مضيق هرمز: الفرق بين النسختين
| [نسخة منشورة] | [نسخة منشورة] |
مصعب العبود (نقاش | مساهمات) وسم: استرجاع |
ط بوت:إصلاح تحويلات القوالب |
||
| سطر 4: | سطر 4: | ||
[[File:Strait of hormuz full.jpg|thumb|250px|خريطة مضيق هرمز مع السياسة البحرية (2004)]] |
[[File:Strait of hormuz full.jpg|thumb|250px|خريطة مضيق هرمز مع السياسة البحرية (2004)]] |
||
[[File:Strait of hormuz.jpg|thumb|250px|خارطة تاريخية لمنطقة مضيق هرمز عام (1892)]] |
[[File:Strait of hormuz.jpg|thumb|250px|خارطة تاريخية لمنطقة مضيق هرمز عام (1892)]] |
||
'''مضيق هرمز''' {{ |
'''مضيق هرمز''' {{لغة-فارسية|تنگه هرمز}} {{لغة-فارسية|تنگه هرمز}} أحد أهم الممرات المائية في العالم وأكثرها حركة للسفن. يقع في منطقة [[الخليج العربي]] فاصلاً ما بين مياه [[الخليج العربي]] من جهة ومياه [[خليج عمان]] و[[بحر العرب]] و[[المحيط الهندي]] من جهة أخرى، فهو المنفذ البحري الوحيد [[العراق|للعراق]] و[[الكويت]] و[[البحرين]] و[[قطر]].<ref name="الجزيرة">[https://www.youtube.com/watch?&v=Q3NBQv2hTRM أهمية مضيق هرمز كممر إستراتيجي] - [[يوتيوب]] [[الجزيرة (قناة)|قناة الجزيرة]] - 29ديسمبر2011 {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150704125939/https://www.youtube.com/watch?&v=Q3NBQv2hTRM |date=04 يوليو 2015}}</ref> تطل عليه من الشمال [[إيران]] (محافظة [[بندر عباس]]) ومن الجنوب [[سلطنة عمان]] (محافظة [[مسندم (محافظة)|مسندم]]) التي تشرف على حركة الملاحة البحرية فيه باعتبار أن ممر السفن يأتي ضمن مياهها الإقليمية.{{بحاجة لمصدر|تاريخ=أبريل 2016}} |
||
== التسمية == |
== التسمية == |
||
| سطر 29: | سطر 29: | ||
== إحصائيات النقل== |
== إحصائيات النقل== |
||
وفقًا ل[[إدارة معلومات الطاقة الأمريكية]]، فإنه في عام 2011، تم نقل ما معدله 14 ناقلة نفط في اليوم من الخليج العربي عبر المضيق محملاً 17 مليون برميل ( |
وفقًا ل[[إدارة معلومات الطاقة الأمريكية]]، فإنه في عام 2011، تم نقل ما معدله 14 ناقلة نفط في اليوم من الخليج العربي عبر المضيق محملاً 17 مليون برميل (2,700,000 م 3) من [[نفط|النفط]] الخام. ويقال أن هذا يمثل 35% من شحنات النفط المنقولة بحراً في [[العالم]] و20% من النفط المتداولة في جميع أنحاء العالم. وذكر التقرير أن أكثر من 85% من صادرات النفط الخام ذهبت إلى الأسواق الآسيوية، مع [[اليابان]] و[[الهند]] و[[كوريا الجنوبية]] و[[الصين]] أكبر الوجهات.<ref name=USEIA01> |
||
{{ |
{{استشهاد ويب |
||
|مسار=http://www.eoearth.org/view/article/156265/ |
|مسار=http://www.eoearth.org/view/article/156265/ |
||
|عنوان=Strait of Hormuz |
|عنوان=Strait of Hormuz |
||
| سطر 39: | سطر 39: | ||
</ref><ref name=USEIA01 /> |
