انتقل إلى المحتوى

مترو القاهرة

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
مترو القاهرة
مترو القاهرة
مترو القاهرة
معلومات عامة
البلد مصر تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
إحداثيات 30°02′40″N 31°14′09″E / 30.044444444°N 31.235833333°E / 30.044444444; 31.235833333   تعديل قيمة خاصية (P625) في ويكي بيانات
نوع نظام النقل السريع
حالة 3 خطوط عاملة وخط رابع تحت الانشاء وخط سادس قيد التخطيط وخط خامس أستبدل بخطي المونوريل وباصات BRT على امتداد الطريق الدائري
مكان القاهرة الكبرى
عدد المحطات
  • الخط الأول: 35 محطة
  • الخط الثاني: 20 محطة
  • الخط الثالث: 34 محطة
المسارات
  • الخط الأول: من حلوان إلى المرج الجديدة
  • الخط الثاني: من شبرا الخيمة إلى المنيب
  • الخط الثالث: من عدلي منصور إلى محور روض الفرج وجامعة القاهرة
عدد الركاب (يومياً) 3.5 مليون راكب[1]
التشغيل
تاريخ الافتتاح الرسمي 27 سبتمبر 1987  تعديل قيمة خاصية (P1619) في ويكي بيانات
إفتتاح 1987
المالك الهيئة القومية للأنفاق
المشغل
معلومات تقنية
طول الخط
  • الخط الأول: 44 كم[1]
  • الخط الثاني: 21.6 كم[1]
  • الخط الثالث: 41.2 كم[2]
عدد السكك
  • الخط الأول: 1
  • الخط الثاني: 1
  • الخط الثالث: 2 (يتفرع بعد محطة الكيت كات مسار القطار إلى مسارين)
مقياس السكة سكة حديد قياس 1435 ملم  تعديل قيمة خاصية (P1064) في ويكي بيانات
السرعة المشغلة 80 كم/ساعة
الموقع الإلكتروني http://www.cairometro.gov.eg


https://mobilitycairo.com
خريطة المسار
خريطة
تعديل مصدري - تعديل طالع توثيق القالب

مترو القاهرة أو كما يشتهر في مصر بمترو الأنفاق هو شبكة سكك حديدية كهربائية سريعة لنقل الأفراد تخدم محافظات القاهرة الكبرى (القاهرة والجيزة والقليوبية). تعمل حالياً بتلك الشبكة 3 خطوط في مسارات نفقية وسطحية أرضية وسطحية معلقة، وجاري إنشاء خط رابع إضافي. قام بتمويل إنشاء وتطوير خطوط المترو الحكومة المصرية بالتعاون مع وكالات تمويل دولية عن طريق منح وقروض ميسرة وتسهيلات تجارية وائتمانية. ويعد المترو أهم وسائل مواصلات الأفراد العامة في القاهرة الكبرى حيث ينقل ما يقرب من 3.6 مليون راكب يومياً.

الخط الأول (حلوان - المرج الجديدة) هو أول خط مترو في مصر والوطن العربي وأفريقيا، تلاه تدشين خط (شبرا الخيمة - أم المصريين)، ثم افتتح الخط الثالث (عدلي منصور - جامعة القاهرة / محور روض الفرج)، وجاري العمل على إنشاء الخط الرابع.[1] يقوم على تشغيل الخطين الأول والثاني الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو، فيما يقوم على تشغيل الخط الثالث شركة أر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل الفرنسية تحت إشراف الهيئة القومية للأنفاق المالكة لأصول المرفق.

التاريخ

[عدل]

فكرة إنشاء مترو الأنفاق ترجع لعهد الملك فؤاد الأول، عندما أرسل إليه عامل مصلحة السكة الحديد المهندس سيد عبد الواحد أول اقتراح لعمل المترو،[3]:15 ولكن تجاهل الملك اقتراحه ليغلق ذلك الملف ويفتح مرة أخرى بعد ثورة 23 يوليو وتولّي الرئيس جمال عبد الناصر رئاسة الجمهورية، حيث طلب خبراء من فرنسا لإنشاء المترو، فوضعوا تصورًا لإنشاء شبكة مترو أنفاق تتكوّن من خطين: الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والثاني من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم، حيث كانت تلك المناطق آنذاك هي مواضع الزحام المتوقعة في المستقبل.[3]:15

زار مصر عدد من الخبراء السوفييت في عام 1956 ويابانيون عام 1960 وفرنسيون 1962 وخلصوا إلى اقتراح إنشاء مترو يتألف من أربعة خطوط: الأول بطول 5 كم يربط بين حلوان والمرج ويمر أسفل شارع القصر العيني وشارع رمسيس،[3]:15 والثاني بطول 9.5 كم يبدأ من مسجد السيدة زينب إلى شبرا مرورًا بوسط القاهرة،[3]:15 والثالث بطول 11.5 كم يربط بين الجيزة والعباسية، أما الخط الرابع فيمتد بطول 6.7 كم بين الأوقاف بالجيزة والقلعة.[3]:15

اقترح خبراء بريطانيون في عام 1964 إنشاء خط مترو يربط بين باب اللوق وشبرا،[3]:16 واقترح خبراء يابانيون في عام 1966 إنشاء خط بين حلوان والمرج وآخر يربط بين المهندسين ومصر الجديدة عبر شارع 26 يوليو بطول 26 كم.[3]:16

طرحت وزارة النقل مناقصة دولية لدراسة حاجات النقل في القاهرة فازت بها الشركة الفرنسية SOFRETU في 20 سبتمبر 1970.[3]:17 اكتملت الدراسة في عام 1973، وركزت على تحليل النمو السكاني في القاهرة واحتياجات النقل حتى أعوام 1980 و1985 و1990. أوصت الدراسة بضرورة إنشاء ثلاثة خطوط مترو لحل أزمة النقل،[3]:18 يستخدم الخط الأول السكك الحديدية القائمة (بين حلوان باب اللوق ورمسيس المرج) ويربطها بنفق ليصل طوله الإجمالي إلى 43 كم. أما الخط الثاني فيبلغ طوله 13.5 كم ويربط شبرا الخيمة ببولاق مرورًا بشارع رمسيس وميدان التحرير، ويمتد الخط الثالث من الدراسة إلى إمبابة بطول 10 كم.[3]:19

كانت الأولوية في ذلك الوقت لإنشاء الخط الأول الذي سيحل مشكلة الانتقال بين شمال القاهرة وجنوبها وسيعتمد على بنية سكك تحتية موجودة تسهل العمل.[3]:19 استغرقت الدراسة التفصيلية لبناء الخط الأول 6 سنوات من عام 1975 إلى عام 1981.[3]:19 ثم طرحت مناقصة لتنفيذ المشروع فازت بها الشركة المصرية الفرنسية (إنترا نيفرا عربكو).[3]:20

بدأ بناء الخط الأول في عام 1982، وافتتح القسم الأول منه في 27 سبتمبر 1987، حتى اكتمل الخط في عام 1989 ليصل بين حلوان والمرج بطول 42.5 كم مقسمة على 34 محطة، منها 4.7 كم تحت الأرض. ثم أضيفت محطة المرج الجديدة في الطرف الشمالي من الخط في عام 1999.[4][5] وصدر في 1990 القانون الخاص بمترو الأنفاق.[6] افتتح الخط الثاني الذي يربط شبرا الخيمة بجامعة القاهرة ويمر تحت النيل في أكتوبر 2000، ثم امتد لاحقًا إلى المنيب.[7][8] افتتحت المرحلة الأولى من الخط الثالث في 2012 حتى افتتح بالكامل في عام 2024.[9]

