كازا طرامواي

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
كازا طرامواي
Casa-tram Logo.png
Casablanca Tramway.jpg
طرامواي البيضاء بمحطة الأمم المتحدة


البلد Flag of Morocco.svg المغرب  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
المدينة الدار البيضاء
النوع جَمَّازة
الدخول في الخدمة 13 دجنبر 2012
طول الشبكة 47.5 كلم
الخطوط 2
المحطات 71
المسافرين 120,000 (2017)
المالك الدار البيضاء للنقل
العميل الدار البيضاء للنقل
خطوط الشبكة الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء
الخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء
الموقع الرسمي https://www.casatramway.ma/ar/
الطرامواي والبيضاوي.png

Plan-global-transport-Casa2018.png

كازا طرامواي[1] وسيلة للنقل الحضري العمومي تجمع بين عناصر الطرامواي والقطار الخفيف في خدمة مدينة الدار البيضاء، عاصمة المغرب الاقتصادية، والمنطقة الحضرية. دشنها الملك محمد السادس في 12 ديسمبر 2012، وبدأ استخدامه في 13 ديسمبر 2012. السكة تتكون حاليا من خطين وهما: الخط الأول (ط 1) الرابط بين ليساسفة وسيدي مؤمن، والخط الثاني (ط 2) الرابط بين سيدي البرنوصي وعين الذئاب. وهناك خط ثالث قيد البناء سيواصل ميناء الدار البيضاء بحي سيدي عثمان وحي بن أمسيك. تديرها الهيئة المستقلة للنقل في باريس للتنمية - الدار البيضاء (RATP Dev Casablanca) التابعة لشركة الهيئة المستقلة للنقل في باريس الفرنسية تحت إشراف شركة الدار البيضاء للنقل.

الخط الأول[عدل]

كان طرامواي الدار البيضاء في البداية يتكون من خط متفرق ثلاثي الأطراف يربط بين حي سيدي مؤمن في طرف وحي عين الذئاب وحي الكليات في الطرفين الآخرين، وذلك حتى 24 يناير 2019 عندما افتتح الخط الثاني، وصار القسم المؤدي إلى عين الذئاب بعد مفترق الخط جزءا من الخط الثاني والخط الأول يربط بين سيدي مؤمن وليساسفة.

يؤمن الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء٬ الذي يعبر طول العاصمة الاقتصادية للمملكة من سيدي مؤمن شرقا إلى محطة الكليات النهاية غربها٬ الربط بين الأحياء الرئيسية بالمدينة٬ ويضم 48 محطة توقف لنقل الركاب٬ وينقل 600 راكب بعدد إجمالي يقدر بـ 250 ألف راكب يوميا.

الخط الثاني[عدل]

مشروع الخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء قيد الدراسة، خصص له مجلس جهة الدارالبيضاء حوالي 3 مليارت سنتيم لدراسة كل جوانب المشروع، الذي سيكلف 800 مليار سنتيم، بحوالي 50 مليار سنتيم للكيلومتر الواحد. وسينجز بناء مشروع الخط الثاني على تمويلات مختلفة، تتوزع بين تمويلات خارجية، مثل فرنسا وتركيا وربما اليابان، وتمويلات محلية جهوية، تتعلق بمجلس الجهة ومجلس العمالة ومجلس المدينة، ثم تمويلات حكومية، تتعلق بوزارتي الداخلية والمالية، والمديرية العامة للجماعات المحلية، والصناديق الوطنية، وغيرها. والاستثمار الخارجي سيحظى بالنسبة الأكبر في كلفة المشروع. والخط الثاني سيهم 13 كيلومترا، ينطلق من منطقة مولاي رشيد، وينتهي سيره قرب مسجد الحسن الثاني، وسينقل يوميا حوالي 500 ألف مواطن، وسيشغل حوالي 600 من اليد العاملة.[2]

مركز الصيانة[عدل]

تم توسيع المركز الذي يتولى مهمة استغلال وصيانة القاطرات (37 قاطرة)٬ ليصبح قادرا على استيعاب 49 قاطرة وذلك في أفق إنجاز خطوط جديدة والزيادة في عدد القاطرات مستقبلا.

التكلفة والتشغيل[عدل]

وصلت الكلفة الإجمالية لمشروع طرامواي الدار البيضاء٬ الذي يعتبر رافعة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية٬ إلى 5 آلاف و 900 مليون درهم (745 مليون دولار). ساهمت الحكومة المغربية بمبلغ ألف و 200 مليون درهم (تقريبا 135 مليون دولار)، وجمع من الميزانية البلدية والقروض لتغطية الرصيد المتبقي.[3]

واقترض 307 مليون دولار من فرنسا لشراء العربات الـ 74 من طراز Citadis 302 من شركة ألستوم.[3]

تم إسناد تشغيل خط طرامواي مدينة الدار البيضاء للشركة الفرنسية «راتب ديف».

التذكرة[عدل]

ابتداءا من يناير 2017 تم رفع ثمن التذكرة من 7 دراهم ليصبح 8 دراهم، في حين بقي ثمن التذكرة الخاص بالبطاقات القابلة للشحن هو 6 دراهم، وذلك لتحفيز مستعملي الطرامواي على استعمال البطاقات الالكترونية والتقليل من استعمال الورق والمحافظة على البيئة .

