مترو أنفاق القاهرة

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
مترو القاهرة
Cairo metro logo2012.svg
شعار مترو القاهرة

معلومات عامة
البلد Flag of Egypt.svg مصر  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
نوع نقل سريع
حالة مفّعل
مكان القاهرة الكبرى
عدد المحطات 53
المسارات 3 (ثلاثة خطوط)
عدد الركاب (يومياً) 3.5 مليون راكب
التشغيل
المالك الحكومة المصرية
المشغل الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو [1]
العربات الخط الاول 9 عربات والثانى 8 عربات.
معلومات تقنية
طول السكة 65.5 كم
عدد السكك 3
مقياس السكة 1435 مم مقياس المسار  تعديل قيمة خاصية مقياس السكة (P1064) في ويكي بيانات
السرعة المشغلة الخط الاول والثانى 80 كم/س
الموقع الإلكتروني الموقع الرسمي  تعديل قيمة خاصية موقع الويب الرسمي (P856) في ويكي بيانات
Cairo-metro-plans.svg 

مترو أنفاق القاهرة يعد أول خط مترو يتم تسييره في مصر والوطن العربي وقارة أفريقيا، كما يعد أحد أهم وسائل المواصلات في القاهرة. كان سعر تذكرة استعماله 2 جنيه مصري منذ مارس 2017،[1] وفي مايو 2018 تم رفع سعر التذكرة ليصبح من 3 إلى 7 جنيهات حسب عدد المحطات. تخصص العربتان في منتصف المترو للسيدات ويمنع استخدام الرجال لاحداهما حتى التاسعة مساءً والأخرى حتى ما بعد التاسعة ولكن يسمح للسيدات باستخدام كافة عربات القطار. وينقل المترو ما يقرب من 3.6 مليون راكب يوميًا.

ويعمل المترو جميع أيام الأسبوع بالمواعيد الآتية :

  • شتاء: من الساعة 5.30 صباحا إلى 12 ليلا
  • صيفا: من الساعة 5.30 صباحا إلى 1 صباحاً.

كما يتم العمل بفترات إضافية في المناسبات الخاصة كشهر رمضان والأعياد[2].

التاريخ[عدل]

فكرة إنشاء مترو الأنفاق ترجع لعهد الملك فؤاد الأول، عندما أرسل إليه عامل مصلحة السكة الحديد المهندس سيد عبد الواحد أول اقتراح لعمل المترو، ولكن اقتراحه تم تجاهله من قبل الملك ليغلق ذلك الملف ويفتح مرة أخرى بعد نجاح ثورة يوليو وتولى الزعيم الراحل جمال عبد الناصر، الذي طلب خبراء من فرنسا لإنشاء المترو، وضع الخبراء الفرنسيون تصورًا خاصًا بإنشاء شبكة من مترو الأنفاق تتكون من خطين : الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والثاني من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم، حيث كانت تلك المناطق تمثل آنذاك مواضع الزحام المتوقعة في المستقبل.

ولم تكن الظروف الاقتصادية بعد حرب 1967 مناسبة لوضع مشروع مترو الأنفاق موضع الجد، وبالرغم من ذلك تم التعاقد مع بيت الخبرة الفرنسي الحكومي (سوفريتو) في 20 سبتمبر 1970 وتم التصديق على إنشاء هيئة مترو الأنفاق في عهد الرئيس الراحل أنور السادات في عام 1973 وتم تشغيله بعد تولي الرئيس محمد حسني مبارك بالقانون رقم 113 لسنة 1983.

خطوط المترو[عدل]

الخطوط العاملة[عدل]

خريطة خطوط المترو الثلاثة الحالية.

الخط الأول[عدل]

محطة السيدة زينب (الخارجية) بالخط الأول.
قطارات الخط الأول.

تم افتتاح الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتي حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتي المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطيط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المعروفة بإسم "وسط البلد"). ويضم النفق 5 محطات هم الشهداء - (مبارك سابقا) (ميدان رمسيس) وأحمد عرابي وجمال عبد الناصر (محطة الإسعاف) وأنور السادات (التحرير) وسعد زغلول علي الترتيب من الشمال للجنوب. مع العلم أن هناك من بين تلك المحطات محطتان رئيسيتان هما الشهداء وأنور السادات حيث يمثلان نقطة الارتباط بين الخط الأول والخط الثاني الذي تم تنفيذه لاحقاً.