الشركات المشغلة وملكية الأصول

[عدل]

تنفصل ملكية أصول خطوط المترو عن الشركات المشغلة للخطوط. ففي حين أن الهيئة القومية للأنفاق هي الجهة المنوط بها الإشراف على تنفيذ مشروع المترو منذ إنشائها عام 1983، ولكن ظلت ملكية أصول المترو تابعة للهيئة القومية لسكك حديد مصر، ثم عُدل قانون الهيئة القومية للأنفاق في عام 2018 ليؤول إليها ملكية أصول خطوط المترو.[10][11][12]

يشغل الخطين الأول والثاني حالياً «الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو» لمدة 15 سنة،[13][14] والتي تمتلك فيها الهيئة القومية للأنفاق نسبة 51%.[15][16] ومنحت الهيئة المستقلة للنقل في باريس متمثلة في «شركة آر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل» في سنة 2020 حق تشغيل وإدارة الخط الثالث للمترو إلى لمدة 15 عاما.[17]

تمويل مشاريع الإنشاء والتطوير

[عدل]

اتفقت مصر مع فرنسا في 9 ديسمبر 1976 على إتاحة قرض مالي بمبلغ 160 مليون فرنك لتمويل الخط الأول، وصدق على الاتفاق رئيس الجمهورية في سنة 1977.[18] ثم وقع البلدين عدة اتفاقات بشأن المبلغ التمويلي أولها في سنة 1980[19] ثم سنة 1982[20] واتفاقين في سنة 1984،[21][22] ومعاهدة أخرى سنة 1985.[23] ووقع البلدين اتفاقية بتاريخ 19 فبراير 2002 بشأن مساهمات مالية لتحديث الخط الأول لمترو القاهرة.[24]

وافق رئيس الجمهورية في عام 1993 على اتفاقية منحة تمويل على إنشاء وبدء تشغيل المرحلة الأولى من الخط الثاني لمترو أنفاق القاهرة بين مصر والولايات المتحدة (البرنامج الأمريكي للتجارة والتنمية) الموقعة بتاريخ 31 مايو 1992.[25] ووقعت مصر وفرنسا اتفاقًا في 2008 في شأن تمويل المرحلة الثانية من الخط الثالث،[26] وصدرت في هذا الشأن اتفاقات للتسهيلات التمويلية منها التي وقعت بتاريخ 24 يناير 2010 مع الوكالة الفرنسية للتنمية.[27]

وفي السنوات التالية، توسّعت مصر في عقد اتفاقات دولية لتمويل مراحل جديدة من مترو أنفاق القاهرة الكبرى وتطويرها، ففي عام 2012 وقع اتفاق قرض ياباني لتمويل المرحلة الأولى من الخط الرابع،[28] ثم أُبرم في العام نفسه اتفاق مظلة مع شركاء التنمية الأوروبيين (الوكالة الفرنسية للتنمية وبنك الاستثمار الأوروبي والمفوضية الأوروبية) لتمويل المرحلة الثالثة من الخط الثالث.[29]

في عام 2015 وُقّع اتفاق مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية لشراء 13 قاطرة للخط الثاني،[30] تلاه في عام 2018 اتفاق مع كوريا الجنوبية لتوريد 32 قطارًا للمرحلتين الثالثة والرابعة من الخط الثالث.[31] وشهد عام 2019 توقيع اتفاقين لتحديث وتطوير الخط الأول، أوله مع بنك الاستثمار الأوروبي بقيمة 350 مليون يورو،[32] والثاني مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية بقيمة 205 ملايين يورو.[33]

في عام 2020 وقع اتفاق تعاون بين الهيئة القومية للأنفاق وبنك الاستثمار الأوروبي لإعداد دراسة جدوى لإعادة تأهيل الخط الثاني،[34][35] وفي العام نفسه، وُقِّع اتفاق مبسط مع الوكالة الفرنسية للتنمية لتجديد وتطوير الخط الأول للمترو،[36] كما اتفق على اتفاق منحة (مساعدة فنية) مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية لتمويل مرحلة التحديث الأولى من الخط الأول بمبلغ 3.005 ملايين يورو.[37]

في عام 2022 وقع اتفاق قرض مع فرنسا بقيمة 776.9 مليون يورو لتمويل توريد 55 قطارًا وتجديد معدات المستودعات الخاصة بالخط الأول،[38] إلى جانب اتفاق قرض تجاري مشترك من بنك الصادرات والواردات الكوري وبنك كريدي أجريكول – كوريا لاستكمال تمويل توريد 32 قطارًا للمرحلتين الثالثة والرابعة من الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى.[39]

في عام 2023 وقع اتفاق مع اليابان من خلال وكالة اليابان للتعاون الدولي (جايكا) لتوفير قرض بقيمة 41 مليار ين ياباني لتنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع (الشريحة الثانية).[40] وتم تعديل اتفاق منحة المساعدة الفنية الخاصة بالخط الأول ليصبح بقيمة 3 ملايين و356 ألف يورو بتمويل من الصندوق الخاص للمساهمين بالبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية،[41] كما وقعت منحة جديدة مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية في إطار مشروع تأهيل الخط الثاني بقيمة 1.85 مليون يورو.[42] وفي العام ذاته، أبرمت مصر اتفاقًا آخر مع اليابان عبر جايكا لتوفير قرض إضافي بقيمة 100 مليار ين ياباني لتنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع (الشريحة الثالثة).[43]

في 2024 وقع التعديل الثاني لاتفاق منحة المساعدة الفنية لمشروع الخط الأول مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية ليصبح 3٫580٫525 يورو.[44]

في عام 2025 وقع ملحق لاتفاق التعاون مع بنك الاستثمار الأوروبي لاستكمال دراسة الجدوى الخاصة بإعادة تأهيل الخط الثاني،[45] إلى جانب توقيع اتفاق تمويلي لمنحة غير قابلة للاسترداد مع الحكومة الإسبانية لتمويل دراسة الجدوى الأولية لمشروع امتداد الخط الأول من المرج الجديدة إلى شبين القناطر.[46]

التذاكر

[عدل]

تاريخ أسعار التذاكر

[عدل]
ماكينات العبور القديمة.

عند افتتاح المترو في عام 1987 كان سعر التذكرة بعشرة قروش سعر موحد، غيرت طريقة التذاكر في عام 1989 مع اكتمال الخط الأول للمترو وافتتاح المرحلة الثانية منه فقسم إلى ثلاث مراحل، على أن تكون أسعار المراحل كالتالي: 10 قروش من 1 إلى 9 محطات، و15 قرش من 10 إلى 18 محطة و25 قرش ل19 محطة.

رفعت قيمة التذكرة مع اكتمل الخط الثاني في عام 2002 لتصبح من 1 إلى 9 محطات: 25 قرش ومن 10 إلى 18 محطة: 50 قرش ومن 19 محطة فأكثر: 75 قرش. ألغي نظام المراحل في عام 2006 واستبدل بسعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.

