مرسى تشيانتشنان

معلومات عامة
البلد	الصين
التأسيس	1865
النوع	حوض بناء سفن
المقر الرئيسي	Changxing Island ; على الخريطة
موقع الويب	jnshipyard.cssc.net.cn
المنظمة الأم	الشركة الصينية الحكومية لبناء السفن
الصناعة	بناء السفن

مرسى تشيانتشنان هو حوض بناء سفن تاريخي في شنغهاي، الصين. كان الحوض مملوكًا للدولة منذ تأسيسه عام 1865، ويُدار الآن باسم شركة تشيانتشنان لبناء السفن (مجموعة) ذات المسؤولية المحدودة.

كانت الشركة تقع جنوب وسط مدينة شنغهاي في طريق غاوشينغ 2 عند الإحداثيات (31°11′49″N 121°28′59″E / 31.19694°N 121.48306°E / 31.19694; 121.48306) قبل عام 2009. ونُقل حوض بناء السفن إلى جزيرة تشانغشينغ، الواقعة عند مصب نهر اليانغتسي شمال شنغهاي الحضرية، عند الإحداثيات (31°21′14.81″N 121°44′14.69″E / 31.3541139°N 121.7374139°E / 31.3541139; 121.7374139) في عام 2009.

يقوم حوض بناء السفن ببناء وإصلاح وتحويل السفن المدنية والعسكرية. وتشمل أنشطته الأخرى تصنيع الآلات والمعدات الكهربائية، وأوعية الضغط، وأعمال الصلب لمختلف المنتجات البرية.

تاريخه

أرسنال كيانجنان

تعود أصول حوض بناء السفن تشيانتشنان إلى حركة التعزيز الذاتي في أواخر القرن التاسع عشر في الصين، خلال عهد أسرة تشينغ. كانت حركة التعزيز الذاتي من (1861-1895) في الصين فترة إصلاحات مؤسسية بدأت في أواخر عهد أسرة تشينغ، عقب سلسلة من الهزائم العسكرية والتنازلات للقوى الأجنبية. وكان من بين مشاريع هذه الحملة التحديثية إنشاء صناعات دفاعية، بما في ذلك ترسانة كيانجنان في شنغهاي عام 1865 (السنة الرابعة من عهد تونغتشي). ووُضعت خطط الترسانة في عهد زينج جوفان، الذي شغل منصب نائب ملك ليانغجيانغ، على الرغم من أن إنشائها الفعلي أصبح من مسؤوليات لي هونغ تشانغ.^[1]

كان الاسم الصيني المندرينى لترسانة كيانجنان هو المكتب العام لتصنيع الآلات في جيانجنان، ويعرف اختصارًا باسم مصنع آلات جيانجنان (أو كيانجنان). أُسس المصنع لتصنيع الأسلحة النارية وبناء السفن الحربية. استُؤجر حوض بناء السفن والمصنع والآلات في البداية من شركة "توماس هانت وشركاه" الأمريكية، وهي شركة تقع ضمن امتيازات شنغهاي. ونظرًا لتدفق العمال ورفض سلطات الامتياز عن السماح بتصنيع الأسلحة داخل أراضيها، اشترت السلطات الصينية المصنع والمعدات ودمجتها مع الأصول الموجودة في ترسانتي سوتشو وأنكينغ القديمتين، بالإضافة إلى المعدات الجديدة التي اشتراها يونغ وينغ من الولايات المتحدة، لتشكيل ترسانة كيانجنان الجديدة عام 1865.

كانت ترسانة كيانغنان أكبر الترسانات التي أُنشئت خلال حركة التعزيز الذاتي، وكانت أيضًا الأكبر ميزانيةً، فمنذ عام 1869 تجاوزت ميزانيتها السنوية 400,000 تايل فضي. وتولى قيادتها عدد من كبار المسؤولين، منهم تسنغ غوفان، وزو زونغتانغ، وتشانغ تشيدونغ، على الرغم من أن لي هونغ تشانغ كان صاحب أطول فترة خدمة خلال عهد أسرة تشينغ. وكان معظم كبار الموظفين الفنيين من الغربيين، مثل أول كبير مهندسين، الأمريكي تي إف فولز، والمترجم غزير الإنتاج جون فراير.^[2]

كانت الترسانة أكبر مصنع للأسلحة في شرق آسيا خلال عهد تونغتشي.^[3] ومن بين إنجازاتها الأخرى أول قارب بخاري أُنتِج محليًا (هوجي) في عام 1868 وأول قارب فولاذي أُنتِج محليًا في عام 1891.

إلى جانب مصانعها، ضمّت الترسانة أيضًا مدرسة لغات، ودار ترجمة، ومدرسة فنية. وأصبحت رائدة في تدريب موظفي الخدمة المدنية في الخارج.

حوض بناء السفن كيانجنان

انفصلت عمليات بناء السفن في ترسانة كيانغنان إلى حوض بناء السفن كيانغنان المنفصل في عام 1905. وفي عشرينيات القرن الماضي، بنى كيانغنان ستة زوارق حربية نهرية جديدة لدورية جنوب الصين التابعة للبحرية الأمريكية على نهر اليانغتسي.

استمرّ فرع تصنيع الأسلحة المتبقي في ترسانة كيانغنان في العمل حتى حلّها عام 1937، مع اندلاع الحرب الصينية اليابانية الثانية. نُقل الحوض إلى تشونغتشينغ، وأُعيد تأسيسه باسم حوض بناء السفن تشونغتشينغ.

