مضيق هرمز: الفرق بين النسختين

إحداثيات: 26°34′N 56°15′E / 26.567°N 56.250°E / 26.567; 56.250
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
[مراجعة غير مفحوصة][مراجعة غير مفحوصة]
تم حذف المحتوى تمت إضافة المحتوى
وسوم: تحرير من المحمول تعديل ويب محمول تعديل المحمول المتقدم
ط بوت:صيانة المراجع.
سطر 1: سطر 1:
{{مسطح مائي
{{مسطح مائي
| اسم =مضيق هرمز
| اسم =مضيق هرمز
| اسم_رسمي ={{lang|fa|{{nq|تنگه هرمز}}}}<br/>{{lang|en|Strait of Hormuz}}
| اسم_رسمي ={{رمز لغة|fa|{{nq|تنگه هرمز}}}}<br/>{{رمز لغة|en|Strait of Hormuz}}
| صورة =Straße von Hormuz.jpg
| صورة =Straße von Hormuz.jpg
| تعليق الصورة =صورة فضائية للمضيق
| تعليق الصورة =صورة فضائية للمضيق
سطر 36: سطر 36:
| طول =
| طول =
| اقصى_طول =
| اقصى_طول =
| عرض ={{convert|21|nmi|km}}
| عرض ={{حول|21|nmi|km}}
| اقصى_عرض =
| اقصى_عرض =
| عمق =
| عمق =
سطر 88: سطر 88:
وفي مؤتمر قانون البحار (جنيف 1958 - 1960م): حاولت إيران خلال المؤتمر الأول والثاني لانعقادهما لوضع «قانون البحار»، واللذان عُقدا تحت راية [[الأمم المتحدة]]، المطالبة بحقها في الإشراف على مضيق هرمز باعتباره يقع ضمن مياهها الإقليمية، إلا أن طلبها رُفض من قِبل جميع المشاركين. وفي مؤتمر قانون البحار (30 أبريل [[1980]]م): طالبت إيران مجدّدًا بحقها في الإشراف على مضيق هرمز، إلا أن طلبها رُفض كليًا وللمرة الثالثة. حتى جاء القانون الدولي لحماية المضائق البحرية في أبريل 1982م.
وفي مؤتمر قانون البحار (جنيف 1958 - 1960م): حاولت إيران خلال المؤتمر الأول والثاني لانعقادهما لوضع «قانون البحار»، واللذان عُقدا تحت راية [[الأمم المتحدة]]، المطالبة بحقها في الإشراف على مضيق هرمز باعتباره يقع ضمن مياهها الإقليمية، إلا أن طلبها رُفض من قِبل جميع المشاركين. وفي مؤتمر قانون البحار (30 أبريل [[1980]]م): طالبت إيران مجدّدًا بحقها في الإشراف على مضيق هرمز، إلا أن طلبها رُفض كليًا وللمرة الثالثة. حتى جاء القانون الدولي لحماية المضائق البحرية في أبريل 1982م.


==الجزر القريبة منه==
== الجزر القريبة منه ==
يضمّ المضيق عدداً من الجزر الصغيرة غير المأهولة أكبرها جزيرة [[قشم (جزيرة)|قشم]] الإيرانية و[[جزيرة لارك]] و[[جزيرة هرمز]]، إضافةً إلى الجزر الثلاثة المتنازع عليها بين [[إيران]] و[[الإمارات العربية المتحدة|الإمارات]] ([[طنب الكبرى]] و[[طنب الصغرى]] و[[جزيرة أبو موسى|أبو موسى]]).<ref name="الجزيرة"/>
يضمّ المضيق عدداً من الجزر الصغيرة غير المأهولة أكبرها جزيرة [[قشم (جزيرة)|قشم]] الإيرانية و[[جزيرة لارك]] و[[جزيرة هرمز]]، إضافةً إلى الجزر الثلاثة المتنازع عليها بين [[إيران]] و[[الإمارات العربية المتحدة|الإمارات]] ([[طنب الكبرى]] و[[طنب الصغرى]] و[[جزيرة أبو موسى|أبو موسى]]).<ref name="الجزيرة"/>
== الأبعاد الجغرافية ==
== الأبعاد الجغرافية ==
سطر 102: سطر 102:
ويعد مضيق هرمز من أهم عشرة مضائق وأكثرها اهتمامًا من قِبل دول العالم التي تحتوي على 120 مضيقًا يتوزّعون عبر مياهه ومحيطاته، وهذه المضائق العشرة هي: مضيق فلوريدا، مضيق دوفر، مضيق ساجدات، مضيق موزمبيق، [[باب المندب|مضيق باب المندب]]، [[مضيق جبل طارق]] و[[مضيق ملقا|مضيق ملقة]]، مضيق لومبورك، مضيق لوزون، و[[البوسفور (مضيق)|مضيق البوسفور]] و[[الدردنيل|مضيق الدردنيل]]، وأخيراً مضيق هرمز. حيث عرفت هذه المضائق بأهميتها الاستراتيجية والسياسية والاقتصادية على المستوى العالمي.<ref name="الكويت">[http://www.ktuf.org/alamel/%D9%85%D8%B6%D9%8A%D9%82-%D9%87%D8%B1%D9%85%D8%B2-%D8%A7%D9%84%D8%A3%D9%87%D9%85%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AA%D9%8A%D8%AC%D9%8A%D8%A9-%D9%88%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%84-1473 موقع الاتحاد العام لعمال الكويت-مضيق هرمز... الأهمية الاستراتيجية والبدائل - ولوج بتاريخ 5/7/2018 نشر بتاريخ 3/5/2012] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180706021817/http://www.ktuf.org/alamel/مضيق-هرمز-الأهمية-الاستراتيجية-والبدائل-1473 |date=06 يوليو 2018}}</ref>
ويعد مضيق هرمز من أهم عشرة مضائق وأكثرها اهتمامًا من قِبل دول العالم التي تحتوي على 120 مضيقًا يتوزّعون عبر مياهه ومحيطاته، وهذه المضائق العشرة هي: مضيق فلوريدا، مضيق دوفر، مضيق ساجدات، مضيق موزمبيق، [[باب المندب|مضيق باب المندب]]، [[مضيق جبل طارق]] و[[مضيق ملقا|مضيق ملقة]]، مضيق لومبورك، مضيق لوزون، و[[البوسفور (مضيق)|مضيق البوسفور]] و[[الدردنيل|مضيق الدردنيل]]، وأخيراً مضيق هرمز. حيث عرفت هذه المضائق بأهميتها الاستراتيجية والسياسية والاقتصادية على المستوى العالمي.<ref name="الكويت">[http://www.ktuf.org/alamel/%D9%85%D8%B6%D9%8A%D9%82-%D9%87%D8%B1%D9%85%D8%B2-%D8%A7%D9%84%D8%A3%D9%87%D9%85%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AA%D9%8A%D8%AC%D9%8A%D8%A9-%D9%88%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%84-1473 موقع الاتحاد العام لعمال الكويت-مضيق هرمز... الأهمية الاستراتيجية والبدائل - ولوج بتاريخ 5/7/2018 نشر بتاريخ 3/5/2012] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180706021817/http://www.ktuf.org/alamel/مضيق-هرمز-الأهمية-الاستراتيجية-والبدائل-1473 |date=06 يوليو 2018}}</ref>


