مجموعة رينو

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
مجموعة رينو
Renault 2021 Text.svg
Renault Megane E-Tech IAA 2021 1X7A0071.jpg
معلومات عامة
الجنسية
التأسيس
النوع
الشكل القانوني
المقر الرئيسي
الجوائز
موقع الويب
(الإنجليزية) www.renaultgroup.com/enالاطلاع ومراجعة البيانات على ويكي داتا
المنظومة الاقتصادية
الشركات التابعة
الصناعة
المنتجات
أهم الشخصيات
الملاك
المؤسسون
المدير التنفيذي
الرئيس
الموظفون
الإيرادات والعائدات
البورصة
العائدات
الربح الصافي
رسملة السوق
الدخل التشغيلي
رموز
SIREN
رقم تعريف ضريبة
القيمة المضافة

رينو (بالفرنسية: Renault)‏ هي مجموعة فرنسية لإنتاج السيارات وأنواع أخرى من العربات، تأسست في 25 فبراير 1899. يقع المقر الرئيسي للشركة في ضاحية بولون بيانكور غرب باريس في عام 1999 شكلت تحالفا مع شركة نيسان موتورز تحتل حاليا المركز الرابع في سلم المنتجين للسيارات. من أنجح السيارات التي صنعتها شركة رينو إلى الآن هي رينو كليو.[10]

تاريخ الصناعة[عدل]

من 1898 إلى 1914[عدل]

بدأت رينو مسيرتها الصناعية في عام 1898 على يد مؤسسها السيد لويس رينو الذي استهوته الصناعة وإنشاء الآلات الصناعية، ومع تزايد الطلب على صناعة السيارات والتي زادت عن 250 سيارة، أنشأ رينو أول خط إنتاج صناعي في العام 1913. وزادت الإنتاجية في كافة المجالات وبدأ لويس رينو العمل المتسلسل لأول مرة.

من 1914 إلى 1919[عدل]

بدأت رينو في هذه المرحلة بتصنيع المعدات الحربية فأنتجت الشاحنات والمقطورات وسيارات الإسعاف والقنابل والدبابات الشهيرة FT17 التي كان لها الأثر الأكبر في حسم الانتصار العسكري، وبذلك أصبح لويس رينو في العام 1919 هو الصناعي الأول في فرنسا.

من 1919 إلى 1939[عدل]

بدأ لويس رينو في هذه المرحلة بتطوير صناعة المركبات فأنتج الشاحنات والباصات ومحركات الطائرات وغيرها من الآلات ذات المحرك. وعمل على تحديث خطوط الإنتاج الذي بدأ 1929 بإنشاء أول خط لمصنع مدينة (بيلانكورت Billancourt) تم إنجازه في العام 1939. ولمواجهة الأزمة الاقتصادية والانهيار الاقتصادي الذي حصل في عام 1929 عملت رينو على زيادة الإنتاج وخفض التكاليف في أجور العمال والخدمات الاجتماعية مما أدى إلى اضطرابات في صفوف العمال.

1939 إلى 1945[عدل]

اعتبر لويس رينو أن المواجهة مع الألمان هي خطأ استراتيجي قامت به الحكومة الفرنسية، وشارك في المجهودات الحربية. وبعد الاحتلال الألماني خضع رينو للمتطلبات الألمانية بتصنيع المعدات الحربية دون أن يدرك حقيقة المحتل النازي. وبعد تحرير فرنسا اعتبر لويس رينو متعاونا مع المحتل، لذلك سخرت شركته لصالح الدولة إلى أن تأممت بعد ذلك من قبل الحكومة المؤقتة التي كان يرأسها (الجنرال ديغول de Gaulle) وأعلنت باسم (المؤسسة القومية لمعامل رينو).

من 1945 إلى 1955[عدل]

تم تعيين المهندس (بيير لوفشو Pierre Lefaucheux) من المقاومة رئيساُ لمؤسسة رينو القومية، الذي عمل على تصنيع السيارات السياحية ذات الأربع أحصنة إضافة للشاحنات والباصات التي حققت نجاحاً باهراً واعتبرت السيارة الشعبية الأولى. بدأت شركة رينو في هذه المرحلة بتحديث مصانعها وشراء المزيد من المصانع وبدأت تصدر منتجاتها إلى خارج فرنسا حيث تجاوزت صادراتها الألف سيارة.

من 1955 إلى 1964[عدل]

تابعت رينو تطورها وتوسعها لتؤكد أنها الشركة الأولى في فرنسا، وبدأت محاولة اختراق الأسواق الأمريكية ولكن دون جدوى. ومع ذلك تابعت مسيرة الانفتاح على السوق الخارجية وخاصة في إسبانيا والبرتغال وأمريكا الاتينية. وتميزت بسيارة (لادوفين la Dauphine) التي لاقت نجاحاً كبيراُ. إضافة إلى موديلات (رينو 4) و(رينو 8).وبعد شراء عدة معامل أصبحت شركة رينو المصنع الثاني للسيارات الشاحنة.

من 1964 إلى 1975[عدل]

إن عملية التخطيط للتصدير اتجهت وفق منحيين الأول بتطوير المؤسسة من قبل المهندس بيير في عام 1955 وقد وصلت نسبة الصادرات 55% إلى السوق الخارجية. أما المنحى الثاني فكان التطور الاقتصادي والمهني بإنتاج سيارات اقتصادية مثل سيارة (رينو 5) والسيارات الفاخرة مثل (رينو 16)، إضافة إلى المشاركة في المسابقات العالمية للسيارات وخاصة الرالي.

