مستخدم:Hiba Mehmd/ملعب

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث


السكك الحديدية بجمهورية تركيا[عدل]

التأسيس[عدل]

1927



النوع[عدل]

شركة السكك الحديدية

المنزلة القانونية[عدل]

المؤسسة الاقتصادية العامة

المركز[عدل]

أنقرة ، تركيا

المدير العام[عدل]

سليمان كارامان

المؤسسة الرئيسة[عدل]

تولومساش، توفاساش، تودامساش

موظفى الشركة[عدل]

593-35_(1) (تولومساش، تودامساش،)

البريد الالكترونى[عدل]

موقع شبكة


ان السكك الحديدية الدولية بجمهورية تركيا أو باختصار(TCDD) هى المؤسسة الرسمية المشرفة والعاملة والمخططة لنقل السكك الحديدية الموجودة بجمهورية تركيا.

ان السكك الحديدية المستغلة كثيرا للتمويل مع نموذج البناء والتشغيل ،بدأ تأميمها في عهد الدولة العثمانية في ظل القانون المحدد برقم 506 المستخرج بتاريخ 24 مايو لسنة1924، وأسست تحت اسم اللادارة العامة للسكك الحديدية أناضول-بغداد.

وبعد ذلك أطلق عليها لقب الادارة العامة للسكك الحديدية والموانىء في ظل القانون اامعروف برقم 1042بتاريخ 31مايو 1927 بهدف تزويد فرص العمل على نطاق واسع واتاحة فرصة لتنفيذ وتشغيل السكك الحديدية .

ان التأسيس الموجه بشكل إدارة الدولة بميزانية مضافة لسنة 1953، قد ظهر بتشكيل الدولة الاقتصادية العامة تحت اسم تشغيل السكك الحديدية الدولية بجمهورية تركيا في ظل القانون المعرف برقم 6186 بتاريخ 29 يوليو 1953. وأخيرا حاز على لقب "المؤسسة الاقتصادية العامة مع المرسوم القانونى الصادر برقم 233


فترة الدولة العثمانية(1856-1922)

ووفقا لكثير من الدول الكيبرة الاخرى فان وسائل النقل الحديدية التى بدأت في إنجلترا في عام 1825لآول مرة في العالم ،إلى الامبراطورية العثمانية التى بدأت في ثلاثة قارات هى خطوة مبكرة جدا.وان طول خط السكة الحديدى في الاراضلى العثمانية منذ عام 1866وحتى الان يقدر بنحو 519كم. وفى أراضى الاناضول فان جزء من هذا الخط يقدر بنحو 1/4 أى 130كم، وأخيرا فان جزء 389كم الباقى يحتل مكانة بين كوستانجا-تونا وفارنا -روشوك.

بدأ في الحفر الاول للمصنع الانجليوى لخط أزمير-أيدن ب130 كم الذى هو الخط السكة الحديدى الاول في 23يونيو 1856 لتاريخ السكة الحديدى الاول بالاناضول. وفى عهد مصطفى باشا والى أزمير كان قد نقل إلى شركة "السكة الحديدية العثمانية من أزمير اللى أى دين"في عام 1857.وعلى هذا النحو فان هذا الخط المقدر بنحو 1300كم والذى هو الخط السكة الحديدى الاول في أراضى الاناضول ، فقد استكمل في عهد السلطان عبد العزيز. وبعد ذلك فان شركة إنجليزية أخرى والتى صرح لها بالعمل استكملت في عام1865جزء 98كم لخط أزمير -تورجوتلو-أفيون وخط مانصيا وبانديرما.

ومع مرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفة للانجليز والفرنسين والالمانين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية في الدولة العثمانية. وتشكلت مجالات التأثير في كل من فرنسا واليونان الشمالية والاناضول الشمالية والغربية وسوريا وانجلترا ورومانيا والاناضول الغربية والعراق وحتى خليج بورصا وألمانيا وتراكيا والاناضول الداخلية ومازوبوباجيا. أما الحكومة العثمانية في تفكر في مرور الخط من استانبول والذى يربط هيدارباشا بغداد وبالتبتة سيربط الهندستان بأوروبا.فتبدأ الدولة في تشغيل خط هيدار باشا -أزمير بالارادة المستوحاة من الارض وتنتهى في عام1873 الخط الذى يقدربنحو 91كم. ومع فرمان اخر بتاريخ 8أكتوبر 1888 فيعطى لشركة شمندبفار العثمانية بالاناضول حق الانشاء والعمل في جزء هذا الخط أزمير-أنقرة. ومع الامتياز الصادر بتاريخ 15فبراير 1893فيصرح بالعمل منشأة أقساما أسكى شهر -كونيا، ألايونت -كوتاهاى برأس أموال ألمانية للشركة نفسها.ان البناء الذى بدأ مباشرة من أسكى شهر إلى كونيا فى31أغسطس 1893فيصل إلى كونيا في عام 1896.(6)