==الملاحة==
== الملاحة ==
للحد من خطر الاصطدام، تتبع السفن (التي تتحرك عبر المضيق) مخطط فصل حركة المرور (TSS): تستخدم السفن الداخلة مسار واحد، وكذلك السفن الخارجية، يقع المسار الأول على بعد ميلين من المسار الآخر.<ref name=eia-20190717>{{cite web |url=https://www.eia.gov/beta/international/analysis_includes/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/wotc.pdf |title=World Oil Transit Chokepoints |publisher=U.S. Energy Information Administration |date=25 July 2017 |access-date=13 June 2019}}</ref>
للحد من خطر الاصطدام، تتبع السفن (التي تتحرك عبر المضيق) مخطط فصل حركة المرور (TSS): تستخدم السفن الداخلة مسار واحد، وكذلك السفن الخارجية، يقع المسار الأول على بعد ميلين من المسار الآخر.<ref name=eia-20190717>{{استشهاد ويب |مسار=https://www.eia.gov/beta/international/analysis_includes/special_topics/World_Oil_Transit_Chokepoints/wotc.pdf |عنوان=World Oil Transit Chokepoints |ناشر=U.S. Energy Information Administration |تاريخ=25 July 2017 |تاريخ الوصول=13 June 2019}}</ref>


لاجتياز المضيق، تمر السفن عبر المياه الإقليمية لإيران وعمان بموجب أحكام [[اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار]].<ref name=USEIA01>
لاجتياز المضيق، تمر السفن عبر المياه الإقليمية لإيران وعمان بموجب أحكام [[اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار]].<ref name=USEIA01>
{{استشهاد ويب
{{cite web
|url=http://www.eoearth.org/view/article/156265/
|مسار=http://www.eoearth.org/view/article/156265/
|title=Strait of Hormuz
|عنوان=Strait of Hormuz
|publisher=The Encyclopedia of Earth
|ناشر=The Encyclopedia of Earth
|author=Alejandra Roman & Administration
|مؤلف=Alejandra Roman & Administration
|access-date=2015-06-02
|تاريخ الوصول=2015-06-02
}}
}}
</ref>
</ref>
على الرغم من أن جميع البلدان صادقت على الاتفاقية،<ref name=UNCLOS-ratification>{{cite web |url=https://www.un.org/Depts/los/reference_files/chronological_lists_of_ratifications.htm |title=Chronological lists of ratifications of, accessions and successions to the Convention and the related Agreements as at 26 October 2007 |publisher=UN |work=Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea}}</ref> معظم البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة،<ref>{{Cite journal|url=https://2009-2017.state.gov/documents/organization/58381.pdf|title=Presidential Proclamation 5030|author=[[U.S. President]] [[Ronald Reagan]]|date=10 March 1983|access-date=21 January 2008|publisher=[[United States Department of State]]}}</ref> قبلت قواعد الملاحة العرفية كما هي في الاتفاقية.
على الرغم من أن جميع البلدان صادقت على الاتفاقية،<ref name=UNCLOS-ratification>{{استشهاد ويب |مسار=https://www.un.org/Depts/los/reference_files/chronological_lists_of_ratifications.htm |عنوان=Chronological lists of ratifications of, accessions and successions to the Convention and the related Agreements as at 26 October 2007 |ناشر=UN |عمل=Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea}}</ref> معظم البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة،<ref>{{استشهاد بدورية محكمة|مسار=https://2009-2017.state.gov/documents/organization/58381.pdf|عنوان=Presidential Proclamation 5030|author=[[U.S. President]] [[Ronald Reagan]]|تاريخ=10 March 1983|تاريخ الوصول=21 January 2008|publisher=[[United States Department of State]]}}</ref> قبلت قواعد الملاحة العرفية كما هي في الاتفاقية.


