مستخدم:Nehaoua/ملعب6

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

الخدمات[عدل]

تكرر[عدل]

معلومات رحيل يوروستار - بروكسل

تقدم يوروستار ما يصل إلى خمسة عشر يومًا من خدمات لندن - باريس (تسعة عشر يوم الجمعة) بما في ذلك تسع رحلات بدون توقف (ثلاثة عشر يوم الجمعة). هناك أيضًا تسع خدمات (عشرة يوم الجمعة) بين لندن وبروكسل، اثنتان تعملان بدون توقف (تستمر إلى أمستردام) واثنان آخران في ليل فقط. تعمل خدمة واحدة يوميًا إلى أمستردام عبر بروكسل وروتردام وتتصل أيضًا في ليل. [1] [2] بالإضافة إلى ذلك، هناك رحلة عودة من لندن إلى Marne-la-Vallée - Chessy إلى Disneyland Paris، [3] والتي يتم تشغيلها 4 مرات في الأسبوع مع زيادة التكرار خلال العطلات المدرسية. هناك أيضًا خدمات موسمية: خدمة تصل إلى 4 مرات في الأسبوع إلى مرسيليا عبر ليون وأفينيون في الصيف ؛ وفي الشتاء، "قطارات الثلج" [4] تستهدف المتزلجين إلى بورغ سانت موريس وأيم لا بلاني وموتييه في جبال الألب ؛ يتم تشغيل هذه مرتين في الأسبوع، واحدة بين عشية وضحاها والأخرى خلال النهار. [5] المحطات الوسيطة هي إبسفليت International في شمال غرب كينت، وأشفورد الدولية في جنوب شرق Kent، وCalais-Fréthun وLille-Europe في Nord-Pas-de-Calais. [6] في فبراير 2018، أعلنت يوروستار عن بدء خدمتها المخطط لها منذ فترة طويلة من لندن إلى أمستردام، مع قطارين أوليين يوميًا من أبريل من ذلك العام بين St Pancras وAmsterdam Centraal. تم إطلاق هذا كخدمة في اتجاه واحد، مع قطارات العودة التي تنقل الركاب إلى روتردام وبروكسل ميدي / زويد، وتوقف لمدة 28 دقيقة (والتي لم تعتبر طويلة بما يكفي للتعامل مع الركاب المتجهين إلى المملكة المتحدة) ثم نقل ركاب مختلفين من بروكسل الى لندن. [7] في البداية، أخذ الركاب الذين يسافرون عائدين خدمات تاليس إلى Brussels Midi / Zuid حيث يمكنهم الانضمام إلى يوروستار. كان هذا بسبب عدم وجود مرافق للضوابط المتجاورة من قبل قوة الحدود البريطانية في أمستردام سنترال وروتردام سنترال. في 4 فبراير 2020، أعلنت وزيرة البنية التحتية وإدارة المياه الهولندية، كورا فان نيوينهويزن، ووزير النقل البريطاني، جرانت شابس، أنه سيتم إنشاء ضوابط متجاورة في وسط أمستردام وروتردام سنترال. كان من المقرر إطلاق القطار المباشر من أمستردام في الأصل في 30 أبريل 2020، ومن روتردام في 18 مايو 2020، [8] [9] على الرغم من تأجيله لاحقًا إلى 26 أكتوبر 2020 لكلا المدينتين بسبب وباء COVID-19. [10] [11]

منذ 14 نوفمبر 2007، تم توجيه جميع قطارات يوروستار عبر السرعة العالية 1 إلى أو من محطة لندن المعاد تطويرها في سانت بانكراس الدولية، بتكلفة 800 جنيه إسترليني مليون أعيد بناؤها على نطاق واسع وتم توسيعها للتعامل مع 394 متر (431 يارد) قطارات يوروستار الطويلة. [12] [13] [14] كان من المفترض الاحتفاظ ببعض خدمات يوروستار في واترلو الدولية، ولكن تم استبعاد ذلك لأسباب تتعلق بالتكلفة. [15] الانتهاء من السرعة العالية 1 زاد العدد المحتمل للقطارات التي تخدم لندن. كان فصل يوروستار عن الخدمات المحلية البريطانية عبر كينت يعني أن الجدول الزمني لم يعد يتأثر بقيود ساعات الذروة.

قطارات يوروستار في سقيفة القطارات التي تم تجديدها في سانت بانكراس الدولية

كانت أسعار يوروستار أعلى بكثير في سنواتها الأولى ؛ أرخص أجرة في عام 1994 م كانت 99 جنيه استرليني. [16] في عام 2002 م، كانت يوروستار تخطط لأسعار أرخص، ومن الأمثلة على ذلك عرض 50 جنيهاً استرلينياً عائداً من لندن إلى باريس أو بروكسل. بحلول مارس 2003، كانت أرخص أجرة من المملكة المتحدة 59 جنيهًا إسترلينيًا عائدًا، وهي متاحة طوال العام. في يونيو 2009، أُعلن أن أجرة الذهاب الواحد ستكون متاحة بسعر 31 جنيهًا إسترلينيًا بأرخص الأسعار. كانت المنافسة بين يوروستار وخدمات الطيران عاملاً كبيرًا في تخفيض أسعار التذاكر عن المستويات الأولية. [17] [18] كما أن أسعار الدرجة الأولى من رجال الأعمال تقلل قليلاً من أسعار تذاكر الطيران على طرق مماثلة، وتستهدف المسافرين من رجال الأعمال العاديين. [19] في عام 2009 م، زادت يوروستار بشكل كبير من توفر تذاكر الميزانية للمساعدة في الحفاظ على حصتها المهيمنة في السوق وزيادتها. نظام تذاكر يوروستار معقد للغاية، حيث يتم توزيعه من خلال ما لا يقل عن 48 نظام مبيعات فردي. [20] يوروستار هي عضو في نظام توزيع Amadeus CRS، مما يجعل تذاكرها متاحة إلى جانب تذاكر شركات الطيران في جميع أنحاء العالم. [21]