رفع سعر التذكرة في 24 مارس 2017 ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة.[47] تغيرت منظومة التذاكر في 11 مايو 2018 لتعتمد على عدد المحطات وتحدد سعر التذكرة كالتالي: من 1 إلى 9 محطات: 3 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 5 جنيهات ومن 17 محطة فأكثر: 7 جنيهات.[48]

تذكرة المترو فئة 100 قرش (1 جنيه مصري) التي ظلت مستخدمة حتى 24 مارس 2017

زادت أسعار التذاكر في 17 أغسطس 2020 لتصبح كالتالي: من 1 إلى 9 محطات: 5 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 7 جنيهات ومن 17 محطة فأكثر: 10 جنيهات.[49] زادت أسعار التذاكر في 1 يناير 2024 لتصبح كالتالي للجمهور العادي من 1 إلى 9 محطات: 6 جنيهات ومن 10 إلى 16 محطة: 8 جنيهات ومن 17 إلى 23 محطة : 12 جنيه وأكثر من 23 محطة : 15 جنيه.[50]

الكروت الذكية

[عدل]

يجري حاليا إحلال وتجديد النظام الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة في إطار خطة تطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات واستبدالها بنظام (بالإنجليزية: Radio Frequency - RF) الذي يستخدم الكروت الذكية CONTACTLESS وذلك على مراحل.[51][52] كذلك أتيحت ماكينات استخراج التذاكر. أتيح أيضا كارت ذكي موحد «كارت مواصلاتي/المحفظة النقدية» كأول وسيلة دفع تربط بين وسائل النقل العامة في مصر بسعر 40 جنيه عند الشراء تشمل 25 جنيه ثمن الكارت و15 جنيه رصيد، مع إمكانية إعادة شحن الرصيد. يتيح الكارت لحامله دفع تكلفة تذكرة استقلال قطارات السكة الحديد ومترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف والمونوريل وأتوبيسات النقل الجماعي.[53]

الخطوط العاملة

[عدل]
خريطة خطوط المترو الثلاثة الحالية.
خريطة لجميع خطوط النقل السككي الكهربي بالقاهرة الكبرى

الخط الأول

[عدل]
محطة السيدة زينب (الخارجية) بالخط الأول.
محطة مارجرجس بالخط الأول.
صورة من داخل إحدى عربات الخط الأول.

افتتح الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتى حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتى المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطيط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المعروفة باسم وسط البلد). يضم النفق 5 محطات هم الشهداء (حسني مبارك سابقا) وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني وأحمد عرابي وجمال عبد الناصر وهي محطة تبادلية مع الخط الثالث وأنور السادات وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني وسعد زغلول على الترتيب من الشمال للجنوب.[4]

أنشئت المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات ثم حقنت التربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المباني المجاورة.[5]

معظم محطات الخط الأول سطحية فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة. يتكون أسطول القطارات من 62 قطار بسرعة قصوي للتشغيل 80كم/س ويتكون القطار من 3 وحدات بسعة تصميمية لا تقل عن 2583 راكب/القطار،[4] ويمتد من محطة حلوان جنوب القاهرة حتى محطة المرج الجديدة شمال القاهرة بطول 44 كم موزعة على 35 محطة.[4]

نفذ الخط 7 شركات فرنسية مشتركة وشركة المقاولون العرب برئاسة شركة Interinfera،[5] أما التمويل فكان من قروض وتسهيلات ائتمانية وتسهيلات تجارية فرنسية.

مراحل تنفيذ الخط الأول

[عدل]

نفذ الخط على 3 مراحل،[4][5] ويُعمل حاليا على مد الخط حتى مدينة شبين القناطر بالقليوبية، سيبدأ هذا الخط من محطة المرج الجديدة بطول 19 كم و14 محطة منها محطات القلج والجبل الأصفر والخانكة وأبو زعبل والعليقات والشوبك.[54]

  • المرحلة الأولى: امتدت من محطة حلوان حتى محطة رمسيس ويبلغ طولها 29 كم، افتتح عام 1987.
  • المرحلة الثانية: امتدت من رمسيس حتى المرج وبلغ طولها 14 كم، افتتح عام 1989.
  • المرحلة الثالثة: أضيف امتداد للجزء الشمالي قدره 1.3 كم من المرج حتى المرج الجديدة، افتتح عام 1999.[55]
  • في 2025 صدر قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 2078 لسنة 2025 بإنشاء محطة جديدة باسم «الشيخ منصور» لتتوسط المسافة بين محطتي المرج وعزبة النخل.[56]

محطات الخط الأول

[عدل]
المقالة الرئيسة: قائمة محطات مترو القاهرة
  1. حلوان.
  2. عين حلوان.
  3. جامعة حلوان.
  4. وادي حوف.
  5. حدائق حلوان.
  6. المعصرة.
  7. طرة الأسمنت.
  8. كوتسكا.
  9. طرة البلد
    «محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو    ».
  10. ثكنات المعادي.
  11. المعادي.
  12. حدائق المعادي.
  13. دار السلام.
  14. الزهراء.
  15. مار جرجس.
  16. الملك الصالح
    «محطة تبادلية مع الخط الرابع للمترو».
  17. السيدة زينب.
  18. سعد زغلول.
  19. أنور السادات
    «محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
  20. جمال عبد الناصر
    «محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
  21. أحمد عرابي.
  22. الشهداء
    «حسني مبارك سابقا، تقع في ميدان رمسيس بمنطقة وسط البلد، وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
  23. غمرة.
  24. الدمرداش
    «محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو    ».
  25. منشية الصدر.
  26. كوبري القبة.
  27. حمامات القبة.
  28. سراي القبة.
  29. حدائق الزيتون.
  30. حلمية الزيتون.
  31. المطرية.
  32. عين شمس.
  33. عزبة النخل.
  34. الشيخ منصور
    «تحت الإنشاء».
  35. المرج.
  36. المرج الجديدة.

الخط الثاني

[عدل]
قطارات الخط الثاني.

يتكوّن الخط من جزء سطحي بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية وجزء نفقي بطول 9.5 كم يحتوي على 10 محطات تحت الأرض، ومحطتين تبادليّتين مع الخط الأول هما محطتي الشهداء وأنور السادات.[8] صمم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية، ويمتد من محطة شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية وحتى محطة المنيب بمحافظة الجيزة بطول 21.6 كم موزعة على 20 محطة. يشغل الخط الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو.[57]

بلغت تكلفة إنشاء الخط نحو 9.7 مليار جنيه مصري، تم تمويلها بالكامل من خلال الموازنة العامة للحكومة المصرية عبر تيسيرات بنكية من بنوك مصرية.[58] ونفذه شركة المقاولون العرب باستخدام ماكينتين للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقي بقطر داخلي 9.43 م، وقد عبر النفق نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعي النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.[8]

تبلغ مدة الرحلة من أول الخط لأخره 38 دقيقة، ويتكون أسطول القطارات من 45 قطار بسرعة قصوى للتشغيل 80 كم/ساعة ، ويتكون القطار من وحدتين بسعة تصميمة لا تقل عن 2583 راكب/للقطار.[7]