وتم تنفيذ الخط الأول على ثلاث مراحل:

  • المرحلة الأولى: رمسيس - حلوان وتم افتتاحها في عام 1987 بطول قدره 29 كم.
  • المرحلة الثانية: رمسيس - المرج وتم افتتاحها في عام 1989 بطول قدره 14 كم.
  • المرحلة الثالثة: استكمال الجزء الشمالي من الخط الأول وتم افتتاحها في عام 1999 بطول قدره 1,3 كم.

وقد تم إنشاء المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات وقد تم عمل حقن للتربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المبانى المجاورة. وقد تم تصميمه لكى ينقل 60000 راكب كل ساعة بزمن تقاطر 2.5 دقيقة وسرعة قصوى 100 كم/ساعة.

تقع معظم محطات الخط الأول فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة وتم تصميم المحطات في الخط الأول بشكل يسمح بصيانتها علي الشكل الأمثل إلي جانب استخدام المصممين لشعار المترو في كثير من التصميمات. ويمتد الخط الأول من محطة المرج الجديدة حتى محطة حلوان بجنوب القاهرة، على 35 محطة بمسافة حوالي 44 كيلومتر ويبلغ طول النفق 4.5 كيلومتر.

المحطات[عدل]

(حلوان، عين حلوان، جامعة حلوان، وادي حوف، حدائق حلوان، المعصرة، طرة الأسمنت، كوتسكا، طرة البلد، ثكنات المعادي، المعادي، حدائق المعادي، دار السلام، الزهراء، مار جرجس، الملك الصالح، السيدة زينب، سعد زغلول، السادات (التحرير) "محطة تبادلية مع الخط الثاني"، جمال عبد الناصر "محطة تبادلية مع الخط الثالث"، أحمد عرابي، الشهداء (رمسيس) "محطة تبادلية مع الخط الثاني"، غمرة، الدمرداش، منشية الصدر، كوبري القبة، حمامات القبة، سراي القبة، حدائق الزيتون، حلمية الزيتون، المطرية، عين شمس، عزبة النخل، المرج، المرج الجديدة)

الخط الثاني[عدل]

قطارات الخط الثاني.

يمتد الخط الثاني من محطة شبرا الخيمة في محافظة القليوبية إلى محطة المنيب في محافظة الجيزة بطول حوالى 19 كم و20 محطة. ويوجد به محطتين تبادليتين مع الخط الأول هما محطتى الشهداء والسادات. يتكون الخط من جزء سطحى بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية، وجزء نفقى بطول 9.5 كم يحتوى على 10 محطات تحت الأرض إلى جانب المحطتين التبادليتين.

وقد تم استخدام ماكينتى للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقى بقطر داخلي 9.43 م. ويبلغ قطر النفق الداخلي 8.35 م باستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سم وعرض 1.5 م وقد تم عبور نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعى النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.

وقد تم تصميم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة وبسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية وقد تم تشغيل الخط من شبرا الخيمة وحتى محطة ضواحى الجيزة على مراحل انتهت في أكتوبر عام 2000

المحطات[عدل]

(المنيب، ساقية مكي، ضواحي الجيزة (أم المصريين)، الجيزة "محطة تبادلية مع الخط الرابع"، فيصل، جامعة القاهرة "محطة تبادلية مع الخط الثالث"، البحوث، الدقي، الأوبرا، السادات (التحرير) "محطة تبادلية مع الخط الأول"، محمد نجيب، العتبة "محطة تبادلية مع الخط الثالث"، الشهداء (رمسيس) "محطة تبادلية مع الخط الأول"، مسرة، روض الفرج، سانت تريزا، الخلفاوي، المظلات، كلية الزراعة، شبرا الخيمة).

الخط الثالث[عدل]

قطارات الخط الثالث.
داخل عربة قطار في الخط الثالث من مترو أنفاق القاهرة

والدولة المصنعة هى مصر بالتعاون مع الشركات الألمانية والتايوانية والايطالية ويتم الآن إكمال إنشاء الخط الثالث من المترو والذي سيمتد من العبور مرورا بالسلام الحرفيين مطار القاهرة الدولي حتى ينقسم إلى شقين أحدهما يصل إلى إمبابة ثم بشتيل والأخر يصل إلى بولاق ويمتد ليتقاطع مع الخط الثاني في محطة جامعة القاهرة كما ان سرعته القصوى تصل إلى 80 كيلومتر بالساعة.