الدرجة الأولى على يوروستار تسمى Business Premier ؛ تشمل المزايا ضمان تسجيل وصول أسرع ووجبات يتم تقديمها في المقعد، فضلاً عن الأثاث المحسن والداخلية لعربات Premier Business. [22] تعد إعادة تسمية العلامة التجارية جزءًا من حملة تسويق يوروستار لجذب المزيد من المتخصصين في الأعمال. [23] على نحو متزايد، يقوم رجال الأعمال في المجموعة باستئجار عربات خاصة بدلاً من المقاعد الفردية في القطار. [24]

اتصالات الخدمة[عدل]

ملف:Eurostar Thalys and TGV.JPG
قطاري يوروستار وقطار تاليس وقطار تي جي في جنبًا إلى جنب في باريس غار دو نورد.
محطة ليل أوروبا في فرنسا، وهي نقطة اتصال مشتركة لخدمات يوروستار وخدمات تي جي في الأخرى

بدون تشغيل خدمات يوروستار الإقليمية باستخدام محطات قطارات شمال لندن عبر بقية بريطانيا، طورت يوروستار اتصالاتها مع خدمات النقل الأخرى بدلاً من ذلك، مثل التكامل الفعال مع جداول ومسارات مشغلي السكك الحديدية التقليدية في المملكة المتحدة، مما يجعل من الممكن للمسافرين الوصول استخدم يوروستار كاتصال سريع إلى وجهات أخرى في القارة. [25] جميع المحطات الرئيسية الثلاث التي تستخدمها خدمة يوروستار - سانت بانكراس الدولية ومحطة باريس الشمالية وBrussels Midi / Zuid - مخدومة بواسطة القطارات المحلية وشبكات النقل الحضري المحلية مثل مترو أنفاق لندن ومترو باريس. لم تعد تذاكر يوروستار القياسية تتضمن اتصالات مجانية من وإلى أي محطة أخرى في بلجيكا: هذا متاح الآن مقابل سعر إضافي ثابت، حاليًا 5.50 جنيه إسترليني. [26]

أعلنت يوروستار عن عدة شراكات مع خدمات السكك الحديدية الأخرى، [27] وأبرزها اتصالات تاليس في ليل وبروكسل للمسافرين لتجاوز مسارات يوروستار الحالية نحو هولندا وألمانيا. [28] في عام 2002 م، أطلقت يوروستار برنامج يوروستار-Plus، حيث قدمت تذاكر ربط للرحلات القادمة من ليل وباريس إلى عشرات الوجهات في فرنسا. من خلال الأسعار متاحة أيضًا من 68 مدينة ومدينة بريطانية إلى وجهات في فرنسا وبلجيكا. [29] في مايو 2009، أعلنت يوروستار أنه تم إنشاء اتصال رسمي مع سويسرا في شراكة بين يوروستار وLyria، والتي ستشغل خدمات تي جي في من ليل إلى جبال الألب السويسرية لاتصال يوروستار. [30] [31] [32]

في مايو 2019، أنهت يوروستار اتفاقها مع Deutsche Bahn الذي سمح للركاب بالسفر بالقطار من المملكة المتحدة إلى ألمانيا والنمسا وسويسرا. بموجب الاتفاقية، يمكن للمسافرين السفر على حجز واحد مما يسهل إعادة الجدولة. ومع ذلك، لن يتم بيع التذاكر المباشرة اعتبارًا من 9 نوفمبر 2019. [33]

الضوابط والأمان[عدل]

.

نظرًا لأن المملكة المتحدة ليست جزءًا من الاتحاد الأوروبي أو منطقة شنغن، [34] ولأن هولندا وبلجيكا وفرنسا ليست جزءًا من منطقة السفر المشتركة، يجب على جميع ركاب يوروستار المرور عبر ضوابط الحدود. كل من الحكومة البريطانية وحكومات شنغن المعنية (بلجيكا وهولندا وفرنسا) لديها التزامات قانونية للتحقق من وثائق السفر لأولئك الذين يدخلون ويغادرون بلدانهم.

للسماح للركاب بالخروج من القطار دون التحقق من الوصول في معظم الحالات، تتم عمليات التحكم المتجاورة عادةً في محطة الركوب.

للامتثال لقانون المملكة المتحدة، [35] توجد فحوصات أمنية كاملة مماثلة لتلك الموجودة في المطارات، حيث يتم فحص الحقائب وجيوب الأشخاص. الفحوصات الأمنية في يوروستار قابلة للمقارنة مع تلك الموجودة في مطار صغير وعمومًا أسرع بكثير من لندن هيثرو. [36] وقت تسجيل الوصول الموصى به هو 30 دقيقة باستثناء درجة رجال الأعمال حيث تستغرق 10 دقائق.

يسافر ركاب يوروستار داخل منطقة شنغن (بروكسل-ليل وبروكسل-كاليه ؛ لا يسمح يوروستار برحلات ليل-كاليه) عبر ممر منفصل في بروكسل يتجاوز نقاط التفتيش الحدودية، ويدخلون إلى سيارات القطار المخصصة مسبقًا، والمخصصة ل هؤلاء الركاب. تم وضع هذا الترتيب بعد دخول العديد من المهاجرين غير الشرعيين إلى المملكة المتحدة دون الحق في القيام بذلك، عن طريق شراء تذكرة من بروكسل إلى ليل أو كاليه مع البقاء في القطار حتى لندن - وهي مشكلة فاقمتها الشرطة البلجيكية التي هددت بالقبض على موظفي وكالة الحدود البريطانية. في بروكسل ميدي إذا حاولوا منع الركاب الذين اشتبهوا في محاولتهم استغلال هذه الثغرة من ركوب قطارات يوروستار. [37] السفر من كاليه أو ليل باتجاه بروكسل ليس له حدود أو سيطرة أمنية. في 7 يوليو 2020، تم التوقيع على اتفاقية معدلة في بروكسل تشمل هولندا في الاتفاقية السابقة. هذا يسمح بضوابط متجاورة في أمستردام وروتردام مثل تلك الموجودة في بروكسل أو باريس. [38]