في [[أبريل]] [[1959]]، غيرت إيران الوضع القانوني للمضيق من خلال توسيع بحرها الإقليمي إلى {{حول|12|nmi|km}} وإعلان أنه سيتعرف على العبور بريء فقط من خلال المنطقة الموسعة حديثا.<ref name="Groves 2011">{{cite web | last=Groves | first=Steven | title=Accession to the U.N. Convention on the Law of the Sea Is Unnecessary to Secure U.S. Navigational Rights and Freedoms | website=The Heritage Foundation | date=2011-08-24 | url=http://www.heritage.org/defense/report/accession-the-un-convention-the-law-the-sea-unnecessary-secure-us-navigational | access-date=2017-04-09}}</ref> في يوليو 1972، وسعت عمان أيضا بحرها الإقليمي إلى {{حول|12|nmi|km}} بمرسوم.<ref name="Groves 2011"/> وهكذا، بحلول منتصف عام 1972، كان مضيق هرمز "مغلقا" بالكامل من المياه الإقليمية المشتركة بين إيران وعمان. خلال سبعينيات القرن الماضي، لم تحاول إيران أو عمان إعاقة مرور أي قطعة حربية من خلال المضيق، ولكن في الثمانينيات، أكدت مطالبات كلا البلدين بأنها مختلفة عن القانون العرفي (القديم). عند التصديق [[اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار]] في أغسطس 1989، قدمت عمان إعلانات تؤكد مرسومها الملكي لعام 1981 بأن الممر البريء الذي تسمح به فقط من خلال بحرها الإقليمي. وأكدت الإعلانات كذلك أن الإذن المسبق مطلوب قبل أن تتمكن السفن الحربية الأجنبية من عبور المياه الإقليمية العمانية.<ref name="Groves 2011"/> عند التوقيع على الاتفاقية في ديسمبر 1982 ،أدخلت إيران إعلانا جاء فيه أن "الدول الأطراف في اتفاقية قانون البحار هي وحدها التي يحق لها الاستفادة من الحقوق التعاقدية المنصوص عليها فيها" ، بما في ذلك "حق المرور العابر عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية". في مايو 1993 ، سنت إيران قانونًا شاملاً بشأن المناطق البحرية به العديد من الأحكام التي تتعارض مع أحكام [[اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار]]، بما في ذلك اشتراط حصول السفن الحربية والغواصات والسفن التي تعمل بالطاقة النووية على إذن قبل ممارسة المرور البريء عبر المياه الإقليمية لإيران. لا تعترف الولايات المتحدة بأي من ادعاءات عمان وإيران وقد طعنت في كل منهما.<ref name="Groves 2011"/>
في [[أبريل]] [[1959]]، غيرت إيران الوضع القانوني للمضيق من خلال توسيع بحرها الإقليمي إلى {{حول|12|nmi|km}} وإعلان أنه سيتعرف على العبور بريء فقط من خلال المنطقة الموسعة حديثا.<ref name="Groves 2011">{{استشهاد ويب | الأخير=Groves | الأول=Steven | عنوان=Accession to the U.N. Convention on the Law of the Sea Is Unnecessary to Secure U.S. Navigational Rights and Freedoms | موقع=The Heritage Foundation | تاريخ=2011-08-24 | مسار=http://www.heritage.org/defense/report/accession-the-un-convention-the-law-the-sea-unnecessary-secure-us-navigational | تاريخ الوصول=2017-04-09}}</ref> في يوليو 1972، وسعت عمان أيضا بحرها الإقليمي إلى {{حول|12|nmi|km}} بمرسوم.<ref name="Groves 2011"/> وهكذا، بحلول منتصف عام 1972، كان مضيق هرمز "مغلقا" بالكامل من المياه الإقليمية المشتركة بين إيران وعمان. خلال سبعينيات القرن الماضي، لم تحاول إيران أو عمان إعاقة مرور أي قطعة حربية من خلال المضيق، ولكن في الثمانينيات، أكدت مطالبات كلا البلدين بأنها مختلفة عن القانون العرفي (القديم). عند التصديق [[اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار]] في أغسطس 1989، قدمت عمان إعلانات تؤكد مرسومها الملكي لعام 1981 بأن الممر البريء الذي تسمح به فقط من خلال بحرها الإقليمي. وأكدت الإعلانات كذلك أن الإذن المسبق مطلوب قبل أن تتمكن السفن الحربية الأجنبية من عبور المياه الإقليمية العمانية.<ref name="Groves 2011"/> عند التوقيع على الاتفاقية في ديسمبر 1982 ،أدخلت إيران إعلانا جاء فيه أن "الدول الأطراف في اتفاقية قانون البحار هي وحدها التي يحق لها الاستفادة من الحقوق التعاقدية المنصوص عليها فيها" ، بما في ذلك "حق المرور العابر عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية". في مايو 1993 ، سنت إيران قانونًا شاملاً بشأن المناطق البحرية به العديد من الأحكام التي تتعارض مع أحكام [[اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار]]، بما في ذلك اشتراط حصول السفن الحربية والغواصات والسفن التي تعمل بالطاقة النووية على إذن قبل ممارسة المرور البريء عبر المياه الإقليمية لإيران. لا تعترف الولايات المتحدة بأي من ادعاءات عمان وإيران وقد طعنت في كل منهما.<ref name="Groves 2011"/>


تمتلك عُمان مؤشر جودة الارتباط بموقع الرادار (LQI) لمراقبة مخطط فصل حركة المرور في مضيق هرمز. ويقع على جزيرة صغيرة في قمة [[مسندم (محافظة)|محافظة مسندم]].{{citation needed|date=April 2018}}
تمتلك عُمان مؤشر جودة الارتباط بموقع الرادار (LQI) لمراقبة مخطط فصل حركة المرور في مضيق هرمز. ويقع على جزيرة صغيرة في قمة [[مسندم (محافظة)|محافظة مسندم]].{{بحاجة لمصدر|date=April 2018}}


== تجارة النفط ==
== تجارة النفط ==
[[ملف:Volume_of_crude_oil_and_condensate_transported_through_the_Strait_of_Hormuz_in_2014_through_2018_(48097330906).png|تصغير|253x253بك|تجارة النفط عبر المضيق 2014-2018]]
[[ملف:Volume_of_crude_oil_and_condensate_transported_through_the_Strait_of_Hormuz_in_2014_through_2018_(48097330906).png|تصغير|253x253بك|تجارة النفط عبر المضيق 2014-2018]]
وفقًا ل[[إدارة معلومات الطاقة الأمريكية]]، فإنه في عام 2011، تم نقل ما معدله 14 ناقلة نفط في اليوم من الخليج العربي عبر المضيق محملاً 17 مليون برميل (2,700,000 م 3) من [[نفط|النفط]] الخام. ويقال أن هذا يمثل 35% من شحنات النفط المنقولة بحراً في [[العالم]] و20% من النفط المتداولة في جميع أنحاء العالم. وذكر التقرير أن أكثر من 85% من صادرات النفط الخام ذهبت إلى الأسواق الآسيوية، مع [[اليابان]] و[[الهند]] و[[كوريا الجنوبية]] و[[الصين]] أكبر الوجهات.<ref name="USEIA01">
وفقًا ل[[إدارة معلومات الطاقة الأمريكية]]، فإنه في عام 2011، تم نقل ما معدله 14 ناقلة نفط في اليوم من الخليج العربي عبر المضيق محملاً 17 مليون برميل (2,700,000 م 3) من [[نفط|النفط]] الخام. ويقال أن هذا يمثل 35% من شحنات النفط المنقولة بحراً في [[العالم]] و20% من النفط المتداولة في جميع أنحاء العالم. وذكر التقرير أن أكثر من 85% من صادرات النفط الخام ذهبت إلى الأسواق الآسيوية، مع [[اليابان]] و[[الهند]] و[[كوريا الجنوبية]] و[[الصين]] أكبر الوجهات.<ref name="مولد تلقائيا1">
{{استشهاد ويب
{{استشهاد ويب
|مسار=https://editors.eol.org/eoearth/wiki/Strait_of_Hormuz
|مسار=https://editors.eol.org/eoearth/wiki/Strait_of_Hormuz
سطر 154: سطر 154:
| لغة = en-US
| لغة = en-US
| تاريخ الوصول = 2020-12-01
| تاريخ الوصول = 2020-12-01
| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20201201122750/http://www.navybook.com/no-higher-honor/timeline/operation-praying-mantis/ | تاريخ الأرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref>
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201122750/http://www.navybook.com/no-higher-honor/timeline/operation-praying-mantis/ | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref>


