يرجى مراجعة هذه المقالة وإزالة وسم المقالات غير المراجعة، ووسمها بوسوم الصيانة المناسبة.

نظريات آر إم إس تيتانيك البديلة

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
N write.svg
هذه مقالة غير مراجعة. ينبغي أن يزال هذا القالب بعد أن يراجعها محرر عدا الذي أنشأها؛ إذا لزم الأمر فيجب أن توسم المقالة بقوالب الصيانة المناسبة. (يونيو 2018)
Icon Translate to Arabic.png
هذه المقالة بها ترجمة آلية يجب تحسينها أو إزالتها لأنها تخالف سياسات ويكيبيديا. (يونيو 2018)

اجتذب غرق سفينة RMS Titanic في عام 1912م ، مع 1503 شخصًا، أحاطت الكثير من الجدل حيث ظهرت العديد من النظريات البديلة حول غرقها.

أحد الروايات تحكي أن السفينة الغارقة كانت في الواقع السفينة الأوليمبية المتشابهة لتيتانيك ، والتي كانت موضوع مطالبة تأمين كبيرة ، وأن السفينتين كانتا سرتين قبل الرحلة. وفي رواية اخرى هو أن مالك شركة تيتانيك ، جي بي مورغان ، أراد القضاء على العديد من المصرفيين البارزين الذين عارضوا خطته لإنشاء بنك مركزي أمريكي.

نظرية مقبولة[عدل]

ضربت السفينة تيتانيك جبلًا جليديًا ، مما أدى إلى وجود فجوة في جانبها على طول يمينها بما يكفي لإغراق مقصوراتها الأمامية فوق خط المياه. ثم غرقت السفينة ، مما تسبب في حوالي 1500 حالة وفاة.

نظرية التبادل الأولمبي[عدل]

واحدة من أكثر النظريات إثارة للجدل[1] و التي تم طرحها من قبل روبن غاردنر في كتابه ، تيتانيك: السفينة التي لم تغرق أبداً؟ في ذلك ، تعتمد غاردينر على العديد من الأحداث والمصادفات التي وقعت في الأشهر والأيام والساعات المؤدية إلى غرق تيتانيك ، وخلصت إلى أن السفينة التي غرقت كانت في الواقع سفينة شقيقة تيتانيك أولمبيك ، متنكرا في زي تيتانيك ، خدعة التأمين من قبل مالكيها ، المجموعة التجارية البحرية الدولية ، التي يسيطر عليها الممول الأمريكي جيه بي مورغان التي حصلت على وايت ستار لاين في عام 1902.

كانت أوليمبيك شقيقة تيتانيك الأكبر قليلاً ، والتي تم بناؤها إلى جانب السفينة الأكثر شهرة ولكن تم إطلاقها في أكتوبر 1910. كان مظهرها الخارجي متطابقًا تقريبًا مع تيتانيك ، باستثناء تفاصيل صغيرة مثل عدد الكوات على طوابق C الأمامية للسفن ، وتباعدت المسافات بين النوافذ على الطوابق B ، والجزء الأمامي من ممشى السفينة على سطح السفينة "تيتانيك" الذي كان قد أحيط به قبل أسابيع قليلة فقط من أبحارها في رحلتها البعيدة. تم بناء كلا السفينتين مع أرضيات مشمع ، ولكن قبل فترة وجيزة كان من المقرر أن أبحرت J. Bruce Ismay ، المدير الإداري لخط وايت ستار ، أمرت على نحو غير متوقع بالأرضيات على متن التايتانيك المغطاة بالسجاد.

في 20 سبتمبر 1911 ، شاركت الأولمبياد في حادث تصادم مع السفينة الملكية البحرية الحربية HMS هوك في قناة Brambles في مياه ساوثامبتون تحت قيادة قائد الميناء. كانت السفينتان قريبتين من بعضهما البعض لدرجة أن حركة الأولمبيك رسمت هوك إلى جانبها الخلفي ، مما تسبب في أضرار بالغة للبطانة - سواء فوق وأسفل خطها المائي (تم تركيب HMS Hawke مع "كبش" أعيد تسطيره تحت خط الماء ، مصممة عمدا لإحداث أقصى قدر من الضرر لسفن العدو). وأصدر التحقيق في القيادة البحرية اللوم على الأولمبي ، على الرغم من العديد من روايات شهود العيان على عكس ذلك.

