مستخدم:Amjed Ansari/السكك الحديدية الباكستانية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث

باكستان السكك الحديدية (الإبلاغ عن العلاقات العامة) (الأردية: پاکستان ریلویز) هي شركة السكك الحديدية الوطنية المملوكة للدولة من باكستان. تأسست في عام 1861 ومقرها في لاهور، وتمتلك 7،400 ميل (11،881 كم) من المسار في جميع أنحاء باكستان، وتمتد من تورخام إلى كراتشي وتدير خدمات الشحن والركاب على حد سواء. وكانت السكك الحديدية الباكستانية تعرف سابقا باسم السكك الحديدية الغربية الباكستانية من 1947 و 1974.

في عام 2014، أطلقت وزارة السكك الحديدية "السكك الحديدية الباكستانية رؤية 2025" التي تسعى إلى تنشيط السكك الحديدية باكستان من خلال زيادة حصتها في قطاع النقل من 4٪ إلى 20٪ بحلول عام 2025 جنبا إلى جنب مع ₨ 886.68 مليار (8.4 مليار دولار) الممر الاقتصادي ترقية السكك الحديدية. وتشمل الخطة اقتناء قاطرات جديدة، وتطوير وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية الحالية، وزيادة متوسط ​​سرعة القطارات، وتحسين الالتزام بالمواعيد، وتوسيع خدمات الركاب. تم الانتهاء من المرحلة الأولى من المشروع في عام 2017، في حين سيتم الانتهاء من المرحلة الثانية بحلول عام 2021. [4] السكك الحديدية الباكستانية عضو نشط في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية


محتويات [إخفاء] 1 التاريخ 2 الهيكل التنظيمي 2.1 لوحة السكك الحديدية 2.2 الوحدات الوظيفية 2.3 وحدات التشغيل 2.4 الانقسامات

3 الدرفلة 3.1 قاطرات 3.2 عربات الشحن 3.3 الركاب المدربين

4 الكهرباء 5 التصنيع 5.1 مصنع قاطرة باكستان 5.2 مصنع النقل إسلام آباد 5-3 ورش عمل موغالبورا للسكك الحديدية 5.4 مصانع نائمة الخرسانة

6 شبكة 6.1 خطوط السكك الحديدية 6.1.1 الخطوط الرئيسية 6.1.2 خطوط الفروع

6.2 المسارات 6.3 روابط السكك الحديدية مع البلدان المجاورة

7 الخدمات 7.1 خدمات الركاب 7.1.1 فئات الإقامة

7-2 خدمات الشحن 7.3 وسائل الراحة

8 الأحداث 8.1 الحوادث

9 مواقع التراث 10 المستقبل 10.1 خطوط سكك حديدية جديدة 10.2 فواصل المقياس 10.3 مشروع مضاعفة المسار 10.3.1 خط سكة حديد كراتشي - بيشاور 10.3.2 خط سكة حديد روهري - شامان 10.3.3 خط فرع لاهور-واغاه

10-4 إعادة الهيكلة 10-5 الشراكة بين القطاعين العام والخاص 10.6 الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان 10.6.1 سكة حديد كاراكورام 10.6.2 وصلة غوادار