فقد ربطت استابول بالسكك الحديدية نع افتتاح العمل منتهية في عام1888 بمنطقة استنابول -أدرنا وكير كلارولى -ألبوللو الذى يقدر بنحو 336كم الباقى داخل الحدود الدولية للسكك الحديدية الشرقية التى تقدر بنحو 2000كم والتى منحت حق البناء في عام 1596الى بارون هيرش .(6)

ويقول الساطان عبد الحميد الثانى الملك العثمانى الذى حكم 33سنة ابتداءا من عام 1876 إلى عام1919 في عبارات له مايأتى:

" أعطبت بشرعية إلى انشاء السكك الحديدية بالاناضةل بكل نا أتى لدى من قوة.وهدف هذا الطريق هو ربط مازوجوتاميا وبغداد بالاناضول ،والوصول إلى خليج يورفا.وتم هذا بنجاح في ظل مساعدة الالمان. ويوجد تداول جيد حايا للحبيبات الذى خسرت في المجالات منذ القدم،وترفع معدتنا إلى سوق العالم.فقد أعد استقبالا جيدا للاناضول. بالشك والغرابة جيدا المنافسة بين الدول الكبيرة في موضوع بناء السكك الحديدية داخل امبراطوريتنا. وعلى الرغم من انكار الدول الكبرى لهذه الحقيقة،فان أهمية هذه السكك الحديدية ليس فقط اقتصادية وانما أيضا سياسية.



 فترة حرب التحرير التركية (1919-1923)

ان السكك الحديدية قد لعبت دورا مهما في الانتصار بنجاح في حرب التحرير التى زادت في نقل العسكر والسلاح والزاد في حرب التحرير إلى جبهة القتال وفى نقل الغزاة من جبهات القتال إلى النهاية وفى التسويق للحرب . وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير في تشغيل السكك الحديدية فقد كرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد باعطائه كل من شهلدة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال.

 فترة الجمهورية
 فترة 1923-1940

في هذه الفترة أممت السكك الحديدية وتكونت خطوطا جديدة. وفى الاناضول اعتبارا من عام 1923 فان خط السكك الحديدى المقدر بنحو 4559كم قد وصل إلى 8637كم بفضل الاعمال التى استمرت إلى 1940.

وقد أعطى الاولوية للصناعات الاساسية مثل الحديد والفحم والماكينة في الخطط الصناعة للخمس سنوات الاولى والثانية التى أعدت في سنولت 1923-1936 .وكان ها النوع من استثمارات السكك الحديدية من ناحية القدرة على نقل الكتل البشرية مهما. وقد استهدف في هذا الخطط تحقيق الاهداف التالية للسكك الحديدية:

  • النقل إلى مراكز الانتاج الكامنة والمصادر الطبيعية.

اطلاق اسم خطوط الحديد والحرير على كل من نحاس السكة الحديدى الننتدد إلى أرجانى والحديد الواصل إلى حوض نهر الفحم الآريلى وخطوط شاتيكايا وأخنتا.

  • حماية العلاقات التى بين مراكز الانتاج والاستهلاك ،بين الموانىء والمناطق .

زيادة الموانىء التى تربط خطوط كالن-سامسون،و أرماك - زوبجواك من 6 إلى 8. وتم التأكيد على ربط بحر الاناضول الداخلية والشرقية وخطوط سامسون وزونجول دوك.

  • زيادة الانتشار في تسوية الدولة للدخل الاقتصادى وبخاصة الوصول إلى المناطق المتقدمة إلى حد ما.

ربطت دول كراسى في عام 1927، سيفاش عام1930، نيداى في 1933 ،الازيغ في 1934 ،ديار بكر في 1935 ،ارزرم في 1939.

