مستوى الطيران

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
طائرة الخطوط الجوية السنغافورية من نوع A380 في مستوى طيران 400

في الأرصاد الجوية للطيران والطيران، مستوى الطيران (flight level) اختصاراً (FL) هو ارتفاع الطائرة عند ضغط الهواء القياسي، معبراً عنه بمئات الأقدام. يتم حساب ضغط الهواء بافتراض أن الضغط الجوي المعياري الدولي هو 1013.25 hPa (29.92.00) inHg) عند مستوى سطح البحر، وبالتالي لا يكون بالضرورة هو نفسه الارتفاع الفعلي للطائرة، سواء فوق مستوى سطح البحر أو فوق مستوى الأرض.

خلفية[عدل]

تُستخدم مستويات الطيران لضمان الفصل الرأسي الآمن بين الطائرات، على الرغم من الاختلافات المحلية الطبيعية في ضغط الهواء الجوي. تاريخيًا، تم قياس الارتفاع باستخدام مقياس ارتفاع الضغط، والذي يعد في الأساس مقياس ضغط جوي معايرًا. يقيس مقياس الارتفاع ضغط الهواء المحيط، والذي يتناقص مع زيادة الارتفاع باتباع الصيغة البارومترية. ثم يقوم بحساب وعرض الارتفاع المقابل. إذا لم تتم معايرة مقاييس الارتفاع للطائرات المختلفة بشكل متسق، فيمكن أن تحلق طائرتان على نفس الارتفاع على الرغم من أن مقاييس الارتفاع الخاصة بهما تظهر أنهما كانتا على ارتفاعات مختلفة.[1] تعمل مستويات الطيران على حل هذه المشكلة عن طريق تحديد الارتفاعات بناءً على ضغط الهواء القياسي عند مستوى سطح البحر. تتم معايرة جميع الطائرات التي تعمل على مستويات الطيران مع هذا الإعداد بغض النظر عن ضغط مستوى سطح البحر الفعلي.

لعرض الارتفاع الحقيقي فوق مستوى سطح البحر، سيحتاج الطيار إلى معايرة مقياس الارتفاع وفقًا لضغط الهواء المحلي عند مستوى سطح البحر، لمراعاة التباين الطبيعي للضغط بمرور الوقت وفي مناطق مختلفة.

تعريف[عدل]

مستويات الطيران[2] موصوفة برقم، وهو الارتفاع الاسمي، أو ارتفاع الضغط، بمئات الأقدام، مع كونه من مضاعفات 500 قدم، لذلك ينتهي دائمًا بالرقم 0 أو 5. لذلك، ضغط ارتفاع 32,000 قدم (9,800 م) باسم «مستوى الرحلة 320» ("flight level 320").

عادةً ما يتم تحديد مستويات الطيران كتابيًا كـ (FLxxx)، حيث (xxx) عبارة عن رقم مكون من رقمين أو ثلاثة أرقام يشير إلى ارتفاع الضغط بوحدات 100 قدم (30 م). في الاتصالات اللاسلكية، سيتم نطق (FL290) كـ «مستوى طيران أثنين تسعة صفر» ("flight level two nine(r) zero").

ارتفاع الانتقال[عدل]

في حين أن استخدام إعداد الضغط القياسي يسهل فصل الطائرات عن بعضها البعض، إلا أنه لا يوفر الارتفاع الفعلي للطائرة فوق الأرض. في الارتفاعات المنخفضة، يتم عادةً تعيين مقياس الارتفاع لإظهار الارتفاع فوق مستوى سطح البحر، والذي يمكن مقارنته مباشرةً بالارتفاع المعروف للتضاريس. يختلف إعداد الضغط لتحقيق ذلك باختلاف الظروف الجوية. يطلق عليه QNH («الضغط الجوي المعدل حسب مستوى سطح البحر»)، أو «إعداد مقياس الارتفاع»، والقيمة المحلية الحالية متاحة من مصادر مختلفة، بما في ذلك مراقبة الحركة الجوية ومحطة إصدار تقرير الطقس للمطار (METAR) المحلية.

