محرك ستودارد
| الديناميكا الحرارية |
|---|
 |
قام المهندس إيليوت ستودارد باختراع وتصنيع نسختين من محرك ستودارد، الأول كان في عام 1919، والثاني في عام 1933. التصنيف العام للمحرك هو محرك احتراق خارجي بواسطة صمامات ومائع تشغيل غازي، (مثل محرك الهواء الساخن). ومائع التشغيل الداخلي كان في الأساس غازًا برغم استخدام غازات أخرى في إصدارات ونسخ حديثة من المحرك، مثل: الهيليوم، والهيدروجين.
والميزة الثيرموديناميكة في هذا المحرك هو استخدام الصمامات لتقليل التأثيرات العكسية لحجم العادم غير المسحوب في المبادلات الحرارية (عادة ما يُسمي بالحجم الميت) حيث يؤدي إلى تقليل كفاءة المحرك والقدرة الإجمالية الناتجة من المحرك وذلك في المحركات التي لا تحتوي صمامات، مثل: محرك ستيرلينغ.
محرك ستودارد 1919[عدل]
كانت الدورة العامة المستخدمة في نسخة محرك ستودارد عام 1919 هي:[1]
- انضغاط أديباتي
- إضافة حرارة بثبوب الضغط
- تمدد أديباتي
- طرد حرارة بثبوب الضغط
محرك ستودارد 1933[عدل]
في عام 1933[2] قام إيليوت ستودارد بتعديل التصميم وتقليل الحجم الداخلي للمبادلات الحرارية محافظًا على نفس الدورة بإجراءاتها الأربعة كما في محرك عام 1919، وهي:
- انضغاط أديباتي
- إضافة حرارة بثبوب الضغط
- تمدد أديباتي
- طرد حرارة بثبوب الضغط
معرض صور[عدل]
-
محرك ستودارد 1919 -
محرك ستودادر 1933
 |
في كومنز صور وملفات عن: محرك ستودارد |
المراجع[عدل]
- ^ 1919 Stoddard Engine US Patent نسخة محفوظة 26 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
- ^ "E.+J.+Stoddard"+1933#PPP1,M1 1933 Stoddard Engine US Patent نسخة محفوظة 23 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
 | هذه بذرة مقالة عن الديناميكا الحرارية بحاجة للتوسيع. فضلًا شارك في تحريرها. |