ناقل حركة يدوي
ناقل الحركة اليدوي، المعروف أيضاً باسم علبة التروس اليدوية (الجير العادي)، أو الناقل القياسي (في كندا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة)، أو جير العصا (في الولايات المتحدة)،[1][2] هو نظام ناقل حركة متعدد السرعات للمركبات، تتطلب فيه عملية تغيير التروس من السائق اختيار الترس يدوياً عن طريق تحريك عصا الجير وتشغيل القابض الفاصل (الكلتش)، والذي يكون عادةً على شكل دواسة قدم في السيارات أو ذراع يدوي في الدراجات النارية.
استخدمت السيارات القديمة ناقلات حركة يدوية تعتمد على التروس المنزلقة (Sliding-mesh) وتحتوي على ما يصل إلى ثلاث نسب تروس أمامية (ثلاث غيارات). ومنذ خمسينيات القرن الماضي، أصبحت ناقلات الحركة اليدوية دائمة التعشيق (Constant-mesh) أكثر شيوعاً بشكل متزايد، وارتفع عدد التروس الأمامية ليصل إلى 5 أو 6 سرعات في السيارات الحالية.
يُعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي البديل الرئيسي لناقل الحركة اليدوي (الجير الأوتوماتيك). وتعد الناقلات الأوتوماتيكية الهيدروليكية (AT) وناقلات الحركة التتابعية المستمرة (CVT) من الأنواع الشائعة للناقل الأوتوماتيكي. ومن ناحية أخرى، يتشابه ناقل الحركة اليدوي المؤتمت (AMT) وناقل الحركة ثنائي القابض (DCT) داخلياً مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي، ولكن عملية تبديل التروس فيهما تتم تلقائياً.
وبالإضافة إلى ذلك، هناك ناقلات حركة شبه أوتوماتيكية تعتمد في تصميمها وتتشابه تقنياً مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي؛ حيث تحتوي على مقبض لتغيير التروس يتطلب تدخلاً من السائق لتبديل الغيارات يدوياً، ولكن دون حاجة السائق للضغط على دواسة الكلتش قبل التغيير. وبدلاً من ذلك، تم استبدال الوصلة الميكانيكية لدواسة الكلتش بجهاز مشغل ميكانيكي (Actuator)، أو محرك مؤازر (Servo)، أو ملف لولبي (Solenoid) ومستشعرات، وهي منظومة تعمل على تشغيل نظام الكلتش تلقائياً بمجرد أن يلمس السائق عصا الجير أو يحركها، مما يلغي الحاجة تماماً لوجود دواسة كلتش فعلية.
نبذة عامة
[عدل | عدل المصدر]يتطلب ناقل الحركة اليدوي من السائق تشغيل عصا الجير والقابض الفاصل (الكلتش) من أجل تغيير التروس، بخلاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو شبه الأوتوماتيكي، حيث تكون إحدى هاتين الوظيفتين (غالباً الكلتش) أو كلتاهما مؤتمتة. تتيح معظم ناقلات الحركة اليدوية في السيارات للسائق اختيار أي نسبة تروس (غيار) في أي وقت، مثل الانتقال مباشرة من الغيار الثاني إلى الرابع، أو من الخامس إلى الثالث. وفي المقابل، فإن ناقلات الحركة اليدوية التتابعية الشائعة في الدراجات النارية وسيارات السباق لا تسمح للسائق إلا باختيار الترس التالي الأعلى أو التالي الأقل فقط بالترتيب.
وفي المركبات المزودة بناقل حركة يدوي، تتصل الحذافة متصلة بعمود المرفق الخاص بالمحرك، وبالتالي فهي تدور بنفس سرعة دوران المحرك. يقع قرص الكلتش بين الحذافة وقرص الضغط المتصل بعمود الدخل لناقل الحركة، وهو المسؤول عن التحكم في اتصال ناقل الحركة بالمحرك من عدمه. وتحكم دواسة الكلتش عمل قرص الضغط؛ فعندما يكون الكلتش متصلاً (أي عندما لا تكون دواسة الكلتش مضغوطة)، يضغط الدسك على الصحن ليرتبط بالمحرك، وعندما يكون الكلتش منفصلاً (أي عندما يتم الضغط على دواسة الكلتش لأسفل)، ينفصل عن المحرك. وعندما يكون المحرك قيد التشغيل والكلتش متصلاً (الدواسة مرفوعة لأعلى)، تدير الحذافة قرص ضغط الكلتش، وبالتالي يدور ناقل الحركة.
يعتمد تصميم معظم نواقل الحركة اليدوية في السيارات على اختيار نسب التروس من خلال قفل أزواج معينة من التروس بعمود الخرج داخل علبة التروس. ويُعد هذا اختلافًا جوهريًا عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي التقليدي، الذي يعتمد على مجموعة تروس كوكبية ومحول عزم دوران هيدروليكي.
يُطلق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يتيح للسائق التحكم في اختيار التروس (مثل عتلات التبديل خلف المقود أو وضعيات +/− في مقبض الجير) اسم الناقل الأوتوماتيكي اليدوي (Manumatic)، لكنه لا يُصنف على أنه ناقل حركة يدوي. كما أن بعض ناقلات الحركة الأوتوماتيكية تعتمد في بنائها الميكانيكي وتصميمها الداخلي على ناقل الحركة اليدوي ولكن مع إضافة أجزاء أخرى (مثل مستشعرات ومشغلات ميكانيكية محوسبة) تتحكم تلقائياً في توقيت وسرعة تبديل التروس والكلتش؛ ويُعرف هذا التصميم عادةً باسم ناقل الحركة اليدوي المؤتمت (أو أحياناً ناقل الحركة اليدوي بدون كلتش).
تستخدم معظم السيارات الحديثة المزودة بناقل حركة يدوي خمس أو ست نسب أمامية بالإضافة إلى ترس خلفي واحد؛ ومع ذلك، فقد أُنتجت ناقلات حركة تتراوح تروسها بين اثنين وسبعة في فترات مختلفة. أما الشاحنات والمعدات الثقيلة، فغالبًا ما تحتوي نواقل حركتها على ما بين ثماني وخمسٍ وعشرين نسبة تروس، وذلك للحفاظ على سرعة دوران المحرك ضمن نطاق الأداء الأمثل عند مختلف السرعات وظروف التشغيل. وعادةً ما يتم تشغيل هذه النواقل باستخدام نمط مشابه لحركة ذراع التبديل التقليدية، مع استخدام مفتاح واحد أو عدة مفاتيح للتنقل بين مجموعات التروس المختلفة.
- ناقل الحركة اليدوي قيد التشغيل
طريقة عمل علبة تروس يدوية بأربع سرعات تعتمد على نظام التعشيق الدائم للتروس.
ناقل حركة غير متزامن من نوع كراش، يعتمد على نظام التعشيق الانزلاقي للتروس، وكان شائع الاستخدام في السيارات القديمة.
طريقة عمل ناقل حركة يدوي تسلسلي بأربع سرعات من نوع التعشيق الدائم، والمستخدم بشكل شائع في الدراجات النارية وسيارات السباقات.- فيلم يعود لعام 1936 يوضح علبة تروس (ناقل حركة) في سيارة.
- ↑ "The 1891 Panhard et Levassor". www.themotormuseuminminiature.co.uk. اطلع عليه بتاريخ 2020-07-02.
- ↑ "Sliding Gearbox - 1891 Panhard et Levassor". www.youtube.com. 11 أبريل 2017. مؤرشف من الأصل في 2021-10-30. اطلع عليه بتاريخ 2020-07-02.