الارتفاع الانتقالي (transition altitude) أو (TA) هو الارتفاع فوق مستوى سطح البحر الذي تتغير عنده الطائرة من استخدام الارتفاعات المشتقة من البارومتر المحلي إلى استخدام مستويات الطيران. عند العمل عند أو أسفل الارتفاع الانتقالي، عادة ما يتم تعيين أجهزة قياس الارتفاع للطائرة لإظهار الارتفاع فوق مستوى سطح البحر. فوق الارتفاع الانتقالي، يتم عادةً ضبط إعداد ضغط مقياس الارتفاع للطائرة إلى إعداد الضغط القياسي البالغ 1013.25 هيكتوباسكال (وهو ما يعادل مليبار) أو 29.92 بوصة من الزئبق وسيتم التعبير عن ارتفاع الطائرة كمستوى طيران.

في الولايات المتحدة وكندا، يبلغ ارتفاع الانتقال 18,000 قدم (5,500 م).[3] في أوروبا، يختلف ارتفاع الانتقال ويمكن أن يصل إلى 3,000 قدم (910 م). هناك مناقشات لتوحيد ارتفاع الانتقال داخل منطقة يوروكونترول.[4]

في 25 نوفمبر 2004، رفعت هيئة الطيران المدني في نيوزيلندا الارتفاع الانتقالي لنيوزيلندا من 11,000 إلى 13,000 قدم (3,400 إلى 4,000 م) وتغيير مستوى الانتقال من FL130 إلى FL150.[5]

المستوى الانتقالي (TL) هو أدنى مستوى طيران فوق ارتفاع الانتقال. يوضح الجدول أدناه مستوى الانتقال وفقًا لارتفاع الانتقال و (QNH). عند النزول إلى ما دون المستوى الانتقالي، يبدأ الطيار في الإشارة إلى ارتفاع الطائرة عن طريق ضبط مقياس الارتفاع على QNH للمنطقة أو المطار.

جدول لتحديد مستوى الانتقال 
QNH
(في هيكتوباسكال)
ارتفاع الانتقال (بالقدم)
3000 4000 5000 6000 18000
1032-1050 FL025 FL035 FL045 FL055 FL175
1014-1031 FL030 FL040 FL050 FL060 FL180
996-1013 FL035 FL045 FL055 FL065 FL185
978-995 FL040 FL050 FL060 FL070 FL190
960-977 FL045 FL055 FL065 FL075 FL195
943-959 FL050 FL060 FL070 FL080 FL200

طبقة الانتقال هي المجال الجوي بين ارتفاع الانتقال ومستوى الانتقال.

وفقًا لهذه التعريفات، تتراوح طبقة الانتقال من سماكة 0 إلى 0–500 قدم (0–152 م) . لا يتم عادةً تخصيص الطائرات للطيران عند «المستوى الانتقالي» لأن هذا من شأنه أن يوفر فصلًا غير كافٍ عن حركة المرور التي تحلق على QNH عند ارتفاع الانتقال. بدلاً من ذلك، فإن أدنى «مستوى طيران» قابل للاستخدام هو المستوى الانتقالي بالإضافة إلى 500 قدم.

ومع ذلك، في بعض البلدان، مثل النرويج على سبيل المثال،[6] يتم تحديد مستوى الانتقال عن طريق إضافة فاصل حاجز بحد أدنى 1,000 قدم (300 م) (اعتمادًا على QNH) إلى ارتفاع الانتقال. لذلك، قد تحلق الطائرات على كل من المستوى الانتقالي والارتفاع الانتقالي، ولا تزال مفصولة رأسياً بما لا يقل عن 1,000 قدم (300 م). في تلك المناطق ستكون الطبقة الانتقالية بسمك 1,000–1,500 قدم (300–460 م)، اعتمادًا على QNH.

