخراطهم في جنوب شرق آسيا نتيجة مصالحهم في الهند السيطرة عليها من الهولنديين.[8][9]
كانت البرتغال أول قوة أوروبية تؤسس نقطة عبور في جنوب شرق آسيا البحري أثناء غزوة سلطنة مالقة عام 1511. تبعتها كل من هولندا وإسبانيا وتفوقتا عليها عاجلًا لتصبحا القوى الأوروبية الرئيسية في المنطقة. عام 1599، بدأت إسبانيا باستعمار الفلبين. عام 1619، سيطر الهولنديون على مدينة سوندا كيلابا عن طريق شركة الهند الشرقية الهولندية، وأعادوا تسميتها إلى باتافيا (جاكرتا حاليًا) وجعلوها مركزًا للتجارة والتوسع ناحية الأجزاء الأخرى من جاوا والمنطقة المحيطة. وفي عام 1641، انتزع الهولنديون مالقة من البرتغاليين. اجتذبت الفرص الاقتصادية أعدادًا كبيرةً من صينيي المهجر. عام 1775، أُسست جمهورية لانفانغ التي كانت على الأرجح أول جمهورية في المنطقة، في كالمنتان الغربية، إندونيسيا الوقت الحالي، كدولة تابعة لإمبراطورية كينغ؛ استمرت الجمهورية حتى عام 1884، إذ سقطت تحت الاحتلال الهولندي مع تضاؤل سلطان كينغ.[9]
إدخال المسيحية[عدل]
وصل المبشرون البرتغاليون الكاثوليكيون في القرن السادس عشر تحت رعاية ملكية وأنشأوا الكنائس على امتداد المنطقة. أرسل الهولنديون قساوستهم للمرة الأولى خلال القرن السابع عشر. كانت غايتهم تقديم الخدمات الروحية للهولنديين المحليين أكثر منها تحويل السكان الأصليين. ونجحت البعثات الإسبانية بتنصير الفلبين كاملةً.[10]
المرحلة الصناعية[عدل]
لاعبون عالميون[عدل]
انضم التجار الهولنديون المتنافسون خلال القرن السابع عشر إلى شركة الهند الشرقية الهولندية، بعد أن أسس البريطانيون شركة الهند الشرقية البريطانية، وتبعتهم فرنسا، عندما رُخصت شركة الهند الشرقية الفرنسية بتمويل ملكي. اتسمت تكتلات رؤوس الأموال هذه والسفن والأسهم وسلطة الدولة القابلة للنقل بحرية بالعديد من الإبداعات المؤسساتية وانخفاض ملحوظ في المخاطرة المالية للتجار المنفردين ومُلاك الأسهم. بدّل هذا الشكل الأولي من الشركات العالمية العملاقة وإدخال سوق البورصة أحجام الوصول لتصل إلى مستويات غير مسبوقة. مكّن كل من الدعم الحكومي والميزات العسكرية والإدارية وسك النقود والحقوق العقارية والقانونية هذه الشركات الناشئة من التصرف بصفة الممثل الرئيسي لدولها الأم في جنوب شرق آسيا.[11][12]
في البدء، كان لشركة الهند الشرقية البريطانية بقيادة جوزايا تشايلد، مصلحة خفيفة في المنطقة أو تأثيرًا عليها، وطُردت من المنطقة بفعالية عقب الحرب السيامية الإنجليزية عام 1687. حولت بريطانيا، برداء شركة الهند الشرقية، اهتمامها إلى خليج البنغال عقب معاهدة السلام بين فرنسا وإسبانيا عام 1783. أثناء النزاعات، كافحت بريطانيا من أجل التفوق البحري على الفرنسيين، وأصبحت الحاجة لموانئ جيدة أمرًا بديهيًا. لفت فرانسيس لايت انتباه حكومة الشركة في الهند إلى جزيرة بينانق. عام 1786، أُسس استيطان جورج تاون على الحافة الشمالية الشرقية لجزيرة بينانق على يد القبطان فرانسيس لايت، تحت إدارة السير جون ماكفيرسون؛ وحدد هذا الحدث بداية التوسع البريطاني ناحية شبه جزيرة ملايو.[13]
توطيد سلطة الدولة ومركَزَتها[عدل]
بحلول النصف الثاني من القرن الثامن عشر اختبرت أوروبا تأثيرات الثورة الصناعية بأكملها، بينما خلق التقدم السريع في العلوم والصناعة والتكنولوجيا ثغرةً هائلة في القوة النسبية بين الأوروبيين وبقية العالم، متضمنًا جنوب شرق آسيا. قاد الاستخدام الجائر للآلات في تصنيع البضائع إلى زيادة الطلب الأوروبي على المواد الأولية من جهة وإلى تكدس البضائع الفائضة من جهة أخرى. أصبح الاعتماد الاقتصادي المشترك أمرًا واقعًا بحلول القرن التاسع عشر، مع صيرورة جنوب شرق آسيا مزودًا متكاملًا للمواد والمصادر للاقتصادات الأوروبية. دفع الأوروبيون عجلة التطور إلى أسواق في مناطق جديدة لمجاراة إنتاج البضائع الفائضة، مثل جنوب شرق آسيا، الأمر الذي أدى إلى المرحلة التالية في تأسيس حكم إمبريالي. تحولت المؤسسات السياسية في المستعمرات إلى التركيز على التعزيز الكامل لأسواق الاحتكار بتوجيه من مخططيهم الأوروبيين.[9]
على كلٍ، لعب التصنيع دورًا عكسيًا في زيادة المنافسة بين القوى الأوروبية. الأمر الذي حثته التغيرات في ميزان القوى القاري. زعزعت الحروب النابليونية قوة فرنسا. وبدأت قوى بريطانيا البحرية والتجارية التي كانت لا نظير لها لمدة من الوقت بالتآكل بعد ذلك. أدت المنافسة في القوى الأوروبية إلى تقسيم العالم إلى مناطق نفوذ. وكانت هناك أيضًا الحاجة إلى ملء «الخواء» من الأراضي كي لا تسقط تحت نفوذ قوة أوروبية منافسة أخرى.