عندما تم التوقيع على الاتفاقات الثلاثية، قالت الحكومة البلجيكية إن لديها أسئلة جدية حول مدى توافق هذه الاتفاقية مع اتفاقية شنغن ومبدأ حرية تنقل الأشخاص المنصوص عليه في مختلف المعاهدات الأوروبية. [39] في 30 يونيو 2009، أثار يوروستار مخاوف في لجنة اختيار الشؤون الداخلية في مجلس العموم البريطاني من أنه من غير القانوني بموجب القانون الفرنسي جمع المعلومات المطلوبة من قبل حكومة المملكة المتحدة بموجب مخطط الحدود الإلكترونية، ولن يتمكنوا من التعاون. [40] [41]

في مارن لا فاليه -شيسي المتجه شمالًا - قطار لندن، يتم إجراء الفحص الأمني وفحص جواز السفر الفرنسي في مارن لا فاليه -شيسي، بينما يتم فحص جواز السفر البريطاني في محطات الوصول في المملكة المتحدة - هذا هو الطريق الوحيد الذي لا يتواجد فيه الركاب تطهيرها من قبل مسؤولي الحدود في المملكة المتحدة قبل عبور القناة.

في قطار مارسيليا - لندن المتجه شمالًا، لا توجد منشأة لفحص الأمن أو جواز السفر في المحطات الجنوبية الفرنسية، لذلك يجب على الركاب مغادرة القطار في ليل-أوروبا، مع أخذ جميع متعلقاتهم معهم، والخضوع لفحوصات أمنية وحدودية قبل الانضمام مرة أخرى القطار الذي ينتظر في المحطة لما يزيد قليلاً عن ساعة. [42]

في عدة مناسبات، حاول الناس الاختفاء بشكل غير قانوني على متن القطار، [43] أحيانًا في مجموعات كبيرة، [44] محاولة لدخول المملكة المتحدة. لذلك فإن مراقبة الحدود وأمنها مشددة للغاية. [45] تدعي يوروستار أن لديها تدابير أمنية جيدة وممولة بشكل جيد. [46]

الاداء العملي[عدل]

يوروستار تتجه نحو محطة جار دي ليل-أوروبا
حصة سوق يوروستار والالتزام بالمواعيد.

يتقلب الالتزام بالمواعيد لدى يوروستار من عام إلى آخر، ولكنه يظل عادة أكثر من 90٪ ؛ [47] في الربع الأول من عام 1999 م، تم تشغيل 89٪ من الخدمات في الوقت المحدد، وفي الربع الثاني وصلت إلى 92٪. [48] سجل يوروستار أفضل سجل للالتزام بالمواعيد كان 97.35٪، بين 16 و22 أغسطس 2004. [49] في عام 2006 م، كانت 92.7٪، [50] وفي عام 2007 م، 91.5٪ كانت في الموعد المحدد. [51] [52] في الربع الأول من عام 2009 م، كانت 96٪ من خدمات يوروستار دقيقة، مقارنةً بالطرق الجوية المنافسة 76٪. [53]

الميزة التي تتمتع بها يوروستار هي الراحة وسرعة الخدمة: مع أوقات تسجيل الوصول الأقصر مقارنةً بمعظم المطارات، وبالتالي صعود الطائرة بشكل أسرع وقلة الانتظار في الصف [54] [55] والالتزام بالمواعيد، يستغرق وقتًا أقل للسفر بين وسط لندن ووسط باريس بالقطار فائق السرعة بدلاً من الجو. تمتلك يوروستار الآن حصة مهيمنة في سوق السكك الحديدية والطيران المشترك على طرقها إلى باريس وبروكسل. في عام 2004 م، كان لديها 66٪ من سوق لندن - باريس، و59٪ من سوق لندن - بروكسل. [56] في عام 2007 م، حققت حصصًا قياسية في السوق بلغت 71٪ لخطوط لندن - باريس و65٪ لطرق لندن - بروكسل. [57]

فشلت أعداد ركاب يوروستار في البداية في تلبية التوقعات. في عام 1996 م، توقعت London and Continental Railways أن يصل عدد الركاب إلى 21,4 مليون سنويًا بحلول عام 2004 م، [58] ولكن فقط 7,3 مليون تم تحقيقه. استخدم 82 مليون مسافر محطة واترلو الدولية منذ افتتاحها في عام 1994 م حتى إغلاقها في عام 2007 م. [59] كان عام 2008 م عامًا قياسيًا بالنسبة إلى يوروستار، مع زيادة بنسبة 10.3٪ في استخدام الركاب، والتي تُعزى إلى استخدام السرعة العالية 1 والانتقال إلى St Pancras. [60] في العام التالي، شهد يوروستار انخفاضًا بنسبة 11.5٪ في أعداد الركاب [61] خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2009 م، ويعزى ذلك إلى حريق نفق القناة عام 2008 م [62] والركود الاقتصادي في عام 2009. [63]

نتيجة للظروف الاقتصادية السيئة، تلقت يوروستار مساعدة حكومية في مايو 2009 لإلغاء بعض الديون المتراكمة من برنامج البناء عالي السرعة 1. [64] في وقت لاحق من ذلك العام، خلال الظروف الثلجية التي تسبق عيد الميلاد، تُرك آلاف الركاب عالقين مع تعطل العديد من القطارات وإلغاء العديد من الركاب. في مراجعة مستقلة بتكليف من يوروستار، تعرضت الشركة لانتقادات خطيرة بشأن تعاملها مع الحادث وعدم وجود خطط لمثل هذا السيناريو. [65]