11 معرض (12) انظر أيضا (13) المراجع 14 روابط خارجية

المقال الرئيسي: تاريخ النقل بالسكك الحديدية في باكستان باكستان السكك الحديدية المقر الرئيسي في لاهور الشمال، غربي، إحدى الويات اميركية، سكة حديدية، بريدج لعبة ورق، بالقرب، ال التعريف، نهر السند، إلى، أتوك، 1895 أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، 1932، بنى بنى، تبخر، تنقلي، إلى داخل، ويغطي تاريخ النقل بالسكك الحديدية في باكستان الفترة التي بدأت في عام 1855 خلال فترة الحكم البريطاني، عندما بدأت عدة شركات للسكك الحديدية في وضع المسار والعمل في ما هو اليوم باكستان، وتنتهي خلال الشركة الحالية المؤممة باسم السكك الحديدية الباكستانية. وكان نظام السكك الحديدية فى باكستان قد بني فى الاصل كخليط من خطوط السكك الحديدية المحلية التى تديرها شركات السكك الحديدية الخاصة الصغيرة. وشملت هذه السكك الحديدية سيند، السكك الحديدية البنجاب، دلهي السكك الحديدية و إندوس شركات أسطول البخار. في عام 1870، تم دمج هذه الشركات 4 في شركة السكك الحديدية سيند والبنجاب ودلهي. وبعد ذلك بوقت قصير، تم بناء عدة خطوط سكك حديدية أخرى بما في ذلك سكة حديد ولاية إندوس، وخط سكة حديد ولاية بونجاب الشمالية، وسكة حديد السند - ساغار، وسكة حديد الدولة في سيند - بيشين، وسكة حديد عبر بلوشستان، وسكة حديد ولاية قندهار. وقد اندمجت هذه الشركات الست مع شركة السكك الحديدية سيند والبنجاب ودلهي لتشكيل السكك الحديدية الشمالية الغربية في عام 1880. بين 1880 و 1947، وسعت سكة حديد الدولة الغربية الغربية في جميع أنحاء البنجاب والسند. في عام 1947، عندما حققت باكستان استقلالها عن بريطانيا، سقطت معظم البنية التحتية لسكة حديد الدولة الغربية الشمالية تحت الأراضي الباكستانية وأعيدت تسميتها إلى سكة حديد غرب باكستان. وفي ولاية البنغال الشرقية، سقطت أجزاء من سكة حديد أسام البنغال تحت الأراضي الباكستانية، وبالتالي أعيدت تسميتها إلى سكة حديد باكستان الشرقية. وخلال السنوات الأولى بعد الاستقلال، خضع نظام السكك الحديدية لعملية إعادة تنظيم، ثبت أن بعضها مثار للجدل. واعتمدت باكستان 8122 كيلومترا (5،047 ميل) من سكة حديد الدولة الغربية الغربية - من هذا 6،880 كيلومتر (4،280 ميل) كان 1،676 مم (5 قدم 6 بوصة)، 506 كم (314 ميل) كان 1000 مم (3 قدم 3 3/8 بوصة )، و 736 كيلومترا (457 ميل) كان 762 ملم (2 قدم 6 بوصة) مقياس ضيقمنذ عام 1948، زاد استخدام السكك الحديدية وأصبحت الشبكة مربحة. وفي الفترة من عام 1950 إلى عام 1955، كان المشرق المغرب إكسبريس يعمل من كوه-تفتان في غرب باكستان إلى شيتاغونغ في شرق باكستان، وذلك باستخدام مسار السكك الحديدية الهندي والمخزون لرحلة 1986 كم (1245) بين عطاري وبينابول. وفي عام 1954، تم تمديد خط فرعي من خط سكة حديد كراتشي - بيشاور إلى ماردان وتشارسادا. في عام 1956، تم تحويل خط قياس جاكوب آباد - كاشمور 1000 مم (3 قدم 3 3/8 بوصة) إلى مقياس عريض يبلغ 1،676 مم (5 أقدام 6 بوصة). في عام 1974، تم تغيير اسم السكك الحديدية الباكستانية الغربية إلى السكك الحديدية الباكستانية. وقد شيد قسم كوت أدو - كاشمور من خط سكة حديد كوتري - أتوك بين عامي 1969 و 1973 ويوفر طريقا بديلا من كراتشي إلى شمال باكستان. وفي شباط / فبراير 2006، تم تحويل خط حيدر أباد - خوخرابار الفرعي الذي يبلغ طوله 126 كيلومترا إلى 676 1 مم (5 أقدام 6 بوصة). في 8 يناير 2016، تم الانتهاء من مشروع السكك الحديدية المزدوجة لودهران-ريويند فرع فرع. وفي وقت لاحق، تم تحويل جميع مقاييس العدادات ومسارات المقاييس الضيقة إما إلى مقياس عريض أو تفكيك 1،676 مم (5 أقدام 6 بوصة). وعلى مر السنين تعرضت شركة السكك الحديدية الباكستانية لانتقادات بسبب تدهور نوعية الخدمات وانخفاض عدد الركاب والقطارات. وكان السكة الحديدية هي الوسيلة السائدة للنقل في باكستان حتى عام 1965. وفي ذروتها بين عامي 1955 و 1960، تعاملت