كرمليت

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
كرمليت
Carmelit.png
The New Carmelit 08-10-2018.jpg
المقطورة رقم 1 من الكرمليت، عند إعادة فتحه لفترة تجريبية، في أكتوبر 2018.
نظرة عامة
الحالة نشط
موقع حيفا،  إسرائيل
محطات 6
خدمات 1
موقع الكتروني www.carmelithaifa.co.il
التشغيل
افتتح 1959
المالك Coat of arms of Haifa.svg بلدية حيفا
المشغل Carmelit.png كرمليت حيفا المحدودة
تقني
طول الخط 1.8 كـم (1.1 ميل)
عدد المسارات 1
سرعة التشغيل 28 كم/س (17 ميل/س)
خريطة المسار
Haifa Carmelit Map in Arabic.png

كرمليت (بالعبرية: כַּרְמְלִית) هي وسيلة نقل عامة تحت الأرض والوحيدة في إسرائيل. وخلافًا للاعتقاد الشائع هو ليس مترو وإنما قطار جبلي مائل. يربط الكرمليت ثلاث مناطق مركزية في حيفا، وهي: (المدينة التحتى، وحي هدار، ومركز الكرمل). للكرمليت مسار واحد يشمل ست محطات. تشغله شركة «كرمليت حيفا المحدودة». بدأت أعمال إنشائه في مايو 1956 وانتهت في مارس 1959.[1]

أُغلق الكرمليت في عام 1986 لحاجته للصيانة وأُعيد فتحه في سبتمبر 1992 بعد تجديدات واسعة النطاق. وأُغلق مرة أُخرى في مارس وحتى يوليو 2015 بسبب خطأ تقني في الكابل. وأخيرًا أُغلق في فبراير 2017 لأعمال صيانة تبعها حريق، وأُعيد فتحه في أكتوبر 2018.

التاريخ[عدل]

كانت تُخطط سُلطات الانتداب البريطاني في حيفا لربط المدينة التحتى بجبل الكرمل عن طريق سكةٍ حديدية. إلا أن الإجراءات الرسمية بهذا الخصوص بدأت في عام 1955 بإشراف رئيس بلدية حيفا آنذاك آبا حوشي.

الإغلاق[عدل]

أُغلق الكرمليت لأول مرة في 19 ديسمبر 1986 بعد 27 عامًا متتاليًا من الخدمة، ليشهد بعدها عملية تجديد هامة. حيث نُقلت المقطورات القديمة إلى مُستودع خُردة قرب «كفار مساريك» في عام 1991، بعد عرضه على متحف قطارات إسرائيل. وهناك رُفضت بسبب ارتفاع تكاليف النقل.[2] بعد عدة تأخيرات ومحاولات فاشلة، بدأت أعمال الترميم والتجديد في 29 أكتوبر 1990. وأُعيد فتح الكرمليت للعامة في أوائل سبتمبر 1992.

في مارس 2015 أُغلق الكرمليت مُجددًا بسبب خطأ تقني في الكابل، وأُعيد فتحه في يوليو 2015. وبعدها تم تركيب آلات جديدة للتذاكر لاستيعاب نظام التذاكر «راڤ كاڤ».

في يوم السبت، 4 فبراير 2017، اندلع حريق في محطة ساحة باريس بعد ساعات العمل. وقدد تضررت واحدة من مقطورتي الكرمليت بشدة، فضلًا عن أجزاءٍ من النفق. ونتيجة هذا الحدث أُغلق الكرمليت وخضع لتطويرٍ شمل استبدال كلا المقطورتين بأُخرى جديدة قدمتها شركة سويسرية، ومركز تحكم جديد، وتجديد كبير للأنظمة والبنية التحتية. إلى أن أُعيد افتتاحه في أكتوبر 2018.[3]

اليوم[عدل]

لا يخدم الكرمليت اليوم سوى جزء صغير من حيفا بامتلاكه عدد قليل من المحطات التي يتوقف بها حيث كانت هذه وقت إنشائه مركزًا مهمًا للسكان والأعمال التجارية آنذاك. في الوقت الحاضر، الغالبية العظمى من سكان حيفا لا يعيشون قرب أي من هذه المحطات، مما يجعل استخدامه قليل جدًا. كانت هناك محادثات حول توسيع مسار الكرمليت ليشمل مناطقًا ومراكزًا سكنية أخرى، إلا أنه لم يحدث هذا الأمر، في المقام الأول لأسباب مالية. نظام النقل العام الأكثر شيوعًا واستخدامًا في حيفا هي حافلات شركة إيجد للمواصلات العامة التي تغطي مساراتها معظم المدينة.

في عام 2005 نُشر تقريرًا عن انخفاض استخدام الكرمليت. ووفقًا لهذا التقرير كان يستخدم الكرمليت حوالي 2,000 راكبًا يوميًا. الأمر الذي جعله لا يحقق أي أرباح منذ إعادة فتحه في عام 1992. وقد بلغت الخسائر المتراكمة بين الأعوام 1992 و2003 أكثر من 191 مليون شيكل جديد.

يُعتبر الكرمليت القطار الوحيد الذي يعمل تحت الأرض في إسرائيل. وفي الوقت الحاضر جاري أعمال إنشاء القطار الخفيف في تل أبيب والذي سيكون جزء كبير منه تحت الأرض. في أواخر عام 2013 بدأ عمل نوع جديد من المواصلات العامة في حيفا وهي حافلات سريعة التردد التي تملك مسارات مخصصة لها، ويُطلق محليًا عليها اسم «مترونيت»، والتي تتوقف في محطاتها عند بعض محطات الكرمليت. حيث كان من المأمول أن هذا سيزيد من ركوب الكرمليت.

منذ 31 أكتوبر 2010 أصبح من الممكن اصطحاب الدراجات الهوائية في الكرمليت دون أي تكلفة إضافية.

المراجع[عدل]

  1. ^ «מנהרת רכבת תחתית בחיפה עובדה»، دفار، 12 مارس 1957. (بالعبرية) نسخة محفوظة 13 أكتوبر 2018 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (June 1991), Carmelit Restoration. Issue 13
  3. ^ Haifa's Carmelit subway reopens after 18 month upgrade نسخة محفوظة 06 أكتوبر 2018 على موقع واي باك مشين.