تلعب نظرية غاردينر في هذا السياق التاريخي. وقد وجد أن الأولمبياد يقع على عاتقهم في التصادم (الذي ، وفقا لغاردينر ، أضر بتوربينات التوربين المركزي وعزم العارضة ، مما أعطى السفينة قائمة دائمة طفيفة للميناء). وبسبب هذا الاستنتاج ، رفضت شركة لويدز ، شركة لندن للتأمين ، شركة وايت ستار ، دفع المبلغ عن المطالبة. وستكون شركة "وايت ستار" رائدة أيضاً خلال التصليحات المكثفة ، وتاريخ إنجاز "تيتانيك" ، الذي كان متأخراً عن موعده بسبب عودة الأولمبياد إلى الساحة بعد خسارتها لشفرة المروحة ، سوف يتأخر. كل هذا سيشكل خسارة مالية خطيرة للشركة. يقترح غاردينر ذلك ، للتأكد من أن سفينة واحدة على الأقل ستكسب المال ، تم إصلاح الأولمبي الذي أصيب بأضرار بالغة ، ثم تم تحويله ليصبح تيتانيك. سوف تيتانيك الحقيقي عند اكتمالها ثم تدخل الخدمة بهدوء في الألعاب الأولمبية.

كان تيتانيك بالفعل قائمة إلى ميناء مغادرة ساوثامبتون. ومن المرجح أن يؤدي التقليم غير الكافي للبضائع والمخابئ إلى مثل هذا ويبدو أن الطاقم أثبت عدم كفاءته في عدة مناسبات. وقد أشار عدد من الناجين من تيتانيك إلى قائمة بالميناء ، بما في ذلك لورانس بيسلي الذي كتب في كتابه عن الغرق: "ثم دعوت انتباه طاولتنا إلى الطريقة التي أدرج بها تايتانيك إلى الميناء (لقد لاحظت ذلك من قبل) ، وشاهدنا أفق من خلال كوى ونحن جلسنا في الجدول في الصالون. " (كانت نوافذ الصالون لتناول الطعام صفوفًا مزدوجة من الكوابل المغطاة بالداخل مع شاشات زجاج زخرفي مصقول بدون أي رؤية واضحة للأماكن الخارجية). هذا ما ردده الناجي نورمان تشامبرز ، الذي شهد أنه بعد التصادم: "ومع ذلك ، كان هناك قائمة طفيفة إلى الميمنة ، ربما مع درجات قليلة في الملعب ؛ وبما أن السفينة لديها قائمة للميناء بعد ظهر كل يوم تقريبًا ، فقد قررت البقاء في العمل. "

يذكر غاردينر أن أجزاء قليلة من أي من السفن تحمل الاسم ، بخلاف قوارب النجاة التي تمت إزالتها بسهولة ، والجرس ، وبوصلة البوصلة ، ولوحات الاسم. كان كل شيء آخر هو إصدار وايت ستار القياسي وكان قابلا للتبادل بين السفينتين ، وغيرها من السفن في أسطول وايت ستار. في حين أن جميع خطوط وايت ستار الخط الأخرى قد نقشت اسمها في بدن السفينة ، تيتانيك وحدها كان اسمها ينصب على القمة. في الصور الأخيرة للحطام الذي يصور بقعة حيث سقطت صفحتين ملتحمتين قد هطلتا تيتانيك ، يبدو أن الحروف MP مختومة في الهيكل.[2]

ويقترح غاردينر أن يتم التصرف في الألعاب الأولمبية ، التي يُزعم أنها تضررت بما يتجاوز الإصلاح الاقتصادي بطريقة تسمح لشركة White Star بجمع القيمة الكاملة المؤمنة لسفينة جديدة. ويفترض أن يتم فتح أسماك البحر في البحر لإغراق السفينة ببطء. إذا كانت سفن عديدة تتمركز في مكان قريب لخلع الركاب ، فإن نقص قوارب النجاة لن يكون مهما لأن السفينة ستغرق ببطء ويمكن للقوارب القيام بعدة رحلات إلى رجال الإنقاذ.