العلاقات العامة مع 73٪ من حركة الشحن، مقارنة بأقل من 4٪ في عام 2015. وخلال السبعينيات، كان لدى شركة السكك الحديدية الباكستانية أيضا أكبر حصة الناقل في النقل. ومما يؤسف له أن دورها كعامل حفاز للتنمية الاقتصادية قد تلقى نكسة بسبب نقص الاستثمار الكبير من جانب الحكومات المتعاقبة التي فضلت الاستثمار في البنية التحتية للطرق على حساب السكك الحديدية. وقد أدى انخفاض أعداد الركاب والخسائر المالية في أواخر الثمانينات إلى أوائل التسعينات إلى إغلاق العديد من خطوط الفروع والمحطات الصغيرة. وشهدت التسعينيات تخفيضات كبيرة في إعانات السكك الحديدية وسوء الإدارة داخل الشركة. وبسبب انخفاض أعداد الركاب، تعد إعانات السكك الحديدية من الحكومة ضرورية للحفاظ على سلامة السكك الحديدية من الناحية المالية 2- الهيكل التنظيمي [مصدر التحرير] Crystal Clear app kdict.png مقالة مفصلة: وزارة السكك الحديدية (باكستان) شركة السكك الحديدية الباكستانية هي شركة مملوكة للدولة تحت إشراف وزارة السكك الحديدية في حكومة باكستان، مكلفة ومسؤولة أساسا عن تخطيط وإدارة وإنشاء خدمات السكك الحديدية الركاب وكذلك تنظيم شركات السكك الحديدية والصناعات. وعموما، فإن إدارة السكك الحديدية الباكستانية، والسياسات والتنمية تدار وتدار من قبل الوزارة. [8] وفي الفترة من 1947 إلى 1959، تم إدارة السكك الحديدية الغربية الباكستانية والسكك الحديدية الشرقية الباكستانية عن طريق شعبة السكك الحديدية التابعة لوزارة الاتصالات. ويرأس القسم المدير العام للسكك الحديدية (دغ رايلوايس) داخل الوزارة. في عام 1959، تم إقرار مشروع قانون في البرلمان الذي يكمن وراء الحاجة إلى إنشاء مجلس سكة حديد شبه مستقل. وكان ينظر إلى المجلس وفقا للصلاحيات الرئيسية للحكومة المركزية على النحو المنصوص عليه في قانون السكك الحديدية التاسع لعام 1890. وبعد الدورة الأولى للجمعية الوطنية الثالثة، أصدر الرئيس أيوب خان أمرا رئاسيا (ص.ب 33) في 9 يونيو 1962. أمر الأمر الرئاسي لنقل السيطرة على كل من السكك الحديدية، بور و بير، من الحكومة المركزية لحكومات المقاطعات في غرب باكستان وباكستان الشرقية على التوالي. [9] وعندما دخل الأمر الرئاسي حيز النفاذ في 1 تموز / يوليه 1962، أنشئت المقاطعات المتزامنة للسكك الحديدية من قبل المقاطعتين، وألغت قانون مجلس السكك الحديدية الأصلي لعام 1959 ([10]). كما أعاد النظام الرئاسي إعادة النظر في اتفاقية الفصل التي تم التخلص منها سابقا، حيث تم فصل تمويل السكك الحديدية في نهاية المطاف عن المالية العامة للسنة المالية 1961-62 وما بعدها ([11])، مما زاد من استقلالية كل مجلس. في عام 1974، تم إنشاء وزارة السكك الحديدية لرعاية التخطيط، وصنع السياسات، والخدمات الاستشارية التقنية وإدارة السكك الحديدية. في عام 1982، تم دمج وزارة السكك الحديدية مع مجلس السكك الحديدية بموجب أمر رئاسي، مما أدى إلى الوزارة الاتحادية كما هو عليه حتى الآن. سكة حديدية [مصدر تحرير] وقد عمل مجلس السكك الحديدية من عام 1959 إلى عام 2000 وتم تعديله بإضافة "اللجنة التنفيذية لمجلس السكك الحديدية" بين عامي 2000 و 2014. غير أن مجلس السكك الحديدية أعيد تشكيله مرة أخرى في 20 شباط / فبراير 2015. ويعمل وزير السكك الحديدية رئيسا رسميا من مجلس السكك الحديدية الباكستاني. يتكون مجلس الحكم الذاتي من: سكرتير (وزير السكك الحديدية) سكرتير، شعبة الاتصالات سكرتير شعبة المالية سكرتير، قسم التخطيط والتطوير المدير العام (العمليات) المدير العام (التصنيع والخدمات) عضو المالية، وزارة السكك الحديدية. هذا التكوين لا يمكن الحصول على موافقة البرلمان وفي الوقت الحاضر يتكون المجلس من السابقين. بحكم منصبه المذكور أعلاه مع ثلاثة أعضاء من القطاع الخاص، تعينهم الحكومة. كما يشغل السيد سكريتير منصب رئيس مجلس اإلدارة. ويرأس أمانة المجلس مجلس السكك الحديدية للسكك الحديدية. مقر المجلس هو وزارة السكك الحديدية، الإسلام

