المواصلات في المغرب

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث

يمتلك المغرب بنية تحتية جيدة وهي إحدى البنى الأكثر تطورا بإفريقيا[1]، وهي في تطور دائم. إضافة إلى شبكة المواصلات التي ما فتئت تتوسع يوما بعد آخر تماشيا مع النمو الاقتصادي للبلد.

على الرغم من تنصيب بعض المصاعد الميكانيكية في محطات الرياضات الشتوية بجبال الاطلس، فإنه لا يوجد خطوط تليفيريك في المغرب.

من المشاريع التي عرفها المغرب خلال العقد الاخير إنشاء 1000 كيلومتر من الطرق السيارة حيث وصل مجمل طولها إلى 1600 كيلومتر سنة 2015، كذلك إنشاء ميناء طنجة المتوسط، بالإضافة إلى تجديد المطارات والمحطات. بالنسبة للعشرين سنة المقبلة يخطط المغرب لإنشاء مزيد من خطوط الطرق السيارة التي يبلغ طولها 1000 كيلومتر، 1500 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية السريعة، إنشاء 3 مطارات كبرى و3 موانئ ضخمة.

المطارات والنقل الجوي[عدل]

طائرة الخطوط الجوية لاتيكوير، التقطت الصورة عام 1918.

إذا كان النقل الجوي أحدث طرق المواصلات، فإن الموقع الجغرافي للمغرب مكنه من لعب دور كبير في هذا الميدان: أول خط جوي يربط بين قارتين كان الخط البريدي الجوي[2] تولوز - الرباط الذي بدأ في فاتح سبتمبر 1919، والذي ألحق بخدمة مسافرين سَنَةً لاحقاً[3]، قبل أن يمدد لاحقاً إلى دكار ثم إلى أمريكا اللاتينية. استغل هذا الخط من طرف المجموعة الخاصة لاتيكوير، مع نقص في المطارات في بداية القرن الماضي، حيث استعملت طائرات مائية تحط في المدن الساحلية لنقل الركاب ولهبوطات إستعجالية أكثر سهولة. لعب كل من المغرب والسنغال دورا اساسيا بسبب طول واجهتيهما البحرية. ليست هناك احصائيات رسمية تؤكد عدد المسافرين في السنوات الأولى، حيث أن هذه الخدمة كانت استثنائي وجد مكلفة. مع بداية سريان اتفاقية بين مكتب البريد الفرنسي والمغربي يوم 10 مارس 1919، 9124 رسالة[4] وصلت للمغرب بطريقة جوية منذ بداية سبتمبر إلى نهاية ديسمبر. أعاقت الأزمة الاقتصادية لـ 1929 والحرب العالمية الثانية قطاع النقل الجوي المدني، وجب الانتظار إلى سنة 1946 لتأسيس أول خط جوي مغربي (الخطوط الجوية أطلس)، متبوعة بتأسيس أول شركة للنقل الجوي (الخطوط الجوية المغربية). قررت الحكومة المغربية سنة 1951 بعد مرسوم ملكي منح النقل العمومي لشركة الخطوط الجوية أطلس، كذل إعادة تسميتها بالشركة الشريفة للنقل الجوي إير أطلس، برأسمال مقتسم بين الدولة المغربية، إير فرانس وشركة إير المغرب. اندمجت الشركة الشريفة للنقل الجوي مع إير المغرب لتكون شركة الخطوط الملكية المغربية، وذلك سنة 1957. حاليا، يرتبط المغرب بـ 51 دولة و113 مطار أجنبي عبر خطوط منتظمة، مقارنة مع 29 دولة و43 مطار في 2003. بعد تباطؤ خفيف في فترة الربيع العربي، عاود القطاع التطور مجددا:

  • اعتدل عدد الترددات صيف 2013 بالوصول إلى 1329 تردد أسبوعي، بزيادة Green Arrow Up Darker.svg 20 % عن صيف 2012.
  • تمت برمجة 1243 تردد أسبوعي لشتاء 2013 - 2014، أي بزيادة Green Arrow Up Darker.svg 21 % عن نفس الفترة من العام السابق.
  • بلغ عدد المسافرين عام 2014 إلى 17.3 مليون مسافر، أي بزيادة Green Arrow Up Darker.svg 4.8 % عن سنة 2013.

في العقد الأخير، تضاعف عدد المسافرين بالنقل الجوي من 7 ملايين مسافر سنة 2004 إلى 17 مليون مسافر سنة 2014 أي بزيادة Green Arrow Up Darker.svg 240 %، زيادة دعمتها انضمام المغرب إلى الأوبن سكاي الأوروبي (بالإنجليزية: European Open Sky) منذ 2007. اعتمد المغرب يوم 27 أبريل 2016 نظام إدارة الطيران الأوروبي يوروكنترول (بالإنجليزية: Eurocontrol)، لمواكبة ارتفاع عدد المسافرين.[5]

كشف وزير النقل في المؤتمر السابع لوورلد كونيكت الذي انعقد بمراكش في أكتوبر 2015، عند الهدف المتمثل في الوصول إلى 70 مليون مسافر في 2030.[6]. لمقارنة عدد المسافرين حاليا والعدد المرتقب الوصول إليه، فإنه يظهر جليا أن من الصعب تحقيق هذا الرقم دون تطوير قطاع الطيران الداخلي.