باختصار، فإن الصلة بين «ارتفاع الانتقال» (TA) و «الطبقة الانتقالية» (TLYR) و «المستوى الانتقالي» (TL) هي

TL = TA + TLYR

قاعدة نصف دائري / نصف كروي[عدل]

تنطبق القاعدة نصف الدائرية (المعروفة أيضًا باسم قاعدة نصف الكرة الأرضية)، في إصدار مختلف قليلاً، على رحلات قواعد الطيران الآلي (IFR) في المملكة المتحدة داخل المجال الجوي الخاضع للرقابة وبشكل عام في بقية العالم. تحدد القاعدة القياسية تقسيم المسار بين الشرق والغرب:

  • Eastbound - المسار المغناطيسي من 000 إلى 179 درجة - بآلاف فردية (FL 250، 270، إلخ.)
  • Westbound - مسار مغناطيسي 180 إلى 359 درجة - حتى الآلاف (FL 260، 280، إلخ.)

في FL 290 وما فوق، إذا لم يكن الحد الأدنى للفصل الرأسي (RVSM) قيد الاستخدام، 4000 تُستخدم فترات قدم لفصل الطائرات ذات الاتجاه نفسه (بدلاً من 2000 فترات زمنية أقل من FL 290)، ويتم تعيين مستويات طيران فردية فقط، بغض النظر عن اتجاه الرحلة:

  • شرقاً (Eastbound) - مسار مغناطيسي من 000 إلى 179 درجة - مستويات طيران غريبة (FL 290، 330، 370، إلخ.)
  • غربًا (Westbound) - مسار مغناطيسي 180 إلى 359 درجة - مستويات طيران فردية (FL 310، 350، 390، إلخ.)

على العكس من ذلك، فإن الطائرات المجهزة بـ (RVSM) قادرة على مواصلة الفصل في 2000 فترات قدم على النحو المبين في القواعد نصف دائرية. تستخدم كل من الطائرات غير المجهزة بـ (RVSM) و (RVSM) فاصلًا قدره 4000 قدم فوق FL 410.

البلدان التي يتم فيها توجيه الخطوط الجوية الرئيسية شمال / جنوب (على سبيل المثال، نيوزيلندا، إيطاليا، البرتغال) لديها قواعد نصف دائرية تحدد مسار الشمال / الجنوب بدلاً من تقسيم المسار الشرقي / الغربي.

في إيطاليا وفرنسا والبرتغال ومؤخراً في إسبانيا (AIP ENR 1.7-3)، على سبيل المثال، تستخدم حركة المرور المتجهة جنوباً مستويات طيران فردية؛ في نيوزيلندا، تستخدم حركة المرور المتجهة جنوبًا مستويات طيران متساوية. في أوروبا، تُستخدم مستويات الفصل الخاصة بمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وفقًا للجدول التالي:

الفصل الرأسي قواعد الطيران المرئي (VFR) وقواعد الطيران الآلي للتحليق[7]
Magnetic route figure of merit (FOM)
0° to 179° 180° to 359°
VFR IFR VFR IFR
FL feet FL feet FL feet FL feet
010 1,000 020 2,000
030 3,000 040 4,000
035 3,500 050 5,000 045 4,500 060 6,000
055 5,500 070 7,000 065 6,500 080 8,000
075 7,500 090 9,000 085 8,500 100 10,000
095 9,500 110 11,000 105 10,500 120 12,000
115 11,500 130 13,000 125 12,500 140 14,000
135 13,500 150 15,000 145 14,500 160 16,000
155 15,500 170 17,000 165 16,500 180 18,000
175 17,500 190 19,000 185 18,500 200 20,000
195 19,500 210 21,000 220 22,000
230 23,000 240 24,000
250 25,000 260 26,000
270 27,000 280 28,000
290 29,000 310 31,000
330 33,000 350 35,000
370 37,000 390 39,000
410 41,000 430 43,000
450 45,000 470 47,000
490 49,000 510 51,000

حكم رباعي[عدل]

القاعدة الرباعية ملغاة.[8] تم استخدامه في المملكة المتحدة ولكن تم إلغاؤه في عام 2015 لجعل المملكة المتحدة تتماشى مع القاعدة شبه الدائرية المستخدمة في جميع أنحاء العالم.[9][10]