الوحدات الوظيفية [تحرير المصدر]

تتكون السكك الحديدية الباكستانية من ثلاث وحدات وظيفية: [1] عمليات تصنيع وحدة الرعاية الاجتماعية والمبادرة الخاصة}


وحدات التشغيل [مصدر التحرير]

وتنقسم وحدة تشغيل السكك الحديدية الباكستانية إلى 3 أقسام رئيسية. إدارة البنية التحتية التي تشرف على الهندسة المدنية، والتشوير، والاتصالات، والتصميم، وإدارة الممتلكات. قسم الهندسة الميكانيكية الذي يشرف على الهندسة الميكانيكية والشراء والمخازن والهندسة الكهربائية وإدارة المرور التي تشرف على مرافق الركاب والعمليات والتسويق ومديرية تكنولوجيا المعلومات. وتندرج عدة إدارات أصغر أيضا تحت وحدة التشغيل، بما في ذلك إدارة شؤون الموظفين، وإدارة شرطة السكك الحديدية، وإدارة التخطيط، ومديرية الشؤون القانونية، ومديرية العلاقات العامة، وأكاديمية السكك الحديدية الباكستانية

تتكون سكة حديد باكستان من سبع أقسام تشغيلية إقليمية: كراتشي لاهور مولتان بيشاور كويتا روالبندي سوكور {الأسهم المتداول [مصدر التحرير] قاطرات [مصدر تحرير] المقال الرئيسي: قاطرات باكستان تمتلك السكك الحديدية الباكستانية حاليا 190 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء. متوسط عمر أسطول كامل (465 دي القاطرات) هو 25 عاما ويتم خدمتهم في مصنع قاطرات باكستان. [12] عربات الشحن [مصدر التحرير] في يناير 2016، أمرت باكستان السكك الحديدية 800 هوبر عربات من كرك جينان شركة معدات السكك الحديدية. سيتم بناء أول 205 عربات في الصين وسيتم تجميع العربات ال 595 التالية في باكستان في ورش عمل موغالبورا للسكك الحديدية. وستحمل العربات الفحم إلى محطات توليد الكهرباء في كراتشي وقادرباد. [13] الركاب| " التصنيع [تحرير المصدر] باكستان مصنع لوكوموتيف [تحرير المصدر] المقال الرئيسي: باكستان مصنع القاطرات تم إنشاء مصنع قاطرات باكستان في ريسالبور في عام 1993، بتكلفة إجمالية قدرها 228.4 مليون ين ياباني (2.2 مليون دولار أمريكي)، ومجهزة بآلات متطورة. والغرض من هذا المصنع هو تصنيع قاطرات كهربائية وكهربائية للديزل المحلية، من خلال تعظيم التصنيع المحلي للجمعيات الرئيسية وقطع الغيار الحيوية لتلبية الطلب من السكك الحديدية الباكستانية. كارياج فاكتوري إسلاماباد [تحرير المصدر] تم إنشاء مصنع السكك الحديدية الباكستانية باكستان، إسلام آباد في عام 1970 في إطار التعاون التقني من لب، ألمانيا لتصنيع عربات الركاب. قدرة المصنع هو 150 راكب الركاب سنويا على أساس التحول الفردي. [16] ورش عمل موغالبورا للسكك الحديدية [تحرير المصدر] ورش عمل موغالبورا للسكك الحديدية هي واحدة من عدة مواقع لإصلاح الأسهم المتداولة، وتقع على خط فرع لاهور-واغاه في محطة سكة حديد موغالبورا (مغبر) في لاهور، باكستان. بدأ مجمع ورشة العمل في الظهور في موقعه الحالي في عام 1904 من أجل تصنيع وإصلاح وإصلاح حافلات الركاب وعربات الشحن للسكك الحديدية الشمالية الغربية آنذاك. بعد استقلال باكستان في عام 1947، كانت ورشة العمل الوحيدة من نوعها لفنون السكك الحديدية الباكستانية [17] الخرسانة مصانع النائم [تحرير المصدر] تمتلك السكك الحديدية الباكستانية خمسة مصانع نائمة ملموسة في سوكور، خانيوال، كوهات، شاهين أباد [التوضيح المطلوب] وكوتري. وقد تم إنشاء أول مصنع في سوكور في عام 1967، في حين تم افتتاح المصانع الأربعة المتبقية بين 1979 و 1981

الشبكة [تحرير المصدر]



خيبر ميل في محطة راوالبيندي



ألاما إقبال إكسبريس بالقرب من لال موسى



ماهر إكسبريس في ملتان مفرق



خيبر السريع بالقرب من كويتا

خطوط السكك الحديدية [تحرير المصدر]

انظر أيضا: خطوط السكك الحديدية في باكستان

وتنقسم شبكة السكك الحديدية الباكستانية إلى خطوط رئيسية وخطوط فرع. خط كراتشي-بيشاور بمثابة الخط الرئيسي بين الشمال والجنوب بينما خط روهري-شامان بمثابة الخط الرئيسي بين الشرق والغرب.

الخطوط الرئيسية [تحرير المصدر] الخط الرئيسي 1 (مل-1) خط سكة حديد كراتشي - بيشاور الخط الرئيسي 2 (مل-2) خط سكة حديد كوتري-أتوك الخط الرئيسي 3 (مل-3) خط سكة حديد روهري - شامان الخط الرئيسي 4 (مل-4) خط سكة حديد كويتا-تافتان الخط الرئيسي 5 (مل-5) خط سكة حديد تاكسيلا - خونجراب

خطوط الفروع [تحرير المصدر]

خط فرع حيدر أباد-بادين هيدراباد-خوخرابار برانش لين خط فرع باهاوالناغار - فورت عباس خط ساماساتا - أمروكا برانش شير شاه-كوت أدو فرع الخط خط فرع لودهران-خانيوال لودهران-ريويند فرع الخط خانيوال-وازيراباد فرع الخط خط فرع شوركوت-شيخوبورا شوركوت-لالاموسا فرع الخط خط غولرا شريف-كوهات سكة حديد نوشيرا - دارجاي بانو-تانك برانش لين خط داوود خيل لاكي مروة خط ملاكوال - خشاب سانغلا هيل-كونديان فرع الخط خط فرع لاهور-واغاه شاهدارا باغ - سانغلا هيل فرع الخط فرع شهدارة باغ - تشاك أمرو

  مسارات [تحرير المصدر]



 محطة سكة حديد غولرا ومتحف في إسلام آباد

تمتلك السكك الحديدية الباكستانية 11،881 كيلومتر (7،383 ميل) من المسارات. جميع المسارات هي 1،676 مم (5 قدم 6 بوصة) (مقياس واسع) باستثناء بعض السكك الحديدية الصناعية. ويبلغ الحد الأقصى لحمولة محور السكك الحديدية في باكستان 22.86 طنا مع استثناءات على خط سكة حديد روهري - شامان (الحد 17.78 طن) وخط سكة حديد كويتا-تافتان (الحد 17.27 طن). السرعة القصوى للقطارات على معظم خطوط السكك الحديدية هي 120 كم / ساعة، ومع ذلك، بعض أقسام مطورة من خط سكة حديد كراتشي بيشاور تسمح بسرعة تصل إلى 130 كم / ساعة. ويجري العمل على رفع مستوى جميع الخطوط الرئيسية بسرعة تصل إلى 160 كم / ساعة.e"

وصلات السكك الحديدية مع البلدان المجاورة [تحرير المصدر]

إيران إيران - ترتبط السكك الحديدية الباكستانية بسكك حديد جمهورية إيران الإسلامية في زاهدان حيث يوجد تقاطع بين خط سكة حديد كويتا-تافتان بطول 1،676 مم (6 أقدام) و 1،435 مم (4 أقدام 8 1/2 في) خط كرمان زاهدان. واكتمل هذا الرابط في 18 أيار / مايو 2007.