تُركت أجزاء كبيرة من أصول كلٍّ من الترسانة وحوض بناء السفن في شنغهاي لتحتلها القوات اليابانية خلال الحرب. وضمّت قوات الاحتلال اليابانية مصانع ومعدات الترسانة إلى حوض بناء السفن خلال هذه الفترة. ولم يتغيّر هذا الوضع بعد استسلام اليابان.

مرسى تشيانتشنان بعد عام 1949

بعد تأسيس جمهورية الصين الشعبية تحت قيادة الحزب الشيوعي الصيني في عام 1949، غير حوض بناء السفن اسمه الصيني إلى مصنع بناء السفن تشيانتشنان في عام 1953. وحُوِل حوض بناء السفن إلى شركة مساهمة في عام 1996 وتم تنظيمه كشركة تابعة لشركة بناء السفن الصينية المملوكة للدولة.

نقلت الحكومة الشيوعية عددًا من المؤسسات الصناعية والتكنولوجية ذات الأهمية الاستراتيجية إلى الداخل ابتداءً من عام 1964، استعدادًا لحرب محتملة مع الولايات المتحدة أو الاتحاد السوفيتي. ونُقل حوض بناء السفن تشيانتشنان مرة أخرى إلى تشونغتشينغ خلال هذه الفترة. ورغم أن الحوض عاد لاحقًا إلى شنغهاي، إلا أنه يحتفظ بحوضين فرعيين لبناء السفن في تشونغتشينغ.

ظل مرسى تشيانتشنان محورًا لاستثمارات الحكومة الصينية خلال هذه الفترة. ومن بين الإنجازات الرائدة الأخرى في جمهورية الصين الشعبية، أول مكبس هيدروليكي للتشكيل بوزن عشرة آلاف طن، وأول سفينة شحن بحرية مصممة محليًا، وأول سفينة لاستكشاف المحيطات والاتصالات، وأول ناقلة بترول سائل، وأول عبارة قطارات عابرة للبحار.

أصبحت شركة تشيوشن لبناء السفن شركة تابعة مملوكة بالكامل في أغسطس 2000، على الرغم من بقاء اسمها وهويتها.

في عام 2010، تم الاستيلاء على حوض بناء السفن لمعرض إكسبو 2010. وانتقلت عمليات حوض بناء السفن إلى جزيرة تشانغشينغ، وهي جزيرة داخل بلدية شنغهاي عند مصب نهر اليانغتسي.

بناء السفن

يوان وانغ 2 في ميناء وايتيماتا، أوكلاند، نيوزيلندا

الإنتاج الرئيسي لحوض بناء السفن هو: ناقلات الغاز المسال، وناقلات السيارات، وناقلات النفط الخام، وناقلات البضائع السائبة من طراز باناماكس، وناقلات البضائع السائبة من طراز هاندي ماكس، وناقلات البضائع السائبة المناسبة للبحيرات، وسفن الشحن متعددة الأغراض، وسفن الحاويات السريعة. وسلّم الحوض مؤخرًا سفينة الحاويات سي أم أ - سي جي أم شامبس إيليسيس، التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال بسعة 23,000 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا،^[4] ولكن كان هناك تأخير لمدة عشرة أشهر على الأقل.^[5]^[6]

قائمة السفن التي بُنِيت في تشيانتشنان وحوض بناء السفن وأعمال الهندسة في كيانغنان:

يو إس إس توتويلا (بي آر-4) 1926
يو إس إس أواهو (بي آر-6) 1926
يو إس إس باناي (بي آر-5) 1927
سفينة تتبع من فئة يوان وانغ
- يوان وانغ 1 1977
- يوان وانغ 2 1978
- يوان وانغ 3 1995
- يوان وانغ 7 2016
- يوان وانغ 22 2013

انظر أيضًا

المراجع

^ Kennedy, Thomas L. "The Kiangnan Arsenal in the Era of Reform 1895-1911." 近代史研究所集刊 3 _ 上 (1972): 269-346.
^ Bennett، Adrian Arthur (1967). "John Fryer: The Introduction of Western Science and Technology into Nineteenth-Century China". Harvard East Asian Monographs. ج. 24.
^ Poag, Frederic. "The Open Door, Dollar Diplomacy, and the Self-Strengthening Movement: The Birth of American Idealist Imperialism in China, 1890-1912." (2018).
^ "CMA CGM's Second 23,000 TEU LNG Containership Delivered". Marinelink. 30 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 2025-07-08.
^ "World's largest container vessels under construction in Shanghai". صحيفة الشعب اليومية. 27 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 2018-07-27. اطلع عليه بتاريخ 2018-07-29.
^ "Ship owners already know the limitation of the Chinese shipyards". Hellenicshippingnews. 1 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 2024-12-03.

[1] Kennedy, Thomas L. "The Kiangnan Arsenal in the Era of Reform 1895-1911." 近代史研究所集刊 3 _ 上 (1972): 269-346.

[2] Bennett، Adrian Arthur (1967). "John Fryer: The Introduction of Western Science and Technology into Nineteenth-Century China". Harvard East Asian Monographs. ج. 24.

[3] Poag, Frederic. "The Open Door, Dollar Diplomacy, and the Self-Strengthening Movement: The Birth of American Idealist Imperialism in China, 1890-1912." (2018).

[4] "CMA CGM's Second 23,000 TEU LNG Containership Delivered". Marinelink. 30 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 2025-07-08.

[PD_Largest-5] "World's largest container vessels under construction in Shanghai". صحيفة الشعب اليومية. 27 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 2018-07-27. اطلع عليه بتاريخ 2018-07-29.

[6] "Ship owners already know the limitation of the Chinese shipyards". Hellenicshippingnews. 1 يونيو 2020. مؤرشف من الأصل في 2024-12-03.

[الإنجليزية]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]