=== اسقاط الطائرة الإيرانية 655 ===
=== اسقاط الطائرة الإيرانية 655 ===
سطر 173: سطر 173:
| تاريخ = 10 January 2008
| تاريخ = 10 January 2008
| تاريخ الوصول = 8 January 2012
| تاريخ الوصول = 8 January 2012
| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20160702043434/http://www.atimes.com/atimes/Middle_East/JA10Ak05.html | تاريخ الأرشيف = 2 يوليو 2016 }}</ref> وفي 12 يناير 2008، تبين أنه خلافاً للتقارير السابقة، لم تشكل الصناديق التي ألقتها القوارب الإيرانية في المياه تهديداً لسفن الولايات المتحدة. وقد لاحظت السفينة الرائدة بأنها اجسام عائمة غير ضارة ولذلك لم تبلغ باقي السفن على أي خطر.<ref name="wp-20080112">{{استشهاد بخبر
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20160702043434/http://www.atimes.com/atimes/Middle_East/JA10Ak05.html | تاريخ أرشيف = 2 يوليو 2016 }}</ref> وفي 12 يناير 2008، تبين أنه خلافاً للتقارير السابقة، لم تشكل الصناديق التي ألقتها القوارب الإيرانية في المياه تهديداً لسفن الولايات المتحدة. وقد لاحظت السفينة الرائدة بأنها اجسام عائمة غير ضارة ولذلك لم تبلغ باقي السفن على أي خطر.<ref name="wp-20080112">{{استشهاد بخبر
| مسار = https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/01/11/AR2008011103730.html
| مسار = https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2008/01/11/AR2008011103730.html
| عنوان = Objects From Iranian Boats Posed No Threat, Navy Says
| عنوان = Objects From Iranian Boats Posed No Threat, Navy Says
سطر 219: سطر 219:
{{مفصلة|أزمة الخليج العربي 2019–20}}
{{مفصلة|أزمة الخليج العربي 2019–20}}
في صباح يوم 13 يونيو 2019، ''تعرضت'' ناقلات النفط ''إم تي فرونت ألتير'' ''وكوكوكا كاريدجس'' لإنفجارات، وأفاد طاقم الناقلة برؤية جسم طائر يضرب السفينة؛ تم إنقاذ الطاقم من قبل المدمرة {{USS|Bainbridge|DDG-96|6}} بينما تم إنقاذ طاقم ''فرونت ألتير'' من قبل السفن الإيرانية، أصدر وزير الخارجية الأمريكي [[مايك بومبيو]] بيانًا اتهم فيه إيران بالهجمات، ونفت إيران الاتهامات ووصفت الحادث بأنه هجوم كاذب.<ref>{{استشهاد بخبر
في صباح يوم 13 يونيو 2019، ''تعرضت'' ناقلات النفط ''إم تي فرونت ألتير'' ''وكوكوكا كاريدجس'' لإنفجارات، وأفاد طاقم الناقلة برؤية جسم طائر يضرب السفينة؛ تم إنقاذ الطاقم من قبل المدمرة {{USS|Bainbridge|DDG-96|6}} بينما تم إنقاذ طاقم ''فرونت ألتير'' من قبل السفن الإيرانية، أصدر وزير الخارجية الأمريكي [[مايك بومبيو]] بيانًا اتهم فيه إيران بالهجمات، ونفت إيران الاتهامات ووصفت الحادث بأنه هجوم كاذب.<ref>{{استشهاد بخبر
| url = https://www.nytimes.com/2019/06/13/world/middleeast/oil-tanker-attack-gulf-oman.html
| مسار = https://www.nytimes.com/2019/06/13/world/middleeast/oil-tanker-attack-gulf-oman.html
| title = Tankers Are Attacked in Mideast, and U.S. Says Video Shows Iran Was Involved
| عنوان = Tankers Are Attacked in Mideast, and U.S. Says Video Shows Iran Was Involved
| last = Kirkpatrick
| الأخير = Kirkpatrick
| first = David D.
| الأول = David D.
| date = 2019-06-13
| تاريخ = 2019-06-13
| work = The New York Times
| عمل = The New York Times
| accessdate = 2019-06-14
| تاريخ الوصول = 2019-06-14
| last2 = Pérez-Peña
| الأخير2 = Pérez-Peña
| first2 = Richard
| الأول2 = Richard
| language = en-US
| لغة = en-US
| issn = 0362-4331
| issn = 0362-4331
| last3 = Reed
| الأخير3 = Reed
| first3 = Stanley
| الأول3 = Stanley
| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20201201131337/https://www.nytimes.com/2019/06/13/world/middleeast/oil-tanker-attack-gulf-oman.html | تاريخ الأرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201131337/https://www.nytimes.com/2019/06/13/world/middleeast/oil-tanker-attack-gulf-oman.html | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref><ref>{{استشهاد ويب
| url = https://www.skynewsarabia.com/middle-east/1259079-%D8%AA%D9%81%D8%A7%D8%B5%D9%8A%D9%84-%D8%AC%D8%AF%D9%8A%D8%AF%D8%A9-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%87%D8%AF%D8%A7%D9%81-%D9%86%D8%A7%D9%82%D9%84%D8%AA%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D9%86%D9%81%D8%B7-%D8%AE%D9%84%D9%8A%D8%AC-%D8%B9%D9%8F%D9%85%D8%A7%D9%86
| مسار = https://www.skynewsarabia.com/middle-east/1259079-%D8%AA%D9%81%D8%A7%D8%B5%D9%8A%D9%84-%D8%AC%D8%AF%D9%8A%D8%AF%D8%A9-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%87%D8%AF%D8%A7%D9%81-%D9%86%D8%A7%D9%82%D9%84%D8%AA%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D9%86%D9%81%D8%B7-%D8%AE%D9%84%D9%8A%D8%AC-%D8%B9%D9%8F%D9%85%D8%A7%D9%86
| title = تفاصيل جديدة عن استهداف ناقلتي النفط في بحر عُمان
| عنوان = تفاصيل جديدة عن استهداف ناقلتي النفط في بحر عُمان
| website = سكاي نيوز عربية
| موقع = سكاي نيوز عربية
| language = ar
| لغة = ar
| accessdate = 2020-12-01
| تاريخ الوصول = 2020-12-01
| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20201201131401/https://www.skynewsarabia.com/middle-east/1259079-تفاصيل-جديدة-استهداف-ناقلتي-النفط-خليج-عُمان | تاريخ الأرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref>
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20201201131401/https://www.skynewsarabia.com/middle-east/1259079-تفاصيل-جديدة-استهداف-ناقلتي-النفط-خليج-عُمان | تاريخ أرشيف = 1 ديسمبر 2020 }}</ref>


=== النشاط العسكري الإيراني 2020 ===
=== النشاط العسكري الإيراني 2020 ===
سطر 261: سطر 261:
| الأخير = أ.ف.ب)
| الأخير = أ.ف.ب)
| الأول = (طهران-
| الأول = (طهران-
| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20200926125339/https://www.albayan.ae/one-world/overseas/2020-05-12-1.3856515 | تاريخ الأرشيف = 26 سبتمبر 2020 }}</ref>
| مسار أرشيف = https://web.archive.org/web/20200926125339/https://www.albayan.ae/one-world/overseas/2020-05-12-1.3856515 | تاريخ أرشيف = 26 سبتمبر 2020 }}</ref>