تنطبق القاعدة الرباعية على رحلات قواعد الطيران الآلي (IFR) في المملكة المتحدة داخل وخارج المجال الجوي الخاضع للرقابة فيما عدا أنه يمكن تحليق هذه الطائرات على مستوى غير ما تتطلبه هذه القاعدة إذا كانت تحلق وفقًا للتعليمات التي قدمتها وحدة مراقبة الحركة الجوية، أو إذا كانت ملتزمة مع أنماط الحجز المُبلغ عنها في الطريق أو إجراءات الحجز التي تم الإخطار بها فيما يتعلق بالمطار. أثرت القاعدة فقط على تلك الطائرات التي تعمل بموجب قواعد الطيران الآلي (IFR) عندما تكون في مستوى طيران فوق 3,000 قدم فوق متوسط مستوى سطح البحر، أو أعلى من ارتفاع الانتقال المناسب، أيهما أعلى، وعندما يكون أقل من FL195 (19500) قدم فوق 1013.2 مرجع hPa في المملكة المتحدة، أو مع مقياس الارتفاع المحدد وفقًا للنظام المنشور من قبل السلطة المختصة فيما يتعلق بالمنطقة التي تحلق فوقها الطائرة إذا لم تكن هذه الطائرة تحلق فوق المملكة المتحدة.) 

كانت القاعدة غير ملزمة للرحلات التي تعمل بموجب قواعد الطيران البصري (VFR).

الحد الأدنى للفاصل الرأسي بين رحلتين وفقًا لقاعدة المملكة المتحدة الرباعية هو 500 قدم (لاحظ أن هذه في وحدات القدم الجيوبوتيتيكية). يتم تحديد المستوى الذي سيتم نقله بواسطة المسار المغناطيسي للطائرة، على النحو التالي:[11]

  • المسار المغناطيسي 000 إلى، بما في ذلك، 089 ° - آلاف الأقدام الفردية (FL070، 090، 110 إلخ.)
  • مسار مغناطيسي 090 إلى، بما في ذلك، 179 درجة - الآلاف الفردية زائد 500 قدم (FL075، 095، 115 إلخ.)
  • مسار مغناطيسي 180 إلى 269 درجة - حتى آلاف الأقدام (FL080، 100، 120 إلخ.)
  • مسار مغناطيسي 270 إلى 359 درجة وتشمل حتى الآلاف بالإضافة إلى 500 قدم (FL085، 105، 125 إلخ.)

انخفاض الحد الأدنى للفصل الرأسي (RVSM)[عدل]

يقلل الحد الأدنى للفصل الرأسي المخفض (RVSM) من الفصل الرأسي فوق مستوى FL 290 إلى 1000 قدم. يسمح ذلك للطائرات بالتحليق بأمان في مسارات أكثر مثالية، وتحقيق وفورات في الوقود وزيادة سعة المجال الجوي عن طريق إضافة مستويات طيران جديدة. يُسمح فقط للطائرات التي تم اعتمادها لتلبية معايير (RVSM)، مع العديد من الاستثناءات، بالتحليق في المجال الجوي (RVSM). تم تقديمه إلى المملكة المتحدة في مارس 2001. في 20 يناير 2002، دخلت المجال الجوي الأوروبي. انتقلت الولايات المتحدة وكندا والمكسيك إلى (RVSM) بين FL 290 و FL 410 في 20 يناير 2005، وأفريقيا في 25 سبتمبر 2008.

  • تتبع 000 إلى 179 درجة - آلاف فردية (FL 290، 310، 330، إلخ.)
  • تتبع 180 إلى 359 درجة - حتى الآلاف (FL 300، 320، 340، إلخ.)

في FL 410 وما فوق 4000 يتم استئناف فترات الأقدام لفصل الطائرات ذات الاتجاه نفسه ويتم تخصيص مستويات طيران فردية فقط، اعتمادًا على اتجاه الرحلة:

  • تتبع 000 إلى 179 درجة - مستويات الطيران الفردية (FL 410، 450، 490، إلخ.)
  • المسار 180 إلى 359 درجة - مستويات الطيران الفردية (FL 430، 470، 510، إلخ.)