في عام 2006 م، توقعت وزارة النقل أنه بحلول عام 2037 م، من المحتمل أن يصل عدد الركاب عبر القنوات السنوية إلى 16 مليونًا، [66] أقل تفاؤلاً بكثير من توقعات لندن والسكك الحديدية الأصلية لعام 1996 م. [67] في عام 2007 م حددت يوروستار هدفًا بحمل 10 طائرات مليون مسافر بحلول عام 2010 م. [68] وقد أشارت الشركة إلى عدة عوامل لدعم هذا الهدف، مثل تحسين أوقات الرحلات، والالتزام بالمواعيد، ومرافق المحطة. وذكرت أن الركاب بشكل عام أصبحوا يدركون بشكل متزايد الآثار البيئية للسفر الجوي، كما أن خدمات يوروستار تنبعث منها كميات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون. [69] وأن انبعاثات الكربون المتبقية يتم تعويضها الآن، مما يجعل خدماتها محايدة الكربون. [70] يستمر التوسع الإضافي لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في أوروبا، مثل خط HSL-Zuid بين بلجيكا وهولندا، في جلب المزيد من الوجهات ضمن النطاق التنافسي للسكك الحديدية، مما يمنح يوروستار إمكانية فتح خدمات جديدة في المستقبل.

يعرض الرسم البياني التالي العدد التقديري للركاب الذين يتم نقلهم سنويًا بواسطة خدمة يوروستار منذ عام 1995 م: [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78]  

الجوائز والأوسمة[عدل]

عدة قطارات يوروستار على أرصفة في باريس جار دو نور
تعمل يوروستارs في محطة باريس الشمالية في وقت متأخر من الليل

تم الترحيب بشركة يوروستار لكونها وضعت معايير جديدة في السفر الدولي بالسكك الحديدية وقد نالت الثناء عدة مرات لمعاييرها العالية. [79] [80] [81] ومع ذلك، عانت يوروستار في السابق من سمعتها وصورتها التجارية. عرّف أحد المعلقين الوضع في ذلك الوقت على أنه: [82]

«In June 2003, Eurostar was battling to recover from the worst period in its 10-year history. Negative media coverage combined with poor sales and the general public's low opinion of the British rail industry, created a major challenge... Eurostar was finding it difficult to pick itself up from one of the worst periods in its decade-long history. The period post 9/11 had sent the business into a downturn. Passenger numbers were drying up due to worries over international travel. Several management changes had led to a pause in strategy. Punctuality had suffered badly because of wider problems with the UK's rail infrastructure.»

فازت يوروستار بجائزة أفضل مشغل قطار للعام في جوائز HSBC للسكك الحديدية لعام 2005 م. [27] في عام 2006 م، تم إنشاء مجموعة يوروستار البيئية، [83] بهدف إجراء تغييرات في التشغيل اليومي لخدمات يوروستار لتقليل التأثير البيئي السلبي. [84] حددت المنظمة لنفسها هدفًا يتمثل في تقليل انبعاثات الكربون لكل رحلة مسافر بنسبة 25٪ بحلول عام 2012 م. تم تدريب السائقين على التقنيات لتحقيق أقصى قدر من كفاءة الطاقة، وتقليل الإضاءة ؛ تم تحويل مزود الجزء الأكبر من الطاقة لنفق القناة إلى محطات الطاقة النووية في فرنسا. كان هدف يوروستار هو تقليل الانبعاثات بنسبة 35 بالمائة لكل رحلة ركاب بحلول عام 2012 م، مما يضع نفسه فوق جهود شركات السكك الحديدية الأخرى في هذا المجال، وبالتالي الفوز بجائزة Network Rail Efficiency لعام 2007 م. في حفل الافتتاح الكبير لسانت بانكراس إنترناشونال، أطلق على أحد قطارات يوروستار اسم "تعامل بحذر" "Tread Lightly"، قيل إنه يرمز إلى تأثيرها الأصغر على البيئة مقارنة بالطائرات. [85] بحلول عام 2008 م، أصبحت أوراق الاعتماد البيئية لشركة يوروستار متطورة للغاية ومُروجة. [86]

منذ ذلك الحين، حصلت يوروستار على العديد من الجوائز. تم إعلانها كأفضل شركة قطار في جوائز السفر المشتركة بين Guardian / Observer لعام 2008 م [87] وحصلت على مكان في قائمة صنداي تايمز لأفضل الشركات الخضراء (2009). [88] تشمل الجوائز الأخرى: جائزة إيكاروس البيئية لأفضل مزود للسكك الحديدية (2009)، [89] جائزة السفر Guardian & Observer لأفضل شركة قطار (2009)، [90] جائزة Travel Weekly's Golden Globes لأفضل مشغل سكك حديدية (2010)، [91] جائزة السياحة المسؤولة لسوق السفر العالمي لأفضل مبادرة منخفضة الكربون (2011)، [92] جائزة حقيبة الظهر الذهبية لمجلة تي إن تي للنقل المفضل للسفر (2012)، [93] جوائز السفر العالمية الرائدة في تشغيل سكة حديد الركاب في أوروبا (2011)، [94] جائزة قطار العام في جوائز السكك الحديدية الوطنية (2017)، [95] جائزة PETA للسفر لأفضل تجربة سفر (2019)، [96] موزع جوائز صناعة المحمول للعام (2020). [97]

المبادرات البيئية[عدل]

في عام 2007 م، أصبحت يوروستار أول خدمة قطار محايدة الكربون في العالم من خلال إطلاقها لبرنامج "تعامل بحذر"، وهو برنامج بيئي يهدف إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في خط القطار بنسبة 25٪ بحلول عام 2012 م. [98] [99] تضمن البرنامج: تقليل استهلاك الطاقة في قطاراتها. الحصول على مزيد من الكهرباء من المولدات منخفضة الانبعاثات ؛ إضافة ضوابط جديدة للإضاءة والتدفئة وتكييف الهواء ؛ تقليل استخدام الورق عبر التذاكر الإلكترونية ؛ إعادة تدوير المياه والزي الرسمي للموظفين ؛ الحصول على جميع الأطعمة على متن الطائرة من بريطانيا أو فرنسا أو بلجيكا. كما مولت يوروستار ثلاثة مشاريع للطاقة المتجددة في المناطق النامية حول العالم: مزرعة الرياح في تاميل نادو، الهند ؛ مشروع صغير للطاقة الكهرمائية في الصين ؛ خطة تحدد التحسينات على استهلاك الوقود لسيارات الأجرة ذات الثلاث عجلات في إندونيسيا.

