المضائق التركية
المضائق التركية (بالتركية: Türk Boğazları) هي اثنين من الممرات المائية ذات الأهمية الدولية في شمال غرب تركيا. تشكل المضائق سلسلة من الممرات الدولية التي تربط بحر إيجة والبحر الأبيض المتوسط بالبحر الأسود، وهي تتألف من مضيق الدردنيل والبوسفور. تقع المضائق على طرفي نقيض لبحر مرمرة. تعد المضائق وبحر مرمرة جزءً من الأراضي البحرية السيادية لتركيا وتخضع لنظام المياه الداخلية.
تقع المضائق التركية في الجزء الغربي من اليابسة في أوراسيا، وتعتبر تقليديًا الحدود بين قارات أوروبا وآسيا، وكذلك الخط الفاصل بين تركيا الأوروبية والآسيوية. ونظرًا لأهميتها الاستراتيجية في التجارة الدولية والسياسة والحرب، فقد لعبت المضائق التركية دورًا مهمًا في تاريخ أوروبا والعالم. ومنذ عام 1936، تم الحكم عليها وفقًا لاتفاقية مونترو.
الجغرافية
كممرات مائية بحرية، تربط المضائق التركية بحارًا مختلفة على طول شرق البحر الأبيض المتوسط والبلقان والشرق الأدنى وغرب أوراسيا. على وجه التحديد، تسمح المضائق بوصلات بحرية من البحر الأسود وصولًا إلى بحر إيجة والبحر الأبيض المتوسط، والمحيط الأطلسي عبر جبل طارق، والمحيط الهندي عبر قناة السويس، مما يجعلها ممرات مائية دولية مهمة، لا سيما بالنسبة لمرور البضائع القادمة في من روسيا.
تتكون المضائق التركية من الممرات المائية التالية؛
- مضيق البوسفور (بالتركية: Boğaziçi) أو İstanbul Boğazı، ("مضيق اسطنبول")، حوالي 30 كيلومتر (19 ميل) بطول 700 متر (2,300 قدم) فقط 700 متر (2,300 قدم) يربط بحر مرمرة بالبحر الأسود في الشمال. يمر عبر مدينة إسطنبول، مما يجعلها مدينة تقع في قارتين. يعبره ثلاثة جسور معلقة (جسر البوسفور وجسر السلطان محمد الفاتح وجسر السلطان سليم الأول) ونفقان تحت الماء (نفق مرمراي للسكك الحديدية ونفق طريق أوراسيا). هناك خطط لمزيد من المعابر قيد المناقشة في مراحل مختلفة.
- الدردنيل (بالتركية: Çanakkale Boğazı)، ("مضيق جنق قلعة")، طوله 68 كيلومتر (42 ميل) و1.2 كيلومتر (0.75 ميل) واسعًا، يربط بحر مرمرة بالبحر الأبيض المتوسط في الجنوب الغربي، بالقرب من مدينة جنق قلعة. كان مضيق الدردنيل يعرف في العصور القديمة الكلاسيكية باسم Hellespont. كان المضيق وشبه جزيرة جاليبولي (جيليبولو) على الساحل الغربي مسرحًا لمعركة جاليبولي خلال الحرب العالمية الأولى. حاليًا، لا توجد معابر عبر المضيق، ولكن تم تقديم خطط في السنوات الأخيرة لمشروع جسر معلق كجزء من التوسعات المقترحة لشبكة الطرق السريعة الوطنية.
التطورات الأنشطة الاقتصادية تهدد النظام البيئي البحري بما في ذلك مستوطنة دلفين وميناء خنزير البحر.[1]
سؤال المضائق
كان للمضيق أهمية استراتيجية بحرية كبيرة على الأقل منذ أن خاضت جيوش العصر البرونزي حرب طروادة بالقرب من مدخل بحر إيجة، كما أن المعابر الضيقة بين آسيا وأوروبا وفرت طرق الهجرة والغزو (للفرس وغلاطية والأتراك، على سبيل المثال) لفترة أطول. وفي أيام إنهيار الدولة العثمانية كان "موضوع المضائق" يضم دبلوماسيين من أوروبا والعثمانيين.