مراحل تنفيذ الخط الثاني

[عدل]

نفذ الخط ليصل لشكله الحالي على خمس مراحل:[7][8]

  • المرحلة الأولى (8 محطات): (من «شبرا الخيمة» حتى «الشهداء» (مبارك سابقاً) ) ويبلغ طولها 8 كم، افتتح عام 1996.
  • المرحلة الثانية (3 محطات): (من «العتبة» حتى «السادات») ويبلغ طولها 3 كم، افتتح عام 1997.
  • المرحلة الثالثة (4 محطات): (من «الأوبرا» حتى «جامعة القاهرة») ويبلغ طولها 5.5 كم، افتتح عام 1999.
  • المرحلة الرابعة (3 محطات): (من «فيصل» حتى «أم المصريين») ويبلغ طولها 2.7 كم، افتتح عام 2000.
  • المرحلة الخامسة (2 محطة): (من «ساقية مكي» حتى «المنيب»)، افتتح عام 2005.[58][59]

محطات الخط الثاني

[عدل]
المقالة الرئيسة: قائمة محطات مترو القاهرة
  1. المنيب.
  2. ساقية مكي.
  3. ضواحي الجيزة
    «أم المصريين سابقا».
  4. الجيزة
  5. فيصل.
  6. جامعة القاهرة
    «محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
  7. البحوث.
  8. الدقي.
  9. الأوبرا.
  10. أنور السادات
    «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
  11. محمد نجيب
  12. العتبة
    محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو.
  13. الشهداء
    «حسني مبارك سابقا، محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
  14. مسرة.
  15. روض الفرج.
  16. سانت تريزا.
  17. الخلفاوي.
  18. المظلات.
  19. كلية الزراعة.
  20. شبرا الخيمة.

الخط الثالث

[عدل]
قطارات الخط الثالث.
صورة من داخل إحدى عربات قطار الخط الثاني من مترو أنفاق القاهرة.

وضع حجر أساس الخط في يوليو 2007 وكان المتوقع افتتاح أولى مراحله في 6 أكتوبر 2011 ولكن تأخر جدول التنفيذ نظرا للظروف السياسية التي مرت بها البلاد في تلك الفترة. صمم الخط بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/ساعة ويمتد من محطة عدلي منصور بمحافظة القاهرة حتى محطة الكيت الكات بمحافظة الجيزة ثم ينقسم بعدها مسار الخط إلى مسارين، الأول من محطة التوفيقية وحتى محطة جامعة القاهرة (التبادلية مع الخط الثاني)، والثاني من محطة السودان وحتى محطة محور روض الفرج. ويمتد الخط بطول 41.2 كم موزعة على 34 محطة.[60]

كان من المخطط مد فرع من الخط إلى مطار القاهرة فيه خمس محطات (المطار ومساكن شيراتون والكلية الحربية والحجاز وميدان الحجاز) ولكن جمدت أعمال هذا الفرع.[61][62]

مول تنفيذ الخط الاتحاد الأوروبي وذراعه التمويلي بنك الاستثمار الأوروبي، والحكومة الفرنسية وذراعها الوكالة الفرنسية للتنمية.[63] نفذ الخط شركتي المقاولون العرب وأوراسكوم بالتحالف مع الشركات الفرنسية (فينسى وبويج وكولاس ريل والستوم).[5]

مراحل تنفيذ الخط الثالث

[عدل]

محطات الخط الثالث

[عدل]
المقالة الرئيسة: قائمة محطات مترو القاهرة
  1. عدلي منصور
    «محطة تبادلية مع القطار الكهربائي الخفيف وخط سكك حديد القاهرة/السويس».
  2. الهايكستب.
  3. عمر بن الخطاب.
  4. قباء.
  5. هشام بركات
  6. النزهة.
  7. نادي الشمس.
  8. ألف مسكن.
  9. هليوبليس
  10. هارون.
  11. الأهرام.
  12. كلية البنات.
  13. الاستاد.
  14. أرض المعارض.
  15. العباسية
    «محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو    ».
  16. عبده باشا.
  17. الجيش.
  18. باب الشعرية
  19. العتبة
    «محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
  20. جمال عبد الناصر
    «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
  21. ماسبيرو.
  22. صفاء حجازي
    «تقع في منطقة الزمالك».
  23. الكيت كات.

يتفرع بعدها مسار القطار إلى مسارين في اتجاه الغرب:

الشمالي:
  1. السودان.
  2. إمبابة.
  3. البوهي.
  4. القومية العربية.
  5. الطريق الدائري.
  6. محور روض الفرج.

الجنوبي:

  1. التوفيقية.
  2. وادي النيل.
  3. جامعة الدول العربية.
  4. بولاق الدكرور.
  5. جامعة القاهرة
    «محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».[76][77]

خطوط قيد الإنشاء

[عدل]
شعار مترو القاهرة.

امتداد الخط الأول

[عدل]

يُجرى حاليًا تنفيذ مشروع مد الخط الأول لمترو الأنفاق من المرج الجديدة حتى مدينة شبين القناطر بمحافظة القليوبية، وذلك عبر تحويل مسار قطار سكك حديد 23 يوليو–شبين القناطر إلى مسار معزول مخصص للمترو. يُموَّل المشروع بمنحة غير مستردة من الحكومة الإسبانية ضمن إطار برنامج FIEM الإسباني، وقد جرى توقيع عقد بين الهيئة القومية للأنفاق والمكتب الاستشاري الإسباني TYPSA لتقديم الخدمات الاستشارية وإعداد الدراسات المبدئية للمشروع الممتد لمسافة 19 كيلومترًا تشمل 14 محطة، بهدف تلبية الطلب المتزايد على خدمات النقل في هذا المسار.[54][78]

امتداد الخط الثالث

[عدل]

خُطط في البداية مد فرع من الخط الثالث ليصل مطار القاهرة الدولي، لكن جمد الفرع في 2021 وتقرر استبداله بالشاتيل باص لارتفاع تكاليف مشروع مد المترو.[79][80] ثم وقعت وزارة النقل مذكرة تفاهم مع اتحاد الشركات بقيادة شركة فينسى وهم (فينسي وبويج والمقاولون العرب وأوراسكوم للإنشاءات) لإعداد التصميم المبدئي، تمتد المرحلة بطول 7.5 كم، وعدد 5 محطات هي (ميدان الحجاز، الحجاز، الكلية الحربية، مساكن شيراتون، مطار القاهرة) في مسار نفقي.[81]

الخط الرابع

[عدل]

يجري حاليًا أعمال بناء الخط الرابع الذي سيربط بين من مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات مرورا بحي الهرم ليمتد إلى مدينة القاهرة الجديدة. كما سيربط بالخط الأول في محطة الملك الصالح وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.[82]

مول تنفيذ الخط الرابع قرض ميسر من وكالة اليابان للتعاون الدولي (جايكا).[83] كان من المخطط طبقا للدراسات التي أعدتها وكالة جايكا في 2010 أن تتكلف المرحلة الأولى من الخط الرابع 15 مليار جنيه وأن يبدأ العمل بها قبل منتصف 2012 وأن تنتهي في 2019. لكن تأخر جدول تنفيذها نظرا للأحداث السياسية في تلك الفترة.[84][85] يقوم على تنفيذ الخط الرابع المجموعة التخصصية 401CP أوراسكوم - ميتسوبيشي مع تحالف شركات المقاولون العرب - كونكورد – بتروجيت – حسن علام.[86][87]