يستخدم غاردينر كدليل على طول تجارب تيتانيك البحرية. استغرقت تجارب الأولمبياد في عام 1910 يومين ، بما في ذلك العديد من الجولات عالية السرعة ، لكن محاكمات تيتانيك استمرت لمدة يوم واحد فقط ، مع (غاردينر يزعم) لا تعمل أكثر من نصف السرعة. ويقول غاردينر إن هذا يرجع إلى أن الهيكل المصقول لا يمكن أن يستغرق أي فترات طويلة من السرعة العالية. ربما يرجع ذلك إلى حقيقة أن تيتانيك كشقيقة توأمية متطابقة تقريباً للأولمبياد كان من المتوقع أن يتعامل مع نفس الشيء بالضبط ، أو ربما كان مفتشو مجلس التجارة على المخطط.

ويؤكد غاردينر أنه في 14 أبريل / نيسان ، كان أول موظف مردوخ (الذي لم يكن يعمل رسمياً بعد) على الجسر لأنه كان أحد الضباط الكبار رفيعي المستوى بخلاف الكابتن سميث الذي كان على علم بالخطة وكان يراقب سفن الانقاذ. أحد أكثر تصريحات غاردينر إثارة للجدل هو أن تيتانيك لم يضرب جبلًا جليديًا ، بل كان سفينة إنقاذ من طراز IMM كانت تنجرف على المحطة مع إضاءة الأضواء. استند غاردينر على هذه الفرضية على فكرة أن جبل الجليد المفترض قد شوهد على مسافة قصيرة من قبل نقاط المراقبة على تيتانيك لأنه كان في الواقع سفينة مظلمة ، كما أنه لا يعتقد أن جبل جليدي قد يلحق ضرراً مستديماً وخطراً بالصلب. سفينة مزدوجة الهيكل مثل تيتانيك.

يفترض غاردينر كذلك أن السفينة التي ضربها تيتانيك هي تلك التي شاهدتها الصواريخ المستعرة من قبل إس إس كاليفورنيا ، وهذا ما يفسر تقاعس كاليفورنيا المتصور (الذي ينظر إليه تقليديا على أنه فشل في القدوم لإنقاذ تايتانيك بعد رؤية صواريخ استغاثة لها). فرضية غاردينر هي أن كاليفورنيا ، وهي سفينة أخرى من طراز IMM ، لم تكن تتوقع صواريخ ، بل كانت ملتقى. يشرح غاردينر الجليد على سطح السفينة تيتانيك كجليد من تزوير السفينة تيتانيك والسفينة الغامضة التي ضربتها. أما بالنسبة إلى تيتانيك الحقيقية ، تزعم غاردينر أنها أمضت 25 عامًا في الخدمة كأولمبياد وألغيت عام 1935.

واعترض الباحثان بروس بيفيردج وستيف هول على العديد من مزاعم غاردينر في كتابهما الأولمبي والتايتانيك: الحقيقة وراء المؤامرة. كما أثار الكاتب مارك Chirnside أسئلة خطيرة حول نظرية التبديل.

عن قصد الغرق[عدل]

يعتقد بعض منظري المؤامرة أن تيتانيك تم غرقها بغرض القضاء على معارضة إنشاء بنك الاحتياطي الفيدرالي. كان بعض من أغنى الرجال في العالم على متن سفينة تايتانيك في رحلتها الأولى ، ويزعم أن العديد منهم ، بمن فيهم جون جاكوب أستور الرابع وبنيامين غوغنهايم وإيزيدور شتراوس ، عارضوا إنشاء بنك مركزي أمريكي. مات الرجال الثلاثة أثناء الغرق. يشير منظرو المؤامرة إلى أن ج. ب. مورغان ، الممول الأسطوري البالغ من العمر 74 عامًا والذي أنشأ شركة الخدمات المصرفية الاستثمارية التي لا تزال تحمل اسمه ، رتب لجعل الرجال يركبون السفينة ثم يغرقونها للقضاء عليها. ساهم مورغان ، الملقب بـ "نابليون وول ستريت" ، في إنشاء شركة جنرال إلكتريك ، والصلب الأمريكي ، والحاصدة الدولية ، وكان الفضل في تحقيقه هو توفير النظام المصرفي الأمريكي بشكل منفرد خلال ذعر عام 1907. وكان لمورغان اليد في إنشاء الاحتياطي الفيدرالي ، والمملوكة لشركة البحرية التجارية الدولية ، التي تملك خط النجمة البيضاء ، وبالتالي تيتانيك.[3]