في عام 2019 م، أزالت يوروستار جميع المواد البلاستيكية أحادية الاستخدام من قطاراتها بين لندن وباريس. [100] الآن تخدم الخطوط فقط أدوات المائدة الخشبية، وعلب المياه القابلة لإعادة التدوير، وزجاجات النبيذ الزجاجية، وأكواب القهوة الورقية، وتغليف المواد الغذائية الصديقة للبيئة. [101] [102] اشتركت يوروستار مع وودلاند ترست وReforestAction وTrees for All في عام 2020 م، بهدف زراعة 20 000 شجرةكل عام في الغابات على طول طرقها عبر المملكة المتحدة وبلجيكا وهولندا. منذ إطلاق تعامل بحذر، قللت يوروستار من انبعاثات الكربون بأكثر من 40٪ وأصبحت الآن تنبعث منها ما يصل إلى 90٪ أقل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الرحلة المكافئة

منظمة[عدل]

منذ عام 2010 م، كانت يوروستار مملوكة لشركة يوروستار International Limited (EIL)، وهي شركة مملوكة بشكل مشترك من قبل الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (55 ٪)، Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) (30٪)، البنية التحتية لشركة Hermes (10٪)، SNCB (5٪). [103]

فريق السكك الحديدية[عدل]

يوروستار هي عضو في Railteam، وهو تحالف تسويق تم تشكيله في يوليو 2007 من سبعة مشغلين أوروبيين للسكك الحديدية عالية السرعة. [104] يخطط التحالف للسماح بحجز التذاكر من أحد أطراف أوروبا إلى الطرف الآخر على موقع ويب واحد. في يونيو 2009، تم تأميم لندن والسكك الحديدية القارية، وعمليات يوروستار UK التي يمتلكونها بالكامل من قبل حكومة المملكة المتحدة.


التطورات المحتملة[عدل]

محطة ستراتفورد الدولية[عدل]

لا تتصل قطارات يوروستار حاليًا بمطار ستراتفورد الدولية، حيث كان من المفترض أصلاً أن تكون محطة ستراتفورد الدولية المحطة اللندنية لقطارات يوروستار الإقليمية.[105] كان من المقرر مراجعة هذا المخطط بعد أولمبياد 2012.[106] إلا أنه في عام 2013 م ادعت يوروستار أن «أعمالها ستتضرر» من خلال إيقاف القطارات هناك.[107]

يوروستار الإقليمية[عدل]

على الرغم من التخلي عن الخطة الأصلية لخدمات يوروستار الإقليمية إلى وجهات شمال لندن،[108] فإن وقت الرحلات المحسنة بشكل ملحوظ المتاحة منذ افتتاح هاي سبيد 1 - والتي ترتبط فعليًا بكل من الخط الرئيسي للساحل الشرقي وخط شمال لندن (لخط الساحل الغربي الرئيسي) في سانت بانكراس- قد تجعل خدمات يوروستار الإقليمية المحتملة أكثر قابلية للتطبيق من الناحية التجارية، ستزيد مقترحات لخط جديد عالي السرعة من لندن إلى شمال بريطانيا من مدى جدوى الخطة.[109] وعلق سايمون مونتاج، مدير الاتصالات في يوروستار، قائلاً:«... من المحتمل أن تُقدم الخدمات الدولية إلى المناطق بمجرد بناء هاي سبيد 2.» [110] ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2014 م، لا تسمح الخطط الحالية لهاي سبيد 2 بربط مباشر بين هذا الخط الجديد، وهاي سبيد 1، مما يعني أنه لا يزال يتعين على الركاب التغيير في وستنو اتستعنالشإحدىاوسائل لنقل إالمتاحة لى سمحطة انت بانكراس الدولية. [111]

لا تزال الأجزاء الرئيسية من البنية التحتية مملوكة لشركة LCR من خلال شركتها الفرعية London & Continental Stations and Property، مثل Manchester International Depot، ولا تزال يوروستار (المملكة المتحدة) تمتلك العديد من حقوق الوصول إلى المسارات وحقوق المسارات على كل من الساحل الشرقي والساحل الغربي الرئيسي خطوط. [112] [113] في حين أنه لم يتم الإعلان عن خطط لبدء خدمات يوروستار الإقليمية، إلا أنها لا تزال محتملة في المستقبل. في غضون ذلك، فإن أقرب ما يعادل خدمات يوروستار الإقليمية هو اتصالات المحطة نفسها مع سكك حديد إيست ميدلاندز وتايمزلينك، والتي تتغير في سانت بانكراس. أدى إنشاء مبنى جديد في محطة King's Cross المجاورة إلى تحسين التبادل مع St Pancras ووفر خدمات London North Eastern للسكك الحديدية وGreat Northern وHull Trains وGrand Central بوصلات أسهل إلى يوروستار.

هاي سبيد 2[عدل]

عدة قطارات يوروستار في محطة قطارات سانت بانكراس الدولية

شاركت يوروستار بالفعل في مراجعة ونشر التقارير في هاي سبيد 2 للحكومة البريطانية [114] وتتطلع بشكل إيجابي إلى مثل هذا التعهد. لن يتم النظر في تشغيل خدمات يوروستار الإقليمية حتى يحين وقت اكتمال هاي سبيد 2. [110] بدلاً من ذلك، فإن القروض المستقبلية لمجموعات شمال لندن لمشغلين آخرين ستمكن القطارات من العمل بأقصى سرعتها، على عكس قرض GNER السابق بين عامي 2000 و2005، حيث كانت القطارات محدودة بـ 175 كيلومتر في الساعة (109 ميل/س) على المسار العادي.