من 1975 إلى 1984[عدل]

تابعت شركة رينو تطورها بخطى سريعة، ومع بداية الثمانينات ظهرت أنواع جديدة من السيارت مثل (رينو 25) و(الأسباس l’Espace). كما دخلت ماركة رينو في السباقات الرياضية مثل (فورمولا 1 Formule 1). إلا أن بعض السياسات الخاطئة في تلك الفترة من توسعات غير مدروسة الكلفة وتزايد عدد العمال أدى إلى خسائر كبيرة للشركة.

من 1984 إلى 1990[عدل]

اعتمدت رينو على تخفيض كلفة الإنتاج بتعديل موديلات السيارات لتعود شركة رابحة في العام 1987 لتحقق أرباح بقيمة 3.7 مليار. مما ساعد الشركة على الانتعاش وإنتاج سيارات ملائمة للبيئة وخاصة (رينو 19) و(رينو كليو Clio).

من 1990 إلى 1999[عدل]

ملائمة لتطور السوق العالمية ظهرت فكرة الاندماج بين الشركات الكبرى وكان الاندماج الأول بين شركة رينو وشركة (فولفو Volvo) في العام 1993. ولكن هذا الاندماج لم يكلل بالنجاح. ولكن التحول الأكبر كان مع تخصيص الشركة جزئياً في العام 1994 إلى أن اكتمل فعلياً في العام 1996 حيث أصبحت الشركة أكثر حرية، واستطاعت الاندماج مع شركة (نيسان Nissan) في العام 1999. تابعت رينو تطورها برؤيا جديدة بظهور سيارة (ميغان Mégane) الأولى والثانية وسيارة (لاغونا Laguna) و(أفانتي Avantime) و(فيل سانتيس Vel Satis) وموديلات جديدة أخرى. كما زادت النتائج الناجحة في مسابقات (الفورمولا Formule 1) من شهرة الشركة ومصداقيتها.

منذ عام 1999[عدل]

تطورت عملية الاندماج مع شركة (نيسان Nissan) بحيث تجاوزت في العام 2002 مبلغ 44% من رأسمال شركة نيسان. وما زال هذا الاندماج بتطور مستمر. ومع الاندماج مع شركة (سامسونج Samsung Motors) وشركة (داسيا Dacia) بدأت رينو تتجه نحو السوق العالمية بخطى متسارعة، وتتجه نحو الهدف بإنشاء مجموعة اقتصادية عالمية بتوقعات بيع لأربعة ملايين سيارة تحت ماركات رينو – داسيا – رينو سامسونج.

شعارات ورموز رينو منذ نشأته[عدل]

أرقام[عدل]

حجم أعمال المجموعة (بملايين اليورو)

ديون فرع السيارات (بملايين اليورو) :

التوزيع الجغرافي لحجم الأعمال (%)

  • 1992 : 47,6 (فرنسا) 52,4 (الخارج)
  • 2001 : 39,2 (فرنسا) 60,8 (الخارج)
  • 2002 : 38,3 (فرنسا) 61,7 (الخارج)
  • 2003 : 35,5 (فرنسا) 64,5 (الخارج)
  • 2004 : 34,7 (فرنسا) 65,3 (الخارج)

الإنتاج العالمي للمجموعة (بالوحدة)

بإدراج داسيا ومحركات رينو ساسمسونج

مبيعات مجموعة رينو (بالوحدة)

بإدراج داسيا ومحركات رينو ساسمسونج

عدد الأفراد بالمجموعة :

هبوط عدد الأفراد لسنة 2002 سببه تخلي المجموعة عن فرع الحافلات Irisbus (3810 عامل) وخفض عدد العمال بداسيا (4663 عامل).

المالكون[عدل]

الطرف المشاركة شعار
الجمهور 62,72 %
الدولة الفرنسية [11] 15,01 %
نيسان 15 % Nissan.svg
عمال 3,6 %
حيازة ذاتية 3,35 % Renault logo 2.png

صور لبعض سيارات وشاحنات رينو[عدل]

مراجع[عدل]

  1. ^ وصلة مرجع: https://group.renault.com/en/passion-2/heritage/.
  2. أ ب وصلة مرجع: https://www.societe.com/societe/renault-441639465.html.
  3. ^ وصلة مرجع: https://www.valladolid.es/es/actualidad/noticias/renault-recibe-medalla-oro-ciudad-jose-vicente-mozos-nombra.
  4. ^ وصلة مرجع: https://www.ft.com/content/515d978a-16c9-4af9-a8b8-4c5abdfd1ee7.
  5. ^ مذكور في: لوموند. معرف لوموند: economie/article/2020/06/30/luca-de-meo-le-patron-providentiel-de-renault_6044664_3234.html. الناشر: Societe Editrice Du Monde. لغة العمل أو لغة الاسم: الفرنسية. الرَّقم التَّسلسليُّ المِعياريُّ الدَّوليُّ (ISSN): 0395-2037.
  6. ^ وصلة مرجع: https://www.lefigaro.fr/flash-eco/senard-confirme-au-conseil-d-administration-de-renault-20190612.
  7. ^ وصلة مرجع: https://group.renault.com/finance/analystes-investisseurs/investissement-responsable/chiffres-cles-isr/.
  8. أ ب ت ث ج وصلة مرجع: https://group.renault.com/wp-content/uploads/2020/04/urd_2019_-3-avril_14h.pdf.
  9. ^ باسم: RENAULT. الوصول: 4 سبتمبر 2019. وصلة مرجع: https://amadeus.bvdinfo.com/version-2019829/.
  10. ^ "World motor vehicle production OICA correspondants survey without double counts world ranking of manufacturers year 2011" (PDF)، مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 يونيو 2018.
  11. ^ (Répartition du capital) نسخة محفوظة 03 سبتمبر 2011 على موقع واي باك مشين.

وصلات خارجية[عدل]