أفغانستان أفغانستان - ليس هناك أي خط سكة حديد إلى أفغانستان في الوقت الحالي، حيث لا توجد في أفغانستان شبكة للسكك الحديدية في الوقت الحاضر. واقترحت السكة الحديد الباكستانية المساعدة فى بناء شبكة سكك حديد افغانية على ثلاث مراحل. المرحلة الأولى تمتد من شامان إلى سبين بولداك، امتدادا لخط سكة حديد روهري - شامان. وستمتد المرحلة الثانية من خط سبين بولداك إلى قندهار، في حين أن المرحلة الثالثة ستمتد من قندهار إلى هراة وإلى خوشكا، تركمانستان، مما يربط بين 1،676 مم (5 قدم 6 بوصة) وآسيا الوسطى 1،520 مم (4 قدم 11 27 /32 إن). وليس من الواضح أين ستكون محطة كسر القياس. [19] وثمة اقتراح آخر هو تمديد خط سكة حديد كراتشي - بيشاور إلى كابول عبر جلال أباد.

تركمانستان تركمانستان - عبر أفغانستان (المقترح) - تجنب 1،435 مم (4 قدم 8 1/2 بوصة) التدخل. [20]

الصين الصين - لا توجد روابط للسكة الحديد مع الصين حاليا. وفي 28 شباط / فبراير 2007، منحت عقود لعدة دراسات جدوى بشأن خط سكة حديد تاكسيلا - خونجيراب، يمتد من هافيليان عبر ممر خونجيراب، إلى السكك الحديدية الصينية في كاشغار، على مسافة حوالي 750 كيلومترا ([21]).

تركيا تركيا - أتاح استكمال الارتباط الباكستاني الإيراني، من حيث المبدأ، تشغيل القطارات بين باكستان وتركيا عبر إيران. وأطلق رئيس الوزراء يوسف رضا جيلاني رئيس الوزراء يوسف إسلام جيلاني في 14 آب / أغسطس 2009. وأول قطار يحمل 20 حاوية بسعة حوالي 750 طنا (738 طنا طويلا و 827 طنا قصيرا) [22] وسيسافر 6،500 كم (4000 ميل) من إسلام أباد، مرورا بطهران وإيران وعلى أجنحة إلى إسطنبول. [23] [24] كما تم اقتراح خدمة السكك الحديدية لنقل الركاب في اسطنبول وطهران وإسلام أباد أيضا. [25] في عام 2009، أعرب وزير السكك الحديدية غلام أحمد بلور عن أمله في أن يتم إطلاق قطار ركاب بعد محاكمة خدمة قطار الحاويات. [26] وهناك آمال أيضا أن الطريق سوف توفر وصلة إلى أوروبا وآسيا الوسطى في المستقبل، وتحمل الركاب. [27]

الهند الهند - اثنين من خطوط السكك الحديدية إلى الهند موجودة. و ثار إكسبريس (من جودبور، راجستان إلى كراتشي) و سامجهاوتا اكسبرس (من دلهي إلى لاهور

الخدمات [تحرير المصدر]

خدمات الركاب [تحرير المصدر]

وتشكل حركة المسافرين 50٪ من إجمالي الإيرادات سنويا. وخلال الفترة 1999-2000، بلغ هذا المبلغ روبية. 4.8 مليار. وتحمل السكك الحديدية الباكستانية 65 مليون راكب سنويا، وتعمل يوميا على 228 قطار بريد وصريح وركاب. يوميا السكك الحديدية يحمل ما متوسطه 178،000 شخص. كما تدير شركة السكك الحديدية الباكستانية أيضا قطارات خاصة خلال مناسبات مثل عيد الفطر وعيد الأزها وعيد الاستقلال وريويند إجتيما. وأنشأت سلطات السكك الحديدية موقعا على شبكة الإنترنت ([28]) يتضمن جميع المعلومات المتعلقة بتوافر جميع القطارات ومغادرتها ووصولها، والتي يتم تحديثها من حين لآخر حسب الاقتضاء. النظام الحالي للسكك الحديدية الباكستانية هو أكثر بساطة بكثير ومباشرة كما يمكن أن ينظر إلى أسعار الطرق والطرق المحسوبة وفقا للشرط مباشرة من الموقع. أيضا أن يتم تأكيد تحفظات الركاب عن طريق رسالة نصية قصيرة أرسلت إلى هاتفه النقال تحتوي على تفاصيل التحفظ. ويمكن أن يذكر هذا باعتباره معلما الذي يتحقق في التاريخ الوحيد للسكك الحديدية باكستان.