== طرق الشحن البديلة بعد إغلاقه ==
== طرق الشحن البديلة بعد إغلاقه ==
سطر 281: سطر 281:
* صدر كتاب (الصراع حول مضيق هرمز) من تأليف : عبيد طويرش عام [[1990]] عن [[اتحاد كتاب وأدباء الإمارات]]
* صدر كتاب (الصراع حول مضيق هرمز) من تأليف : عبيد طويرش عام [[1990]] عن [[اتحاد كتاب وأدباء الإمارات]]


== انظر أيضاً ==
== انظر أيضًا ==
* [[خط أنابيب نفط حبشان الفجيرة]]
* [[خط أنابيب نفط حبشان الفجيرة]]
* [[جزيرة أبو موسى]]
* [[جزيرة أبو موسى]]
سطر 289: سطر 289:
* [[مسندم (محافظة)|مسندم]]
* [[مسندم (محافظة)|مسندم]]


==روابط خارجية==
== روابط خارجية ==
* [http://strausscenter.org/hormuz/straitofhormuz.html "Strait of Hormuz"] by the Robert Strauss Center: background on political, economic, business, technical, and military issues
* [http://strausscenter.org/hormuz/straitofhormuz.html "Strait of Hormuz"] by the Robert Strauss Center: background on political, economic, business, technical, and military issues
* [https://web.archive.org/web/20190317032738/http://www.dataxinfo.com/index.htm "Strait of Hormuz"]: links to various resources, including antique maps.
* [https://web.archive.org/web/20190317032738/http://www.dataxinfo.com/index.htm "Strait of Hormuz"]: links to various resources, including antique maps.

نسخة 23:37، 1 يناير 2021

مضيق هرمز
صورة فضائية للمضيق
خريطة
الموقع الجغرافي / الإداري
الموقع
الإحداثيات
26°34′N 56°15′E / 26.567°N 56.250°E / 26.567; 56.250
جزء من
القارة
التقسيم الإداري
المدن
دول الحوض
الجزر
المحيطات
هيئة المياه
النوع
مصب الأنهار
Jegin River (en) ترجمMinab River (en) ترجم عدل القيمة على Wikidata
مستجمعات المياه
القياسات
عرض
21 ميل بحري (39 كـم)
عمق
  • 220 م عدل القيمة على Wikidata

مضيق هرمز (بالفارسية:تنگه هرمز) (بالإنجليزية:Strait of Hormuz) أحد أهم الممرات المائية في العالم وأكثرها حركة للسفن. يقع في منطقة الخليج العربي فاصلاً ما بين مياه الخليج العربي من جهة ومياه خليج عمان وبحر العرب والمحيط الهندي من جهة أخرى، فهو المنفذ البحري الوحيد للعراق والكويت والبحرين وقطر.[2] تطل عليه من الشمال إيران (محافظة بندر عباس) ومن الجنوب سلطنة عمان (محافظة مسندم) التي تشرف على حركة الملاحة البحرية فيه باعتبار أن ممر السفن يأتي ضمن مياهها الإقليمية.[بحاجة لمصدر]

التسمية

سمّي المضيق بـ «هرمز» لتوسّطه مملكة هرمز القديمة والتي اشتهرت باسم «باب الشرق السحري»، كما نُسبت تسميته لـ «هرمز» أحد ملوك بلاد فارس، كذلك إلى اسم الجزيرة «هرمز» الواقعة على ساحل «إقليم مكران» التابع لإيران اليوم ولبلاد فارس سابقًا، وسمّي اليوم مضيق نهر «ميتاب» التابع لإيران.[3]

القانون الدولي

يعتبر المضيق في نظر القانون الدولي جزءاً من أعالي البحار، ولكل السفن الحق والحرية في المرور فيه ما دام لا يضر بسلامة الدول الساحلية أو يمس نظامها أو أمنها.[2] في 30 أبريل 1982م تمّ اعتماد الاتفاقية الدولية لقانون البحار، وذلك من جهة الدول المطلة على البحار، وأهمّ ما في هذه الاتفاقية هي المادة 38 منها وهي كالآتي: «تتمتع جميع السفن العابرة للمضائق الدولية، بما فيها مضيق هرمز، بحق المرور دون أي عراقيل، سواء كانت هذه السفن أو الناقلات تجارية أو عسكرية»

وفي مؤتمر قانون البحار (جنيف 1958 - 1960م): حاولت إيران خلال المؤتمر الأول والثاني لانعقادهما لوضع «قانون البحار»، واللذان عُقدا تحت راية الأمم المتحدة، المطالبة بحقها في الإشراف على مضيق هرمز باعتباره يقع ضمن مياهها الإقليمية، إلا أن طلبها رُفض من قِبل جميع المشاركين. وفي مؤتمر قانون البحار (30 أبريل 1980م): طالبت إيران مجدّدًا بحقها في الإشراف على مضيق هرمز، إلا أن طلبها رُفض كليًا وللمرة الثالثة. حتى جاء القانون الدولي لحماية المضائق البحرية في أبريل 1982م.

الجزر القريبة منه

يضمّ المضيق عدداً من الجزر الصغيرة غير المأهولة أكبرها جزيرة قشم الإيرانية وجزيرة لارك وجزيرة هرمز، إضافةً إلى الجزر الثلاثة المتنازع عليها بين إيران والإمارات (طنب الكبرى وطنب الصغرى وأبو موسى).[2]

الأبعاد الجغرافية

عرضه 50 كم (34 كم عند أضيق نقطة) وعمقه 60م فقط، ويبلغ عرض ممرّي الدخول والخروج فيه ميلين بحريّين (أي 10,5كم). وتعبره 20-30 ناقلة نفط يومياً بمعدّل ناقلة نفط كل 6 دقائق في ساعات الذروة، محمّلة بنحو 40% من النفط المنقول بحراً على مستوى العالم.[2]

أطماع عبر التاريخ

نظراً لموقع المضيق الاستراتيجي، فإنه لم يستطع الإفلات عبر التاريخ من الأطماع وصراع الدول الكبرى للسيطرة عليه، فمنذ القرن السابع قبل الميلاد وهو يلعب دوراً دولياً وإقليمياً هاما ًأسهم في التجارة الدولية. وقد خضع للاحتلال البرتغالي ثم سائر الدول الأوروبية خصوصاً بريطانيا لتنتشر الشركات الغربية المتنافسة، ويتراجع الأمن مع غزوات القراصنة.