مقالة مفصلة عن المطارات المدنية والعسكرية: قائمة مطارات المغرب

الطرق والنقل الطرقي[عدل]

الطرق[عدل]

سنة 2016 أصبح المغرب يتوفر على 60 ألف كلم من الطرق، منها 44000 كلم معبدة و7500 منشأة فنية، كان استثمار المغرب في الفترة ما بين 2008 و2011 هو 20 مليار درهم، وارتفع الاستثمار في هذا المجال إلى 33 مليار درهم في الفترة ما بين 2012-2016 لصيانة 20600 كلم من الطرق وتأهيل 371 منشأة فنية : منها 20 مليار درهم لاصلاح وصيانة الشبكة الطرقية، 9,8 مليار درهم لتهئية الطرق القروية، 3,2 مليار درهم لاعادة تأهيل القناطر

الطرق السريعة[عدل]

يملك المغرب 977 كلم من الطرق السريعة في 2016، في الفترة ما بين 2016-2012 تم انجاز 250 كلم من الطرق السريعة بتكلفة ملياري درهم، حيث تم انجاز الطريق السريع سلوان أحفير بتكلفة 700 مليون درهم وبطول 80 كلم، كما تم انجاز الطريق السريع أكادير تغازوت بتكلفة 110 مليون درهم وبطول 8,2 كلم، والطريق السريع مراكش أيت ورير بتكلفة 115 مليون درهم وبطول 18 كلم، والطريق السريع اكادير تزنيت -مقطع سوق البواكر قنطرة ماسة- بتكلفة 130 مليون درهم وبطول 32 كلم، والمقطع الأول للطريع السريع العرائش القصر الكبير بتكلفة 102 مليون درهم وبطول 14 كلم، كما تم اطلاق اشغال 360 كلم من الطرق السريعة ستنتهي الاشغال بها سنة 2017 وهي الطريق السريع تازة الحسيمة بتكلفة 3,3 مليار درهم وبطول 149 كلم، والطريق السريع أكادير تزنيت -مقطع ماسة تزنيت- بتكلفة 140 مليون درهم وبطول 27 كلم، والطريق السريع القنيطرة المنطقة الحرة بتكلفة 80 مليون درهم وبطول 9 كلم، والطريق السريع بوزنيقة بن سليمان بتكلفة 103 مليون درهم وبطول 14 كلم، والطريق السريع الجديدة أزمور بتكلفة 50 مليون درهم وبطول 8,5 كلم

الطرق السيارة[عدل]

يتوفر المغرب على 1800 كلم من الطرق السيارة في 2016، بلغت الاستثمارات في الطرق السيارة 11,7 مليار درهم خلال الفترة ما بين 2016-2012: حيث تم انجاز الطريق المداري للرباط ب2,8 مليار درهم على طول 41 كلم وفيه ايضا تم بناء جسر محمد السادس بكلفة 770 مليون درهم والذي يعتبر أكبر جسر معلق في أفريقيا، إضافة إلى الطريق السيار برشيد - بني ملال بكلفة 5,6 مليار درهم وبطول 172 كلم، وتم ايضا انجاز الطريق السيار الجديدة - أسفي بكلفة 4,2 مليار درهم وبطول 142 كلم

الطريق السيار المسار الطول بالكيلومتر
A 1 Autoroute F.svg الرباط - القنيطرة - طنجة 264
A 2 Autoroute F.svg الرباط - فاس - وجدة 510
A 3 Autoroute F.svg الرباط - الدار البيضاء 90
A 4 Autoroute F.svg طنجة - ميناء طنجة المتوسطي 54
A 5 Autoroute F.svg الدار البيضاء - الجديدة - آسفي 261
A 6 Autoroute F.svg تطوان - الفنيدق 28
A 7 Autoroute F.svg الدار البيضاء - مراكش - أكادير 480
A 8 Autoroute F.svg برشيد - خريبكة - بني ملال 172
A 9 Autoroute F.svg تيط مليل - برشيد 30 (قيد الإنجاز)

النقل الطرقي[عدل]

سنة 2015 تم اصدار أكثر من مليون رخصة سياقة، و465 ألف ورقة رمادية خلال الستة الأشهر الاولى من سنة 2016، كما يتوفر المغرب على 291 مركزاً للفحص التقني للعربات

سنة 2016، تنشط في مجال النقل بالمغرب 315 مقاولة للنقل المدرسي، و1400 مقاولة لنقل المسافرين، و40 ألف مقاولة لنقل البضائع، 1400 مقاولة للنقل الدولي للمسافرين

السكك الحديدة والنقل السككي[عدل]

قطار مغربي

سنة 2015، استعمل 40 مليون مسافر القطار للسفر، مقابل 33.9 مليون مسافر سنة 2011

في الفترة ما بين 2016-2012، استثمر المغرب 31 مليار درهم في السكك الحديدية منها 20 مليار درهم خاصة بالخط الفائق السرعة بين القنيطرة وطنجة على طول 200 كلم

