تنافس إيرباص وبوينغ

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث

المنافسة ما بين الإيرباص والبوينغ هو نتاج لهيمنة شركتين على سوق صناعة الطيران المدني الضخم منذ عام 1990، وهو أيضا نتيجة لفشل عدد من عمليات الاندماج والتعاون بين العديد من شركات صناعة الطيران خلال تلك السنين. الإيرباص بدأت حياتها بتكتل اقتصادي، في حين استحوذت البوينغ على منافسها الرئيسي ماكدونال دوغلاس (بالإنجليزية: McDonnell Douglas) عام 1997. بعض الشركات مثل لوكهيد وكونفير انسحبوا من سوق الطيران المدني بسبب عدم رضاهم على أرقام المبيعات، في حين كان انهيار الكتلة الشرقية حوالي عام 1990 قد وضع صناعة الطائرات السوفيتية بموقع غير المرغوب بها. كل ذلك وضع كلتا الشركتين بما يسمى الاحتكار الثنائي (duopoly) لسوق الطيران التجاري العالمي الضخم ويشمل أيضا طائرات الجسم العريض وطائرات الجسم الضيق والجامبو.

أستلمت كلا الشركتين ما يقارب ال5200 طلب (ايرباص 5276، البوينغ 5214) كل على حدة خلال فترة ما بين 1997 و 2006، وقد كافحا لنيل أفضل أرقام مبيعات كل سنة. لذلك فحدة المنافسة بينهما تصل لدرجة أن كليهما يتهمان بعضهما البعض بأنه يأخذ إعانات رسمية غير عادلة من طرف حكوماتهم.

الطلبات والتسليم[عدل]

الطلبات
2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989
أوروبا ايرباص 711 1341 824 1111 370 284 300 375 520 476 556 460 326 106 125 38 136 101 404 421
الولايات المتحدة بوينغ 551 1413 1044 1002 272 239 251 314 588 355 606 543 708 441 125 236 266 273 533 716
مصادر 2008: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ : طلبات الإيرباص حتى 31 يوليو
طلبات البوينغ حتى 6 أغسطس. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
التوصيل
2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 اجمالي
أوروبا ايرباص 286 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 182 126 124 123 138 157 163 95 105 4851
الولايات المتحدة بوينغ 277 441 398 290 285 281 381 527 491 620 563 375 271 256 312 409 572 606 527 402 8284
Sources 2008: تسليم الإيرباص حتى تاريخ 31 يوليو: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/
تسليم البوينغ حتى تاريخ 31 يوليو. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=displaystandardreport.cfm&optReportType=CurYrDelv

ازدادت حدة منافسة الإيرباص مع البوينغ. فقد واجهت البوينغ ذلك منذ السبيعينات من القرن الماضي، فالإيرباص قد وسعت من عائلتها من الطائرات إلى درجة أنها تنافس جميع منتجات البوينغ من الطائرات. وبالفعل، فإن الإيرباص أضحت تنافس في أسواق كانت البوينغ مستحوذة عليها، وفي عام 2003 تعدت بتسليمها الطلبات البوينغ لأول مرة بتاريخها واستمرت بذلك المنوال بعد ذلك. البوينغ كسبت طلبات أكثر عامي 2006 و 2007، بينما الإيرباص أخذت السهم الأوفر في 2001-2004، في عام 2005 الإيرباص نالت نصيب الأكثر طلبات بينما البوينغ نالت 55% من الكمية.

طائرة ايرباص إيه 320 قد تم اختيارها من العديد من شركات الطيران رخيصة التذاكر، مما وسع من الأرضية لمواجهة بوينغ 737 المستحوذة سابقا على هذا المجال والآن بعد 30 عاما أتت ال إيرباص إيه 380 لتتحدى بوينغ 747 المهيمنة على قطاع سوق الطائرات الضخمة. طائرة بوينغ 747-8 هي أطول ونسخة محدثة من العملاق بوينغ 747-400 وتعطي كفاءة باستهلاك الوقود ومدى أطول. التأخير المتكرر لبرنامج التسليم للإيرباص (إيرباص إيه 380) سبب بالعديد من الزبائن من التفكير جديا لإلغاء طلباتهم والتفضيل بالطائرة المجددة747-8[1]، لم يفعل أحد ذلك للآن وإن كان البعض أضاف طلبا جديدا لها. ولكن جميع طلبات طائرة الشحن إيرباص إيه 380-إف (A380F) قد تم الغائها. لهذا التاريخ فالبوينغ أمنت 105 طلب ل747-8 وسيكون أول توصيل مقرر له عام 2009، بينما الإيرباص لديها 193 طلب لإيرباص إيه 380، وقد دخلت الخدمة منذ عام 2007.