إل جي في بيكاردي[عدل]

إل جي في بيكاردي (LGV Picardie) هو خط مقترح عالي السرعة بين باريس وكاليه عبر أميان. من خلال قطع زاوية إل جي في الشمال في ليل، سيمكن قطارات يوروستار من توفير 20 دقيقة في الرحلة بين باريس وكاليه، وبذلك تقل مدة الرحلة بين لندن وباريس عن 2 ساعات. في عام 2008 م، أعلنت الحكومة الفرنسية عن خططها الاستثمارية المستقبلية لمركبات إل جي في الجديدة حتى عام 2020 م ؛ لم يتم تضمين إل جي في بيكاردي ولكن تم إدراجه كما هو مخطط على المدى الطويل. [115]

وجهات جديدة[عدل]

صعوبات تشغيلية مع القطارات العابرة للحدود[عدل]

قطارات يوروستار e300، بلونها السابق في بروكسل ميدي / زويد

توفر أوقات الرحلات المخفضة التي يوفرها افتتاح هاي سبيد 1 [116] وافتتاح إل جي في إيست (LGV Est) وHSL-Zuid المزيد من الوجهات القارية [117] ضمن نطاق من لندن حيث تتنافس السكك الحديدية مع السفر الجوي. حسب تقديرات يوروستار، سيستغرق القطار 3 ساعات و30 دقيقة من لندن إلى أمستردام. [118] تركز يوروستار في الوقت الحالي على تطوير اتصالاتها مع الخدمات الأخرى، [27] [28] ولكن الخدمات المباشرة إلى وجهات أخرى ستكون ممكنة. مع المتداول الجديد e320 سمح لشركة يوروستار بدخول هولندا وربما ألمانيا في المستقبل. بالإضافة إلى كل دولة جديدة تدخل يوروستار، هناك مشكلات أمنية، بسبب عدم توقيع المملكة المتحدة على اتفاقية شنغن، [119] والتي تسمح بالحركة غير المقيدة عبر حدود الدول الأعضاء. على سبيل المثال، في الطريق الحالي من أمستردام إلى لندن، يكون الطريق مباشرًا فقط في اتجاه واحد، حيث يحتاج الأشخاص إلى ركوب قطار إلى بروكسل للمرور عبر عناصر التحكم المجاورة ؛ الاتصال المباشر يخضع للمحادثات بين الحكومتين البريطانية والهولندية، المقرر أن تكتمل في عام 2020 م لبدء الخدمات.

كما ستواجه الصعوبات التي تواجه يوروستار في توسيع خدماتها من قبل أي منافسين محتملين لـ يوروستار. نظرًا لأن المملكة المتحدة خارج اتفاقية شنغن، يجب أن تستخدم القطارات المتجهة إلى لندن منصات معزولة ماديًا، [120] وهو قيد لا يواجهه المشغلون الدوليون الآخرون مثل تاليس. بالإضافة إلى ذلك، يتعين على السلطات البريطانية إجراء فحوصات أمنية للركاب وجوازات السفر قبل ركوبهم القطار، [121] مما قد يردع الركاب المحليين. ومما يضاعف الصعوبات في تقديم خدمة مماثلة قواعد أمان نفق القناة، وأهمها "قاعدة نصف القطار" و"قاعدة الطول". نصت "قاعدة نصف القطار" على أن قطارات الركاب يجب أن تكون قادرة على الانقسام في حالة الطوارئ. [122] صُممت قطارات الفئة 373 على شكل مجموعتين، والتي عند اقترانها تشكل قطارًا كاملًا، مما يتيح تقسيمها بسهولة في حالة الطوارئ أثناء وجودها في النفق، مع إمكانية إخراج المجموعة غير المتأثرة. تم إلغاء قاعدة نصف القطار أخيرًا في مايو 2010. ومع ذلك، تم الإبقاء على "قاعدة الطول"، التي تنص على وجوب أن يبلغ طول قطارات الركاب 375 مترًا على الأقل مع وجود ممر عبور (لمطابقة المسافة بين أبواب الأمان في النفق)، مما منع أي مشغل محتمل من التقدم بطلب لتشغيل الخدمات مع الأساطيل الحالية (يبلغ طول غالبية قطارات تي جي في وICE 200 متر فقط). [123]

توسعة السكك الحديدية الفرنسية عالية السرعة[عدل]

توسيع يوروستار[عدل]

في نفس الوقت مع إعلان Pepy، أعلن ريتشارد براون أن خطط يوروستار لتوسيع شبكتها من المحتمل أن تشمل أمستردام وروتردام كوجهات، باستخدام خط HSL Zuid. سيتطلب ذلك إما ترقيات معدات الأسطول الحالي، أو أسطول جديد مجهز لكل من ERTMS وأنظمة الإشارات المحلية التي تستخدمها Nederlandse Spoorwegen. [124] بعد افتتاح HSL Zuid في ديسمبر 2009، من المتوقع أن تستغرق رحلة لندن-أمستردام 4 ساعات و16 دقيقة. [125]

في مقابلة مع الرئيس التنفيذي لشركة يوروستار نيكولاس بتروفيتش في الفاينانشيال تايمز في مايو 2012، تم التعبير عن نية يوروستار لخدمة عشر وجهات جديدة، بما في ذلك أمستردام وفرانكفورت وكولونيا وليون ومرسيليا وجنيف، إلى جانب مركز ثانٍ محتمل ليكون تم إنشاؤها في بروكسل. [126] [127]

في مارس 2016 في مقابلة مع Bloomberg، أعرب الرئيس التنفيذي لشركة يوروستار عن اهتمامه بتشغيل خدمة قطار مباشرة بين لندن وبوردو، ولكن ليس قبل عام 2019 م. قيل إن وقت الرحلة كان حوالي أربع ساعات ونصف باستخدام LGV Sud Europe Atlantique الجديد. [128]