</ref><ref name=USEIA01 /> |
||
تقرير عام 2007 من [[مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية]] ذكر أيضاً أن 17 مليون برميل خرجت من الخليج الفارسي يومياً، ولكن النفط المتدفق عبر المضيق يمثل ما يقرب من 40% من جميع أنواع النفط المتداولة عالمياً.<ref>{{ |
تقرير عام 2007 من [[مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية]] ذكر أيضاً أن 17 مليون برميل خرجت من الخليج الفارسي يومياً، ولكن النفط المتدفق عبر المضيق يمثل ما يقرب من 40% من جميع أنواع النفط المتداولة عالمياً.<ref>{{استشهاد ويب |مسار=http://csis.org/files/media/csis/pubs/070326_iranoil_hormuz.pdf |عنوان=Iran, Oil, and the Strait of Hormuz|مؤلف=Anthony H. Cordesman |ناشر=Center for Strategic and International Studies |تاريخ=26 March 2007| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160304065643/http://csis.org/files/media/csis/pubs/070326_iranoil_hormuz.pdf | تاريخ أرشيف = 4 مارس 2016 }}</ref> |
||
== طرق الشحن البديلة بعد إغلاقه == |
== طرق الشحن البديلة بعد إغلاقه == |
||
في يونيو / حزيران 2012، أعادت المملكة العربية السعودية فتح خط الأنابيب العراقي عبر المملكة العربية السعودية (IPSA)، التي صودرت من العراق في عام 2001 وتنتقل من العراق عبر المملكة العربية السعودية إلى ميناء [[البحر الأحمر]]. سيكون لديها قدرة 1.65 مليون برميل في اليوم.<ref name=FPluft0>{{ |
في يونيو / حزيران 2012، أعادت المملكة العربية السعودية فتح خط الأنابيب العراقي عبر المملكة العربية السعودية (IPSA)، التي صودرت من العراق في عام 2001 وتنتقل من العراق عبر المملكة العربية السعودية إلى ميناء [[البحر الأحمر]]. سيكون لديها قدرة 1.65 مليون برميل في اليوم.<ref name=FPluft0>{{استشهاد ويب |عنوان=Choke Point |مسار=https://foreignpolicy.com/articles/2012/07/19/choke_points |الأخير=Luft |الأول=Gal |تاريخ=19 July 2012 |تاريخ الوصول=6 August 2012 |عمل=www.foreignpolicy.com| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20141111211159/http://www.foreignpolicy.com:80/articles/2012/07/19/choke_points | تاريخ أرشيف = 11 نوفمبر 2014 }}</ref> |
||
في يوليو 2012 بدأت [[الإمارات العربية المتحدة]] باستخدام [[خط أنابيب نفط حبشان الفجيرة|خط أنابيب نفط حبشان - الفجيرة الجديد]] من حقول حبشان في [[أبو ظبي|أبوظبي]] إلى محطة نفط [[الفجيرة]] على [[خليج عمان]]، متخطية فعليًا مضيق هرمز. وقد شيدت من قبل شركة صينية ولها قدرة قصوى تبلغ حوالي 2 مليون [[برميل]] في اليوم، أي أكثر من ثلاثة أرباع معدل إنتاج الإمارات في عام 2012. كما تعمل دولة الإمارات على زيادة سعة التخزين والشحن خارج الفجيرة.<ref name=FPluft0 /><ref name=AlJ0>{{ |