القطار السريع[عدل]

في تشرين الأول / أكتوبر 2007 اعلنت الشركة الفرنسية Alstom انها ستقدم عرضا ب 18 قطار سريع ثنائية الطابق لالمكتب الوطني للسكك الحديدية في عام 2008. سيتم تشغيل القطارات ب 320 كلم/ساعة بين طنجة، الرباط والدار البيضاء وذلك سنة 2018، حيث يرتقب انتهاء الأشغال بين سنتي 2015 - 2016.[7] ثم سيتم الربط بين الدار البيضاء ومراكش، ثم الرباط بخطين يشملان مراكش - الصويرة - أكادير والرباط - مكناس - وجدة، وذلك بحلول عام 2035.[8]. حاليا تم إطلاق إنشاء خطي مراكش - الصويرة[9] والرباط - مكناس[10].

النقل الحضري[عدل]

الترامواي[عدل]

التاكسي الصغير[عدل]

التاكسي الصغير عبارة عن سيارة أجرة حضرية بها عداد زمني-كيلومتري، يمكنها حمل شخص واحد أو شخصان أو ثلاثة أشخاص كحد اقصى. للحد من الأثار البيئية التي تسببها بعض سيارات الأجرة القديمة، تم تجديدها وذلك بتغييرها إلى سيارات أجرة جديدة يشتريها السائق أو مالك سيارات الأجرة بتخفيض قدره 50.000 درهم، وذلك منذ سنة 2010 [11]. معظم سيارات الأجرة كانت سيارات داسيا المصنعة في المغرب، كذلك سيارات فيات وبيجو، كلها سيارات خفيفة تستهلك وقوداً أقل.

الحافلات[عدل]

مقالة مفصلة: قائمة حافلات النقل الحضري بالمغرب

الموانئ والنقل البحري[عدل]

يتوفر المغرب على واجهة بحرية شاسعة على البحر الابيض المتوسط والمحيط الأطلنطي. يمتلك المغرب 38 ميناء تتوزع كالتالي:

  • 13 ميناء تجاري دولي
  • 6 موانئ للعبور أو الترفيه
  • 19 ميناء للصيد البحري

الموانئ المغربية الرئيسية[عدل]

حقق النشاط المينائي المغربي رقما قياسيا جديدا سنة 2014، بحجم 115 مليون طن، بزيادة Green Arrow Up Darker.svg 14.3 % بالمقارنة مع السنة 2013.[12].

الموانئ التجارية الأساسية[عدل]

  • طنجة المتوسط (39 مليون طن)
  • ميناء الدار البيضاء (25 مليون طن)
  • ميناء الجديدة - الجرف الأصفر (22 مليون طن)
  • ميناء المحمدية (11,5 مليون طن)
  • ميناء آسفي (6.2 مليون طن)
  • ميناء أكادير (4.2 مليون طن)
  • ميناء العيون (3.2 مليون طن)
  • موانئ أخرى (0.5 مليون طن).

موانئ بحرية[عدل]

يحتل المغرب 60 % من الإنتاج العالمي للسردين. عديد الموانئ المغربية تجعل اصطياد هذا النوع سهل التعليب من الأسماك ثم تصديره من أهم أنشطتها. تصدر أنواع أخرى من السمك في موانئ:

جدير بالذكر أن مينائي أكادير والجرف الأصفر موانئ مختلطة لتصدير وإستيراد المنتوجات البحرية والفلاحية.

موانئ عبور[عدل]

النقل البحري للعبور هو الأكثر ملاحظة في موانئ البحر المتوسط، خصوصا مينائي طنجة والناظور. من جهة أخرى، مينائين أطلنتيين يعرفان رواجا هما مينائي أكادير والدار البيضاء.

موانئ الترفيه[عدل]

متواجدة حاليا[عدل]
  • ميديتيرانيا السعيدية (1350 حلقة)
  • مارينا سْمير (450 حلقة)
  • مارينا أكادير (300 حلقة)
  • مارينا أبي رقراق (250 حلقة)
  • مارينا كابيلا
  • مارينا المحمدية

شركات بحرية[عدل]

شركات أجنبية مهيمنة على الموانئ المغربية[عدل]

  • غريمالدي لاينز
  • غراندي نافي فيلوتشي
  • ترانسميديتيرانيا
  • نافييرا أرماس
  • أكسيونا
  • باليريا

شركات بحرية مغربية حالية[عدل]

  • إنترشيبينغ (2012)
  • FRS إيبيريا/ المغرب (2000)
  • أفريقيا المغرب لينك شركة انشئت سنة 2016 من طرف مجموعة البنك المغربي للتجارة الخارجية والمجموعة اليونانية أتيكا.
  • أفريكان شيبينغ لاينز شركة بحرية مغربية - نيجيرية
سفينة دحرجة تابعة لشركة كوماناف في ميناء الناظور

شركات بحرية مغربية قديمة[عدل]

اللوجستيك[عدل]

انظر أيضاً[عدل]

مراجع[عدل]


روابط خارجية[عدل]