 فترة 1940-1960

من ناحية السكك الحديدية لعام 1940-1960 هى فترة ركود. وفى حقيقة الامر فعلى الرغم من قلة الامكانيات والمجاعة الاقتصادية في فترة أنونو ،فان بناء السكك الحديدية استمر إلى الحرب العالمية الثانية. وبسبب الحرب فقد قلت هذه السرعة بعد عام 1940، وان 3.208 كم من السكة الحديدية التى تقدر بنحو 30578 التى بنيت بين أعوام 1923-1960 فقد استكملت عام 1940.

 فترة 1960-2000

بعد حرب التحرير، عندما بنىت السكة الحديدية بطول 240كم في السنة خلال كل هذه المستحيلات ،فانه قد بنىت السكة الحديدية بنحو 29كم في السنة ،على الرغم من التسهيلات المادية التكنولوجية المتطورة. والسبب الرئيس لالقاء الخطة مؤخرا للسكك الحديدية في هذه الاعوام ممن الممكن أن يكون تغير سياسة الدول للمواصلات . وقد ذكر رءيس الوزراء الاسبق ورئيس الجمهورية تورجوت أوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية :

"منح الاتصال السالف الاجل وترجيح الدول الشيوعية للسكة الحديدية لآن الرقابة المركزية للمواصلات تكون ذات هدف".

وفى النهاية ففيما بين أعوام1960-1997 فقد وصل طول السكة الحديدية 11/ .أما بخصوص الاستثمار داخل ميادين المواصلات ، ففى الوقت الذى أخذت فيه حصة 50/ للطريق البرى و30/ للسكك الحديدية في عام 1960، فان حصة السكك الحديدية بجانب هذا من عام 1985 فقد ظلت تحت 10/. ،وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية في تركيا 96/ ،أما حصة نقل المسافر بالسكة الحديدية فتكون 2/. وبسبب عدم تحقيق شروط الاشغال والبناء التحتى وعدم استطاعة فتح الممرات الحديدية فان حصتها في نقل المسافرين قد رجعت في هذه السنوات إلى 38/.

 فترة 2000 وما بعدها

وجد في هذه عام 2002 انها قد تحققت في نقل ما يقرب من 14 مليون حملة. ونقل الكتلةلا تشتمل على أموال نقلت داخل الوطن فقط وانما أيضا تشتمل على احتياجات اتية من خارج الوطن وذاهبة إلى دول أخرى.

 نظام النقل بتركيا  

نص الترويسة[عدل]

'

 نظام النقل بتركيا


الخطوط المفتوحة للعمل في عهد الدولة العثمانية
الخدمات الموجود بسكك حديد جمهورية تركيا : بجانب الساعة المبتدأة بسارا : القطار السريع العالى ، قطار المسافر ، المحرك البخارى لنقل الحمل ، القطار الاقليمى
*سكك حديد الأناضول ( بدأت الدولة العثمانية في العمل بين استانبول -أدامازى باسم سكك حديد الأناضول العثمانية في 1871) وتحولت إلى شركةالجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية سميرنا - قصبة وملحقاتها في مقابل امتداد الخط إلى أسكى شهر - كونيا وأنقرة في عام 1888.

وفى عام 1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية مشتركة مع الحكومة التركية الجديدة. الخط الطبيعى يقدر بنحو 1023، وخطوطها استانبول - أزميت - بيلاجيك - أسكى شهر -أنقرة وأسكى شهر - أفيون - كونيا .

  • سكك حديد استانبول - فيانا (شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية سميرنا - قصبة وملحقاتها المؤسسة في عام 1869السكك الحديدية في أراضى روما بالدولة العثمانية إلى عام 1937.وكان من الممكنالوصول بالسكة الحديدية إلى باريس مع الخط المعروف بأنه القطار السريع .كان يشتمل هذا الخط على المدن العثمانية مثل أديرنا ، فليبا ،نيش ، سلانيك ، بلجرادو بوصنة بادئا من استانبول وكان يمتد إلى فيانا ) الخط الطبيعى 2382كم.
* سكك حديد الأناضول - بغداد ( شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية سميرنا - قصبة وملحقاتها برأس مال ألمانى - عثمانى بملركز أضنة المؤسس في عام 1923 .  ويبدو أن الخط الذى هو سببا في التفاوض بين الفرنسين والانجليز والألمان أنه من ضمن أسباب الحرب العالمية الأولى . ) الخط الطبيعى 1600كم . كونيا- أضنة - حلب - بغداد - بصرة. 
*سكة حديد الحجاز (افتتح مكملا لجزء الخط الذى بدا باستثمار عثمانى في عام 1900 بين الشام - المدينة  فىعام 1908. وكان في استطاعته العمل إلى عام 1920 كنتيجة للتهريبات الكثيرة جدا لسكة حديد القبائل العربية المحلية والحرب  العالمية الأولى .) الخط الطبيعى 1320كم،وخطوطها الشام - بوصرا - ماأن - عقبة - تابوك - حجر - المدينة - بصرة - القدس.