في يوليو 2012 بدأت [[الإمارات العربية المتحدة]] باستخدام [[خط أنابيب نفط حبشان الفجيرة|خط أنابيب نفط حبشان - الفجيرة الجديد]] من حقول حبشان في [[أبو ظبي|أبوظبي]] إلى محطة نفط [[الفجيرة]] على [[خليج عمان]]، متخطية فعليًا مضيق هرمز. وقد شيدت من قبل شركة صينية ولها قدرة قصوى تبلغ حوالي 2 مليون [[برميل]] في اليوم، أي أكثر من ثلاثة أرباع معدل إنتاج الإمارات في عام 2012. كما تعمل دولة الإمارات على زيادة سعة التخزين والشحن خارج الفجيرة.<ref name=FPluft0 /><ref name=AlJ0>{{استشهاد ويب |عنوان=New UAE pipeline bypasses Strait of Hormuz |مسار=http://www.aljazeera.com/news/middleeast/2012/07/2012715172345810758.html |تاريخ=15 July 2012 |تاريخ الوصول=27 July 2012 |عمل=www.aljazeera.com| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20190423092039/https://www.aljazeera.com/news/middleeast/2012/07/2012715172345810758.html | تاريخ أرشيف = 23 أبريل 2019 }}</ref> |
||
في مقالة [[فورين بوليسي|للسياسية الخارجية فورين بوليسي]] في يوليو 2012 قارنت Gal Luft إيران ومضيق هرمز بالإمبراطورية العثمانية والدردنيل، وهي نقطة اختناق للشحنات الروسية من الحبوب منذ قرن سابق. وأشار إلى أن التوترات التي تنطوي على مضيق هرمز تقود أولئك الذين يعتمدون حالياً على الشحنات من الخليج الفارسي لإيجاد قدرات شحن بديلة. وذكر أن المملكة العربية السعودية تدرس بناء خطوط أنابيب جديدة إلى سلطنة عمان واليمن، وأن العراق قد يعيد إحياء خط الأنابيب بين العراق وسوريا الذي كان مهجوراً لشحن النفط إلى البحر المتوسط. ذكرت لوفت أن خفض حركة المرور في هرمز "يقدم للغرب فرصة جديدة لتعزيز استراتيجيته الحالية لاحتواء إيران".<ref name=FPluft0 /> |
في مقالة [[فورين بوليسي|للسياسية الخارجية فورين بوليسي]] في يوليو 2012 قارنت Gal Luft إيران ومضيق هرمز بالإمبراطورية العثمانية والدردنيل، وهي نقطة اختناق للشحنات الروسية من الحبوب منذ قرن سابق. وأشار إلى أن التوترات التي تنطوي على مضيق هرمز تقود أولئك الذين يعتمدون حالياً على الشحنات من الخليج الفارسي لإيجاد قدرات شحن بديلة. وذكر أن المملكة العربية السعودية تدرس بناء خطوط أنابيب جديدة إلى سلطنة عمان واليمن، وأن العراق قد يعيد إحياء خط الأنابيب بين العراق وسوريا الذي كان مهجوراً لشحن النفط إلى البحر المتوسط. ذكرت لوفت أن خفض حركة المرور في هرمز "يقدم للغرب فرصة جديدة لتعزيز استراتيجيته الحالية لاحتواء إيران".<ref name=FPluft0 /> |
||
نسخة 01:43، 6 مايو 2020
26°34′N 56°15′E / 26.567°N 56.250°E