مستويات الطيران المتري[عدل]

أوصت منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بالانتقال إلى استخدام النظام الدولي للوحدات منذ عام 1979[12][13] مع توصية بشأن استخدام العدادات (م) للإبلاغ عن مستويات الطيران.[14] استخدمت الصين ومنغوليا وروسيا والعديد من بلدان رابطة الدول المستقلة مستويات الطيران المحددة بالأمتار لسنوات. عادة ما تقوم الطائرات التي تدخل هذه المناطق بتسلق أو هبوط طفيف للتكيف مع ذلك، على الرغم من أن روسيا وبعض بلدان رابطة الدول المستقلة بدأت في استخدام أقدام فوق ارتفاع الانتقال وقدمت (RVSM) في نفس الوقت في 17 نوفمبر 2011.

قيرغيزستان وكازاخستان وطاجيكستان وأوزبكستان وتركمانستان[عدل]

تنطبق مستويات الطيران أدناه على قيرغيزستان وكازاخستان وطاجيكستان وأوزبكستان و 6000 متر أو أقل في تركمانستان (حيث يتم استخدام القدم لـ FL210 وما فوق). تتم قراءة مستويات الرحلة على سبيل المثال «مستوى الرحلة 7500 متر»:

Track 180 to 359°
  • 600 m (2,000 ft)
  • 1,200 m (3,900 ft)
  • 1,800 m (5,900 ft)
  • 2,400 m (7,900 ft)
  • 3,000 m (9,800 ft)
  • 3,600 m (11,800 ft)
  • 4,200 m (13,800 ft)
  • 4,800 m (15,700 ft)
  • 5,400 m (17,700 ft)
  • 6,000 m (19,700 ft)
  • 6,600 m (21,700 ft)
  • 7,200 m (23,600 ft)
  • 7,800 m (25,600 ft)
  • 8,600 m (28,200 ft)
  • 9,600 m (31,500 ft)
  • 10,600 m (34,800 ft)
  • 11,600 m (38,100 ft)
  • 13,100 m (43,000 ft)
  • 15,100 m (49,500 ft)

and every 2,000 metres thereafter.

Track 000 to 179°
  • 900 m (3,000 ft)
  • 1,500 m (4,900 ft)
  • 2,100 m (6,900 ft)
  • 2,700 m (8,900 ft)
  • 3,300 m (10,800 ft)
  • 3,900 m (12,800 ft)
  • 4,500 m (14,800 ft)
  • 5,100 m (16,700 ft)
  • 5,700 m (18,700 ft)
  • 6,300 m (20,700 ft)
  • 6,900 m (22,600 ft)
  • 7,500 m (24,600 ft)
  • 8,100 m (26,600 ft)
  • 9,100 m (29,900 ft)
  • 10,100 m (33,100 ft)
  • 11,100 m (36,400 ft)
  • 12,100 m (39,700 ft)
  • 14,100 m (46,300 ft)

and every 2,000 metres thereafter.

جمهورية الصين الشعبية ومنغوليا[عدل]

تنطبق مستويات الرحلات أدناه على منغوليا وجمهورية الصين الشعبية، ولا تشمل هونغ كونغ. للتمييز بين مستويات الطيران بالقدم، تتم قراءة مستويات الطيران بدون «مستوى الطيران»، على سبيل المثال «ألفان وستمائة متر» أو 12600 متر (اللغة الصينية متوفرة فقط في المجال الجوي الصيني).</br> يتم تنفيذ (RVSM) في الصين الساعة 16:00 بالتوقيت العالمي المنسق 21 نوفمبر 2007. في منغوليا الساعة 00:01 بالتوقيت العالمي المنسق 17 نوفمبر 2011. سيكون للطائرة التي تطير بالأقدام وفقًا للجدول أدناه اختلافات بين القراءة المترية لإلكترونيات الطيران الموجودة على متن الطائرة ومستوى طيران ATC الذي تم مسحه، ومع ذلك لن تكون الاختلافات أبدًا أكثر من 30 مترًا.

