كاواساكي سي-2

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
كاواساكي سي-2
النموذج الأولي كاواساكي  سي-2على ميدان جيفو الجوي
النموذج الأولي كاواساكي سي-2على ميدان جيفو الجوي

النوع طائرة نقل عسكرية
بلد الأصل  اليابان
التسمية العسكرية C-2 (قوات الدفاع الذاتي اليابانية)  تعديل قيمة خاصية تسمية عسكرية (P798) في ويكي بيانات
الصانع كاواساكي للصناعات الثقيلة
المصمم كاواساكي للصناعات الثقيلة
الكمية المصنوعة نمودجين( من المخطط إنتاج 40 طائرة)
تكلفة المشروع 2,9 مليار$
سعر الوحدة 136 مليون $
طورت من كاواساكي سي-1
سيرة طائرة
أول طيران 226 كانون الثاني/يناير 2010
الوضع الحالي في التطوير
المستخدم الأساسي القوة الجوية اليابانية
مستخدمون آخرون

كاواساكي سي-2 طائرة نقل عسكري متوسطة الحجم ذات محرك عنفي مروحي بعيدة المدى، عالية السرعة. طورتها كاواساكي للصناعات الثقيلة لصالح قوات الدفاع الذاتي اليابانية.[1]

التطوير[عدل]

استنتجت وزارة الدفاع اليابانية أنه لاتوجد طائرة أجنبية تلبي متطلبات جيش الدفاع الذاتي الياباني بعد دراسة طائرات مثل سي 130 بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 إيرباص إيه 400إم لذلك قررت الوزارة تطوير طائرتها الخاصة . قررت وزارة الدفااع اليابانية طلب 40 طائرة نقل جديدة لتستبدل الطائرات القديمة مثل كاواساكي سي-1 و سي 130 عام 2001.[2]

أختيرت شركة كاوساكي لتطوير الطائرة بالتوازي مع الطائرة (كاواساكي بي- اكس) لتقليل التكاليف والمشاركة في معظم قطع هيكل الطائرة ومكونات النظام مستخدمين نفس بنية الجناح ,(على الرغم من أن الاجنحة منصوبة بزوايا امتداد مختلفة ),مع إختلاف أجهزة الملاحة في الطائرتين .

بلغت مجموع كلفة التطويرات تقريباً 2.9 مليار دولار تقريباً وذلك عام 2007 وهي كلفة منخفظة إذ ما قورنت مع المشارع المتشابهة .حيث إن كلفة تطوير طائرة (بي-8 بوسيدون) كلفت 3,89 مليار $.وقررت شركة كاواساكي بيع نموذج تجاري من هذه الطائرة قادر على الطيران في خطوط جوية تجارية منتظمة .[3][4][5] خلال مرحلة التطوير كانت هناك بعض المشاكل مع بعض البراشم الأمريكية الصنع مما اخر إكمال النموذج الأولي في 4 تموز/يوليو 2007 .

وحققت الطائرة طيرانها الأول في ميدان جيفو الجوي 26/كانون الثاني يناير/2010.[6]

وجرت أول رحلة من غير مشاكل وتم تسليم الطائرة إلى وزارة الدفاع اليابانية في 30 أذار مارس 2010.[7][8][9][10][11]

عام 2014 تم تأجيل تسليم طائرات جديدة إلى وزارة الدفاع اليابانية بسبب فشل الباب الخلفي للطائرة (باب الحمولة)خلإل اختبار الظغط وهذا التأخير سيكلف الشركة 40 مليون دولار.

المواصفات[عدل]

الصفات العامة[عدل]

  • الطاقم = 3: طيار ,و مساعد ,و مسؤول التحميل
  • الحمولة= 37 طن
  • الطول=43،9 م
  • إمتداد الجناح = 44,4 م
  • الإرتفاع=14,2 م
  • وزن الطائرة فارغة= 60،800 كغم
  • وزن الإقلاع الأقصى= 141,400 كغم
  • قوة المحرك= 2محرك 266 كغم/نيوتن

الإداء[عدل]

  • سرعة الطيران = 0,8 ماك (890 كلم/ساعة)
  • المدى =6500كلم (بحمولة كاملة)
  • المدى الأقصى = 10,000كلم
  • سقف التحليق=12,200 م

انظر أيضا[عدل]

طائرة مماثلة

المصادر[عدل]

  1. ^ 次期輸送機試作1号機の初飛行について, وزارة الدفاع اليابانية, January 25, 2010.[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 01 مارس 2010 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ 平成21年度ライフサイクルコスト管理年次報告書, Equipment Procurement and Construction Office
  3. ^ Aviation Week Ares Blog, 27 Jan 2010
  4. ^ "Boeing Team Wins $3.89 Billion Multi-Mission Maritime Aircraft Program," بوينغ press release.
  5. ^ Kawasaki talks civil, Flightglobal.com, September 23, 2008. نسخة محفوظة 14 سبتمبر 2009 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ P-X and C-X Test Aircraft Rolled Out Kawasaki Heavy Industries, July 04, 2007. نسخة محفوظة 29 مايو 2014 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ 中日新聞:<蜜月の終焉> ミライズに固執:防衛利権 蜜月の構図, Chunichi Shimbun, November 10, 2007.[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 24 ديسمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ [1]Japan Ministry of Defence press release.[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 01 مارس 2010 على موقع واي باك مشين.
  9. ^ XC-2 Test Aircraft Delivered to Japanese Defense Ministry, Kawasaki Heavy Industries news release نسخة محفوظة 29 مايو 2014 على موقع واي باك مشين.
  10. ^ [2]Japan Ministry of Defence press release.[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 28 يناير 2010 على موقع واي باك مشين.
  11. ^ XC-2 Test Aircraft for Japanese Defense Ministry Completes First Flight Kawasaki Heavy Industries, January 26, 2010. نسخة محفوظة 29 مايو 2014 على موقع واي باك مشين.