يبلغ طول الخط الثالث حوالي 30 كيلومتر [3] وقد تم وضع حجر أساسه في يوليو 2007 وكان المتوقع افتتاحه في 6 أكتوبر 2011 ولكن تم تشغيل المرحلة الأولى منه (العتبة - العباسية) ظهر 21 فبراير 2012 وتم تشغيل المرحلة الثانية منه (المعرض - الأهرام) 7 مايو 2014

المحطات[عدل]

(مطار القاهرة، الشهيد أحمد جلال، السلام، الحرفيين، عمر بن الخطاب، قباء، النزهة2، النزهة1، نادى الشمس، ألف مسكن، ميدان هليوبليس، هارون، الأهرام، كلية البنات، الأستاد، أرض المعارض، العباسية، عبده باشا، الجيش، باب الشعرية، العتبة "محطة تبادلية مع الخط الثاني"، جمال عبد الناصر "محطة تبادلية مع الخط الأول"، ماسبيرو، الزمالك، الكيت كات، السودان، إمبابة، البوهي، القومية العربية، محطة الطريق الدائري، محور روض الفرج، التوفيقية، وادي النيل، جامعة الدول العربية، بولاق الدكرور، جامعة القاهرة "محطة تبادلية مع الخط الثاني").[4]

خطوط قيد الإنشاء[عدل]

شعار مترو القاهرة

الخط الرابع[عدل]

في ديسمبر/ كانون الأول 2010، وافقت وزارة الدولة لشئون البيئة على إقامة الخط الرابع لمترو الأنفاق بالقاهرة الكبرى، حيث استوفى الاشتراطات البيئية اللازمة للحفاظ على البيئة وسيبدأ الخط من حي الهرم ليمتد إلى مدخل مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات ويبلغ طول المرحلة الأولى منه17.2 كيلومترا وعدد المحطات 15 محطة كما سيتم ربطه بالخط الأول في محطة الملك الصالح، وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة.

وستبدأ المرحلة الأولى من الخط الرابع فتبدأ غربا من الملك الصالح ثم محطة الجيزة ويسير نفقيا حتى محطة المتحف الجديد، ثم يسير سطحيا في 3 محطات هي مساكن ميدان الرماية، ثم حدائق الأهرام، والمحطة الأخيرة عند تقاطع الطريق الدائري مع الواحات قبل مدينة دريم لاندـ أما المرحلة الثانية من الخط الرابع فتبدأ شرقا من الملك الصالح مرورا بالقلعة والقاهرة الإسلامية ومدينة نصر وانتهاء بزهراء مدينة نصر.[5]

والمرحلة الثالثة تمتد من الملك الصالح إلى ميدان السواح والخصوص وميدان المطرية الخط الرابع للمترو يمتد إلى الطريق الدائري ومدخل "6 أكتوبر.

تشير الدراسات التي أعدتها وكالة جايكا أن الخط الرابع يتكلف 15 مليار جنيه وسيبدأ العمل به قبل منتصف 2012 ومن المخطط الانتهاء منه في 2019 لكن جاري دراسة تقليل المدة [6]

المحطات

(حدائق الأشجار، حدائق الأهرام، النصر، المتحف المصري الكبير، ميدان الرماية، الأهرام، المريوطية، العريش، المطبعة، الطالبية، مدكور، المساحة، الجيزة "محطة تبادلية مع الخط الثاني"، ميدان الجيزة، الروضة، الملك الصالح "محطة تبادلية مع الخط الأول"، الفسطاط، قلعة صلاح الدين، الملك منصور، الحي السادس، الطيران، عباس العقاد، مكرم عبيد، أحمد الزمر، الميثاق، أكاديمية مبارك).[7]

خطوط قيد التخطيط[عدل]

الخط الخامس[عدل]

يمتد الخط الخامس من (المعادي ـ التجمع) ويلتقي مع الخط الأول، في محطة (المعادى).[8]

الخط السادس[عدل]

يمتد الخط السادس من (الأميرية - التجمع) ويلتقي مع الخط الأول، في محطة مترو حلمية الزيتون.[9]

العائدات والمصروفات[عدل]