العديد من مشاريع البوينغ المنفذة قد تم الغائها، مثل مشروع الطائرة الصوتية (Sonic Cruiser) الذي ظهر عام 2001 ثم استبدل بمشروع بوينغ 787 طائرة الأحلام، والتي أصبحت قاعدة لتجديد كامل الإسطول، وتستخدم تقنية التي كانت بمشروع الطائرة الصوتية. بالرغم من تأخير بتوصيل الطلبات حوالي 9 أشهر إلا أن طائرة 787 تعتبر الأسرع مبيعا بتاريخ الطائرات المدنية ذات الجسم العريض. هذا النجاح السريع وأيضا ضغوطات من العملاء المحتملين أجبرت الإيرباص لكي تراجع تصميم الطائرة المنافسة إيه 350، لذلك فإنها لا تزال متأخرة قليلا بالتطوير والطلبات.

في عام 2004 توقفت البوينغ من إنتاج طائرة بوينغ 757 وذلك بعد إنتاجها 1055 طائرة من ذلك النوع. وذلك بسبب وجود النسخة المطورة ل 737 لتلك الطائرة، وأيضا وجود 3-787 سوف يغطى بعض من سوق 757. وبنفس السنة أيضا اعلنت البوينغ بأن النسخة من 717 وهي أخر نسخة من طائرات ماكدونال دوغلاس المدنية، سوف يتم التوقف من إنتاجها عام 2006. كانت بوينغ 767 مهددة بالتوقف واستبدالها ب 787، ولكن ظهور طلبات جديدة من نسخة الشحن قد مدد من عمرها.

اعلنت البوينغ حاليا عن خمس أنواع من التصميمات الموجودة: بوينغ 777-200 إل أر ذات المدى الطويل جدا، بوينغ 737-900 إي أر وطائرة بوينغ 737-700 إي أر، وطائرة الشحن 777، وطائرة747-8. وتعتبر بوينغ 777-200 إل أر أطول مدى لطائرة مدنية على الإطلاق وقد تم تسليم الطلب الأول عام 2006. بوينغ 737-900 إي أر وبوينغ 737-900 إي أر وطائرة بوينغ 737-700 إي أر هما نسخ للموديل -900 و -700 ولكن لمدى أطول. وبسبب ارتفاع أسعار الوقود فإن الطائرة 777 ثنائية المحرك قد فازت بطلبات على حساب إيرباص إيه 340 رباعية المحركات.

وحتى تاريخ 31 مارس 2008 كان هناك 4,915 طائرة ايرباص لا تزال بالخدمة، ومع تخطيط الإيرباص للفوز بنصيب 50% من طلبات الطائرات خلال السنوات الحالية. لكنها لا تزال خارج عن حسبة طائرات البوينغ التي لا تزال بالخدمة. (حوالي 4,495 من طائرة 737 لوحدها بالخدمة[2] وبمجموع تقريبي 13,000[3]). وهذا يدل على النجاح التاريخي الباهر للإيرباص، فهي قد دخلت سوق طيران المدني النفاث متأخرة (عام 1972 مقابل البوينغ بدأت عام 1958).

تطوير الإنتاج[عدل]

الإعانات[عدل]

طائرة بوينغ 787 والتي ستنافس على المدى المتوسط والبعيد كلا من طائرتي الإيرباص إيرباص إيه 380 وإيه 350

استمرت البوينغ بالاحتجاج دائما على مدى حصول الإيرباص اعانات في شكل قروض. بينما فرنسا تناقش ذلك بأن البوينغ تتلقى اعانات غير قانونية من خلال الجيش وعقود الأبحاث والإعفاءات الضريبية.

في عام 2004 اتهم هاري ستونسيفر - المدير التنفيذي للبوينغ - الإيرباص بالإساءة لاتفاقية الثنائية المبرمة ما بين الاتحاد الأوربي والولايات المتحدة عام 1992 وذلك بالحصول بانتظام على دعم من الحكومات لأجل عمل الطائرات المدنية الضخمة. الحكومات الأوربية تدفع للإيرباص تعويضات خسائر الاستثمار مع ارجاع الأموال محملة بالأرباح، بالإضافة إلى الحقوق غير المحددة إذا حصل للطائرة نجاح تجاري[4]. دافعت الإيرباص بأن هذا النظام متماشي تماما مع اتفاقية عام 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. فالاتفاقية تتيح الحصول حتى 33 % من تكاليف البرنامج عن طريق القروض الحكومية والتي تسترجع بالكامل خلال 17 سنة مع الأرباح والحقوق. أرباح تلك القروض تكون من البساطة بحيث تعادل التكلفة الحكومية للسلف بالإضافة إلى 0.25 %، وهي أقل من معدل السوق المتاح للإيرباص بدون الدعم الحكومي[5]. والإيرباص تدعي بأنها منذ التوقيع على الاتفاقية الأوربية الأمريكية عام 92 فإنها اعادت للحكومات الأوربية أكثر من 6.7 مليار دولار وهو مايعني 40 % زيادة عن المبلغ الذي استلمته.