اعتبرت بريطانيا مضيق باب السلام مفترق طرق إستراتيجية، وطريقاً رئيسيّاً إلى الهند، فتدخلت بأساليب مباشرة وغير مباشرة في شؤون الدول الواقعة على شواطئه لتأمين مواصلاتها الضرورية، فارضة الاحتلال ومتصارعة مع الفرنسيين والهولنديين لسنوات طويلة، إضافة إلى صدامها مع البرتغاليين ابتداء من العام 1588 بعد معركة الأرمادا وإثر إنشاء شركة الهند الشرقية، وبذلك ضمنت بريطانيا السيطرة البحرية على هذه المنطقة.[بحاجة لمصدر]

لم تكن الملاحة يوماً عبر هذا المضيق موضوع معاهدة إقليمية أو دولية، وكانت تخضع الملاحة في مضيق باب السلام لنظام الترانزيت الذي لا يفرض شروطاً على السفن طالما أن مرورها يكون سريعاً، ومن دون توقف أو تهديد للدول الواقعة عليه، على أن تخضع السفن للأنظمة المقررة من «المنظمة البحرية الاستشارية الحكومية المشتركة».[بحاجة لمصدر]

ويعد مضيق هرمز من أهم عشرة مضائق وأكثرها اهتمامًا من قِبل دول العالم التي تحتوي على 120 مضيقًا يتوزّعون عبر مياهه ومحيطاته، وهذه المضائق العشرة هي: مضيق فلوريدا، مضيق دوفر، مضيق ساجدات، مضيق موزمبيق، مضيق باب المندب، مضيق جبل طارق ومضيق ملقة، مضيق لومبورك، مضيق لوزون، ومضيق البوسفور ومضيق الدردنيل، وأخيراً مضيق هرمز. حيث عرفت هذه المضائق بأهميتها الاستراتيجية والسياسية والاقتصادية على المستوى العالمي.[3]

الملاحة

للحد من خطر الاصطدام، تتبع السفن (التي تتحرك عبر المضيق) مخطط فصل حركة المرور (TSS): تستخدم السفن الداخلة مسار واحد، وكذلك السفن الخارجية، يقع المسار الأول على بعد ميلين من المسار الآخر.[4]

لاجتياز المضيق، تمر السفن عبر المياه الإقليمية لإيران وعمان بموجب أحكام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار.[5] على الرغم من أن جميع البلدان صادقت على الاتفاقية،[6] معظم البلدان، بما في ذلك الولايات المتحدة،[7] قبلت قواعد الملاحة العرفية كما هي في الاتفاقية.

في أبريل 1959، غيرت إيران الوضع القانوني للمضيق من خلال توسيع بحرها الإقليمي إلى 12 ميل بحري (22 كـم) وإعلان أنه سيتعرف على العبور بريء فقط من خلال المنطقة الموسعة حديثا.[8] في يوليو 1972، وسعت عمان أيضا بحرها الإقليمي إلى 12 ميل بحري (22 كـم) بمرسوم.[8] وهكذا، بحلول منتصف عام 1972، كان مضيق هرمز "مغلقا" بالكامل من المياه الإقليمية المشتركة بين إيران وعمان. خلال سبعينيات القرن الماضي، لم تحاول إيران أو عمان إعاقة مرور أي قطعة حربية من خلال المضيق، ولكن في الثمانينيات، أكدت مطالبات كلا البلدين بأنها مختلفة عن القانون العرفي (القديم). عند التصديق اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار في أغسطس 1989، قدمت عمان إعلانات تؤكد مرسومها الملكي لعام 1981 بأن الممر البريء الذي تسمح به فقط من خلال بحرها الإقليمي. وأكدت الإعلانات كذلك أن الإذن المسبق مطلوب قبل أن تتمكن السفن الحربية الأجنبية من عبور المياه الإقليمية العمانية.[8] عند التوقيع على الاتفاقية في ديسمبر 1982 ،أدخلت إيران إعلانا جاء فيه أن "الدول الأطراف في اتفاقية قانون البحار هي وحدها التي يحق لها الاستفادة من الحقوق التعاقدية المنصوص عليها فيها" ، بما في ذلك "حق المرور العابر عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية". في مايو 1993 ، سنت إيران قانونًا شاملاً بشأن المناطق البحرية به العديد من الأحكام التي تتعارض مع أحكام اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، بما في ذلك اشتراط حصول السفن الحربية والغواصات والسفن التي تعمل بالطاقة النووية على إذن قبل ممارسة المرور البريء عبر المياه الإقليمية لإيران. لا تعترف الولايات المتحدة بأي من ادعاءات عمان وإيران وقد طعنت في كل منهما.[8]

تمتلك عُمان مؤشر جودة الارتباط بموقع الرادار (LQI) لمراقبة مخطط فصل حركة المرور في مضيق هرمز. ويقع على جزيرة صغيرة في قمة محافظة مسندم.[بحاجة لمصدر]

تجارة النفط

تجارة النفط عبر المضيق 2014-2018

وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية، فإنه في عام 2011، تم نقل ما معدله 14 ناقلة نفط في اليوم من الخليج العربي عبر المضيق محملاً 17 مليون برميل (2,700,000 م 3) من النفط الخام. ويقال أن هذا يمثل 35% من شحنات النفط المنقولة بحراً في العالم و20% من النفط المتداولة في جميع أنحاء العالم. وذكر التقرير أن أكثر من 85% من صادرات النفط الخام ذهبت إلى الأسواق الآسيوية، مع اليابان والهند وكوريا الجنوبية والصين أكبر الوجهات.[9][5]

تقرير عام 2007 من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية ذكر أيضاً أن 17 مليون برميل خرجت من الخليج الفارسي يومياً، ولكن النفط المتدفق عبر المضيق يمثل ما يقرب من 40% من جميع أنواع النفط المتداولة عالمياً.[10]

الأحداث

حرب الناقلات

بدأت حرب الناقلات في الحرب الإيرانية العراقية عندما هاجم العراق محطات وناقلات النفط في جزيرة خرج الإيرانية في أوائل عام 1984.[11] كان هدف صدام حسين من مهاجمة السفن الإيرانية منع إيران من تصدير النفط، وكذلك استفزاز الإيرانيين للرد بإجراءات متطرفة، مثل إغلاق مضيق هرمز أمام كل حركة النقل البحري، وبالتالي جلب التدخل الأمريكي.[11] استهدف الهجمات الانتقامية الإيرانية على ناقلات الشحن العراقي، واستهدفت ناقلتين سوفيتيتين،[12] تاركة المضيق مفتوحًا.[11]

عملية فرس النبي

في 18 أبريل 1988، شنت البحرية الأمريكية معركة لمدة يوم واحد ضد القوات الإيرانية داخل المياه الإقليمية الإيرانية، أطلق عليها اسم عملية فرس النبي من قبل الولايات المتحدة، وجاء ذلك رداً على إصابة حاملة الطائرات الأمريكية صمويل ب.روبرتس بلغم بحري زرعته إيران بتاريخ 14 أبريل. أغرقت على الأقل ثلاث زوارق سريعة، فرقاطة وزورق هجوم سريع إيراني، أما الفرقاطة الإيرانية الأخرى فقد أصيبت في المعركة.[13]

اسقاط الطائرة الإيرانية 655

في 3 يوليو 1988، أسقطت القوات البحرية الأمريكية طائرة مدنية إيرانية والذي تسبب بمقتل جميع الركاب (290 شخصا)، وغرقت في مياه الخليج العربي. تم استهدافها عن طريق الصواريخ الموجهة من قبل الطراد يو اس اس فينسين (CG-49) بعدما تم التعرف عليها عن طريق الخطأ على أنها طائرة مقاتلة.