مضيق هرمز (بالفارسية: تنگه هرمز) (بالفارسية: تنگه هرمز) أحد أهم الممرات المائية في العالم وأكثرها حركة للسفن. يقع في منطقة الخليج العربي فاصلاً ما بين مياه الخليج العربي من جهة ومياه خليج عمان وبحر العرب والمحيط الهندي من جهة أخرى، فهو المنفذ البحري الوحيد للعراق والكويت والبحرين وقطر.[1] تطل عليه من الشمال إيران (محافظة بندر عباس) ومن الجنوب سلطنة عمان (محافظة مسندم) التي تشرف على حركة الملاحة البحرية فيه باعتبار أن ممر السفن يأتي ضمن مياهها الإقليمية.[بحاجة لمصدر]
التسمية
سمّي المضيق بـ «هرمز» لتوسّطه مملكة هرمز القديمة والتي اشتهرت باسم «باب الشرق السحري»، كما نُسبت تسميته لـ «هرمز» أحد ملوك بلاد فارس، كذلك إلى اسم الجزيرة «هرمز» الواقعة على ساحل «إقليم مكران» التابع لإيران اليوم ولبلاد فارس سابقًا، وسمّي اليوم مضيق نهر «ميتاب» التابع لإيران.[2]
القانون الدولي
يعتبر المضيق في نظر القانون الدولي جزءاً من أعالي البحار، ولكل السفن الحق والحرية في المرور فيه ما دام لا يضر بسلامة الدول الساحلية أو يمس نظامها أو أمنها.[1] في 30 أبريل 1982م تمّ اعتماد الاتفاقية الدولية لقانون البحار، وذلك من جهة الدول المطلة على البحار، وأهمّ ما في هذه الاتفاقية هي المادة 38 منها وهي كالآتي: «تتمتع جميع السفن العابرة للمضائق الدولية، بما فيها مضيق هرمز، بحق المرور دون أي عراقيل، سواء كانت هذه السفن أو الناقلات تجارية أو عسكرية»
وفي مؤتمر قانون البحار (جنيف 1958 - 1960م): حاولت إيران خلال المؤتمر الأول والثاني لانعقادهما لوضع «قانون البحار»، واللذان عُقدا تحت راية الأمم المتحدة، المطالبة بحقها في الإشراف على مضيق هرمز باعتباره يقع ضمن مياهها الإقليمية، إلا أن طلبها رُفض من قِبل جميع المشاركين. وفي مؤتمر قانون البحار (30 أبريل 1980م): طالبت إيران مجدّدًا بحقها في الإشراف على مضيق هرمز، إلا أن طلبها رُفض كليًا وللمرة الثالثة. حتى جاء القانون الدولي لحماية المضائق البحرية في أبريل 1982م.
الجزر القريبة منه
يضمّ المضيق عدداً من الجزر الصغيرة غير المأهولة أكبرها جزيرة قشم الإيرانية وجزيرة لارك وجزيرة هرمز، إضافةً إلى الجزر الثلاثة المتنازع عليها بين إيران والإمارات (طنب الكبرى وطنب الصغرى وأبو موسى).[1]
الأبعاد الجغرافية
عرضه 50 كم (34 كم عند أضيق نقطة) وعمقه 60م فقط، ويبلغ عرض ممرّي الدخول والخروج فيه ميلين بحريّين (أي 10,5كم). وتعبره 20-30 ناقلة نفط يومياً بمعدّل ناقلة نفط كل 6 دقائق في ساعات الذروة، محمّلة بنحو 40% من النفط المنقول بحراً على مستوى العالم.[1]
أطماع عبر التاريخ
نظراً لموقع المضيق الاستراتيجي، فإنه لم يستطع الإفلات عبر التاريخ من الأطماع وصراع الدول الكبرى للسيطرة عليه، فمنذ القرن السابع قبل الميلاد وهو يلعب دوراً دولياً وإقليمياً هاما ًأسهم في التجارة الدولية. وقد خضع للاحتلال البرتغالي ثم سائر الدول الأوروبية خصوصاً بريطانيا لتنتشر الشركات الغربية المتنافسة، ويتراجع الأمن مع غزوات القراصنة.
