مترو الإسكندرية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
مترو الإسكندرية
معلومات عامة
البلد  مصر
نوع سكة حديد مكهربة
نظام مترو
حالة قيد الإنشاء
نقطة البداية أبو قير
نقطة النهاية محطة مصر
عدد المحطات 20
المسارات 1
التشغيل
تاريخ الافتتاح الرسمي 2025
المالك وزارة النقل
المشغل الهيئة القومية للأنفاق
معلومات تقنية
طول الخط 22 كم
عدد السكك 2
مقياس السكة سكة حديد قياسية
السرعة المشغلة 80 كم/س

مترو الإسكندرية أو مترو أبو قير هو مشروع مترو قيد الإنشاء في محافظة الإسكندرية بجمهورية مصر العربية لربط منطقة أبو قير بأقصى شرق مدينة الإسكندرية بمدينة برج العرب الجديدة في أقصى غرب المحافظة وذلك على ثلاثة مراحل متتالية،[1] المرحلة الأولى التي يتم تنفيذها تربط بين منطقة أبو قير ومحطة مصر وستكون بديلاً لخط سكة حديد أبو قير الحالي، وسيكون مسار المترو علوي وسطحي فقط نظراً لطبيعة التربة السبخية بأماكن كثيرة بمدينة الإسكندرية ومنعزلاً تماماً عن التقاطعات المرورية بطول مساره،[1] ويبلغ طول المسار حوالي 22 كم مقسمة على 20 محطة، وستكون السرعة التشغيلية للقطار 80 كم/س، وزمن التقاطر أقل من ثلاثة دقائق.[1] وتبلغ تكلفة المشروع حوالي 1.71 مليار دولار أمريكي ومن المفترض البدأ في المشروع قبل نهاية النصف الأول من 2022 والانتهاء من إنشاءات وتشغيل المرحلة الأولى من المشروع خلال ثلاثة سنوات، وسيبلغ طول مسار المشروع بعد الانتهاء من مراحل الإنشاء الثلاثة حوالي 72 كم، وبانتهاء المشروع ستنتقل تبعية وملكية وتشغيل مسار الخط من سكك حديد مصر إلى الهيئة القومية للأنفاق.

التاريخ[عدل]

تعود فكرة إنشاء مترو بمدينة الإسكندرية إلى سنة 2008 عندما تم الإعلان عن قيام شركة ماليزية بتقديم عرض لإقامة قطار سريع معلق بديلاً لخط سكة حديد أبو قير لربط منطقة أبو قير بمدينة برج العرب الجديدة، إلا أن العرض تم رفضه بسبب المبالغة في تكلفة المشروع،[2] وفي 2009 تم الإعلان عن بدأ مفاوضات مع شركة فرنسية لإنشاء خط مترو أنفاق بالإسكندرية، وعرضت الشركة إنشاء المترو بنظام التشييد والتشغيل ونقل الملكية ولا يتحمل الجانب المصرى أي نفقات، كما يقوم الجانب الفرنسى بإعداد دراسة الجدوى وتقديمها للحكومة المصرية ويقوم أحد المكاتب الاستشارية الدراسات اللازمة للمشروع تحت رعاية الحكومة،[3] وفي 2013 تم الإعلان عن قيام أساتذة جامعيين بإعداد رسومات وتصميمات ومخططات لمشروع مترو الإسكندرية ثم سيتم البدأ في مرحلة البحث عن ممول للمشروع،[4] إلا أن كل هذه المحاولات لم ترى النور حتى سنة 2019 عندما أعلنت وزارة النقل المصرية عن طرح مناقصة عالمية لاختيار الشركة المنفذة لمشروع تحويل خط سكة حديد أبو قير بالإسكندرية إلى مترو بتكلفة التقديرية للمشروع تصل إلى 1.5 مليار دولار أمريكي،[5] وفي يناير 2020 تم الإعلان عن تلقى عرض من الوكالة الفرنسية للتنمية لتمويل المشروع بتكلفة التقديرية للمشروع تصل إلى 1.7 مليار دولار، وكذلك تم إنهاء إجراءات التعاقد مع المكتب الاستشارى الفرنسى «سيسترا» لتولى الإشراف على أعمال تنفيذ المشروع وسيقوم بالتصميمات والدراسات التفصيلية،[6] وفي مايو 2021 تم الإعلان عن بدأ تنفيذ المشروع قبل نهاية النصف الأول من سنة 2022.[7]