لا ينشر هيئة مترو الأنفاق ميزانياتها للعموم، ولكن في 2015، صرح وزير النقل النقل المصري هاني ضاحي أن الخسائر التى يحققها المترو سنويا تقدر بـ180 مليون جنيه، بالرغم أنه ينقل ما لايقل عن 2 مليون راكب يوميا، وبحسب بيان بالإيرادات والمصروفات خلال العام من يونيو 2013 حتى 1يوليو 2014 فإن قيمة العجز وصلت إلى 153 مليون جنيه، أي حوالي 30% من الايرادات وهي 516.7 مليون جنيه، معظمها وهي 447.5 مليون جنيه قيمة التذاكر المباعة ، و36,2 مليون جنيه قيمه الأشتراكات، بما يقدر ايرادات اليوم الواحد بمليون وأربعمائة ألف جنيه، ويضاف إلى مصادر الدخل 33 مليون جنيه قيمة إيرادات متنوعة مثل الإعلانات ـ وتصوير الأفلام ـ وتأجير المساحات.[10]

وبلغت قيمة المصروفات في ذات الفترة 670 مليون جنيه في السنة، منها 459 مليونا تصرف كمرتبات وأجور، و85.9 مليون لقطع الغيار، و67.3 مليونا للكهرباء، و13.3 مليون للنظافة، و12.3 مليون للأمن، 32.3 مليون للحراسة والشرطة.[10]

قُدّر مختصون أن الإدارة الرشيدة للموارد والإنفاق يمكننها تقليص ذلك الرقم، فإيرادات الإعلانات قُدّرت بأنها شحيحة مقارنة بالإمكانيات والإعلان داخل وخارج العربات، كما أُشير إلى وجود خردة بمليارات الجنيهات لدى هيئة سكة الحديد، كما أن ورش السكك الحديدية تستطيع تقديم خدمات الصيانة لسكك الحديد في بلدان اخرى، كما ان الصيانة الدورية بالإضافة إلى إستغلال أفضل للمرافق يستطيع تغطية العجز.كما أن تكلفة التشغيل المرتفعة وعمل 15 ألف شخص مقابل حوالي ألف شخص في بنى تحتية مناظرة في بلدان اخرى. بالإضافة إلى الفرق بين الوارد المتوقع لنقل ما لا يقل عن 2 مليون راكب يوميا والإيرادات الفعلية بسبب الإهمال في تحصيل الإيرادات وغياب الرقابة على التزام الركاب بشراء التذاكر بحوالي 600 ألف جنيه يوميا.[10]

التذاكر[عدل]

ماكينات العبور الحالية.

منذ بداية تشغيل المتر عام 1987 تم تحديد سعر التذكرة بعشرة قروش كسعر موحد مع افتتاح أول مرحلة بالخط الأول للمترو من حلوان حتى رمسيس، وضمت هذه المرحلة محطات حلوان وطرة الأسمنت وطرة البلدة والسيدة زينب وسعد زغلول وأنور السادات وجمال عبد الناصر وأحمد عرابى ومبارك.

مع اكتمال الخط الأول للمترو عام 1989 وافتتاح المرحلة الثانية منه تم تقسيمه إلى ثلاث مراحل، على أن تكون كل مرحلة بسعر مختلف للتذكرة، حيث شملت المرحلة الثانية من الخط الأول 12 محطة تمتد من رمسيس حتى المرج ضمت محطات غمرة ومنشية الصدر وكوبرى القبة وحمامات القبة وسرايا القبة وحدائق الزيتون وحلمية الزيتون والمطرية وعين شمس وعزبة النخل والمرج، وتم تحديد سعر المرحلة الأولى وكانت من محطة إلى 9 محطات بمبلغ 10 قروش للتذكرة، وسعر المرحلة الثانية من 9 محطات إلى 18 محطة بسعر 15 قرش للتذكرة، والمرحلة الثالثة من 18 محطة فأكثر بسعر 25 قرش للتذكرة.

مع اكتمال الخط الثانى للمترو شبرا ـ الجيزة عام 2002 تم رفع قيمة التذكرة، حيث أصبحت المرحلة الأولى بـ 25 قرش والثانية بـ 50 قرش والثالثة بـ 75 قرش.

وفى عام 2006 تم إلغاء نظام المراحل فى سعر التذكرة، وتم تحديد سعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.