اعتبرت بريطانيا مضيق باب السلام مفترق طرق إستراتيجية، وطريقاً رئيسيّاً إلى الهند، فتدخلت بأساليب مباشرة وغير مباشرة في شؤون الدول الواقعة على شواطئه لتأمين مواصلاتها الضرورية، فارضة الاحتلال ومتصارعة مع الفرنسيين والهولنديين لسنوات طويلة، إضافة إلى صدامها مع البرتغاليين ابتداء من العام 1588 بعد معركة الأرمادا وإثر إنشاء شركة الهند الشرقية، وبذلك ضمنت بريطانيا السيطرة البحرية على هذه المنطقة.[بحاجة لمصدر]
لم تكن الملاحة يوماً عبر هذا المضيق موضوع معاهدة إقليمية أو دولية، وكانت تخضع الملاحة في مضيق باب السلام لنظام الترانزيت الذي لا يفرض شروطاً على السفن طالما أن مرورها يكون سريعاً، ومن دون توقف أو تهديد للدول الواقعة عليه، على أن تخضع السفن للأنظمة المقررة من «المنظمة البحرية الاستشارية الحكومية المشتركة».[بحاجة لمصدر]
ويعد مضيق هرمز من أهم عشرة مضائق وأكثرها اهتمامًا من قِبل دول العالم التي تحتوي على 120 مضيقًا يتوزّعون عبر مياهه ومحيطاته، وهذه المضائق العشرة هي: مضيق فلوريدا، مضيق دوفر، مضيق ساجدات، مضيق موزمبيق، مضيق باب المندب، مضيق جبل طارق ومضيق ملقة، مضيق لومبورك، مضيق لوزون، ومضيق البوسفور ومضيق الدردنيل، وأخيراً مضيق هرمز. حيث عرفت هذه المضائق بأهميتها الاستراتيجية والسياسية والاقتصادية على المستوى العالمي.[2]
إحصائيات النقل
وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، فإنه في عام 2011، تم نقل ما معدله 14 ناقلة نفط في اليوم من الخليج العربي عبر المضيق محملاً 17 مليون برميل (2,700,000 م 3) من النفط الخام. ويقال أن هذا يمثل 35% من شحنات النفط المنقولة بحراً في العالم و20% من النفط المتداولة في جميع أنحاء العالم. وذكر التقرير أن أكثر من 85% من صادرات النفط الخام ذهبت إلى الأسواق الآسيوية، مع اليابان والهند وكوريا الجنوبية والصين أكبر الوجهات.[3][3]
تقرير عام 2007 من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية ذكر أيضاً أن 17 مليون برميل خرجت من الخليج الفارسي يومياً، ولكن النفط المتدفق عبر المضيق يمثل ما يقرب من 40% من جميع أنواع النفط المتداولة عالمياً.[4]
طرق الشحن البديلة بعد إغلاقه
في يونيو / حزيران 2012، أعادت المملكة العربية السعودية فتح خط الأنابيب العراقي عبر المملكة العربية السعودية (IPSA)، التي صودرت من العراق في عام 2001 وتنتقل من العراق عبر المملكة العربية السعودية إلى ميناء البحر الأحمر. سيكون لديها قدرة 1.65 مليون برميل في اليوم.[5]
في يوليو 2012 بدأت الإمارات العربية المتحدة باستخدام خط أنابيب نفط حبشان - الفجيرة الجديد من حقول حبشان في أبوظبي إلى محطة نفط الفجيرة على خليج عمان، متخطية فعليًا مضيق هرمز. وقد شيدت من قبل شركة صينية ولها قدرة قصوى تبلغ حوالي 2 مليون برميل في اليوم، أي أكثر من ثلاثة أرباع معدل إنتاج الإمارات في عام 2012. كما تعمل دولة الإمارات على زيادة سعة التخزين والشحن خارج الفجيرة.[5][6]
في مقالة للسياسية الخارجية فورين بوليسي في يوليو 2012 قارنت Gal Luft إيران ومضيق هرمز بالإمبراطورية العثمانية والدردنيل، وهي نقطة اختناق للشحنات الروسية من الحبوب منذ قرن سابق. وأشار إلى أن التوترات التي تنطوي على مضيق هرمز تقود أولئك الذين يعتمدون حالياً على الشحنات من الخليج الفارسي لإيجاد قدرات شحن بديلة. وذكر أن المملكة العربية السعودية تدرس بناء خطوط أنابيب جديدة إلى سلطنة عمان واليمن، وأن العراق قد يعيد إحياء خط الأنابيب بين العراق وسوريا الذي كان مهجوراً لشحن النفط إلى البحر المتوسط. ذكرت لوفت أن خفض حركة المرور في هرمز "يقدم للغرب فرصة جديدة لتعزيز استراتيجيته الحالية لاحتواء إيران".[5]
أهميته بعد النفط
مع اكتشاف النفط إزدادت أهمية مضيق باب السلام الاستراتيجية نظراً للاحتياطي النفطي الكبير في المنطقة، وقد دفعت الأزمات السياسية السابقة دول المنطقة إلى التخفيف من اعتمادها على هذا المضيق، في فترات سابقة، والاستعانة بمد خطوط أنابيب نفط، إلا أن هذه المحاولات بقيت محدودة الأثر خصوصاً بالنسبة إلى استيراد الخدمات والتكنولوجيا والأسلحة. بقي المضيق موضوع رهان إستراتيجي بين الدول الكبرى. فالاتحاد السوفياتي السابق كان يتوق إلى الوصول إلى المضيق لتحقيق تفوقه المنشود والتمكن من نفط المنطقة، بينما سعت الولايات المتحدة إلى إطلاق أساطيلها في مياه المحيط الهندي والخليج العربي ومتَّنَت الروابط السياسية والتجارية والعسكرية مع دول المنطقة ضماناً لوصولها إلى منابع النفط والإشراف على طرق إمداده انطلاقاً من مضيق باب السلام الذي تعتبره جزءاً من أمنها الوطني باعتبار أن تأمين حرية الملاحة فيه مسألة دولية بالغة الأهمية لا سيما وأنه الطريق الأهم لإمدادات النفط العالمية.