Track 180 to 359°
  • 600 m (2,000 ft)
  • 1,200 m (3,900 ft)
  • 1,800 m (5,900 ft)
  • 2,400 m (7,900 ft)
  • 3,000 m (9,800 ft)
  • 3,600 m (11,800 ft)
  • 4,200 m (13,800 ft)
  • 4,800 m (15,700 ft)
  • 5,400 m (17,700 ft)
  • 6,000 m (19,700 ft)
  • 6,600 m (21,700 ft)
  • 7,200 m (23,600 ft)
  • 7,800 m (25,600 ft)
  • 8,400 m (27,600 ft)
  • 9,200 m (30,100 ft)
  • 9,800 m (32,100 ft)
  • 10,400 m (34,100 ft)
  • 11,000 m (36,100 ft)
  • 11,600 m (38,100 ft)
  • 12,200 m (40,100 ft)
  • 13,100 m (43,000 ft)
  • 14,300 m (46,900 ft)

and every 1,200 metres thereafter.

Track 000 to 179°
  • 900 m (3,000 ft)
  • 1,500 m (4,900 ft)
  • 2,100 m (6,900 ft)
  • 2,700 m (8,900 ft)
  • 3,300 m (10,800 ft)
  • 3,900 m (12,800 ft)
  • 4,500 m (14,800 ft)
  • 5,100 m (16,700 ft)
  • 5,700 m (18,700 ft)
  • 6,300 m (20,700 ft)
  • 6,900 m (22,600 ft)
  • 7,500 m (24,600 ft)
  • 8,100 m (26,600 ft)
  • 8,900 m (29,100 ft)
  • 9,500 m (31,100 ft)
  • 10,100 m (33,100 ft)
  • 10,700 m (35,100 ft)
  • 11,300 m (37,100 ft)
  • 11,900 m (39,100 ft)
  • 12,500 m (41,100 ft)
  • 13,700 m (44,900 ft)
  • 14,900 m (48,900 ft)

and every 1,200 metres thereafter.

مستويات الطيران في الاتحاد الروسي وكوريا الشمالية[عدل]

في 5 سبتمبر 2011، أصدرت حكومة الاتحاد الروسي المرسوم №743، [15] المتعلق بالتغييرات في قواعد استخدام المجال الجوي للبلاد. دخلت القواعد الجديدة حيز التنفيذ في 17 نوفمبر 2011، حيث أدخلت نظام مستوى الطيران مشابهًا للنظام المستخدم في الغرب. كما دخلت (RVSM) حيز التنفيذ منذ هذا التاريخ.

الجدول التالي ينطبق على رحلاتقواعد الطيران الآلي (IFR):

Track 180 to 359°
FL (metres) (feet)
20 600 2000
40 1200 4000
60 1850 6000
80 2450 8000
100 3050 10000
120 3650 12000
140 4250 14000
160 4900 16000
180 5500 18000
200 6100 20000
220 6700 22000
240 7300 24000
260 7900 26000
280 8550 28000
300 9150 30000
320 9750 32000
340 10350 34000
360 10950 36000
380 11600 38000
400 12200 40000
430 13100 43000
470 14350 47000
510 15550 51000

Track 000 to 179°
FL (metres) (feet)
10 300 1000
30 900 3000
50 1500 5000
70 2150 7000
90 2750 9000
110 3350 11000
130 3950 13000
150 4550 15000
170 5200 17000
190 5800 19000
210 6400 21000
230 7000 23000
250 7600 25000
270 8250 27000
290 8850 29000
310 9450 31000
330 10050 33000
350 10650 35000
370 11300 37000
390 11900 39000
410 12500 41000
450 13700 45000
490 14950 49000

سوف يلغي النظام الجديد الحاجة إلى إجراء عمليات التسلق والنزول من أجل دخول أو مغادرة المجال الجوي الروسي من أو إلى الولايات القضائية التي تتبع المعايير الغربية.[16]

اعتبارًا من فبراير 2017، تقوم روسيا بتغيير لاستخدام QNH والقدمين دون المستوى الانتقالي. أول مطار يستخدم هذا هو ULLI / St. بطرسبورغ.[17] لا تزال معظم المطارات الأخرى تستخدم QFE.