المسار[عدل]

يتكون المشروع من ثلاثة مراحل كالتالي:[8]

  • المرحلة الأولى:

تربط المرحلة الأولى لمترو الإسكندرية بين منطقة أبو قير بحي ثان المنتزة ومنطقة محطة مصر بحي وسط داخل نطاق مدينة الإسكندرية على المسار الحالي لخط سكة حديد أبو قير بطول 22 كم،[9] ويتكون المسار من 20 محطة هي أبو قير، طوسون، المعمورة، الإصلاح، المندرة، المنتزة، العصافرة، ميامى، سيدي بشر، محمد نجيب، فيكتوريا، غبريال، باكوس، الظاهرية، كفر عبده، سيدى جابر، سبورتنج، الحضرة، باب شرق، ومحطة مصر.[9]

  • المرحلة الثانية:

تربط المرحلة الثانية لمترو الإسكندرية بين منطقة محطة مصر بحي وسط والكيلو 21 بحي العجمي داخل نطاق مدينة الإسكندرية بطول بطول 20.3 كم،[10] وسيتكون المسار من عدة محطات هي كرموز، الورديان، المكس، وادي القمر، الدخيلة، البيطاش، الهانوفيل، أبو يوسف، والكيلو 21،[10] وسيتم البدء في أعمال دراسة الجدوى والإنشاءات في هذه المرحلة بعد الانتهاء من تشغيل المرحلة الأولى.

  • المرحلة الثالثة:

تربط المرحلة الثالثة لمترو الإسكندرية بين منطقة الكيلو 21 بحي العجمي ومدينة برج العرب الجديدة بطول 30 كم، وسيتكون المسار من عدة محطات هي الشيخ مبروك، سيدي كرير، بحيرة المرة، مريوط، برج العرب، وبرج العرب الجديدة،[10] ولم يتحدد موعد البدأ في أعمال الإنشاءات في هذه المرحلة.

انظر أيضًا[عدل]

مراجع[عدل]

  1. أ ب ت مدحت إسماعيل (14 يونيو 2021)، "خط مترو أنفاق الإسكندرية يقترب من حيز التنفيذ (تفاصيل)"، موقع المال، مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2021، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  2. ^ علي بدرا (20 سبتمبر 2008)، "قطار معلق بالإسكندرية"، موقع الراي الكويتي، مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2022، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  3. ^ محمد حسن (28 فبراير 2009)، "«لبيب»: شركة فرنسية تعرض إنشاء مترو أنفاق بالإسكندرية"، موقع المصري اليوم، مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2022، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  4. ^ مريم علي (22 فبراير 2013)، "«البرنس»: نخطط لإنشاء «مترو الإسكندرية» فوق الأرض حفاظا على الآثار"، موقع الشروق، مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2013، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  5. ^ رضا حبيشي (22 نوفمبر 2019)، ""النقل" تستعد لطرح مناقصة عالمية لاختيار الشركة المنفذة لأول مترو بالإسكندرية"، موقع اليوم السابع، مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2022، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  6. ^ رضا حبيشي (10 يناير 2019)، "النقل: عرض فرنسى لتمويل مشروع تحويل خط سكة حديد أبو قير لمترو سطحى"، موقع اليوم السابع، مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2022، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  7. ^ رضا حبيشي (14 مايو 2021)، "القومية للأنفاق: بدأ تنفيذ مشروع تحويل قطار أبو قير بالإسكندرية لمترو بداية 2022"، موقع اليوم السابع، مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  8. ^ "مشروع مترو أبو قير العلوي"، موقع خريطة مشروعات مصر، مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  9. أ ب محمد أحمد (3 فبراير 2021)، ""النقل" تستعد لتنفيذ أول مترو أنفاق بالإسكندرية.. يسير على خط سكة حديد أبو قير بعد تطويره وتحديث إشاراته"، موقع اليوم السابع، مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2022، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.
  10. أ ب ت حمادة خطاب (6 سبتمبر 2020)، "من أبو قير لـ برج العرب.. التفاصيل الكاملة لأول قطار مُكهرب بالإسكندرية قبل تنفيذه"، موقع صدى البلد، مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 8 فبراير 2022.