في 24 مارس 2017 رفع سعر التذكرة ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة.[11]

في 11 مايو 2018 تغيرت منظومة التذاكر لتعتمد على عدد المحطات:

  • 3 جنيه سعر التذكرة من 1 إلى 9 محطة
  • 5 جنيه سعر التذكرة من 10 إلى 16 محطة
  • 7 جنية سعر التذكرة من 17 إلى نهايه خط المحطات
تذكرة المترو فئة 100 قرش (1 جنيه مصري) التي ظلت مستخدمة حتى 24 مارس 2017

الكروت الذكية والاشتراكات[عدل]

تتكون شبكة مترو أنفاق القاهرة من ثلاثة خطوط للمترو (الأول والثاني والثالث) والخط الثالث يعمل بمعدات تذاكر تعمل بالنظام المزدوج dual (تذاكر مغناطيسية وكروت ذكية) من خلال نفس البوابة حتى يكون متوافق مع الخطين الأول والثاني.

وفى إطار خطة الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق لتطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات فان هذه العملية الغرض منها إحلال وتجديد النظام الحالي الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة (MS) واستبدالها بنظام (RF) الذي يستخدم الكروت الذكية "CONTACTLESS" وذلك على مراحل. وقد تقدمت عدة شركات وقد تمت الترسية على شركة إندرا بتاريخ 21/6/2009 وبمبلغ العقد 7926500 جنيه مصري والهدف من هذا المشروع هو تقديم أعلى مستوى ممكن من الخدمة للركاب وتسهيل عملية مرور الركاب إلى المحطات.[12]

اعتباراً من 11 مايو 2018، تكلفة الاشتراكات لمدة 3 شهور أو 180 رحلة (أيهما اقرب) كالآتي:

  • الجمهور العادي
    • 350 جنيه لعدد 8 محطات (سعر التذكرة 2 جنيه بنسبة تخفيض 33%).[13]
    • 450 جنيه لعدد 16 محطة (سعر التذكرة 2.5 جنيه بنسبة تخفيض 50%).[13]
    • 535 جنية لعدد 26 محطة (سعر التذكرة 2.97 جنيه بنسبة تخفيض 57.5%).[13]
    • 700 جنية لعدد 37 محطة (سعر التذكرة 3.89 جنيهات بنسبة تخفيض 44.4%).[13]
  • الطلبة
    • 33 جنيه لعدد 25 محطة.[14]
    • 41 جنيه لعدد 35 محطة.[14]
  • ذوي الاحتياجات الخاصة
    • 22 جنيه لعدد 25 محطة.[14]
    • 27 جنيه لعدد 35 محطة.[14]
  • كبار السن
    • 135 جنيه لعدد 35 محطة.[14]

الإعلانات[عدل]

  • القطارات
  • المحطات
  • التذاكر
  • الموقع الإلكتروني

تأجير المساحات[عدل]

مصادر الطاقة[عدل]

تتحرك جميع قطارات المترو بطاقة التيار الكهربائي الذي يصلها من محطة الضغط العالي في طرة وتغذي المسافة من حلوان حتى رمسيس وهناك محطة أخرى في رمسيس تغذي الخط الأول بالكامل من حلوان إلى المرج، وهناك محطات تحويل احتياطية في كل محطة تعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار، وفي حالة الطوارئ تستخدم بطاريات تكفي لمدة ساعتين. ملاحظة يعمل المترو علي التيار الكهربي المستمر الذي يستمده من الأسلاك المعلقة والقضبان الحديدية.

حوادث المترو[عدل]

  • في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان، مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبني المحطة[15]
  • في 11 يوليو 2018 انقلبت إحدى عربات مترو الأنفاق التابعة للخط الأول في محطة المرج القديمة، ولم يسفر الحادث عن سقوط مصابين.[16][17]

تطوير المترو[عدل]

وقعت الحكومة المصرية السبت 22/9/2012 م اتفاقا مع الاتحاد الأوروبي وفرنسا لتمويل بقيمة 940 مليون يورو (1.220 مليار دولار) لتمديد شبكة مترو القاهرة، وبهذا التمويل تكون فرنسا قد دفعت نصف قيمة التزاماتها المالية لمصر في قمة مبادرة دوفيل في فرنسا في العام الماضي التي كانت تهدف لدعم اقتصادات دول الربيع العربي.