على عكس روسيا، تستخدم كوريا الشمالية عادةً نظامًا متريًا أقل من TL استنادًا إلى QNH.

انظر أيضًا[عدل]

مراجع[عدل]

  1. ^ See also Level Bust for related causes and consequences نسخة محفوظة 2021-11-15 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ Federal Aviation Administration (29 مارس 2018). "Pilot/Controller Glossary". Aeronautical Information Manual (PDF). ص. PCG F−3. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-05-22. اطلع عليه بتاريخ 2019-03-01.
  3. ^ "14 CFR § 91.121 - Altimeter settings". مؤرشف من الأصل في 2021-08-22.
  4. ^ "A Common European Transition Altitude; An ATC perspective" (PDF). Eurocontrol. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2013-09-26. اطلع عليه بتاريخ 2014-04-03.
  5. ^ "Part 91, Amendment 12" (PDF). Civil Aviation Authority of New Zealand. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-06. اطلع عليه بتاريخ 2009-02-04.
  6. ^ "Eurocontrol specifications for harmonized Rules for Operational Air Traffic (OAT) under Instrument Flight Rules (IFR) inside controlled Airspace of the ECAC Area (EUROAT)" (PDF). Eurocontrol (بالإنجليزية). Eurocontrol. p. 63. Archived from the original (PDF) on 2021-10-08.
  7. ^ "Application of Separation Minima" (PDF). International Civil Aviation Organization. نوفمبر 2020. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2022-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2021-10-10.
  8. ^ "Archived copy". مؤرشف من الأصل في 2019-08-07. اطلع عليه بتاريخ 2019-09-19.{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: الأرشيف كعنوان (link)
  9. ^ "Standardised European Rules of the Air – UK Civil Aviation Authority". Civil Aviation Authority. مؤرشف من الأصل في 2022-01-22. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-20.
  10. ^ Dave Drake, CAA Project Lead for SERA. "SERA – all you need to know". flyontrack.co.uk. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2022-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-20.
  11. ^ Rules of the Air Regulations 2007 (No. 734), rule 34, table 1. Available from the UK Statute Law Database. نسخة محفوظة 2011-01-16 على موقع واي باك مشين.
  12. ^ International Civil Aviation Organization - Assembly Resolutions in Force (as of 8 October 2010) - Doc 9958 - Published by authority of the Secretary General نسخة محفوظة 2022-05-03 على موقع واي باك مشين.
  13. ^ Council action in pursuance of Assembly Resolution A22-18 adopted 23 March 1979: [..]to cover all aspects of air and ground operations; provision of standardized system of units based on the SI; identification of non-SI units permitted for use in international civil aviation; provision for termination of the use of certain non-SI units.
  14. ^ International Civil Aviation Organization - International Standards and Recommended Practices - Annex 5 to the Convention on International Civil Aviation - Units of Measurement to be Used in Air and Ground Operations Fifth Edition - July 2010 نسخة محفوظة 2021-09-27 على موقع واي باك مشين.
  15. ^ "Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743" (بالروسية). Консультант Плюс. Archived from the original on 2016-02-03. Retrieved 2011-09-29. {{استشهاد ويب}}: الوسيط غير المعروف |trans_title= تم تجاهله يقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
  16. ^ "About the Transition to the ICAO Vertical Separation System and Reduced Vertical Separation Minimum (RVSM) From FL 290 TO FL 410 Inclusive in the Airspace of the Russian Federation Effective From 17 November 2011" (PDF). rusaero.aero. 20 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-04-15. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-20.
  17. ^ Selleck, Declan (22 Feb 2017). "Big change: Russia finally moving to QNH". International Ops 2021 (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2021-07-18. Retrieved 2021-07-18.