2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

الركاب (m) [29] 72.8 81.4 83.8 79.9 82.5 74.9 64.9 41.0 41.9 47.6 48.5 50.9 52.2

دروس الإقامة [مصدر التحرير]

السكك الحديدية الباكستانية لديها عدة فئات من السفر. اعتمادا على الطريق، قد يكون قطارات معينة فقط فئة واحدة. تختلف الأسعار لجميع الطبقات مع الطبقة جلوس غير المحجوزة كونها أرخص. الجدول التالي يسرد الفئات في العملية. [30]


صف دراسي

وصف

أس النائم فئة كود = أسل أس بارلور كلاس كود = بيسي أس درجة رجال الأعمال كود = أكلز أس رمز الدرجة القياسية = أكل الدرجة الأولى للنوم فئة كود = إيسل الدرجة الاقتصادية رمز الدرجة = إيك الدرجة الثانية الفئة كود = سييك







1644/5000












خدمات الشحن [تحرير المصدر]

وكانت السكك الحديدية الباكستانية هي الوسيلة السائدة لنقل البضائع من الموانئ الساحلية إلى المناطق الداخلية. في ذروتها بين 1955-1960، تعاملت العلاقات العامة مع 73٪ من حركة الشحن في باكستان، مقارنة بأقل من 4٪ في عام 2015. تعمل "وحدة أعمال الشحن" أكثر من 200 محطة شحن، بما في ذلك ميناء كراتشي وميناء بن قاسم بالإضافة إلى عدة الموانئ الجافة في جميع المحافظات الأربع من البلاد. وبوجود 12 ألف موظف، تولد الوحدة عائدات من حركة المنتجات الزراعية والصناعية والمستوردة مثل زيوت البترول وزيوت التشحيم والقمح والفحم والأسمدة وفوسفات الصخور والأسمنت والسكر من الموانئ إلى المناطق الداخلية. وتولد حوالي 39٪ من العائدات من نقل المنتجات البترولية، و 19٪ من القمح والأسمدة والفوسفات الصخري في حين أن 42٪ المتبقية تحصل من حركة المرور المحلية. [بحاجة لمصدر]

ويكينوس أخبار ذات صلة: أطلقت باكستان إلى تركيا خدمة قطار الحاويات

وفي 14 آب / أغسطس 2009، أطلق رئيس الوزراء يوسف رضا جيلاني قطار شحن بين إسلام أباد واسطنبول عبر طهران. حمل القطار الأول 20 حاوية بسعة 750 طن (738 طنا طويلا، 827 طنا قصيرا) [22]، وستقوم الرحلة من إسلام آباد إلى طهران بإيران وإلى مطار إسطنبول خلال أسبوعين. [23] [27] [31] وفي عام 2015، ارتفع الشحن الذي قامت به السكك الحديدية الباكستانية إلى 3.3 مليون طن، بزيادة كبيرة عن السنوات الماضية.


2011

2012

2013

2014

2015

2016

الشحن تحمل

(مليون طن) [29] 1.75 0.40 0.42 1.09 3.30 4.77

وسائل الراحة [تحرير المصدر]

تتوفر خدمة الواي فاي المجانية على خط غرين لين إكسبريس مثاالأحداث [تحرير المصدر]

الحوادث [تحرير المصدر] كارثة السكك الحديدية في سوكور وقعت كارثة سكة حديد سوكور في 4 كانون الثاني / يناير 1990 في قرية سانغي بالقرب من سوكور في مقاطعة السند في باكستان. وقتل 307 أشخاص مما جعلها أسوأ كارثة في باكستان. [32] وكان القطار (بهاء الدين زكريا اكسبريس) المعني على بعد 500 ميل (800 كلم) من ليلتان الى كراتشي، وكان يحمل عددا اكبر من الركاب في عرباته ال 16 من سعة ال 1408 مقعدا. كان من المفترض أن تمر عبر قرية سانجي ولكن بشكل غير صحيح تعيين نقاط إرسالها إلى انحياز حيث اصطدمت مع قطار الشحن فارغة 67 سيارة بسرعة لا تقل عن 35 ميلا في الساعة.

غوتكي قطار تحطم في أسوأ حادث في السنوات الأخيرة، اصطدمت ثلاثة قطارات الركاب في 13 يوليو 2005، مما أدى إلى تعطيل 13 عربات وترك ما لا يقل عن 120 قتيلا. وتوجهت كراتشى اكسبرس الى الجزء الخلفى من كويتا اكسبرس بينما توقفت فى محطة بالقرب من جوتكى بينما اصطدم تيزجام فى الاتجاه المعاكس بالعديد من العربات التى خرجت عن مسارها. ووفقا للمسؤولين، فإن موصل كراتشي اكسبرس أسيء فهم إشارة. [33]


ويكينوس له أخبار ذات صلة: قطار تحطم في جنوب باكستان يقتل أكثر من مائة

سوبر بارسيل إكسبريس في 21 آب / أغسطس 2005، خرجت الطرود الفائقة القطرية إكسبريس عن مسارها أثناء عبورها جسر مالير بالقرب من لاندي في قسم كراتشي. تعرضت ثمانية عربات للضرر بشكل كبير عندما كسر المحور بسبب الحمولة الزائدة. وتم تعليق حركة السكك الحديدية لمدة 24 ساعة. تم إنهاء جميع القطارات أسفل في لاندي والمراكب وتحولت المواقع من لاندي.

