قطار فائق السرعة في فرنسا

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
قطار فائق السرعة في فرنسا
TGV 2012 Logo.png
Paris - TGV.jpg
Three TGV trains at باريس Gare de l'Est
Locale France, Belgium, Luxembourg, Germany, Switzerland, Italy, Spain
Dates of operation 1980–
Track gauge 1,435 mm (4 ft 8+12 in)
Website tgv.com

TGV ((بالفرنسية: Train à Grande Vitesse) أو قطار غراندي فيتيس , هي خدمة "القطار فائق السرعة") السكك الحديدية عالية السرعة الفرنسية ، التي تديرها رحلات SNCF ، في السكك الحديدية لمسافات طويلة فرع الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا). ، وعمليات النقل لشركة السكك الحديدية الوطنية.

تم تطويره خلال 1970 من قبل ألستوم (الآن ألستوم) و الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا). مصممة أصلا كقطار توربينى ليكون مدعوم من قبل توربينات الغاز ، تطورت النماذج في القطارات الكهربائية مع أزمة النفط عام 1973. بعد خدمة إفتتاحية بين باريس و ليون في عام 1981 على LGV الجنوب الشرقي ( LGV ((بالفرنسية: Ligne à Grande Vitesse), خط عالي السرعة))، والشبكة ، حيث تتركز في باريس، توسعت إلى ربط العديد من المدن في مختلف أنحاء فرنسا و في البلدان المجاورة على تركيبات عالية السرعة وخطوط تقليدية.

اختبار قطار قطار غراندي فيتيس قد حدد سجلا للسرعات العالية لمركبات السكك الحديدية لقطار سكك حديدية سريع تصل 574.8 كم/س (357.2 ميل/س) في 3 نيسان 2007.[1] في منتصف عام 2011، فإن القطارات TGV قد تقرر تشغيلها على أعلى سرعات في خدمة القطارات التقليدية المعمول بها في العالم, [بحاجة لمصدر] الوصول بانتظام 320 كم/س (200 ميل/س) على مؤسسة خط عالي السرعة، خط عالي السرعة رين-رون و خط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط.

وفقا ل جريدة السكك الحديد في عام 2007، كانت رحلات قطار غراندي فيتيس للسكك الحديدية أسرع رحلات متوسطة السرعة للسكك الحديدية المقررة من البداية إلى التوقف 279.4 كم/س (173.6 ميل/س)بين غار دي شامباني- أردين قطار غراندي فيتيس شامباني-أردين قطار غراندي فيتيس غار دي لورين قطار غراندي فيتيس,[2][3] حتى يوليو عام 2013، عندما تم تجاوزها من قبل السكك الحديدية فائقة السرعة الصينية.[4]

النجاح التجاري لأول خط عالي السرعة و الخط العالي السرعة في الجنوب الشرقي، أدى إلى التوسع في الشبكة إلى الجنوب (خط عالي السرعة رون ألب و خط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط)، وخطوط جديدة في الغرب (خط عالي السرعة أتلانتيك)، الشمال (خط عالي السرعة نورد)، والشرق (مؤسسة الخط عالي السرعة). حريصة على محاكاة نجاح قطار غراندي فيتيس والبلدان إيطاليا واسبانيا المجاورة، وضعت ألمانيا خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها. بينما كان النظام قطار غراندي فيتيس نفسه يمتد إلى الدول المجاورة، إما مباشرة (سويسرا وإيطاليا) أو من خلال شبكات قطار غراندي فيتيس المشتقة التي تربط فرنسا إلى بلجيكا، وألمانيا، وهولندا (تاليس)، وكذلك فرنسا وبلجيكا لدى المملكة المتحدة (يوروستار). ومن المقرر تمديد عدة خطوط في المستقبل، بما في ذلك تمديدات داخل فرنسا والدول المحيطة. وأصبحت مدن مثل تور (مدينة) جزء من حزام "قطار غراندي فيتيس لنقل الركاب " حول باريس.

في عام 2007، حصدت الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) أرباحا بقيمة 1.1 مليار € (حوالي مليون و 750 ألف دولار منهم 000.875 جنيه استرليني ) مدفوعة إلى حد كبير بسبب ارتفاع الهوامش على شبكة قطار غراندي فيتيس.[5][6]

التاريخ[عدل]

مقصورة السائق في قاطرة قطار غراندي فيتيس

لقد اقترحت فكرة قطار غراندي فيتيس لأول مرة في 1960، بعد أن كانت اليابان قد بدأت بناء شينكانسن (القطار فائق السرعة ) في عام 1959. وفي ذلك الوقت فضلت الحكومة الفرنسية تكنولوجيا جديدة، حيث تم استكشاف إنتاج الحوامات ومركبة الأيروترين ذات الوسائد الهوائية. وفي الوقت نفسه، بدأت الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) البحث حول القطارات فائقة السرعة على المسارات التقليدية. في عام 1976، وافقت الحكومة على تمويل الخط الأول. وبحلول منتصف 1990، كانت القطارات قد أصبحت شعبية بحيث أن رئيس الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) لويس قالوا الذى أعلن أن قطار غراندي فيتيس "هو الإبتكار الذي أنقذ السكك الحديدية الفرنسية".[7]

أنظر أيضا[عدل]

  • iDTGV
  • قطار فائق السرعة في فرنسا - TGV تعمل على مسافات قصيرة نسبيا على طول

- نظرة عامة والتسلسل الزمني لمحاولات تسجيل سرعات قياسية

مراجع[عدل]

  1. ^ "French Train Hits 357 mph Breaking World Speed Record". foxnews.com. 4 April 2007. اطلع عليه بتاريخ 11 February 2010. 
  2. ^ ,"World Speed Survey: New lines boost rail's high speed performance". Railway Gazette International. 4 September 2007. اطلع عليه بتاريخ 1 May 2009. 
  3. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع worldspeedsurvey2007pdf
  4. ^ "World Speed Survey 2013: China sprints out in front". Railway Gazette International. اطلع عليه بتاريخ 2 July 2013. 
  5. ^ David Gow (9 July 2008). "Europe's rail renaissance on track". guardian.co.uk. London. اطلع عليه بتاريخ 9 February 2010. 
  6. ^ Ben Fried (15 July 2008). "French Trains Turn $1.75B Profit, Leave American Rail in the Dust". Streetsblog New York City. streetsblog.org. اطلع عليه بتاريخ 9 February 2010. 
  7. ^ Fender, Keith (أغسطس 2010). "TGV: High Speed Hero". Trains Magazine. Kalmbach. 70 (8). 

قراءات إضافية[عدل]

  • Cinotti, Eric and Tréboul, Jean-Baptiste (2000) Les TGV européens : Eurostar, Thalys, Paris : Presses universitaires de France, ISBN 2-13-050565-1 (in French)
  • Perren, Brian (2000) TGV handbook, 2nd ed., Harrow Weald : Capital Transport, ISBN 1-85414-195-3
  • Malaspina، Jean-Pierre (2005). Des TEE aux TGV [TEE to TGV]. Trains d'Europe (باللغة الفرنسية). 1. Paris: La Vie du Rail. ISBN 2915034486. 
  • Soulié, Claude and Tricoire, Jean (2002). Le grand livre du TGV, Paris: La Vie du Rail, ISBN 2-915034-01-X (بالفرنسية)

وصلات خارجية[عدل]

قالب:Lignes à grande vitesse قالب:High-speed rail