وتقول الإيرباص بأن العقود العسكرية الممنوحة للبوينغ (وهي ثاني أكبر مقاول عسكري للولايات المتحدة) هي شكل من أشكال الدعم، فالدعم الضخم الذي تقدمه الحكومة الأمريكية لتطوير التقنية خلال وكالة ناسا هي أيضا تعطي دعم ضخم للبوينغ، وكذلك الإعفاءات الضريبية الضخمة المقدمة لبوينغ وهي بحسب البعض بأنه انتهاك لاتفاقية 1992 وقوانين منظمة التجارة العالمية. بإنتاجها الحالي من 787 فإن البوينغ حصلت على اعانات مادية قوية من الحكومات المحلية والحكومة المركزية[6].

في يناير من عام 2005 اتفق الممثلين التجاريين للولايات المتحدة روبرت زوليك والإتحاد الأوربي بيتر ماندلسون، اتفقا على اجراء محادثات لحل المشاكل المتزايدة، ولكن تلك المحادثات لم تكن بالنجاح لحل النزاع بل ازدادت حدة بدلا من الوصول إلى تسوية.

مقاضاة منظمة التجارة العالمية[عدل]

أصدر بورتمان من الولايات المتحدة وماندلسون من الاتحاد الأوروبي بيانا مشتركا قالا فيه: سنبقى متحدون بالتزامنا بأن هذا النزاع وسوف لن يؤثر على التعاون الثنائي والمتعدد الأطراف بالمجال التجاري. عملنا معا بشكل جيد وسوف نستمر بالعمل معا بنفس الطريقة.

ازدادت حدة التوتر عند تقديم الدعم للإيرباص 380 فاندلعت حرب تجارية محتملة نتيجة للإعلان عن الطائرة ايرباص 350 القادمة. وطبيعيا عند اعلان الإيرباص عن برنامج الطائرة 350 أنها ستذكر الدعم الحكومي الذي هو على شكل قروض وتغطي ثلث تكاليف التطوير، مع إنه كان مقررا أنها ستعلن بدون تلك القروض ان اقتضى الأمر. الإيرباص A350 ستنافس بقوة مشروع البوينغ الأكثر نجاحا بالوقت الحالي طائرة البوينغ 787 طائرة الأحلام.

استفسر مسؤولي التجارة الأوروبيين عن الاعتمادات المقدمة من ناسا ووزارة الدفاع (خاصة القادمة على شكل عقود بحث وتطوير لصالح البوينغ)، بالإضافة إلى الموارد والاعتمادات القادمة من بعض الولايات الأمريكية وبشكل خاص ولايات واشنطن وكانساس وإلينوي للمساعدة لإطلاق طائرة البوينغ 787.

مدى التشابك[عدل]

بالرغم أن كلا المصنَعين لهما مجال واسع لتصنيع منتجاتهم وبمختلف القطاعات من ممر واحد إلى حجم كبير، إلا أن عروض كليهما لا يكون بذلك التنافس دائما. فكما بالجداول المعروضة بالأسفل نجد أنها تعرض نماذج مختلفة عن بعض بشكل طفيف وذلك لسد الثغرات عند أي طلب وللحصول على الأفضلية.

  • فمثلا إيرباص إيه 380 هي أكبر من 747.
  • A350 XWB تنافس بأعلى حدود مع 787 ولكن بشكل أقل مع 777.
  • A320 أكبر من ولكنها أصغر من بوينغ 737-800.
  • A321 أكبر من بوينغ 737-900 ولكنها أقصر من 757-200.
  • 200-A330 الصغيرة تنافس 767.

تستخدم شركات الطيران تلك الفائدة من اختلاف الطائرات بحيث يمكنها الحصول على مجال واسع للحصول على كراسي ركاب يبدأ من 100 كرسي إلى 500 كرسي إذا كان عرض كلا الشركتين مماثلين.