المرحلة الأولى تمتد بطول 19 كم وعدد 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية) من محطة حدائق الأشجار حتى محطة الفسطاط.[88] المرحلة الثانية من الخط تمتد بطول 23 كم و21 محطة من الفسطاط وحتى القاهرة الجديدة.[88][89]

يجري حاليًا دراسة إضافة مرحلة ثالثة من الرحاب حتى العاصمة الإدارية الجديدة موازية لمسار طريق السويس لربط مدن الرحاب ومدينتي والشروق وبدر على أن تلتقي المرحلة الثالثة مع القطار الكهربائي الخفيف في مدخل العاصمة الإدارية، كذلك يجري دراسة إضافة مرحلة في المسافة من محطة حدائق الأشجار وحتى ميدان الحصري بطول 16.3 كم لخدمة الكثافة السكانية على طول مسارها ولتحقيق الربط مع مونوريل غرب النيل في محطة جهاز 6 أكتوبر[90]

محطات الخط الرابع

[عدل]
المقالة الرئيسة: قائمة محطات مترو القاهرة
  1. حدائق الأشجار.
  2. حدائق الأهرام.
  3. النصر.
  4. المتحف المصري الكبير.
  5. ميدان الرماية.
  6. الأهرام.
  7. المريوطية.
  8. العريش.
  9. المطبعة.
  10. الطالبية.
  11. مدكور.
  12. المساحة.
  13. الجيزة
    «محطة تبادلية مع الخط الثاني للمترو».
  14. ميدان الجيزة.
  15. الروضة.
  16. الملك الصالح
    «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
  17. الفسطاط.
  18. عين الصيرة.
  19. السيدة عائشة
    «محطة تبادلية مع الخط السادس للمترو».
  20. قلعة صلاح الدين.
  21. منشية ناصر.
  22. الشيخ زايد آل نهيان.
  23. المقاولون العرب.
  24. جامعة الأزهر.
  25. الجهاز المركزي
    «محطة ربط مع خط مونوريل العاصمة الأخضر شرق النيل».
  26. الطيران.
  27. عباس العقاد.
  28. مكرم عبيد.
  29. حسن المأمون
  30. الحي العاشر.
  31. القضاء العسكري.
  32. زهراء مدينة نصر.
  33. الدائري.
  34. أكاديمية الشرطة.
  35. الياسمين.
  36. إسكان الشباب.
  37. البنفسج.
  38. الرحاب.[91][92]

الخط السادس

[عدل]
المقالة الرئيسة: قائمة محطات مترو القاهرة

وقع الفريق كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل وايرك شوفاليه سفير فرنسا لدى مصر، خطة عمل بشأن الخطوات القادمة لمشروع الخط السادس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى،[93] يستهدف من الخط ربط شمال القاهرة بجنوبها من منطقة الخصوص شمالاً وحتى منطقة المعادى الجديدة، وتخفيف ازدحام الخط الأول. يبلغ طول الخط حوالى 35 كم فيها عدد 24 محطة من شمال منطقة الخصوص حتى المعادي الجديدة، كما يمتد الخط بوصلة جنوبية بطول 3.4 كم (عدد 2 محطة) إلى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد.[94]

يدرس حاليًا مد الخط بطول 17 كم على طريق السخنة إلى محور طلعت حرب/محور محمد نجيب ليربط مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع (محطة محمد نجيب) ومع مونوريل شرق النيل (محطة النرجس) ومع الخط الرابع أمام مدينة الرحاب بطول 6 كم.[94]

محطات الخط السادس

[عدل]

الخط السادس (الخصوص - المعادي الجديدة) بطول 35 كم موزعة على 26 محطة.

  1. الخصوص.
  2. الدائري.
  3. بهتيم.
  4. 23 يوليو.
  5. مسطرد.
  6. عزبة الريس.
  7. السواح.
  8. الوايلي.
  9. الزاوية الحمرا.
  10. الدمرداش
    «محطة تبادلية مع الخط الأول للمترو».
  11. العباسية
    «محطة تبادلية مع الخط الثالث للمترو».
  12. صلاح سالم.
  13. نادي الشرطة.
  14. حديقة الأزهر.
  15. السيدة عائشة
    «محطة تبادلية مع الخط الرابع للمترو».
  16. مجرى العيون.
  17. المحجر.
  18. البساتين.
  19. المركز الأولمبي.

يتفرع بعدها مسار القطار إلى مسارين:

الأول
  1. مدينة المعراج.
  2. وادي دجلة.
  3. زهراء المعادي.
  4. القطامية.
  5. المعادي الجديدة.

الثاني

  1. شرق المعادي.
  2. طرة البلد.[94]

خطوط ملغاة

[عدل]
خريطة لمسار الخط الخامس وفرع الخط الثالث الذي ألغي مطبقا على خريطة الوقع الحالي للمسار

كان من المخطط أن يبنى خط خامس يربط (مدينة نصر - الساحل) بين باقي خطوط المترو (الأول والثاني والثالث والرابع والسادس). وكان مستهدفا وفق الدراسات المخططة أن يستغرق تنفيذ هذا الخط نحو 6 سنوات بطول حوالي 24 كم موزعة على 17 محطة.[95][96] أُلغي تنفيذ هذا الخط في عام 2021 لكون المناطق التي يخدمها تتوافر لها وسائل مواصلات أخرى.[97]

وقعت الهيئة القومية للأنفاق في 4 ديسمبر 2018 عقداً مع المكتب الاستشاري الفرنسي سيسترا لتحديد الدراسات اللازمة لمد الخط الثاني إلى مدينة قليوب بطول 8.7 كم بإجمالي 5 محطات هي (ميت نما، الدائري، ميت حلفا، كوم أشفين، محطة سكة حديد قليوب)، بحيث يسير المسار الجديد بمحاذاة خط السكة الحديد القاهرة- إسكندرية. لكن ألغي المشروع بسبب أن تنفيذ هذا المشروع سيقتضي نزع ملكية أراضي زراعية وسيواجه عمل صناعي ضخم، وهو محطة الصرف الصحي في قليوب التي سيتطلب إنشاء بديل لها، بخلاف تكلفة أعمال إنشاء المشروع فضلاً عن أن تكلفة المشروع مرتفعة جدا مقارنة بالعائد الاقتصادي، وقررت الهيئة حينها دراسة بدائل أخرى منها رفع كفاءة خط السكة الحديد من شبرا الخيمة إلى قليوب، وتقرر تجميد المشروع بسبب ارتفاع التكلفة التي قدرت حينها بنحو 10 مليارات جنيه.[98][99][100]

التشغيل

[عدل]