* أزمير - قصبة وامتدادها (شغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية في عام 1856 إلى 

أن اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا في عام 1925. وهذه الشركة هى شركة السكة الحديد الأولى التى اسستها الدولة العثمانية وتوافق سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة كتاريخ تأسيسها في عام 1927) الخط الطبيعى 610كم .

* الشام - حما وامتدادها الخط الطبيعى والمحدود 498كم.
* يافا - القدس الخط الطبيعى 86كم.
* بورصة - مودانيا (بدأت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية الفرنسيى في عام 1874 في تشغيل 

الخط الذى فتحته الدولة العثمانية في عام 1871. باعت سكك حديد جمهورية تركيا خطها في عام 1932 . وبيد أنه قد أغلق هذا الخط في عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسة وعدم تحقيقه للأرباح . الخط محدد ب 42كم.

* أنقرة - باهشيان  الخط المحدد 80كم.
* أضنة - فاما الخط المحدد 122كم.
* مارسين - أضنة  الخط الطبيعى المزدوج 67كم (فتحته عام 1886 شركة سكك حديد مارسي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركى - انجليزى وفرنسى المؤسسة في عام 1883 

وباعه بنك دوستش الألمانى في عام 1906 . أما في عام 1929 فقد حولته شركة الجمعية العثمانية للطرق و السكك الحديدية المشتركة مع الحكومة التركية الجديدة.)

الطول الكلى للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتى بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم .

ان جزء من هذه الخطوط المقدر بنحو 4559كم قد ظل في أراضى الجمهورية المعلنة حديثا ،أما الخط بالاتساع الطبيعى المقدر بنحو 2.207 كم للشركات الأجنبية للخط المحدد ب70كم والاتساع الطبيعى 2.282 من هذه الخطوط فهو ملكا للشركات الاستثمارية الدولية .



مشروع القطار السريع أنقرة - استانبول[عدل]

اجمالى الخط الواقع بين أنقرة - استانبول هو 576كم وجميعهم ضوئية وكهربائية ،بعد استكمال خط القطار السريع المنفذ مناسبا لسرعة العملية 250كم\ساعة ومستقلا عن الخط الموجود وكخطا مزدوجا وكهربائيا وضوئيا ،أما مدة السفر بين المدينتين الكبيرتن فتصل إلى 3 ساعات . سيستهدف انهاء استكمال المشروع المستمر في بناءه بين أسكى شهر - استانبول والذى استكمل مرحلة أنقرة - أسكى شهر إلى نهاية عام 2013. (17)(18)

مرحلة أنقرة - أسكى شهر تتكون المرحلة التى في استخدام خط أنقرة - أسكى شهر من 245كم زمدة السفر 95دقيقة . بدأت حروب المحاولات في 23أبريل 2007 ، الحروب التجارية في 13مارس 2009. (19)


 خط القطار السريع أنقرة - كونيا


=== الموضوع الرئيس: === خط القطار السريع أنقرة - كونيا

هو خط القطار السريع الضوئى والكهربائى وذو الخط المزدوج المتجه شرقا إلى الجنوب .خط القطار السريع أنقرة - كونيا منفصلا عن خط القطار السريع أنقرة - استانبول.