بموجب شروط اتفاقية لندن للمضائق المبرمة في 13 يوليو 1841 بين القوى العظمى في أوروبا — روسيا والمملكة المتحدة وفرنسا والنمسا وبروسيا — أعيد تأسيس "الحكم القديم" للدولة العثمانية بإغلاق المضائق التركية لجميع السفن الحربية على الإطلاق، باستثناء تلك التابعة لحلفاء السلطان العثماني في زمن الحرب.[2]
أصبحت تلك المعاهدة واحدة من سلسلة تتعامل مع الوصول إلى مضيق البوسفور وبحر مرمرة والدردنيل. لقد تطورت من معاهدة هنكار إسكله سي السرية لعام 1833 (Unkiar Skelessi)، والتي ضمنت فيها الدولة العثمانية الاستخدام الحصري للمضيق لسفن حربية "دول البحر الأسود" (أي الدولة العثمانية والإمبراطورية الروسية) في حالة الحرب العامة.
أصبحت المضائق ذات أهمية خاصة خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918) كحلقة وصل محتملة بين الجبهتين الشرقية والغربية لقوى الوفاق الثلاثي. فشلت القوات البحرية الأنجلو-فرنسية في السيطرة على الدردنيل (فبراير - مارس 1915)، ولكن في دبلوماسية اتفاقية المضائق السرية في مارس-أبريل 1915، وافق أعضاء الوفاق الثلاثي - في حالة النصر في الحرب العالمية الأولى - على التنازل عن الأراضي العثمانية التي تسيطر على المضائق وتطل عليها للإمبراطورية الروسية. أطلقت القوات الأنجلو-فرنسية بعد ذلك حملة جاليبولي، وهي عملية فاشلة في النهاية للسيطرة على المضيق بعد عمليات الإنزال البرمائية في شبه جزيرة جاليبولي (أبريل 1915 إلى يناير 1916). أدت الثورات في بتروغراد عام 1917 إلى توقف خطط روسيا للاستيلاء على المضيق.[3][4]
المعاهدة الحديثة للتحكم في الوصول هي اتفاقية مونترو لعام 1936 بشأن نظام المضائق التركية، والتي لا تزال سارية اعتبارًا من 2020[تحديث]. تمنح هذه الاتفاقية جمهورية تركيا السيطرة على السفن الحربية التي تدخل المضيق لكنها تضمن حرية مرور السفن المدنية في وقت السلم.
انظر أيضًا
- قائمة الحوادث البحرية في المضائق التركية
- منطقة مرمرة
المراجع
- ^ Khan S.. 2013. An Economic Boom in Turkey Takes a Toll on Marine Life. Yale Environment 360. Retrieved on September 06, 2017 نسخة محفوظة 26 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين.
- ^ Rozakis & Stagos 1987.
- ^
Windchy، Eugene G. (2014). "World War I (1917 to 1918)". Twelve American Wars: Nine of Them Avoidable (ط. 2) (نُشِر في 2015). ص. 283. ISBN:9781491730546. مؤرشف من الأصل في 2020-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-14.
[...] Saz[o]nov made plans for a seizure of the Turkish straits.
- ^
McMeekin، Sean (2013). July 1914: Countdown to War. London: Icon Books Ltd. ISBN:9781848316096. مؤرشف من الأصل في 2020-12-15. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-14.
[...] Sazonov, Sukhomlinov, and Grigorevich had drawn up a detailed plan for readying Russia to seize Constantinople and the Ottoman Straits in case of war. The plan covered [...] the acceleration of the mobilisation timetable, which would see the first day troops could be put ashore at the Bosporus speeded up from Mobilisation Day (M) + 10 to M + 5 [...]. [...] After learning the news from Sarajevo, Sazonov [...] wanted to know whether, in accordance with measures ordered in February [1914], the first Russian troops would now be able to land in the Bosphorus within 'four or five days' of mobilisation. [...] Sazonov was preparing for a European war, in which Russia's key strategic objective was to seize Constantinople and the Straits.
المصادر
- Gerolymatos، André (2014). "The Turkish Straits: History, Politics and Strategic Dilemmas". Ocean Yearbook. ج. 28: 58–79. DOI:10.1163/22116001-02801003.
{{استشهاد بدورية محكمة}}: الوسيط|ref=harvغير صالح (مساعدة) - Rozakis، Christos L.؛ Stagos، Petros N. (1987). The Turkish Straits. Martinus Nijhoff Publishers. ISBN:90-247-3464-9. مؤرشف من الأصل في 2020-07-29.
{{استشهاد بكتاب}}: الوسيط|ref=harvغير صالح (مساعدة)
| المضائق التركية في المشاريع الشقيقة: | |
| |