يعمل مترو القاهرة يوميًا من الساعة 05:15 إلى 01:00، وتمد ساعات العمل في شهر رمضان حتى الساعة 02:00، بينما تُخصص الساعات المتبقية لأعمال الصيانة الدورية.[101] تخصص العربتان الوسطى (4 و5) من كل قطار في مترو القاهرة للنساء، وتصبح العربة الخامسة عربة متعددة الاستخدامات بعد الساعة 21:00. وُضعت لافتات زرقاء (وردية في الخطين الأول والثاني) في المحطات للإشارة إلى مواقع هذه العربات، وتعتبر خيارًا للنساء اللواتي يفضلن تجنب الركوب مع الرجال، لكن بإمكان النساء ركوب باقي العربان بحرية. استُحدثت هذه السياسة كإجراء لحماية خصوصية المرأة.[102]

مصادر الطاقة

[عدل]

يعمل المترو باستخدام التيار الكهربي المستمر الذي يستمد من الأسلاك المعلقة أو القضبان الحديدية، ويعتمد في تسيير حركة الخطوط الثلاثة على 4 محطات كهرباء رئيسية تتمثل في:

  • محطتان للخط الأول، أحدهما في محطة طرة البلد، مسئولة عن تغذية هذا الخط من حلوان حتى طرة البلد، ومحطة كهرباء رمسيس تغدى هذا الخط من المرج حتى المطرية، بينما المسافة من تكنات المعادي إلى سرايا القبة يتم تغذيتها بالتبادل من محطتي طرة البلد ورمسيس.
  • محطة للخط الثاني برمسيس.
  • محطة للخط الثالث بالعباسية.

فيما يقتصر دور مولدات الكهرباء ومحطات التحويل الاحتياطية المتواجدة بطول هذه الخطوط على إضاءة المحطات وسحب القطارات المتوقفة داخل النفق على أقرب محطة قادمة والعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار، وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين.[103][104]

تطوير الخطوط القديمة

[عدل]
الاستعدادات النهائية لقطار متروبوليس لشحنه وتشغيله بالخط الأول لمترو القاهرة في 2025

توالت خطط التطوير على مرفق المترو منذ إنشاؤه في الثمانينات والتي كان آخرها خطة تطوير وتحديث الخطين الأول والثاني، من خلال تحديث نظم كهربة الإشارات ونظم الاتصالات ونظم وحدة التحكم المركزي وتجديد القضبان وتجديد الأعمال الكهروميكانيكية، وإعادة تأهيل ورفع كفاءة قطارات الأسطول الحالي لتكون كافة القطارات مكيفة، بالإضافة إلى شراء قطارات جديدة.[105]

يخضع الخط الأول لأعمال تطوير شاملة من حيث تحديث الإشارات والخطوط الكهربية واضافة كاميرات ومصاعد وسلالم متحركة للمحطات، وكذلك تحديث الوحدات المتحركة حيث أضيفت عدد من قطارت هيونداي روتم المكيفة وبعضها من تصنيع سيماف مصر التابعة للهيئة العربية للتصنيع.[106] وكذلك في نوفمبر 2021، وقّعت الهيئة القومية للأنفاق عقدًا مع شركة ألستوم الفرنسية لتوريد عدد 55 قطارًا مكيفًا من طراز متروبوليس الفاخر، مكوّنًا من 9 عربات لكل قطار. وتبلغ قيمة العقد نحو 876 مليون يورو، ويشمل أيضًا تقديم خدمات الصيانة والدعم الفني لفترة ممتدة.[107]

حوادث المترو

[عدل]
  • في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان، مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبنى المحطة.[108]
  • في 11 يوليو 2018 انقلبت إحدى عربات مترو الأنفاق التابعة للخط الأول في محطة المرج القديمة، ولم يسفر الحادث عن سقوط مصابين.[109][110]

انظر أيضا

[عدل]