سيطر البريطانيون مؤقتًا على أراض هولندية خلال الحروب النابليونية؛ ومناطق إسبانية خلال حرب سبع السنوات. عام 1819، اعتمد ستامفورد رافلز سنغافورة كمحطة تجارة أساسية للبريطانيين في سِجالهم مع الهولنديين. بكل حال، برد سِجالهم عام 1824 عندما عينت معاهدة إنجليزية هولندية حدود مصالحهم الخاصة في جنوب شرق آسيا. بدأ الدور البريطاني في بورما مع الحرب الإنجليزية البورمية (1824 – 1826).
المراجع[عدل]
- ^ "About the Silk Road". Unesco. مؤرشف من الأصل في 2019-07-19. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-13.
- ^ LePoer، Barbara Leitch، المحرر (1987). "The Crisis of 1893". Thailand: A Country Study. مكتبة الكونغرس. مؤرشف من الأصل في 2016-11-03. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-14.
- ^ Aloysius Ng. "Empire in Asia". National University of Singapore. مؤرشف من الأصل في 2018-10-06. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-14.
- ^ "Treaty between Great Britain and Siam". The American Journal of International Law. ج. 3 ع. 4: 297–304. 1909. DOI:10.2307/2212641. JSTOR:2212641.
- ^ "Patterns Of A Colonial Age". Encyclopedia britannica. مؤرشف من الأصل في 2019-04-17. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-13.
- ^ "Colonial History of Southeast Asia". Slide Share. 8 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2016-01-03. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-13.
- ^ R. H. Major، المحرر (1857)، "The travels of Niccolo Conti"، India in the Fifteenth Century، Hakluyt Society، ص. 27 Discussed in Needham, Science and Civilisation in China, p. 452
- ^ "About the Silk Road". UNESCO. مؤرشف من الأصل في 2019-07-19. اطلع عليه بتاريخ 2018-04-06.
Throughout history, Eurasia was criss-crossed with communication routes and paths of trade, which gradually linked up to form what are known today as the Silk Roads; routes across both land and sea, along which silk and many other goods were exchanged between people from across the world. Maritime routes were an important part of this network, linking East and West by sea, and were used for the trade of spices in particular, thus becoming known as the Spice Routes.
- ^ أ ب ت Norman G. Owen (2005). The Emergence Of Modern Southeast Asia: A New History. University of Hawaii Press. ISBN:978-0-8248-2890-5. مؤرشف من الأصل في 2019-12-27.
- ^ "Regional patterns in the history of Southeast Asian Christianity" (PDF). John Roxborogh. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-12-22. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-13.
- ^ Oscar Gelderblom, Abe de Jong, Joost Jonker (2011). "An Admiralty for Asia: Business Organization and the Evolution of Corporate Governance in the Dutch Republic, 1590–1640". Origins of Shareholder Advocacy. Springer. ص. 29–60. DOI:10.1057/9780230116665_2. ISBN:978-1-349-29072-7.
{{استشهاد بكتاب}}: صيانة الاستشهاد: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين (link) - ^ A. J. Stockwell (21 أكتوبر 1999). British Expansion and Rule in South-East Asia. Oxford scholarship. DOI:10.1093/acprof:oso/9780198205654.001.0001. ISBN:9780191676734. مؤرشف من الأصل في 2019-04-02. اطلع عليه بتاريخ 2018-12-13.
- ^ Crawfurd، John (أغسطس 2006) [First published 1830]. "Chapter I — Description of the Settlement.". Journal of an Embassy from the Governor–general of India to the Courts of Siam and Cochin China (ط. 2nd). London: H. Colburn and R. Bentley. ج. Volume 1. image 52, p. 34. OCLC:03452414. اطلع عليه بتاريخ 2014-02-10.
{{استشهاد بكتاب}}:|المجلد=يحوي نصًّا زائدًا (مساعدة)
