بيرجن إير
| بيرجن إير Birgenair | ||||
|---|---|---|---|---|
 |
||||
|
||||
| تاريخ الإنشاء | 1988 | |||
| الجنسية |  تركيا |
|||
| التوقف عن النشاط | 1996 | |||
| المطارات الرئيسية | مطار إسطنبول أتاتورك، اسطنبول | |||
| حجم الأسطول | 5 | |||
| المقرات الرئيسية | اسطنبول، تركيا | |||
| شخصيات رئيسية | محمد بيرجن (المؤسس) | |||
| موقع ويب | الموقع الرسمي | |||
تعديل مصدري - تعديل  | ||||
بيرجن إير هي شركة طيران مستأجرة تركية تأسست في عام 1988 ومقرها في اسطنبول ، تركيا . [1]
التاريخ[عدل]
تأسست شركة بيرجن إير في عام 1988 وبدأت عمليات الطيران في أغسطس 1989 بطائرة دوغلاس دي سي -8-61 . [2] جاءت الطائرة في البداية في رحلات طيران مستأجرة خاصة للعمالة الأجنيبة التركية . [3] مع زيادة السياحة الجماعية في تركيا ، طور التعاون الوثيق مع شركة الرحلات السياحية الألمانية شركة اوجر تورس التي سمحت للشركة بالتوسع في أوائل التسعينيات. في أبريل 1992 ، تم توسيع الأسطول بطائرة بوينج 757-200 وفي مارس 1993 بطائرة بوينج 737-300 . [4] لتحسين استخدام الطائرة ، تم تشغيل طائرة بوينج 757 مؤقتًا لشركات طيران أخرى في عقد الإيجار الشامل للخدمة في أشهر الشتاء مع طلب ضئيل ، بما في ذلك الخطوط الجوية الكاريبية ، ومقرها في باربادوس . [5] باعت الشركة طائرتها DC-8 في عام 1994 إلى طيران إيه بي أكس واستأجرت على التوالي طائرتين من طراز بوينغ 727-200 من اليمنية وطائرة ماكدونل دوغلاس DC-10-30 من سكاي جت .
من أجل أن تكون قادرة على مواصلة رحلاتها عبر المحيط الأطلسي في فصل الشتاء 1995/1996 ، دخلت اوجر تورس وبيرجن إير في تعاون مع شركة الدومينيكان التي تأسست حديثًا ألاس ناسيوناليس في عام 1995. هذه الشركة التي تتخذ من بويرتو بلاتا مقراً لها حاصلة على شهادة مشغل جوي ، ولكن ليس لديها طائرات. تقدمت ألاس ناسيوناليس بطلب للحصول على حقوق مسار الرحلات الجوية إلى ألمانيا ، والتي ينبغي أن تديرها شركة بيرجن إير. في المقابل ، عُرض على مساهمي الشركة الدومينيكية إمكانية الحصول على مكافأة قدرها 10 مارك ألماني لكل راكب يتم نقله. بعد حصولها على حقوق الطيران ، قامت بيرجن إير بنقل طائرتها بوينغ 767-200ER إلى جمهورية الدومينيكان ، حيث تم تسجيل الطائرة لدى الشركة الشريكة في 25 أكتوبر 1995 بتسجيل HI-660CA. استمرت الطائرات المؤجرة رسميًا لشركة ألاس ناسيوناليس في ارتداء ألوان المجتمع التركي باستثناء الأحرف المتغيرة. بدأت رحلاتها العارضة بين جمهورية الدومينيكان وألمانيا بعد أسبوع. بالإضافة إلى ذلك ، استأجرت بيرجن إير طائرتها من طراز بوينغ 757-200 لشركة الخطوط الجوية الأرجنتينية في نوفمبر 1995 واستخدمتها في خمسة أزواج من الرحلات بين جمهورية الدومينيكان وبوينس آيرس. بعد انتهاء عقد الإيجار في يناير 1996 ، كانت طائرة بوينغ 757 متوقفة في بويرتو بلاتا . [6]
تسببت الدعاية السلبية الهائلة حول بيرجن إير وغيرها من منظمي الرحلات الجوية المخفضة في ألمانيا في أعقاب الكارثة المذكورة أدناه في انخفاض حاد في الحجوزات. نتيجة لذلك ، علقت شركة بيرجن إير جميع الرحلات الجوية في 8 مارس 1996. كان من المقرر في الأصل استئناف عمليات الطيران في العام التالي. ومع ذلك ، تقدمت الشركة بطلب الإفلاس بعد فترة وجيزة من توقفها عن العمل. [3]
الأسطول[عدل]
على مر السنين ، قامت شركة بيرجن إير بتشغيل أنواع الطائرات التالية: [7]
| الطائرات | المجموع | أدخلت | متقاعد | ملاحظات |
|---|---|---|---|---|
| بوينغ 707-320 سي | 1 | 1991 | 1991 | مستأجرة من تاروم . [8] |
| بوينغ 727-200 | 2 | 1994 | 1994 | مستأجرة من اليمنية . [9] |