عدد الركاب/المدى كم لجميع الطائرات[عدل]

5,600 إلى 5,900 كم 6,800 إلى 7,700 كم 9,000 إلى 10,000 كم 10,500 إلى 11,300 كم 12,250 إلى 12,500 كم 13,300 إلى 13,900 كم 14,300 إلى 14,500 كم 15,000 إلى 15,200 كم 15,650 إلى 16,000 كم 16,700 إلى 17,400 كم
90-132 بوينغ 737-600.
110-130 أو 120-149 بوينغ 737-700، A318, إيه 320 إيرباص إيه 319 737-700ER
162-189 737-800
181-255 A321, 737-900 757-200 إيرباص إيه 310, إيرباص إيه 310 767-300ER 767-200ER إيرباص إيه 340 787-8
243-375 757-300 767-400ER, بوينغ 747SP
253-293 (إيه 300) (إيه 300-600) إيرباص إيه 330 إيرباص ايه 350 أكس دبليو بي, 787-9
295-335 787-3 A330-300 A350-900
313-366 إيرباص إيه 340 A340-500 HGW, إيرباص ايه 350 أكس دبليو بي
350 إيرباص ايه 350 أكس دبليو بي
295-440 إيرباص إيه 340, 747-400 بوينغ 777-200 إي أر ], 747-400ER بوينغ 777-200 إل أر
358-550 747-100SR, بوينغ 747 بوينغ 747 747-200 بوينغ 777-300 إي أر
380-419 إيرباص إيه 340 إيرباص إيه 340
467 747-8
525-853 إيرباص إيه 380

ايرباص A320 ضد بوينغ 737[عدل]

عائلة ايرباص A320 بوينغ 737
A318 A319 A320 A321 737-100 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900
اثنان طاقم الطيران اثنان
117 (درجة واحدة) 142 (درجة واحدة) 180 (درجة واحدة) 220 (درجة واحدة) سعة الكراسي 118 (درجة واحدة) 168 (درجة واحدة) 132 (درجة واحدة) 149 (درجة واحدة) 189 (درجة واحدة) 204 (درجة واحدة)
31.45 م 33.84 م 37.57 م 44.51 م الطول 28.6 م 36.5 م 31.1 م 31.2 م 33.6 م 39.5 م 42.1 م
34.10 م الباع 28.3 م 28.9 م 34.3 م 34.3 م 34.3 م 34.3 م
25° زاوية ارتداد الجناح للخلف 25° 25.02°
معامل الباع 8.83 9.16 9.45
12.56 م 11.76 م الارتفاع 11.3 م 11.1 م 12.6 م 12.5 م
3.70 م عرض قمرة الركاب 3.54 م
ارتفاع قمرة الركاب 2.20 م
3.95 م عرض الهيكل 3.76 م
ارتفاع الهيكل 4.11 م
39,300 كغم 40,600 كغم 42,400 كغم 48,200 كغم وزن فارغ 28,120 كغم 33,200 كغم 31,300 كغم 36,378 كغم 38,147 كغم 41,413 كغم 44,676 كغم
68,000 كغم 75,500 كغم 77,000 كغم 93,500 كغم وزن الإقلاع القصوى 49,190 كغم 68,050 كغم 60,550 كغم 66,000 كغم 70,080 كغم 79,010 كغم 85,130 كغم
أقصى وزن للهبوط 44,906 كغم 56,246 كغم 49,895 كغم 55,112 كغم 58,604 كغم 66,361 كغم
الوزن الأقصى بدون وقود 40,824 كغم 53,070 كغم 46,720 كغم 51,936 كغم 55,202 كغم 62,732 كغم -
سعة الشحن 18.4 م³ 38.9 م³ 23.3 م³ 21.4 م³ 27.3 م³ 45.1 م³ 52.5 م³
1,355 م 1,950 م 2,090 م 2,180 م مسار الإقلاع بالحمولة القصوى 1,990 م 2,540 م 2,470 م 2,400 م 2,480 م 2,450 م
.79 ماخ سرعة الطيران 0.77 ماخ 0.78 ماخ 0.785 ماخ 0.78 ماخ
.82 ماخ السرعة القصوى 0.82 ماخ
5,950 كم - 3,200 ميل بحري 6,800 كم - 3,700 م.ب 5,700 كم - 3,000 م.ب 5,600 كم - 3,050 م.ب المدى بحمولة كاملة 3,440 كم (1,860 م.ب) 4,005 كم (2,165 م.ب) 4,444 كم (2,402 م.ب) 5,648 كم (3,050 م.ب) 6,230 كم (3,365 م.ب) (5,510 م.ب بنسخة ER) 5,665 كم (3,060 م.ب) 4,996 كم (2,700 م.ب) [5,925 كم (3,200 م.ب) درجتين بإضافة خزانين للوقود]
23,860 لتر 29,840 لتر 29,680 لتر أقى كمية للوقود 17,860 لتر 23,170 لتر 23,800 لتر 26,020 لتر 26,020 لتر 26,020 لتر 29,660 لتر
39,000 قدم أقصى ارتفاع 35,000 قدم 37,000 قدم 41,000 قدم
2 × PW6022A, 2 × CFM56-5 2 × IAE في 2500, 2 × CFM56-5 أنواع ا لمحركات 2 × PWJT8D-7 2 × CFM56-3B-2 2 × CFM56-3B-1 2 × CFM56-7B20 2 × CFM56-7B26 2 × CFM56-7B27 2 × CFM56-7
أقصى دفع 19,000 lbf 22,000 lbf 20,000 lbf 20,600 lbf 26,300 lbf 27,300 lbf
البعد عن المحرك 51 سم (20 انش) 46 سم (18 انش) 48 سم (19 انش)