توترات 2008

النزاع البحري بين الولايات المتحدة وإيران 2008

6 يناير 2008: مناورات القوارب الإيرانية بالقرب من سفن البحرية الأمريكية.

وقعت سلسلة من المواجهات البحرية بين الزوارق السريعة الإيرانية والسفن الحربية الأمريكية في مضيق هرمز في ديسمبر 2007 ويناير 2008. حيث اتهم مسؤولون أميركيون إيران بمضايقة واستفزاز سفنهم البحرية، لكن المسؤولين الإيرانيين نفوا هذه المزاعم.[14] وفي 12 يناير 2008، تبين أنه خلافاً للتقارير السابقة، لم تشكل الصناديق التي ألقتها القوارب الإيرانية في المياه تهديداً لسفن الولايات المتحدة. وقد لاحظت السفينة الرائدة بأنها اجسام عائمة غير ضارة ولذلك لم تبلغ باقي السفن على أي خطر.[15]

تصادم يو إس إس هارتفورد ويو إس إس نيو أورليانز

في 20 مارس 2009، اصطدمت غواصة بحرية الولايات المتحدة يو إس إس هارتفورد وحوض سفن النقل البرمائي الأمريكي يو إس إس نيو أورليانز، أدى ذلك إلى إصابات طفيفة لخمسة عشر بحار على هارتفورد وتمزق خزان وقود نيو أورليانز وانسكاب 25 ألف غالون من وقود الديزل.[16]

توترات مضيق هرمز 2011-2012

في 27 ديسمبر 2011، هدد نائب الرئيس الإيراني محمد رضا رحيمي بقطع إمدادات النفط إذا حدت العقوبات الاقتصادية من صادرات النفط الإيرانية أو قطعتها. وذلك خلال فترة تشديد العقوبات من قبل العديد من الدول على إيران بسبب برنامجها النووي المثير.

في 3 يناير 2012، هددت إيران باتخاذ إجراءات إذا أعادت البحرية الأمريكية حاملة الطائرات إلى الخليج العربي. صرح قائد الجيش الإيراني عطاء الله صالحي إن الولايات المتحدة نقلت حاملة طائرات من الخليج العربي بسبب التدريبات البحرية الإيرانية، وإن إيران ستتخذ إجراءات إذا أعادت السفينة.[17][18]

أزمة الخليج العربي 2019–20

في صباح يوم 13 يونيو 2019، تعرضت ناقلات النفط إم تي فرونت ألتير وكوكوكا كاريدجس لإنفجارات، وأفاد طاقم الناقلة برؤية جسم طائر يضرب السفينة؛ تم إنقاذ الطاقم من قبل المدمرة USS Bainbridge بينما تم إنقاذ طاقم فرونت ألتير من قبل السفن الإيرانية، أصدر وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو بيانًا اتهم فيه إيران بالهجمات، ونفت إيران الاتهامات ووصفت الحادث بأنه هجوم كاذب.[19][20]

النشاط العسكري الإيراني 2020

في مايو 2020، أصيبت سفينة حربية إيرانية بنيران صديقة وذلك خلال تدريبات في الخليج، وأدى ذلك حسب تصريحات الجيش الإيراني إلى مقتل 19 شخصا وجرح 15 آخرين.[21][22]

طرق الشحن البديلة بعد إغلاقه

خط أنابيب النفط الخام بين الشرق والغرب السعودي (يسار) مع خط أنابيب نفط حبشان الفجيرة الإماراتي (يمين)

في يونيو / حزيران 2012، أعادت المملكة العربية السعودية فتح خط الأنابيب العراقي عبر المملكة العربية السعودية (IPSA)، التي صودرت من العراق في عام 2001 وتنتقل من العراق عبر المملكة العربية السعودية إلى ميناء البحر الأحمر. سيكون لديها قدرة 1.65 مليون برميل في اليوم.[23]

في يوليو 2012 بدأت الإمارات العربية المتحدة باستخدام خط أنابيب نفط حبشان - الفجيرة الجديد من حقول حبشان في أبوظبي إلى محطة نفط الفجيرة على خليج عمان، متخطية فعليًا مضيق هرمز. وقد شيدت من قبل شركة صينية ولها قدرة قصوى تبلغ حوالي 2 مليون برميل في اليوم، أي أكثر من ثلاثة أرباع معدل إنتاج الإمارات في عام 2012. كما تعمل دولة الإمارات على زيادة سعة التخزين والشحن خارج الفجيرة.[23][24]

في مقالة للسياسية الخارجية فورين بوليسي في يوليو 2012 قارنت Gal Luft إيران ومضيق هرمز بالإمبراطورية العثمانية والدردنيل، وهي نقطة اختناق للشحنات الروسية من الحبوب منذ قرن سابق. وأشار إلى أن التوترات التي تنطوي على مضيق هرمز تقود أولئك الذين يعتمدون حالياً على الشحنات من الخليج الفارسي لإيجاد قدرات شحن بديلة. وذكر أن المملكة العربية السعودية تدرس بناء خطوط أنابيب جديدة إلى سلطنة عمان واليمن، وأن العراق قد يعيد إحياء خط الأنابيب بين العراق وسوريا الذي كان مهجوراً لشحن النفط إلى البحر المتوسط. ذكرت لوفت أن خفض حركة المرور في هرمز "يقدم للغرب فرصة جديدة لتعزيز استراتيجيته الحالية لاحتواء إيران".[23]

أهميته بعد النفط

مع اكتشاف النفط إزدادت أهمية مضيق باب السلام الاستراتيجية نظراً للاحتياطي النفطي الكبير في المنطقة، وقد دفعت الأزمات السياسية السابقة دول المنطقة إلى التخفيف من اعتمادها على هذا المضيق، في فترات سابقة، والاستعانة بمد خطوط أنابيب نفط، إلا أن هذه المحاولات بقيت محدودة الأثر خصوصاً بالنسبة إلى استيراد الخدمات والتكنولوجيا والأسلحة. بقي المضيق موضوع رهان إستراتيجي بين الدول الكبرى. فالاتحاد السوفياتي السابق كان يتوق إلى الوصول إلى المضيق لتحقيق تفوقه المنشود والتمكن من نفط المنطقة، بينما سعت الولايات المتحدة إلى إطلاق أساطيلها في مياه المحيط الهندي والخليج العربي ومتَّنَت الروابط السياسية والتجارية والعسكرية مع دول المنطقة ضماناً لوصولها إلى منابع النفط والإشراف على طرق إمداده انطلاقاً من مضيق باب السلام الذي تعتبره جزءاً من أمنها الوطني باعتبار أن تأمين حرية الملاحة فيه مسألة دولية بالغة الأهمية لا سيما وأنه الطريق الأهم لإمدادات النفط العالمية.