| بوينغ 737-300 | 1 | 1993 | 1996 | |
| بوينغ 757-200 | 2 | 1992 | 1996 | تحطم أحدهم فيما بعد بيرجن إير الرحلة 301 |
| بوينغ 767-200ER | 1 | 1995 | 1996 | مؤجرة إلى ألاس ناسيوناليس |
| دوغلاس دي سي -8-61 | 1 | 1989 | 1994 | |
| ماكدونيل دوغلاس دي سي -10-30 | 1 | 1994 | 1994 | مستأجرة من سكاي جت . [10] |
الأحداث والحوادث[عدل]
في 6 فبراير 1996 ، كانت بيرجن إير الرحلة 301 متجهة إلى فرانكفورت بألمانيا لكنها تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بويرتو بلاتا في جمهورية الدومينيكان إلى المحيط الأطلسي على بعد 26 كيلومترًا من الشاطئ. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 176 راكبًا و 13 من أفراد الطاقم عند الاصطدام. تم العثور على أن أحد مؤشرات سرعة الهواء لطائرة بوينغ 757-200 لم يكن يعمل بشكل صحيح بسبب دبور الطين الذي صنع عشًا في أنبوب بيتو ، مما أربك الطيارين حول ما إذا كانت سرعة الطائرة سريعة جدًا أو بطيئة جدًا. [11] الصندوق الأسود ، مسجل بيانات الرحلة أشار إلى خطأ من قبل الطيار ، بدلاً من قياس سرعة الهواء من خلال أحد مؤشرات سرعة الهواء العاملة استمر في استخدام المؤشر الخاطئ ولم يعد إلى المطار. تم تأجير الطائرة بسبب مشكلة في الطائرة المجدولة للرحلة. [12]
المراجع[عدل]
- ^ 60 Flight International. 29 March-4 April 1995 World Airline Directory. نسخة محفوظة 17 نوفمبر 2020 على موقع واي باك مشين.
- ^ JP airline-fleets international, Edition 90/91
- ^ أ ب Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001
- ^ JP airline-fleets international, Edition 93/94
- ^ JP airline-fleets international, Edition 94/95
- ^ "ZEIT ONLINE | Lesen Sie zeit.de mit Werbung oder im PUR-Abo. Sie haben die Wahl" [TIME ONLINE | Read zeit.de with advertising or with a PUR subscription. You have the choice.]. Die Zeit (بالألمانية). No. 8. 16 Feb 1996. p. 5. Archived from the original on 2021-05-07. Retrieved 2021-07-04.
- ^ "Birgenair Fleet Details and History". Planespotters.net. مؤرشف من الأصل في 2016-06-24. اطلع عليه بتاريخ 2021-02-28.
- ^ "YR-ABA TAROM Boeing 707-3K1C". Planespotters.net. مؤرشف من الأصل في 2021-07-09. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-04.
- ^ Dallot, Remi. "7O-ACX | Boeing 727-2N8(Adv) | Birgenair". JetPhotos (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-07-11. Retrieved 2021-07-04.
- ^ "Yabancı Tescilli – OH-LHB – Birgen Air (Finnair)" [Foreign Registered – OH-LHB – Birgen Air (Finnair)]. Göklerdeyiz Havacılık Sitesi (بالتركية). Archived from the original on 2020-10-23. Retrieved 2021-07-04.
- ^ Ranter، Harro. "ASN Aircraft accident Boeing 757-225 TC-GEN Puerto Plata, Dominican Republic". aviation-safety.net. شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 2022-01-27. اطلع عليه بتاريخ 2021-07-04.
- ^ "Erroneous airspeed indications cited in Boeing 757 control loss" (PDF). Flight Safety Foundation. أكتوبر 1999. ص. 2. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-09-01. اطلع عليه بتاريخ 2014-08-27.
It had not been flown for 20 days before the accident...Investigators believe that the engine [covers] and pitot covers were not installed before or after the engine ground test.
روابط خارجية[عدل]
| بيرجن إير في المشاريع الشقيقة: | |
| |