ايرباص A330 ضد بوينغ 767 وبوينغ 777[عدل]

Airbus A330 Series Boeing 767 and 777 Series
A330-200 A330-300 A330-200-F 767-200ER 767-300ER 767-400ER 767-300-F 777-200LR
Two Cockpit crew Two
253 (3 cl.) / 293 (2 cl.) / 380 (1 cl.) 295 (3 cl.) / 335 (2 cl.) / 440 (1 cl.) - Seating capacity 181-255 218-351 245-375 301-440
136 m³
26 LD3s
162 m³
32 LD3s
475 m³ Cargo (volume) / ULDs 81.4 m³ 106.8 m³ 129 m³ 454 m³ 150 m³
6 LD3s
58,8 m
(192 ft 11 in)
63,6 m
(208 ft 8 in)
58.8 m (192 ft 11 in) Length 48.5m 54.9m 61.4m 54.9m 63.7m
60.3 m (197 ft 10 in) باع الجناح 47.6m 51.9m 47.6m 64.8m
17.40 m 16.9 m (55 ft 5 in) Height 15.8m 16.8m 15.9m 18.8m
5.28 m (17 ft 4 in) Cabin Width
5.64 m (18 ft 6 in) Hull Width 5.03 m [7]
230٬000 (233٬000) kg Maximum take-off weight 179٬170 kg 186٬880 kg 204٬120 kg 186٬880 kg 347٬550 kg
180٬000 (182٬000) kg 185٬000 (187٬000) kg 182٬000 (187٬000) kg Maximum landing weight
2 220 m 2 500 m Takeoff run
0.82 Mach (896 km/h) Cruising speed 0.785 Mach 0.84 Mach
0,86 Mach (913 km/h or 493 knots at 35,000 ft.) Max Speed 0.81 Mach
12٬500 km 10٬500 km 7٬400 km (4٬000 nm) Range fully loaded 12٬250 km (6٬600 nm) 11٬300 km (6٬100 nm) 10٬500 km (5٬645 nm) 6٬100 km (3٬270 nm) 17٬450 km (9٬420 nm)
139٬100 liters 97٬170 liters 139٬100 liters Max. fuel capacity 90٬770 liters 202٬290 liters
Two CF6-80E1 or Pratt & Whitney PW4000 or رولز رويس ترنت 700 Engines Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / رولز رويس أر بي 211-524اتش Pratt & Whitney PW4062 / General Electric CF6-80C2B8F Pratt & Whitney PW4062 / GE CF6-80C2B7F / رولز رويس أر بي 211-524اتش General Electric 90-110B1
303-320 kN 303-320 kN Max Thrust (x2)

المصادر[عدل]

  1. ^ Robertson، David (4 أكتوبر, 2006). "Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays". The Times Business News. 
  2. ^ Boeing: 737 Facts نسخة محفوظة 26 مارس 2008 على موقع واي باك مشين.
  3. ^ Politics: Boeing: 100 years
  4. ^ "Trade war threatened over £379m subsidy for Airbus". 
  5. ^ "Q&A: Boeing and Airbus". 
  6. ^ Boeing v Airbus | See you in court | Economist.com نسخة محفوظة 10 ديسمبر 2008 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ Boeing dévoile les formes définitives de son 787 Dreamliner نسخة محفوظة 07 أكتوبر 2011 على موقع واي باك مشين.