طول الخط الممتدد من أنقرة إلى استانبول 306كم.وهو يساهم في خط القطار السريع أنقرة - أسكى شهر المستكمل قبل بناء جزء الخط المقدر بنحو96كم. أما بناء مرحلة بولاتلى - كونيا فقد بدأت في أغسطس 2006 ،وافتتح الخط للخدمة بتاريخ 23أغسطس 2001. ومع هذا الخط فان مدة الرحلة القطارية أنقرة - كونيا التى كانت 10ساعات و30دقيقة قد قلت إلى 70دقيقة . وفى نطاق هذا المشروع فقد بنى 7كبارى و7 ممرات ،و83نفقا،و143منافذ ،ونفقابطول 2030مترا .(20)


 مشروع القطار السريع أنقرة - أزمير  

=== الموضوع الرئيس : === مشروع القطار السريع أنقرة - أزمير

يخطط لمرور الخط من مدن أنقرة - أفيو كاراحصار -أوشاك - مانصيا - أزمير .

ستقدم إلى اتجاه أفيون متفرعة في كوجاهاحيلى وبولاتلى بمسافة 120كم لخط القطار السريع أنقرة - كونيا بعد المرور ببولاتلى .(21)

أما المرحلة الأولى للقطار المتوقع أن بناءه يحتاج 4مليار وامتداده 624كم فان المرحلة الأولى أنقرة - أقيوكاراحصار ،والمرحلة الثانية أفيوكاراحصار - أوشاك -أسما ،أما المرحلة الثالثة فتكون بين أسما - مانصيا - أزمير .وباستكمال الخط فان مدة الفر بين أنقرة - أزمير تكون 3ساعات و30دقيقة ،أمابين  أنقرة - أفيون كاراحصار فتكون ساعة و30دقيقة .(21)
وقد وقع عقد البناء التحتى لمرحلة خط أنقرة - أقيون كاراحصار التى 287كم بمشاركة سيجما - بوركاى - ماكيمان - ياض في 11يونيو 2012. ويستهدف بناء المرحلة التى بطول 167كم في غضون 3سنوات . يخطط افتتاح أفيون كاراحصار - أوشاك التى هى المرحلة الثانية في نهاية هذا العام لمناقشة البناء .ويستكمل أعمال التعديل المتعلقة بمشاريع السفر لمرحلة أوشاك - مانيصا - أزمير .(21)


 مشروع القطار السريع أنقر - سيفاس - كارس  
 
=== الموضوع الرئيس: ===  'مشروع القطار السريع أنقر - سيفاس - كارس 

توفير المواصلات في فترة قصيرة (استانبول - أنقرة - أزمير) للمدن الكبرى بتركيا وسيفاس والأناضول الشرقية وخطط بناءمشروع القطار الرسيع أنقرة - سيفاس - كارس بهدف تحقيق ربطه بالسكة الحديدية السلايعة ،وبهذا المشروع ستنشأ سكة حديدية ضوئية وكهربائية وذا خط مزدوج يمتددالى أنقرة - كيريكالا - يوزجات - سيفاس وكارس .(22)


 مرحلة أنقرة - سيفاس 


بدأ بناء مرحلة بركوى - سيفاس بنحو 293كم لخط أنقرة بوزحات -سيفاس التى بنحو 442كم في فبراير 2009 ،واستكمل بمعدل 8/ لعمليات البناء التحتى الفيزيقية .يكون في مرحلة التخطيط الحالية من أجل أن تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط أنقرة - يركوس المقدرة بنحو 104كم  هى 250فى الساعة ، وبيد أنه بعد فترة قصيرة يتوقع بدء البناء .


 خط سيفاس - كارس 
ان بناء مرحلة خط سيفاس - أرزينجان - ارزوروم - كارس في مرحلة التخطيط حتى الان.


 مشروع القطار السريع بورصة

=== الموضوع الرئيس: === مشروع القطار السريع بورصة

سيتحقق في غضون عام 2015 البناء التحتى لجزء المشروع المقدر بنحو 75كم بين بورصة - ينى شهر بتكلفة 393مليون ليرة ،ومشاركة عمل انشاء yse - تابا . وفى أثناء استكمال الخط سيستكمل مع خط القطار السريع أسكى شهلر - استانبول المستمر في البناء وستقل مدة السفر بين أنقرة - بورصة واستانبول - بورصة  إلى 2.5ساعة.