انحراف قطار مهرابور في 19 ديسمبر 2007، خرجت كاراشي إكسبريس، وهي خدمة سريعة من كراتشي إلى لاهور، عن مساره بالقرب من بلدة مهرابور في مقاطعة السند في باكستان. وفى حوالى الساعة 2:25 صباحا بالتوقيت المحلى، غادرت الاربعة عشر عربة من عربات القطار الستة عشر المسارات، وبعضها متشابك بسبب الحادث، والبعض الآخر ينزلق ببساطة فى احدى السدود فى المياه. واستبعد التخريب والإرهاب كسبب للتحطم، حيث اعتبر المسؤولون أن المسار الخاطئ هو سبب الخروج عن المسار. [34]

2015 انحراف غوجرانوالا في 2 يوليو 2015، سقطت ثلاث عربات قطار خاص في قناة وأخرى خرجت عن مسارها بالقرب من غوجرانوالا مما أسفر عن مقتل 19 شخصا على الأقل.

انحراف عب-e- الصمغ في 17 تشرين الثاني / نوفمبر 2015، أخرج قطار ركاب - جعفر إكسبريس عن مساره في آب-غوم في بلوشستان مما أسفر عن مقتل 19 شخصا على الأقل.

حادث تحطم سكة حديد كراتشي في 3 نوفمبر / تشرين الثاني 2016، اصطدم بهاء الدين زكريا إكسبريس مع فريد اكسبرس الذي كان متوقفا في محطة لاندي للسكك الحديدية مما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 21 شخصال || مثال || مثال

مواقع التراث [مصدر التحرير]

في غانغا بور، مقياس تاريخي، 2 قدم (610 مم) مقياس ضيق [35] ترام تجرها الخيول. افتتح لأول مرة في عام 1898، وأغلق في عام 1998، وأعيد فتحه في عام 2010

المستقبل [تحرير المصدر]

خطوط السكك الحديدية الجديدة [تحرير المصدر]

وقد اقترحت السكك الحديدية الباكستانية عدة خطوط جديدة للسكك الحديدية لربط ميناء جوادار بوسط آسيا. وتشمل هذه: خط سكة حديد كراتشي-جوادار (سكة حديد ماكران) خط فرع جوادار ماستونغ خط بسيمة جاكوب آباد بوستان-زوب-ديرا إسماعيل خان فرع الخط خط فرع إسلام آباد - مظفر أباد

فواصل المقياس [تحرير المصدر] داخل باكستان 1،676 مم (5 قدم 6 بوصة) - 1،435 مم (4 قدم 8 1/2 بوصة) في ميناء جوادار

خارج باكستان 1،676 مم (5 قدم 6 بوصة) - 1،520 مم (4 قدم 11 27/32 بوصة) في مزار شريف، أفغانستان 1،676 مم (5 قدم 6 بوصة) - 1،435 مم (4 قدم 8 1/2 بوصة) في كاشغار، الصين


المسار مضاعفة المشروع [تحرير المصدر]

وقد تضاعف أكثر من 1409 كم من السكك الحديدية منذ بدأ "مشروع مضاعفة المسار" في 1990s. وكانت "خطوط السكك الحديدية في كراتشي - بيشاور" قد تضاعفت "اولا" حيث كانت اكثر خطوط السكك الحديدية ازدحاما واطولها في البلاد.

خط سكة حديد كراتشي-بيشاور [تحرير المصدر] كياماري-لودهران جونكتيون = 843 كم لودهران جونكتيون شير شير جانكشن = 72 كم شير شاه جانكشن-ملتان كانتونمنت = 15 كم مولتان كانتونمنت-خانيوال جونكتيون = 49 كم خانيوال جانكشن-ساهوال = 119 كم ساهوال-أوكارا = 103 كم بهو عسل-ريويند تقاطع = 23 كم ريويند تقاطع - شهدارا باغ تقاطع = 46 كم تشاكلالا-غولرا شريف مفرق = 19 كم

خط سكة حديد روهري - شامان [تحرير المصدر] أب-e-غام-كولبور = 37 كم غولستان-شامان = 60 كم

لاهور-واغاه برانش لين [تحرير المصدر] لاهور تقاطع واغاه = 23 كم

إعادة الهيكلة [تحرير المصدر]

وفي آذار / مارس 2010، أعلنت الحكومة الباكستانية عن خطط لتقسيم السكك الحديدية الباكستانية إلى أربع شركات خصخصة؛ ركزت على عمليات الركاب والشحن والبنية التحتية والتصنيع. [37] وفي شباط / فبراير 2010، اقترح "فك الترابط"، مع الاستعانة بمصادر خارجية للأنشطة أو خصخصتها أو تشغيلها على حدة. غير أن الخصخصة الكاملة قد استبعدت ([38]).

الشراكة بين القطاعين العام والخاص [تحرير المصدر]

وقد واجهت السكك الحديدية الباكستانية أزمة مالية وإدارية حادة تحت إشراف السيد بيلور. وفي هذه الظروف، اجتمعت الإدارة مع مشغلي القطاع الخاص. في هذا السعي بدأت السكك الحديدية الباكستانية عدة قطارات على شراكة بين القطاعين العام والخاص. بدأ قطار الأعمال السريع في باكستان رحلته الأولى في 3 فبراير. 2012، واستأنفت شركة شاليمار إكسبريس عملها في 25 فبراير 2012

الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان [تحرير المصدر]

المقال الرئيسي: الصين الممر الاقتصادي الباكستاني



يحتاج هذا القسم الاستشهادات إضافية للتحقق منها. الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة اقتباسات إلى مصادر موثوقة. مواد لم تنسبه الى مصدر يجوز الطعن وإزالتها. (يوليو 2017) (تعرف على كيفية إزالة رسالة النموذج هذه ومتى)