جنوب فرنسا[عدل]

في ديسمبر 2012، أعلنت يوروستار أنه في أيام السبت من مايو 2013 إلى يونيو 2013، سيتم تقديم خدمة موسمية جديدة إلى Aix-en-Provence، كما تخدم Lyon Part-Dieu وAvignon TGV في الطريق (الأخير 6 كيلومتر (4 ميل) من وسط أفينيون). هذا بالإضافة إلى الخدمة الصيفية الموسمية الطويلة في أيام السبت خلال شهري يوليو وأغسطس والأسبوع الأول من سبتمبر للسفر إلى مركز أفينيون. [129] لم يتم تشغيل خدمات Aix-en-Provence في عام 2014 م ولكن تم استبدالها جنبًا إلى جنب مع خدمات مركز أفينيون الموسمية بالخدمة الجديدة على مدار العام إلى ليون ومرسيليا اعتبارًا من 1 مايو 2015 [130] في عام 2018 م، على الأقل، تم تشغيل الخدمات المباشرة إلى ليون وأفينيون ومرسيليا فقط من مايو إلى سبتمبر، [131] [132] مع اتصالات خلال الفترة المتبقية من العام يتم تقديمها عبر يوروستار ولكنها تتطلب تغييرًا في قطارات الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية في باريس أو ليل. [133] كان وقت السفر من لندن إلى مرسيليا حوالي 6.5 ساعة في عام 2018 م.

هولندا[عدل]

أول خدمة يوروستار من لندن بعد وصولها إلى وسط أمستردام في 4 أبريل 2018

في سبتمبر 2013، أعلنت يوروستار عن اتفاقية مع حكومة هولندا وNS، شركة السكك الحديدية الهولندية، لبدء خدمتين يوميًا بين لندن وأمستردام سنترال ؛ تم التخطيط مبدئيًا للإطلاق في ديسمبر 2016. ستستخدم الخدمة قطارات سيمنز فيلارو التي تم شراؤها حديثًا وستتصل أيضًا في بروكسل وروتردام. تستغرق الرحلة حوالي أربع ساعات. [134]

في البداية، تتوقف القطارات في بروكسل لنحو نصف ساعة للسماح للمسافرين المحليين من أمستردام وروتردام بالمغادرة والسماح للمسافرين المتجهين إلى لندن بالصعود إلى الطائرة. [135] في النهاية، سيجري الركاب المتجهون إلى لندن من أمستردام وروتردام جميع الفحوصات الأمنية قبل الصعود إلى الطائرة وسيتمكنون من السفر مباشرة في كلا الاتجاهين. ستنقل القطارات أيضًا الركاب من هولندا في رحلات إلى بروكسل الذين لن يحتاجوا إلى المرور عبر الأمن وسيتم تخصيص نصف القطار لهم والذي سيبقى منفصلاً عن الركاب المتجهين إلى لندن عن طريق قفل الباب المتوسط. وسيخضع نصف القطار المتجه إلى بروكسل إلى إجراءات أمنية عند وصوله إلى بروكسل قبل أن يتمكن الركاب من بروكسل إلى لندن من الصعود إليه. [136]

تستغرق الرحلة من لندن إلى وسط أمستردام 3 ساعات و41 دقيقة وستتصل القطارات في بروكسل زويد / ميدي ومحطة روتردام المركزية. من أمستردام سنترال إلى لندن سانت بانكراس، تستغرق القطارات 4 ساعات و9 دقائق لتتضمن المحطة 28 دقيقة في بروكسل. ستتصل قطارات يوروستار من لندن أيضًا في Antwerp Centraal ومطار Schiphol، على الرغم من أن القطارات القادمة من أمستردام ستفقد أنتويرب في رحلة العودة إلى لندن. [137]

في نوفمبر 2014، أعلنت يوروستار أن الخدمة إلى أمستردام ستبدأ في "2016-2017"، وستتضمن توقفًا في مطار شيفول بالإضافة إلى الوجهات المعلنة سابقًا. أشارت يوروستار إلى أن نمط الاستدعاء "ليس ثابتًا" وإذا كانت دراسة العمل تدعمه، فقد تمتد الخدمة إلى مدن إضافية مثل Utrecht. [138]

تم التخطيط أخيرًا لبدء تشغيل الخدمة في 4 أبريل 2018، مع أسعار تبدأ من 35 جنيهًا إسترلينيًا للتذكرة الواحدة. [139] حطم "قطار افتتاحي" من سانت بانكراس الدولية إلى أمستردام عبر روتردام رقمًا قياسيًا في السرعة للرحلة إلى بروكسل (ساعة واحدة و46 دقيقة) في 20 فبراير 2018. غادرت أول خدمة منتظمة إلى أمستردام سانت بانكراس في الساعة 08:31 في 4 أبريل 2018. [140]

من المقرر إطلاق الخدمة المباشرة من أمستردام إلى لندن في 26 أكتوبر 2020 بقطارين يوميًا من الاثنين إلى الجمعة. [141] حتى ذلك التاريخ، أضاف تغيير في بروكسل لمراقبة جوازات السفر والأمن حوالي ساعة إلى وقت الرحلة. ذكرت يوروستار أن وقت الرحلة الجديد إلى لندن كان حوالي أربع ساعات (4 ساعات و9 دقائق) من أمستردام، و3 ساعات و29 دقيقة من روتردام.