كان لدى مورغان ، الذي كان قد حضر إطلاق تايتانيك في عام 1911 ، جناحًا شخصيًا على متن السفينة مع سطح السفينة الخاص به وحوض استحمام مجهز بحاملي السيجار المصممين خصيصًا. وبحسب ما ورد حجز في رحلته الأولى على متن السفينة ، ولكنه ألغى الرحلة وبقي في منتجع إيكس ليه باين الفرنسي للاستمتاع بجلسات التدليك الصباحية وحمامات الكبريت. وكان تأجيله في اللحظات الأخيرة قد أثار التكهنات بين نظري المؤامرة بأنه يعرف مصيرها.

أبواب محكمة مغلقة[عدل]

نظرية أخرى تتعلق بأبواب تيتانيك للماء. تقترح هذه النظرية أنه لو تم فتح هذه الأبواب ، لكانت تيتانيك قد استقرت على عارضة متساوية ، ولذلك ، ربما ، ظلت طافية بما يكفي لسفينة الإنقاذ للوصول. ومع ذلك ، تبدو هذه النظرية بعيدة عن الواقع لسببين: أولاً ، لم تكن هناك أبواب مانعة للتسرب بين أي من الأجزاء الأربعة الأولى ، وبالتالي كان من المستحيل خفض تركيز الماء في القوس بشكل كبير. ثانياً ، أظهر "بيدفورد" و "هاكيت" من خلال الحسابات أن أي كمية كبيرة من الماء الخلفي لغرفة المرجل رقم 4 كان من الممكن أن يؤدي إلى انقباض تيتانيك ، والذي كان سيحدث قبل 30 دقيقة تقريبًا من الوقت الفعلي للغرق. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الإضاءة قد فقدت بعد حوالي 70 دقيقة من الاصطدام بسبب الفيضانات في غرف المرجل.[4] حلّل [بدفورد] و [هكتّ] أيضا الحالة افتراضيّة أنّ هناك ما كان [بريفهدس] على الإطلاق. ثم ، انقلبت السفينة قبل حوالي 70 دقيقة من الوقت الفعلي للغرق والإضاءة قد فقدت بعد حوالي 40 دقيقة من التصادم.

في وقت لاحق ، في فيلم وثائقي عام 1998 بعنوان تيتانيك: كشف الأسرار ، [5] قامت قناة ديسكفري بتشغيل محاكاة نموذجية دحضت هذه النظرية أيضًا. وأشارت المحاكاة إلى أن فتح أبواب تيتانيك ضد الماء قد تسبب في انقلاب السفينة في وقت أبكر مما كانت عليه في الواقع لأكثر من نصف ساعة ، مما يؤكد النتائج التي توصل إليها بيدفورد وهاكت.

نظرية المفاصل المتمددة[عدل]

تفكك يشك من قبل لونغ

واصل الباحثون التايتنك مناقشة أسباب وآليات انهيار تيتانيك. وفقا لكتابه ، "ليلة لتذكر" ، وصف والتر لورد تيتانيك بأنه يفترض موقف "عمودي تماما" قبل وقت قصير من هبوطه النهائي. ظل هذا الرأي دون مواجهة إلى حد كبير حتى بعد أن كشف اكتشاف الحطام الذي قام به روبرت بالارد في عام 1985 أن تيتانيك قد كسر في قطعتين عند السطح أو بالقرب منه ؛ اللوحات التي رسمها الفنان البحري المشهور كين مارسال وفي فيلم جيمس كاميرون تيتانيك ، كلاهما يصور السفينة التي حققت زاوية حادة قبل الانفصال. اعترف معظم الباحثين بأن وصلة تيتانيك بعد التمدد - المصممة للسماح باستعراض بدن السفينة في مجرى بحري - لم تلعب أي دور في تفكك السفينة ، على الرغم من استمرار الجدل حول ما إذا كانت السفينة قد كسرت من الأعلى إلى الأسفل أو من من الأسفل إلى الأعلى.