التمويل عبارة عن قرض مدته 25 عاما بنسبة فائدة تقل عن 2%، حسبما ذكرت بعثة الاتحاد الأوروبي في القاهرة، وسبق لباريس أن قدمت في ثمانينيات القرن الماضي دعما فنيا وماليا لبناء خطي مترو الأنفاق الحاليين. ومن المنتظر أن تشغل المرحلة الأولى من الخط الثالث في مارس/آذار المقبل وستبلغ طاقته الاستيعابية 1.8 مليون مسافر كل يوم.

وستطلق مصر مناقصة دولية بشأن توسيع شبكة المترو بداية العام المقبل، على أن يستغرق تنفيذ المشروع برمته ثماني سنوات، وأشارت وسائل إعلام حكومية مصرية إلى أن خطا رابعا لشبكة المترو سينتهي في العام 2019، وقد ساعد المترو على التقليل من الازدحام الشديد لحركة المرور في العاصمة المصرية.

وكانت مصر وفرنسا قد وقعتا في 2007 عقودا لإنشاء المرحلة الأولى من الخط الثالث لمترو الأنفاق في القاهرة الذي سيمتد من ميدان العتبة بقلب العاصمة إلى مصر الجديدة شرقا، وسبق لهيئة مترو أنفاق القاهرة أن وقعت في مارس/آذار 2002 اتفاق قرض مع بنك الاستثمار الأوروبي بقيمة 50 مليون يورو (57.8 مليون دولار بأسعار ذلك الوقت) إسهاما منها في تمويل مشروع المرحلة الخامسة لامتداد الخط الثاني لمترو أنفاق القاهرة الكبرى.

انظر أيضا[عدل]

مصادر[عدل]

  1. ^ "الحكومة المصرية ترفع تعرفة مترو الأنفاق بنسبة 100%". الجزيرة مباشر. اطلع عليه بتاريخ 23 مارس 2017. 
  2. ^ مصراوي[وصلة مكسورة]
  3. ^ الجمعية المصرية للأنفاق[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 03 نوفمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ الهيئة القومية للأنفاق - الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبري. نسخة محفوظة 05 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  5. ^ لجنة النقل توافق على الخط الرابع لمترو الأنفاق من “الهرم ــ 6 أكتوبر” نسخة محفوظة 26 مارس 2017 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ "جريدة الاهرام 21 نوفمبر 2010"[وصلة مكسورة][وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 30 ديسمبر 2012 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ الهيئة القومية للأنفاق - الخــط الـرابـع لمترو أنفــاق القاهرة الكبـــري. نسخة محفوظة 17 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ الأهرام - بتكلفة 20 مليار جنيه:كوريا الجنوبية تعرض تمويل الخط الخامس للمترو. نسخة محفوظة 12 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
  9. ^ المصري اليوم - رئيس «المترو»: تنفيذ الخط الرابع 2014.. وتطوير 11 قطارًا بخط «المرج- حلوان». نسخة محفوظة 13 أغسطس 2017 على موقع واي باك مشين.
  10. ^ أ ب ت "تفحص الإيرادات والمصروفات فى عاممترو الأنفاق.. لماذا يخسر؟! - الأهرام اليومي". www.ahram.org.eg. اطلع عليه بتاريخ 12 مايو 2018. 
  11. ^ اليوم السابع - "من بريزة لجنيهين.. زمان يا مترو".. نرصد رحلة سعر تذكرة المترو منذ بداية تشغيله
  12. ^ مترو القاهرة | المناقصـات نسخة محفوظة 10 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ أ ب ت ث الشروق الجديد - وزير النقل: 8 مليارات جنيه إجمالي عائد المترو خلال 32 عاما نسخة محفوظة 13 مايو 2018 على موقع واي باك مشين.
  14. ^ أ ب ت ث ج اليوم السابع - النقل: استثناء اشتراكات الطلبة وكبار السن والمعاقين من زيادة تذكرة المترو.
  15. ^ رحلة مترو حلوان بدأت بـ «إشارة» بين السائق ومساعده.. وانتهت بـ «كارثة» جريدة المصرى اليوم نسخة محفوظة 26 مارس 2017 على موقع واي باك مشين.
  16. ^ انقلاب عربة مترو بمحطة المرج القديمة دون وقوع إصابات، الأهرام، نشر في 11 يوليو 2018، دخل في 12 يوليو 2018. نسخة محفوظة 12 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  17. ^ انقلاب عربة مترو بمحطة المرج القديمة في القاهرة (صور)، أر تي العربية، نشر في 11 يوليو 2018، دخل في 12 يوليو 2018.

وصلات خارجية[عدل]