الخطوط التى في مرحلة التنفيذ

*خط القطار السريع أنقرة - أنتاليا : أنقرة - كونيا - أنتاليا - ألاتيا

  • سامسون - أنقرة (سينتهى في عام 2022مشروع السكة الحديدي لخط كيريكالا - سامسون بطول 450كم).(23)


 المحطات 
ووفقا لتقاريرعام 2011فانه يوجد 62مديرية للسكك الحديدية ، و76محطة سكة حديدية ،و279محطة . فضلا عن 8محطات بموظفين ،و296بدون موظفين و98 محطة.
محطات سكك حديد جمهورية تركيا المطروحة على الخطة المستقبلية بالنظر إلى خصائصها التاريخية والمعمارية كما يأتى:


 محطة أزمير ألساجاك

== الموضوع الرئيس == محطة ألساجاك

بدأت في عهد الوالى مصطفى باشا في عام 1857 بناء محطة ألساجاك واسمها القديم محطة بونتا وهى المحطة الأولى للسكة الحديدية العثمانية من أومير إلى أيدين .وفى عام 1858 دخلت للخدمة .استخدمت سكك حديدجمهورية تركيا وازبانالمحطة التى بدأت في الترميم في عام 2006 ،وفتحت للخدمة مرة أخرى عام 2010.(25)
محطة استانبول سيركاجى

== الموضوع الرئيس == :محطة سيركاجى

بدأت في 11فبراير 1888 بناء محطة سيركاجى الموجودة في سراى بورنو في أوروبا باستانبول ،وفتحت للخدمة في 3نوفمبر 1590. المهندس المعمارى الألمانى هو أغسطس جاسموند .(26)


 محطة استانبول هيدارباشا

== الموضوع الرئيس ==: محطة هيدارباشا

أوصى عبد الحميد الثانى بناء على رغبته بانشاء مبنا عطيما لنقطة البداية للسكك الحديدية بغداد المتقدمة بأهمية كبيرة من أجل العثمانية . بدأالمعماريون الألمانيون أوتتوريتر و هولموثحونو في بناء المحطة النموذجية في عام 30مايو 1906.واستكملوا بنائها في عام 1908. وهدمت مع انجار الجبة المنتظرة بهدف الحمل للقطارات من أجل الاستخدام في الحرب العالمية الأولى 6سبتمبر 1917.وبيد أنه أنشئت مطابقة للأصل مرة أخرى خارج سطحها .(28)(29)
 محطة أنقرة 

== الموضوع الرئيس == محطة أنقرة

ان محطة قطار أنقرة هى محطة القطار المركزى أنقرة لسكك حديد جمهورية تركيا. أول بناء لها في عام 1892 كمحطة للسك الحديدية الأناضول .وبدأفى بناء المحطة الرئيسة الموجودة في 4مارس 1935،واستكملت في 30أكتوبر.




الفعاليات الثقافية[عدل]

احتفالات العام 150[عدل]

قبلت سكك حديد جمهورية تركيا عام 1856الذى يعد تاريخ بداية انشاء السكة الحديدية أزمير- أى دين بمثابة سنة التأسيس ،وبسبب هذا فقد نظمت احتفىلات مختلفة جدا منأجل الاحتفال بذكرى ال150فى عام 2006. وقد ألقى كلا من وزير المواصلات الحالى بينالى يلدريم ووزير الثقافة أتيلاكوش بيانا بمناسبة الافتتاح في الاحتفالات المنظمة في محطة السكة الحديدية أنقرة لسكك حديد جمهورية تركيا .وعقب بيانات الافتتاح ،منح الوزير بيانلى يلدريم نجمة الشرف للحفل التعين الأساسى في كمر المحطة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا والمستأنفة لأعمال الاصلاحات . وتوبع امتداد القضيب الأول من محطة أنقرة وارتباطه ب تالا - كونفراس.


 == الفعاليات الفنية == 
فتحت ستارة التمثيل الفنى للسكة الحديدية التى أسسها يوسف أكسونجور ،والحديد الحجرى القومى في بنية حمعية المحبين لسكك الحديد في عام 1990.وأل مسرحية ممثلة هى مسرحية "الصقور الأصول" للسيد هيدايت. وقام يوسف أكسونجور باخراج المسرحية . ووتضمنت أحداث المسرح مسرحيات منها "الصقور في الأصول ، الماكينة، أتزوج بكارم،عيوب 



== متاحف سكك حديد جمهورية تركيا ==

منزل أتاتورك أثناء الكفاح القومى ومتحف السكك الحديدية[عدل]