مصادر

[عدل]
  1. ^ ا ب ج د سكاي نيوز - بعد 30 عاما.. مصر تعلن رسميا "أرقام مترو الأنفاق" نسخة محفوظة 2020-11-27 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ أخبار اليوم - مستجدات مترو «العتبة - إمبابة» نسخة محفوظة 2022-04-05 على موقع واي باك مشين.
  3. ^ ا ب ج د ه و ز ح ط ي يا يب يج سلامة، سيد (1987). مترو الأنفاق: إنجاز وإعجاز. دار المعارف.
  4. ^ ا ب ج د ه "معلومات تشغيلية للخط أول". www.cairometro.gov.eg. مؤرشف من الأصل في 2024-07-19. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  5. ^ ا ب ج د ه الخط الأول لمترو انفاق القاهرة الكبرى - مصر نسخة محفوظة 2021-08-14 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ قاعدة التشريعات القومية - قانون رقم 4 لسنة 1990 نسخة محفوظة 2025-06-09 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ ا ب ج "معلومات تشغيلية بالخط الثاني". مترو القاهرة. مؤرشف من الأصل في 2024-09-13. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  8. ^ ا ب ج د "الخط الثانى لمترو أنفاق القاهرة الكبرى". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-03-18. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  9. ^ ا ب "الخط الثالث لمترو الأنفـاق المرحلة الرابعة - 4B". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-03-11. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  10. ^ قاعدة التشريعات القومية - قانون رقم 113 لسنة 1983 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  11. ^ قاعدة التشريعات القومية - قانون رقم 33 لسنة 2018 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  12. ^ قاعدة التشريعات القومية - قانون رقم 180 لسنة 2020 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ منشورات - قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 1700 لسنة 2021 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  14. ^ منشورات - قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 1699 لسنة 2021 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  15. ^ المال - «القومية للأنفاق» تستحوذ على 51% من «مترو القاهرة» بقيمة 264 مليون جنيه نسخة محفوظة 2022-04-02 على موقع واي باك مشين.
  16. ^ "توقيع عقد لإدارة وتشغيل وصيانة خطوط المترو الثلاثة". الأهرام اليومي. مؤرشف من الأصل في 2019-01-03. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-02.
  17. ^ منشورات - قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 1468 لسنة 2020 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  18. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 222 لسنة 1977 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  19. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 367 لسنة 1980 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  20. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 321 لسنة 1982 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  21. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 95 لسنة 1984 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  22. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 172 لسنة 1984 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  23. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 262 لسنة 1985 نسخة محفوظة 2025-11-16 على موقع واي باك مشين.
  24. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 124 لسنة 2002 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  25. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 17 لسنة 1993 نسخة محفوظة 2025-11-16 على موقع واي باك مشين.
  26. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 86 لسنة 2009
  27. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 63 لسنة 2010 نسخة محفوظة 2025-06-09 على موقع واي باك مشين.
  28. ^ منشورات - قرار رئيس المجلس الأعلى للقوات المسلحة رقم 299 لسنة 2012 نسخة محفوظة 2025-06-09 على موقع واي باك مشين.
  29. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 360 لسنة 2012 نسخة محفوظة 2025-11-16 على موقع واي باك مشين.
  30. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 99 لسنة 2016 نسخة محفوظة 2025-11-16 على موقع واي باك مشين.
  31. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 470 لسنة 2018 نسخة محفوظة 2025-11-16 على موقع واي باك مشين.
  32. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 76 لسنة 2019 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  33. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 485 لسنة 2019 نسخة محفوظة 2025-06-09 على موقع واي باك مشين.
  34. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 143 لسنة 2020 نسخة محفوظة 2025-06-09 على موقع واي باك مشين.
  35. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 143 لسنة 2020
  36. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 409 لسنة 2020 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  37. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس الجمهورية رقم 698 لسنة 2020 نسخة محفوظة 2025-11-16 على موقع واي باك مشين.
  38. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 194 لسنة 2022 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  39. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 637 لسنة 2022 نسخة محفوظة 2025-11-16 على موقع واي باك مشين.
  40. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 62 لسنة 2023 نسخة محفوظة 2025-06-09 على موقع واي باك مشين.
  41. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 160 لسنة 2023 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  42. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 211 لسنة 2023 نسخة محفوظة 2025-06-09 على موقع واي باك مشين.
  43. ^ منشورات - قرار رئيس الجمهورية رقم 325 لسنة 2023 نسخة محفوظة 2025-06-08 على موقع واي باك مشين.
  44. ^ "قرار رئيس الجمهورية رقم 347 لسنة 2024" (PDF). قاعدة التشريعات القومية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2025-11-16.
  45. ^ "قرار رئيس الجمهورية رقم 116 لسنة 2025" (PDF). قاعدة التشريعات القومية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2025-11-16.
  46. ^ "قرار رئيس الجمهورية رقم 145 لسنة 2025" (PDF). قاعدة التشريعات القومية. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2025-11-16.
  47. ^ اليوم السابع - "من بريزة لجنيهين.. زمان يا مترو".. نرصد رحلة سعر تذكرة المترو منذ بداية تشغيله نسخة محفوظة 22 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
  48. ^ الشروق - تعرف على مراحل تغيير سعر تذكرة المترو منذ بداية إنشائه نسخة محفوظة 11 مايو 2018 على موقع واي باك مشين.
  49. ^ سكاي عربية نيوز - مصر ترفع أسعار تذاكر مترو الأنفاق نسخة محفوظة 2021-04-10 على موقع واي باك مشين.
  50. ^ "تفاصيل زيادة أسعار تذاكر المترو وعدد المحطات لكل تذكرة". اليوم السابع. 1 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 2024-01-01. اطلع عليه بتاريخ 2024-01-02.
  51. ^ مترو القاهرة | المناقصـات نسخة محفوظة 10 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
  52. ^ الأهرام - المترو يدخل محطة الإهمال نسخة محفوظة 2022-05-28 على موقع واي باك مشين.
  53. ^ مترو القاهرة - المحفظة النقدية للكارت الذكي نسخة محفوظة 15 يونيو 2022 على موقع واي باك مشين.
  54. ^ ا ب "مد الخط الأول للمترو حتى شبين القناطر". الهيئة القومية للأنفاق. مؤرشف من الأصل في 2024-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2025-10-21.
  55. ^ "Nationa Authority for Tunnels". www.nat.org.eg. مؤرشف من الأصل في 2018-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2017-03-07.
  56. ^ قاعدة التشريعات القومية - قرار رئيس مجلس الوزراء رقم 2078 لسنة 2025 نسخة محفوظة 2025-11-24 على موقع واي باك مشين.
  57. ^ "منح التزام إدارة وتشغيل وصيانة الخط الثاني لمترو أنفاق القاهرة بنظام التكلفة بالإضافة إلى الأتعاب للشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق لمدة خمسة عشر عاما". منشورات قانونية. 29 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2025-04-26. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  58. ^ ا ب "Nationa Authority for Tunnels". www.nat.org.eg. مؤرشف من الأصل في 2018-10-22. اطلع عليه بتاريخ 2018-07-14.
  59. ^ المصري اليوم - 30 عاما على بدء تنفيذ الخط الثاني للمترو.. تعرف على تكلفة الإنشاء نسخة محفوظة 2021-05-23 على موقع واي باك مشين.
  60. ^ الهيئة القومية للأنفاق نسخة محفوظة 27 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  61. ^ المصري اليوم - النقل تقرر تجميد ربط المترو بمطار القاهرة واستبداله بـ«الشاتيل باص» نسخة محفوظة 2021-07-02 على موقع واي باك مشين.