في عام 2005 ، قامت بعثة قناة تاريخية إلى موقع الحطام بتفحص قسمين كبيرين من عارضة تيتانيك ، والتي شكلت الجزء السفلي من السفينة من أسفل موقع الاستراحة مباشرة. بمساعدة من المهندس المعماري البحري روجر لونغ ، حلل الفريق حطام الطائرة ووضع سيناريو تفكك جديد [6] والذي تم نشره في الفيلم الوثائقي التلفزيوني تيتانيك: لحظات مفقودة في عام 2006. إحدى السمات المميزة لهذه النظرية الجديدة كانت الادعاء بأن كانت زاوية تيتانيك في وقت الانفصال أقل بكثير مما كان يُفترض عمومًا - وفقًا لـ Long ، لا يزيد عن 11 درجة.

ويشتبه لونغ أيضًا أن تفكك تيتانيك قد يكون قد بدأ مع الفشل المبكّر لمفصل السفينة بعد التمدد ، مما أدى في النهاية إلى تفاقم الخسائر في الأرواح من خلال التسبب في غرق السفينة تيتانيك أسرع مما كان متوقعًا. في عام 2006 ، رعت قناة التاريخ الغوص في سفينة تيتانيك الشقيقة الصغرى ، بريتانينيك ، التي أكدت أن تصميم مفاصل التمدد البريطانية كان أرقى من تلك الموجودة في تيتانيك.[7] لمزيد من استكشاف نظرية لونغ ، قامت قناة التاريخ بتفويض محاكاة كمبيوتر جديدة بواسطة JMS Engineering. هذه المحاكاة ، التي ظهرت نتائجها في الفيلم الوثائقي "آخيل هيل" من تيتانيك عام 2007 ، دحضت جزئيا شكوك لونج عن طريق إظهار أن مفاصل تيتانيك التمدد قوية بما يكفي للتعامل مع أي شيء ، وتؤكد جميعها على أنه من المتوقع بشكل معقول أن تواجه السفينة أثناء الخدمة ، وأثناء الغرق. ، تفوق في الواقع على مواصفات التصميم.[8] ولكن الأهم هو أن فواصل التمدد كانت جزءًا من البنية الفوقية ، التي كانت تقع فوق سطح القوة (B-deck) وبالتالي فوق قمة العارضة الهيكلية الهيكلية. وبالتالي ، لم يكن لفواصل التمدد معنى لدعم الهيكل. لم يلعبوا أي دور في كسر الهيكل. فتحت ببساطة وافترقوا عندما استقرت البدن أو انكسرت تحتها.

يؤيد كتاب براد ماتسن لعام 2008 "تيتانيك في آخر الأسرار" نظرية التوسّع المشترك.

أحد الإشارات الشائعة هو أن انهيار مسار القمع الأول عند زاوية ضحلة نسبيًا حدث عندما تم فتح وصلة التمدد الأمامية ، والتي لازالت عبرها العديد من مسارات القمع ، حيث بدأ الهيكل في التشديد. امتدت فتحة من المفصل وقطعت الإقامة. دفع الزخم إلى الأمام للسفينة حيث استغرق توجّهًا مفاجئًا للأمام وللأسفل مسار التحويل غير المدعوم إلى جناح الجسر.

إحدى النظريات التي من شأنها دعم كسر الهيكل هي أن تيتانيك ترتكز جزئياً على رف جليدي تحت خط الماء عندما تصطدم بجبل جليدي ، ربما تلحق الضرر بالعارضة والبطانة. في وقت لاحق خلال الغرق ، لوحظ أن غُرف المرجل رقم 4 غمر من قضبان الأرض بدلاً من من فوق قمة الحاجز المائي. هذا من شأنه أن يكون متسقا مع أضرار إضافية على طول العارضة مما يعرض للخطر سلامة البدن.