التهديد بإغلاق المضيق من إيران 2018
قرر الرئيس دونالد ترامب بقطع العلاقات الاقتصادية مع ايران وفي حال لم تخضع أي دولة لهذا القرار فسيقطع دونالد ترامب العلاقات الأمريكية مع هذه الدول وهدد الرئيس الإيراني حسن روحاني في حال تنفيذ هذا القرار بإغلاق مضيق هرمز لما يحمل من أهمية كبيرة في نقل النفط بين دول الخليج العربي.
انظر أيضاً
روابط خارجية
- "Strait of Hormuz" by the Robert Strauss Center: background on political, economic, business, technical, and military issues
- "Strait of Hormuz": links to various resources, including antique maps.
- "Abu Musa Island" by the اتحاد العلماء الأمريكيين
- 1580-pixel-wide excerpt from "Strait of Hormuz – U.K. Admiralty Chart 2888"
- "How Great a Concern? Iranian Threats to Close the Strait of Hormuz": Briefly describes offense/defense balance in the Strait and links to articles in the journal, International Security; offers a map of the Strait and surrounding region
- "Transit Passage Rights in the Strait of Hormuz and Iran’s Threats to Block the Passage of Oil Tankers": The American Society of International Law
- Videos
- Politics of Strait of Hormuz: برس تي في (2012)
- VIDEO: Iran shoots down U.S. military drone over Strait of Hormuz (CBS)
مراجع
- ^ أ ب ت ث أهمية مضيق هرمز كممر إستراتيجي - يوتيوب قناة الجزيرة - 29ديسمبر2011 نسخة محفوظة 04 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين.
- ^ أ ب موقع الاتحاد العام لعمال الكويت-مضيق هرمز... الأهمية الاستراتيجية والبدائل - ولوج بتاريخ 5/7/2018 نشر بتاريخ 3/5/2012 نسخة محفوظة 06 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
- ^ أ ب Alejandra Roman & Administration. "Strait of Hormuz". The Encyclopedia of Earth. مؤرشف من الأصل في 2016-04-05. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-02.
- ^ Anthony H. Cordesman (26 مارس 2007). "Iran, Oil, and the Strait of Hormuz" (PDF). Center for Strategic and International Studies. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04.
- ^ أ ب ت Luft، Gal (19 يوليو 2012). "Choke Point". www.foreignpolicy.com. مؤرشف من الأصل في 2014-11-11. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-06.
- ^ "New UAE pipeline bypasses Strait of Hormuz". www.aljazeera.com. 15 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 2019-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2012-07-27.
| دولية | |
|---|---|
| وطنية | |
| أخرى | |
بوابة الإمارات العربية المتحدة
بوابة السياسة
بوابة جغرافيا
بوابة آسيا
بوابة إيران
بوابة الوطن العربي
بوابة سلطنة عمان
بوابة الشرق الأوسط
بوابة المحيط الهندي
مواضيع إيران | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
 |
في كومنز صور وملفات عن: مضيق هرمز |