  62. ^ اليوم السابع - "القومية للأنفاق" تقرر إلغاء وصلة مترو مطار القاهرة وتستبدله بـ"شاتل باص" نسخة محفوظة 1 نوفمبر 2021 على موقع واي باك مشين.
  63. ^ الوطن - «التعاون الدولي»: دعم قطاع النقل بـ1.8 مليار دولار العام الماضي نسخة محفوظة 4 مايو 2022 على موقع واي باك مشين.
  64. ^ المقاولون العرب - إفتتاح المرحلة الأولى من الخط الثالث لمترو الأنفاق في المسافة من العتبة حتى العباسية بطول 4,3كم نسخة محفوظة 2022-05-27 على موقع واي باك مشين.
  65. ^ "الخط الثالث لمترو انفاق القاهرة الكبرى - المرحلة الأولى (العتبة / العباسية)". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-04-22. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  66. ^ الأهرام - بالصور.. منصور يفتتح مترو "العباسية - مصر الجديدة" نسخة محفوظة 2017-03-10 على موقع واي باك مشين.
  67. ^ "الخط الثالث لمترو انفاق القاهرة الكبرى- المرحلة الثانية (العباسية / الأهرام)". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-03-11. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  68. ^ الشروق - افتتاح محطات هارون وألف مسكن ونادى الشمس نسخة محفوظة 16 يونيو 2019 على موقع واي باك مشين.
  69. ^ "الخط الثالث لمترو الأنفاق - المرحلة الرابعة - الجزء الأول 4A (هارون – نادى الشمس)". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-03-14. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  70. ^ المال - محطة عدلي منصور .. 15 معلومة عن رحلة إنشائها الخط الثالث للمترو نسخة محفوظة 2022-05-28 على موقع واي باك مشين.
  71. ^ الأهرام - الخط الثالث للمترو حلقة الوصل بين شرق وغرب القاهرة نسخة محفوظة 2022-07-03 على موقع واي باك مشين.
  72. ^ "الخط الثالث لمترو انفــــــاق القاهرة الكبرى - المرحله الثالثة - الجزء الأول 3A". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  73. ^ "أول جولة بالمحطات الجديدة للمترو بعد تشغيلها.. محطات السودان وإمبابة والبوهي والقومية والطريق الدائري ومحور روض الفرج تخدم أكثر المناطق كثافة بالجيزة وتقضى على الزحام.. والمترو يمتد من السلام لمحو الضبعة.. صور". اليوم السابع. 1 يناير 2024. مؤرشف من الأصل في 2024-01-01. اطلع عليه بتاريخ 2024-01-02.
  74. ^ نبيل بدر (15 مايو 2024). ""من التوفيقية إلى جامعة القاهرة".. 5 محطات مترو جديدة تدخل الخدمة". الأهرام. مؤرشف من الأصل في 2024-05-22. اطلع عليه بتاريخ 2024-01-07.
  75. ^ "الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى - المرحلة الثالثة - الجزء الثالث 3C". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-03-11. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  76. ^ الهيئة القومية للأنفاق - الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبري. نسخة محفوظة 05 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  77. ^ "مترو القاهرة | خريطة المترو". cairometro.gov.eg. مؤرشف من الأصل في 2021-10-29. اطلع عليه بتاريخ 2021-11-22.
  78. ^ الخلفاوى، كتب سيد (2 أبريل 2025). "تفاصيل مد الخط الأول للمترو من المرج الجديدة إلى شبين القناطر". اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2025-06-02. اطلع عليه بتاريخ 2025-11-06.
  79. ^ "«النقل» تقرر تجميد ربط المترو بمطار القاهرة واستبداله بـ«الشاتيل باص»". المصري اليوم. مؤرشف من الأصل في 2025-04-29. اطلع عليه بتاريخ 2025-11-06.
  80. ^ حبيشى، كتب رضا (8 يوليو 2020). ""القومية للأنفاق" تقرر إلغاء وصلة مترو مطار القاهرة وتستبدله بـ"شاتل باص"". اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2025-05-04. اطلع عليه بتاريخ 2025-11-06.
  81. ^ "المترو يصل مطار القاهرة الدولى قريباً". اليوم السابع. 1 أكتوبر 2024. مؤرشف من الأصل في 2025-03-31. اطلع عليه بتاريخ 2025-06-05.
  82. ^ "تنفذ وزارة النقل مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق". مترو القاهرة. مؤرشف من الأصل في 2024-02-20. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  83. ^ الوفد - توقيع اتفاقية تمويل المرحلة الأولي من الخط الرابع للمترو نسخة محفوظة 2022-07-03 على موقع واي باك مشين.
  84. ^ سفارة اليابان - بيان صحفي عن العلاقات بين اليابان ومصر نسخة محفوظة 2017-10-26 على موقع واي باك مشين.
  85. ^ المصري اليوم - «النقل» تقرر إزالة كوبرى الجيزة لتنفيذ الخط الرابع لمترو الأنفاق نسخة محفوظة 2022-05-27 على موقع واي باك مشين.
  86. ^ "الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة الكبرى - المرحلة الأولى". المقاولون العرب. مؤرشف من الأصل في 2025-03-15. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  87. ^ العربية.نت - أوراسكوم كونستراكشن: حصتنا من مناقصة خط المترو الرابع 350 مليون دولار نسخة محفوظة 2022-05-02 على موقع واي باك مشين.
  88. ^ ا ب "يضم 39 محطة.. تفاصيل المرحلة الأولى والثانية من مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق | المصري اليوم". www.almasryalyoum.com. مؤرشف من الأصل في 2025-03-31. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  89. ^ المصري اليوم - تفاصيل جديدة لمترو الخط الرابع نسخة محفوظة 2023-01-30 على موقع واي باك مشين.
  90. ^ الخلفاوى، كتب سيد (27 أبريل 2025). "وزارة النقل تدرس مد الخط الرابع للمترو لميدان الحصرى والمطار والعاصمة الإدارية.. قرب إنهاء المرحلة الأولى وتقدم نسب التنفيذ في هذه المحطات.. القطار يتقاطع مع الخطين السادس والثالث والمونوريل بهذه المناطق.. صور". اليوم السابع. مؤرشف من الأصل في 2025-07-23. اطلع عليه بتاريخ 2025-11-06.
  91. ^ الدستور - ما لا تعرفه عن أعمال الخط الرابع لمترو أنفاق القاهرة نسخة محفوظة 2021-10-23 على موقع واي باك مشين.
  92. ^ الهيئة القومية للأنفاق - الخط الرابع للمترو نسخة محفوظة 2022-12-20 على موقع واي باك مشين.
  93. ^ "من الخصوص للبساتين.. تعرف على محطات وأماكن الخط السادس للمترو". المصري اليوم. مؤرشف من الأصل في 2025-01-07. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  94. ^ ا ب ج الهيئة القومية للأنفاق - الخط السادس لمترو الأنفاق نسخة محفوظة 2022-07-04 على موقع واي باك مشين.
  95. ^ الأهرام - بتكلفة 20 مليار جنيه:كوريا الجنوبية تعرض تمويل الخط الخامس للمترو. نسخة محفوظة 12 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
  96. ^ مصراوي - 17 محطة ويربط جميع الخطوط.. ننشر تفاصيل الخط الخامس للمترو "مدينة نصر - الساحل" نسخة محفوظة 2020-12-07 على موقع واي باك مشين.
  97. ^ أخبار اليوم - بتكلفة 20 مليار جنيه:كوريا الجنوبية تعرض تمويل الخط الخامس للمترو. نسخة محفوظة 30 مايو 2022 على موقع واي باك مشين.
  98. ^ عمارة، هاني (4 ديسمبر 2018). "توقيع عقد الخدمات الاستشارية لامتداد الخط الثانى للمترو إلى قليوب". الأهرام اليومي. اطلع عليه بتاريخ 2025-11-06.
  99. ^ "شاهد في دقيقة.. مشروع مد المترو لقليوب وآخر ما تم إنجازه × 10 معلومات". اليوم السابع. 30 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 2025-03-14. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07.
  100. ^ "بالصور| تفاصيل مد الخط الثاني للمترو إلى قليوب والقناطر الخيرية". بوابة اخبار اليوم. الجمعة، 07 ديسمبر 2018 - 02:02 م. مؤرشف من الأصل في 2025-03-11. اطلع عليه بتاريخ 2025-01-07. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ= (مساعدة)
  101. ^ "معلومات التشغيل". مترو القاهرة. مؤرشف من الأصل في 2025-09-06. اطلع عليه بتاريخ 2025-11-06.
  102. ^ Cowell, Alan (15 Jan 1990). "Cairo Journal; For Women Only: A Train Car Safe From Men". نيويورك تايمز (بالإنجليزية). Archived from the original on 2024-11-17. Retrieved 2014-06-27.
  103. ^ اليوم السابع - تعرف على محطات الكهرباء المغذية لخطوط المترو ودور المولدات الاحتياطية نسخة محفوظة 12 مايو 2017 على موقع واي باك مشين.
  104. ^ المال - تعرّف على محطات تغذية "المترو" بالكهرباء نسخة محفوظة 2022-07-02 على موقع واي باك مشين.
  105. ^ الوطن - وزير النقل يكشف خطة تطوير الخطين الأول والثاني للمترو: جميع القطارات مكيفة نسخة محفوظة 13 مايو 2022 على موقع واي باك مشين.
  106. ^ "تطوير الخط الأول للمترو حلوان - المرج الجديدة". الهيئة القومية للأنفاق. اطلع عليه بتاريخ 2025-11-06.
  107. ^ [1], Alstom awarded Egypt’s largest metro rolling stock contract to improve public transport within Cairo. نسخة محفوظة 2024-12-03 على موقع واي باك مشين.
  108. ^ رحلة مترو حلوان بدأت بـ «إشارة» بين السائق ومساعده.. وانتهت بـ «كارثة» جريدة المصرى اليوم نسخة محفوظة 26 مارس 2017 على موقع واي باك مشين.
  109. ^ انقلاب عربة مترو بمحطة المرج القديمة دون وقوع إصابات، الأهرام، نشر في 11 يوليو 2018، دخل في 12 يوليو 2018. نسخة محفوظة 12 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  110. ^ انقلاب عربة مترو بمحطة المرج القديمة في القاهرة (صور)، أر تي العربية، نشر في 11 يوليو 2018، دخل في 12 يوليو 2018. نسخة محفوظة 19 نوفمبر 2018 على موقع واي باك مشين.
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=مترو_القاهرة&oldid=72570708»