ان المبنى الموجود به المتحف المفتوح للزيارة في 24ديسمبر 1964أقيم أثناء بناء السكة الحديدية بغداد عام 1892 واسمه القديم "مبنى القيادة" .يقع داخل المجمع الصناعى لمحطة أنقرة.ومع مجىء أتاتورك إلى أنقرة في 27ديسمبر 1919 تخصص للاستخدام كمقر للسلطة ومنزلها . وداخل هذا المبنى قرر أتاتورك وحزبه قرارات مهمة للغاية. ومنها مباحثات الاتفاقية المنعقدة مع الفرنسين في 1أكتوبر 1921 ،وحفلة التوقيع قد جرت في هذا المبنى ،وأيضا تأسيس المجلس القومى الكبير بتركيا في عام 23أبريل 1920،وفى هذا المبنى اتخذت قرارات الاحتفالات اليومية بكل عام مثل : السيادة القومية ،وعيد الطفل.(29)



== متحف سكك حديد جمهورية تركيا ومحاطتها الفنية ==
ان المبنى الموجود بالمتحف النذى فتحه للزيارة مهندسو السكك الحديدية في عام 1990 نفذه أحد مهندسى السكك الحديدية كمال سوحا أسن كأن يكون "فندق أنقرة" . وبيد أن هذا المبنى لم يستخدم بهذا الهدف على مر الزمان . وقبل استخدام المبنى كمتحف استخدم كمديرية أشغال ،ومديرية حسابات ،ومدينة جامعية للتعليم العالى ،ومدينة علم وتعليم.


== عربة أتاتورك ==
ظهرت للعيان منذ عام 1964 في محطة أنقرة أثناء تجولات أتاتورك الوطنية ،العربة التى هى المثال الوحيد الابداعى للقطار الأبيض المستخدم في الأعوام مابين 1935،1938 .وسجلتها العديد من المديريات العامة للاثار التذكارية والمتاحف بوزارة الثقافة ك"هيكل ثقافى واجب الحماية ملكا لأتاتورك " في عام 1991.
الخصائص التقنية للعربة 
* وزنها الفارغ :46.3طن
* طولها :14.8م.
* المصنع المنتج : خط LHV هوفمان - وركا - برسلو 1935.
ان العربة المستخدمة في تجولات أتاتورك الوطنية تستخدم في نقل أتاتورك من أزمينت إلى أنقرة.


== متحف القاطرة البخارية الجوية بأنقرة ==
ان المتحف الموجود في ساحة محطة أنقرة بشارع جلال بايار هو المتحف الجوى المفتوح .واستخدمتها سكك حديد جمهورية تركياداخل المتحف ،وأحيل إلى المعاش بسبب الأجل القانونى وبسبب التكنولوجيا وحلت محله القاطرة البخارية .(32)


== متحف سكة حديد اسطنبول == 
افتتح المتحف للزيارة في 23سبتمبر 2005 داخل محطة سيركجى التى صممها المهندس المعمارى أ. جاسموند ودخلت للخدمة في عام 1890. ويعرض داخل المتحف ما يقرب من 300 قطعة ثقافية .(33)


== متحف أزمير ومحطاته الفنية == 
ان المبنى المستضيف للمتحف قد أوصى ببناءه التجار الانجليزين الذين عاشوا في ألسانجاك في القرن 19 كصهريجا .ان تاريخ بناء المبنى هو تاريخ قديم منذ عام 1856 والذى هو عام بدء بناء السكة الحديد أزمير - أيدن .وقد استخدم المبنى كمسكن لمدير شركة السكة العثمانية أزمير - أيدن في عام 1860. استخدم كمسكن مع بناء 5 مجاميع صغيرة وكبيرة تحمل الخصائص المعمارية نفسها ،وتحتل مكانا في مجاورة المبنى .  وحجزته حكومة سكك حديد جمهورية تركيا.وقد نظم المبنى كمتحف ومحطات فنية ،وافتتح للزيارة .(34)  


== متحف أسكى شهر == 
ان المتحف الواقع في محطة أسكى شهر قد افتتح للزيارة في عام 1997،بهدف عرض المواد الخام المؤمن عليها ما أعمالهاالموجودة في أسكى شهر ومن مديرية تولومساش.(35)


العلاقات بالبلاد المجاورة[عدل]