التهديد بإغلاق المضيق من إيران 2018

قرر الرئيس دونالد ترامب بقطع العلاقات الاقتصادية مع ايران وفي حال لم تخضع أي دولة لهذا القرار فسيقطع دونالد ترامب العلاقات الأمريكية مع هذه الدول وهدد الرئيس الإيراني حسن روحاني في حال تنفيذ هذا القرار بإغلاق مضيق هرمز لما يحمل من أهمية كبيرة في نقل النفط بين دول الخليج العربي.

أبحاث

انظر أيضًا

روابط خارجية

Videos

مراجع

  1. ^ أ ب ت مذكور في: خادم الأسماء الجغرافية (GNS). تاريخ النشر: 11 يونيو 2018. معرف ميزة GNS: 10033433.
  2. ^ أ ب ت ث أهمية مضيق هرمز كممر إستراتيجي - يوتيوب قناة الجزيرة - 29ديسمبر2011 نسخة محفوظة 04 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين.
  3. ^ أ ب موقع الاتحاد العام لعمال الكويت-مضيق هرمز... الأهمية الاستراتيجية والبدائل - ولوج بتاريخ 5/7/2018 نشر بتاريخ 3/5/2012 نسخة محفوظة 06 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ "World Oil Transit Chokepoints" (PDF). U.S. Energy Information Administration. 25 يوليو 2017. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-13.
  5. ^ أ ب Alejandra Roman & Administration. "Strait of Hormuz". The Encyclopedia of Earth. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-02.
  6. ^ "Chronological lists of ratifications of, accessions and successions to the Convention and the related Agreements as at 26 October 2007". Division for Ocean Affairs and the Law of the Sea. UN.
  7. ^ U.S. President Ronald Reagan (10 مارس 1983). "Presidential Proclamation 5030" (PDF). United States Department of State. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-21. {{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب |دورية محكمة= (مساعدة)
  8. ^ أ ب ت ث Groves، Steven (24 أغسطس 2011). "Accession to the U.N. Convention on the Law of the Sea Is Unnecessary to Secure U.S. Navigational Rights and Freedoms". The Heritage Foundation. اطلع عليه بتاريخ 2017-04-09.
  9. ^ Alejandra Roman & Administration. "Strait of Hormuz". The Encyclopedia of Earth. مؤرشف من الأصل في 2016-04-05. اطلع عليه بتاريخ 2015-06-02.
  10. ^ Anthony H. Cordesman (26 مارس 2007). "Iran, Oil, and the Strait of Hormuz" (PDF). Center for Strategic and International Studies. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04.
  11. ^ أ ب ت Karsh, Efraim (25 أبريل 2002). The Iran–Iraq War: 1980–1988. Osprey Publishing. ص. 1–8, 12–16, 19–82. ISBN:978-1-84176-371-2.
  12. ^ "AllRefer.com - Iran - Gradual Superpower Involvement | Iranian Information Resource". reference.allrefer.com. مؤرشف من الأصل في 2020-12-01. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-01.
  13. ^ "Operation Praying Mantis, Bradley Peniston". Bradley Peniston (بالإنجليزية الأمريكية). 3 Feb 2013. Archived from the original on 2020-12-01. Retrieved 2020-12-01.
  14. ^ Isenberg، David (10 يناير 2008). "A game of chicken in the, Persian Gulf". Asia Times Online. مؤرشف من الأصل في 2016-07-02. اطلع عليه بتاريخ 2012-01-08.
  15. ^ Robin Wright and Ann Scott Tyson (12 يناير 2008). "Objects From Iranian Boats Posed No Threat, Navy Says". Washington Post. مؤرشف من الأصل في 2019-04-08. اطلع عليه بتاريخ 2008-01-13.
  16. ^ "U.S. Navy vessels in Bahrain for evaluation after collision". CNN. 20 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 2012-01-13. اطلع عليه بتاريخ 2012-01-08.
  17. ^ Hafezi، Parisa (3 يناير 2012). "Iran threatens U.S. Navy as sanctions hit economy". رويترز. مؤرشف من الأصل في 2020-11-24. اطلع عليه بتاريخ 2012-01-08.
  18. ^ "ايران تحذر البحرية الامريكية في الخليج وتعتزم إجراء المزيد من المناورات الكويت تحتج رسميا لدى طهران بعد اعلان عزمها استغلال الجرف القاري احاديا". القدس العربي (بالإنجليزية). 4 Jan 2012. Archived from the original on 2020-12-01. Retrieved 2020-12-01.
  19. ^ Kirkpatrick, David D.; Pérez-Peña, Richard; Reed, Stanley (13 Jun 2019). "Tankers Are Attacked in Mideast, and U.S. Says Video Shows Iran Was Involved". The New York Times (بالإنجليزية الأمريكية). ISSN:0362-4331. Archived from the original on 2020-12-01. Retrieved 2019-06-14.
  20. ^ "تفاصيل جديدة عن استهداف ناقلتي النفط في بحر عُمان". سكاي نيوز عربية. مؤرشف من الأصل في 2020-12-01. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-01.
  21. ^ "مقتل 19 شخصا في حادثة تعرض سفينة حربية إيرانية لقصف "بنيران صديقة"". فرانس 24 / France 24. 11 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 2020-12-01. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-01.
  22. ^ أ.ف.ب)، (طهران-. "19 قتيلاً بـ«نيران صديقة» أصابت سفينة إيرانية - عالم واحد - خارج الحدود - البيان". www.albayan.ae. مؤرشف من الأصل في 2020-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2020-12-01.
  23. ^ أ ب ت Luft، Gal (19 يوليو 2012). "Choke Point". www.foreignpolicy.com. مؤرشف من الأصل في 2014-11-11. اطلع عليه بتاريخ 2012-08-06.
  24. ^ "New UAE pipeline bypasses Strait of Hormuz". www.aljazeera.com. 15 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 2019-04-23. اطلع عليه بتاريخ 2012-07-27.