تشارك الصين في تطوير السكك الحديدية الباكستانية وعلى مدى السنوات الخمس الماضية أنها زادت حصتها في قطاع الاتصالات في البلاد. وتمثل عائدات الشحن - الركاب 50٪ من إجمالي إيرادات السكك الحديدية. السكك الحديدية الباكستانية يحمل 65 مليون مسافر سنويا، وتعمل 228 البريد والقطارات السريعة والركاب يوميا. وقد أدخلت السكك الحديدية البريدية الجديدة والقطارات السريعة بين المحطات الرئيسية من 2003 إلى 2005. وقد دخلت شركة السكك الحديدية الباكستانية اتفاقيات مع شركات السكك الحديدية الصينية لتطويرها. وفي عام 2001، وقعت شركة السكك الحديدية الباكستانية عقدا بقيمة 91.89 مليون دولار مع شركة الاستيراد والتصدير الوطنية الصينية لتصنيع 175 مدربا جديدا للركاب عالية السرعة. وقد تم تمويل المشروع من قبل بنك إكسيم الصين على أساس الائتمان المورد. وقد تم استلام أربعين مدرب ركاب تم بناؤها بالكامل وسيتم تجميع 105 مدربين في مصنع نقل السكك الحديدية الباكستانية بحلول ديسمبر المقبل. وتستخدم هذه المدربين على البريد الباكستاني للسكك الحديدية والقطارات السريعة من روالبندي-لاهور-كراتشي، لاهور-فيصل أباد وروالبندي-كويتا. كما تم استلام مجموعات التصنيع للمدربين ال 30 المتبقين، ويجري حاليا العمل على تصنيع 12 مدربا بالفعل. وقد تم الحصول على نقل التكنولوجيا لهذه المدربين من شركة تشانغ تشون للسيارات الصينية

وبموجب اتفاقية تم توقيعها مع الصين فى عام 2003، اشترت شركة السكك الحديدية الباكستانية 69 قاطرة، منها 15 قاطرة تم تسليمها كدوائر مبنية بالكامل وتستخدمها شركة سكك الحديد الباكستانية. وسيتم بناء ال 54 الباقية في مصنع قاطرات باكستان. القاطرات الصينية أرخص بنسبة 37٪ من القاطرات الأوروبية. وقد انتقد البعض فى باكستان القاطرات الخاطئة التى اشترتها شركة السكك الحديدية الباكستانية من شركة دونغ فانغ الكهربائية الصينية. قررت السكك الحديدية الباكستانية شراء 45 قاطرة أكثر من 2000-3000 حصانا من نفس الشركة. الشركة على استعداد لإعادة تصميم بالفعل تسليم 30 قاطرة من النظام الأصلي، بحيث يتم تعزيز الإطار السفلي وخفض الوزن إلى أقل من 140 طن. وتلتزم شركة صينية، معهد بكين للبحوث والتصميم، بتقديم 300 سيارة سكك حديدية الى باكستان للسكك الحديدية.

وبموجب اتفاقية اخرى تم توقيعها فى عام 2004 مع مجموعة الآلات والاجهزة الوطنية الصينية ستقوم الشركة الصينية ببناء ممر رقم 1 من نظام النقل الجماعى لسكك الحديد الخفيف الذى يهدف الى خدمة 4 ملايين مسافر. وسوف يكلف المشروع حوالي 568 مليون دولار ويستغرق أربع سنوات ونصف. وقد منح العقد على أساس البناء والتشغيل والنقل، وهو يتألف من خمسة ممرات. وقعت باكستان سلسلة من الاتفاقيات مع الصين خلال السنوات الثلاث الماضية لتعزيز قدرة نظام السكك الحديدية لديها.

غوادار لينك [تحرير المصدر]

وكجزء من خطتها التنموية لشبكة النقل والاتصالات، أكملت شركة السكك الحديدية الباكستانية دراسة جدوى لقسم شامان - قندهار لوضع خطوط السكك الحديدية بين باكستان وتركمانستان عبر أفغانستان. كما تم الانتهاء من دراسة جدوى التكاليف والهندسة والتصميم لبناء وصلة السكك الحديدية من غوادار إلى شبكة السكك الحديدية القائمة في منطقة ماستونغ في بلوشستان. وسوف يفتح الرابط الجديد إلى ميناء جوادر مناطق متخلفة من بلوشستان من أجل التنمية. والهدف الرئيسي من هذا المشروع هو ربط جمهوريات آسيا الوسطى بشبكة السكك الحديدية الباكستانية عبر أفغانستان.

وستكون الصين مستفيدة من اكثر الطرق التجارية الدولية وصولا الى جوادار الى جمهوريات اسيا الوسطى ومنطقة شينجيانغ الحدودية الصينية. ومن خلال توسيع خط السكة الحديد بين الشرق والغرب من مدينة كاشي الحدودية الصينية الى بيشاور فى شمال غربى باكستان، يمكن ان تستلم بكين البضائع من والى جوادار على طول اقصر الطرق من كراتشى الى بيشاور. كما يمكن استخدام شبكة السكك الحديدية لتوريد النفط من الخليج العربي الى شينجيانغ. كما يمكن لشبكة السكك الحديدية الداخلية الباكستانية أن توفر للصين وصولا إلى السكك الحديديةالي ايران