* أرمستان - أغلق منذ عام 1993 

* أزربايجان - لايوجد له علاقة - فتح القضيب المتغير (استاندرات - سوفيت)
                 في حالة انشاء النقل من بورجيستان 
* بولجراستان - مفتوح - افتتاح القضيب نفسه
* يونانستان  - مفتوح - افتتاح القضيب نفسه 
* جورجستان  - تحت الانشاء - افتتاح قضيب متغير
* إيران  -على فان - افتتاح القضيب نفسه 
* العراق - لايوجد علاقةله بالشرق - افتتاح قضيب نفسه على سوريا
* سوريا : مفتوح - افت,
== المراجع ==
^ a b c d e TCDD İstatistik Yıllığı 2001-2005

^ kent ve demiryolu ^ a b c d e f g h i TCDD İnternet sitesi tarihçe sayfası Bu kaynağın hazırlanmasında kullanılan kaynaklar: CAN, Bülent Bilmez, Demiryolundan Petrole Chester Projesi ( 1908-1923), Tarih Vakfı Yurt Yayınları, İstanbul, Mayıs 2000, EVREN, Güngör, Demiryolu, Birsen Yayınevi, İstanbul, 1998. ISBN 975-511-193-X ENGİN, Vahdettin, Rumeli Demiryolları, Eren Yayınları, İstanbul, 1993. ISBN 975-7622-21-4 GÜREL, Ziya, Kurtuluş Savaşında Demiryolculuk, Türk Tarih Kurumu Yayınları, Ankara, 1989. ONUR, Ahmet, Türk Demiryolları Tarihi ( 1860-1953, T.C. M.S.V. Kara Kuvvetleri Kumantanlığı Yayınları, Ankara, 1953. ÖZDEMIR, Mehmet, Mütareke ve Kurtuluş Savaşı Baslangıç Dönemlerinde Türk Demiryolları- Yapısal Ekonomik Sorunlar ( 1918-1920), Kültür Bakanlığı Yayınları, Ankara, 2001. YAZICI Necdet, "Demiryollarımızın Dünü, Bugünü ve Geleceği", Kardelen Dergisi, Ocak-Mart 1995, ZEYBEK, Hülya, "AB ile Entegrasyona Doğru Demiryolları", Dünya Gazetesi, 03.05.2002 Sultan Abdülhamit, Siyasi Hatıratım, Dergah Yayınları, İstanbul, 1999. Değişim Sürecinde Kamu Hizmetleri ve Demiryolu Politikalari Sempozyumu (2003), Makine Mühendisleri Odası Yayınları, Ankara, 2003. 1. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri , Ankara, 1979. 2. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri, Tisamat B.S., Ankara, 1997. Demiryollarının Modernizasyonu Yeni Bir Gelisme Stratejisi, Demiryol-İş Sendikasi Yayınları, Ankara, 1996

TÜLOMSAŞ tarafından hazırlanmış Demiryolu tarihi notları
a b Alsancak Garınının tarihi ile ilgili İzmir Belediyesinin yazısı

^ a b c d e Kamusen tarafından hazırlanmış Türkiye'de Demiryolunun tarihi gelişimi isimli rapor. Ölü Link ^ İttihat ve Terakki Partisinin Demiryollarını iyileştirme politikası ve 1917 tarihli John Robert Pillin'in şikayeti ve mahkeme tutanakları, Durdu Mehmet BURAK, Gazi Üniversitesi, Kırşehir Eğitim Fakültesi, İlköğretim Bölümü, Sosyal Bilgiler Programı,


== مطالاعات اضافية ==

Türkiye'deki demiryolu hatları Demiryolu Demiryolu uzunluğuna göre ülkeler listesi Hicaz Demiryolu


== وصلات خارجية ==

TCDD Resmî Ağ Sitesi TCDD Çevrimiçi Bilet Satış TCDD ve trenler ile ilgili resimler ve bilgiler bulabileceğiniz bir site TCDD ve trenler ile ilgili resimler ve bilgiler bulabileceğiniz değişik bir site daha Ulaşım Sistemleri Derneği Ağ Sitesi Raylı Ulaşım Sistemleri Derneği tarafından hazırlanmış kısa bir demiryolu tarihi raporu Türkiye demiryollarının güncel ve tarihî haritaları Türkiye demiryolları haber ve bağlantıları