حوادث[عدل]

عرف طرامواي الدار البيضاء عدة حوادث. في أول 13 شهر من بدأ التشغيل . وقع ما يقارب من 180 حادث كما يلي:

  • في 1 أبريل 2013 ، اصطدمت شاحنة بعربة الترام بسرعة شديدة . أصيب كل من سائق الشاحنة وسائقي الترام بجروح. أفاد شاهد عيان أن الحادث كان قويا لدرجة أن جزءًا من الترام خرج عن مساره. [4][5]
  • في 2 أغسطس 2013 ، سُحق رجل حتى الموت. [6]
  • في 4 أغسطس 2013 ، صدم الترام رجل يقود دراجة بخارية مما أدى إلى وفاته. [6]
  • في 14 يناير 2014 ، توفي رجل بعد أن صدمه الترام. [7]
  • في 24 أبريل 2014 ، أصيبت امرأة تبلغ من العمر 26 عامًا بجروح بليغة أدت إلى وفاتها نتيجه صدم الترام لها. [8][5]

خطة امتداد[عدل]

خطة شبكة طرامواي الدار البيضاء بإدماج الشبكة الجهوية السريعة المرتقبة 2022-2030 (تقديم 2017).

الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية[9] والخطة للتنقل الحضري[10] لمدينة الدار البيضاء الكبرى تعتزمان شبكة تتكون من 4 خطوط قطار خفيفة (طرامواي)، وخطان منها عرضيان (ط1، ط2) والخطان الآخران منها دائريان (ط3، ط4). وستشكل هذه الخطوط بالإضافة إلى خطي حافلة سريعة التردد وخطوط سكة حديدية إقليمية[9] · [10] · .[11] تم تجاهل الخطة لإنشاء شبكة مترو خفيف لأنها باهظة الثمن.[12] وهذا سيوفر للمدينة شبكة مداها 110 كم.[13]

الخطان ط3 وط4[عدل]

سيمتد الخطان الثالث (ط3) والرابع (ط4) وهما من المرتقب في أجل طويل وفق الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية والخطة للتنقل الحضري عبر 14 كم و13 كم، على الترتيب. الخط الثالث سيربط بين حي مولاي رشيد وحي العنق عبر وسط المدينة، بينما سيربط الخط الرابع بين أحياء ابن أمسيك و مقاطعة سيدي عثمان و سباتة وصولا إلى محطة الدار البيضاء الميناء عن طريق شارع محمد الخامس.[13]

مصادر ومراجع[عدل]

  1. ^ الموقع الرسمي[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 19 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ الخط الثاني ل'الطرامواي البيضاء' سيكلف حوالي 50 مليار سنتيم للكيلومتر الصحراء المغربية يوم 12 - 04 - 2013، تاريخ الولوج 17 نوفمبر 2013نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  3. أ ب "Casablanca Tramway - Railway Technology"، Railway Technology (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2018.
  4. ^ Cruz, Jorge Armando (31 مايو 2014)، "Fernando Vallejo, Casablanca la bella"، Amerika (10)، doi:10.4000/amerika.4952، ISSN 2107-0806، مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2020.
  5. أ ب Makaoui, Ahmed؛ Agouzouk, Aziz؛ Baibai, Tarik؛ Idrissi, Mohammed؛ Larissi, Jamila؛ Ettahiri, Omar؛ Obad, Soukaina؛ Bessa, Ismail؛ ChattouetKarimHilmi, AlMustafaAit (31 يوليو 2017)، "CARACTÉRISTIQUES HYDRO SÉDIMENTAIRES DE LA BAIE DE CINTRA (SUD - MAROC)."، International Journal of Advanced Research، 5 (7): 2055–2068، doi:10.21474/ijar01/4942، ISSN 2320-5407، مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2020.
  6. أ ب Delaunay, Jean-Marc (1984)، "Les crédits Urquijo et la France en guerre"، Mélanges de la Casa de Velázquez، 20 (1): 339–353، doi:10.3406/casa.1984.2421، ISSN 0076-230X، مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2020.
  7. ^ "Mortalité après un accident vasculaire cérébral"، dx.doi.org، مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2018، اطلع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2020.
  8. ^ Alexandre, Nicolas؛ Neiger, Emmanuel (05 ديسمبر 2014)، "Le Monument à la Victoire et à la Paix de Paul Landowski. Une découverte récente à Casablanca"، In Situ (25)، doi:10.4000/insitu.11360، ISSN 1630-7305، مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2019.
  9. أ ب SDAU de Casablanca, Agence urbaine de Casablanca نسخة محفوظة 12 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  10. أ ب Problématique du déplacement Urbain à Casablanca - 13 novembre 2007 بي دي إف نسخة محفوظة 01 سبتمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
  11. ^ Y. Draiss: "Des transports modernes stimuleront l'économie de Casablanca", sur Busetcar.com, 12 décembre 2012 [1] نسخة محفوظة 23 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.[وصلة مكسورة]
  12. ^ "Casablanca/Tramway : La 2e ligne dans les starting-blocks"، 2015. {{استشهاد ويب}}: يحتوي الاستشهاد على وسيط غير معروف وفارغs: |month= و|citation= (مساعدة)
  13. أ ب "Réseau global à l'horizon 2022 / Casatransport" en، مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2018، اطلع عليه بتاريخ 25 يناير 2020. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير صالح |script-title=: missing prefix (مساعدة)