النار في مخبأ الفحم[عدل]

بدأ الحريق في أحد مخابئ الفحم في تيتانيك قبل حوالي 10 أيام من مغادرة السفينة ، واستمر في حرقها لعدة أيام في رحلتها.[9][10] حدثت الحرائق بشكل متكرر على متن البواخر بسبب الاحتراق التلقائي للفحم. كان لا بد من إطفاء الحرائق بخراطيم الحريق ، عن طريق تحريك الفحم إلى أعلى إلى مخبأ آخر وإزالة الفحم الحارق وإطعامه في الفرن.[11] وقد دفع هذا الحدث بعض المؤلفين إلى التفكير في أن النيران فاقمت آثار الاصطدام بالضباب الجليدي ، من خلال الحد من السلامة الهيكلية للبدن والحاجز الحرج.[12][13] اقترح سينان مولوني أن محاولات إخماد الحريق - عن طريق جرف الفحم الحارق في أفران المحرك - ربما كان السبب الرئيسي وراء تبخير تيتانيك بأقصى سرعة قبل الاصطدام ، على الرغم من التحذيرات الجليدية.[14] معظم الخبراء ، على العكس من ذلك ، يختلفون. فقد توصل صموئيل هالبيرن ، على سبيل المثال ، إلى أن "حرائق القبو لن تضعف الحاجز المقاوم للماء بما يكفي لتسببه في الانهيار".[15] كما تم اقتراح أن نيران مخبأ الفحم ساعدت تيتانيك في النهاية لفترة أطول أثناء الغرق ومنع السفينة من التدحرج إلى الميمنة بعد الاصطدام ، بسبب قائمة الميناء الخفية التي تم إنشاؤها بواسطة تحريك الفحم داخل السفينة قبل المواجهة مع الجبل الجليدي.[16] وقد نشر بعض هؤلاء الخبراء التايتنك قبل كل شيء طعنة مفصلة لمطالبات مولوني.[17]

المراجع[عدل]

  1. ^ http://www.markchirnside.co.uk/pdfs/Conspiracy_Dissertation.pdf
  2. ^ "YouTube". www.youtube.com. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  3. ^ Daugherty، Greg. "Seven Famous People Who Missed the Titanic". Smithsonian (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2019. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  4. ^ Hacket C. and Bedford, J.G. (1996). The Sinking of the S.S. Titanic – Investigated by Modern Techniques. The Northern Ireland Branch of the Institute of Marine Engineers and the Royal Institution of Naval Architects, 26 March 1996 and the Joint Meeting of the Royal Institution of Naval Architects and the Institution of Engineers and Shipbuilders in Scotland, 10 December 1996
  5. ^ Titanic: Secrets Revealed، 1998-04-03، اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018 
  6. ^ "Wayback Machine". 2008-11-03. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  7. ^ titanic-model.com -&nbsptitanic-model Resources and Information نسخة محفوظة 31 يناير 2018 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ http://www.shipstructure.org/case_studies/RMSTitanic.pdf
  9. ^ "Titanic doomed by fire raging below decks, says new theory". The Independent (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  10. ^ "Titanic Conspiracies". Stuff They Dont Want You to Know (باللغة الإنجليزية). 2017-10-06. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2018. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  11. ^ titanic-model.com -&nbsptitanic-model Resources and Information نسخة محفوظة 24 ديسمبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  12. ^ Reporters، Telegraph (2016-12-31). "Huge fire ripped through Titanic before it struck iceberg, fresh evidence suggests". The Telegraph (باللغة الإنجليزية). ISSN 0307-1235. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  13. ^ "New evidence suggests an iceberg didn't cause Titanic to sink". The Independent (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  14. ^ "Titanic Disaster: New Theory Fingers Coal Fire". ScienceDaily (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2017. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  15. ^ http://www.titanicology.com/Titanica/FireDownBelow.pdf
  16. ^ "Titanic's Guardian Angel". marconigraph.com. مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2019. اطلع عليه بتاريخ 12 يونيو 2018. 
  17. ^ http://wormstedt.com/Titanic/TITANIC-FIRE-AND-ICE-Article.pdf