المنافسة[عدل]

في عام 2010 م، تم تحرير السفر الدولي بالسكك الحديدية من خلال توجيهات جديدة من الاتحاد الأوروبي، تهدف إلى تفكيك الاحتكارات من أجل تشجيع المنافسة على الخدمات بين البلدان. [142] [143] أثار هذا اهتمامًا بين الشركات الأخرى في تقديم خدمات في منافسة لـ يوروستار وخدمات جديدة إلى وجهات خارج باريس وبروكسل. شركة السكك الحديدية الوحيدة التي تقدم اقتراحًا رسميًا وتأمين إذن لمثل هذه الخدمة حتى الآن هي شركة Deutsche Bahn، التي تعتزم تشغيل خدمات بين لندن وألمانيا وهولندا. ومن المرجح أن يؤدي بيع الحكومة البريطانية للسرعة العالية 1 بعد تأميم LCR فعليًا في يونيو 2009 إلى تحفيز المنافسة على الخط. [144]

في مارس 2010، أُعلن أن النفق الأوروبي كانت تجري مناقشات مع اللجنة الحكومية الدولية، التي تشرف على النفق، بهدف تعديل عناصر قانون السلامة التي تحكم استخدام النفق. والأهم من ذلك، أنه تمت إزالة شرط أن تكون القطارات قادرة على الانقسام داخل النفق وأن يتم دفع كل جزء من القطار إلى طرفي نقيض. ومع ذلك، لم يتم تمرير اقتراح السماح بقطارات أقصر. [145] قال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Eurotunnel، جاك جونون، إنه يأمل أن يسمح تحرير القواعد بالدخول إلى السوق لمنافسين مثل دويتشه بان. اقترحت مصادر في النفق الأوروبي أن دويتشه بان كان من الممكن أن تدخل السوق وفقًا لتغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2012. [146] لكن هذا لم يحدث.

في يوليو 2010، أعلنت شركة دويتشه بان (DB) أنها تعتزم إجراء اختبار تشغيل بقطار ICE-3MF عالي السرعة عبر نفق القناة في أكتوبر 2010 استعدادًا لعمليات مستقبلية محتملة. [147] أجريت المحاكمة في 19 أكتوبر 2010 بقطار من الدرجة 406 ICE مُغطى بعلامة "علم الاتحاد" البريطاني. ثم تم عرض القطار للصحافة في سانت بانكراس الدولية. ومع ذلك، فهذه ليست فئة القطار التي سيتم استخدامها للخدمة المقترحة. في حفل St Pancras، كشفت DB أنها تخطط للعمل من لندن إلى فرانكفورت وأمستردام (اثنان من أكبر أسواق السفر الجوي في أوروبا)، مع "تقسيم وانضمام" القطارات في بروكسل. كانت تأمل أن تبدأ هذه الخدمات في عام 2013 م باستخدام وحدات كلاس 407 ICE، بثلاثة قطارات يوميًا في كل اتجاه - صباحًا وظهراً وبعد الظهر. في البداية، ستكون نقاط الاتصال الوحيدة هي روتردام في الطريق إلى أمستردام، وكولونيا في الطريق إلى فرانكفورت. ستكون أمستردام وكولونيا على بعد أقل من أربع ساعات من لندن وفرانكفورت حوالي خمس ساعات. [148] قررت DB تعليق هذا الأمر بشكل أساسي بسبب متطلبات فحص جواز السفر مسبقًا. كان DB يأمل في إمكانية إجراء فحوصات الهجرة على متن الطائرة، لكن السلطات البريطانية طلبت إجراء فحوصات الهجرة والأمن في محطة Lille Europe، والتي تستغرق 30 دقيقة على الأقل. [42]

في أغسطس 2010، أعلنت ترينيتاليا عن رغبتها في تشغيل قطارات عالية السرعة من إيطاليا إلى المملكة المتحدة، باستخدام قطاراتها عالية السرعة المطلوبة حديثًا. سيتم تسليم القطارات اعتبارًا من 2013. [149] 

الركاب[عدل]

وصل العدد التراكمي للركاب منذ عام 1994 م إلى 190 مليون راكب، واستخدم 11 مليون مسافر خدماتها الدولية خلال عام 2018 م، وهي أعلى زيادة على الإطلاق، بزيادة قدرها 7٪ عن 10,3 مليون مسافر في عام 2017 م.[150] [[تصنيف:قطار فائق السرعة في بلجيكا]] [[تصنيف:قطار فائق السرعة في المملكة المتحدة]] [[تصنيف:خدمات سكك حديدية اخترعت في 1994]] [[تصنيف:الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا)]] [[تصنيف:قطارات فائقة السرعة]] [[تصنيف:نفق المانش]] [[تصنيف:يوروستار]] [[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]

  1. ^ "Eurostar service from 16 December 2019 to 16 May 2020" (PDF). Eurostar. مؤرشف (PDF) من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 15 December 2019. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  2. ^ "Destinations". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-06-27. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-15.
  3. ^ "Disneyland by Eurostar- Travel Empire". مؤرشف من الأصل في 13 كانون الأول 2014. اطلع عليه بتاريخ 16 October 2012. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  4. ^ "Eurostar Snow Train". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2012-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2012-10-16.
  5. ^ "Eurostar winter ski tickets". thisfrenchlife.com. مؤرشف من الأصل في 2010-05-02. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-11.
  6. ^ "Eurostar's other UK stations". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-09-25. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-11.
  7. ^ "Direct Eurostar from London to Amsterdam - Starts 4 April 2018 - Timetable, fares, tickets". www.seat61.com. مؤرشف من الأصل في 5 تشرين الأول 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  8. ^ "Transport Secretary hails new horizons for rail travel across Europe". Gov.uk. HM Government. 4 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 2020-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2020-03-28.
  9. ^ "Eurostar transforms link between London and Amsterdam with services now direct both to and from the Netherlands". Eurostar. 4 فبراير 2020. مؤرشف من الأصل في 2020-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2020-03-28.
  10. ^ Hampson، Laura (30 أبريل 2020). "Amsterdam to London Eurostar launch delayed due to coronavirus pandemic". Evening Standard. London. مؤرشف من الأصل في 2020-05-03. اطلع عليه بتاريخ 2020-05-01.
  11. ^ "Eurostar to launch £40 Amsterdam to London trains". BBC News (بالإنجليزية البريطانية). 2020-08-24. Archived from the original on 16 تشرين الأول 2020. Retrieved 2020-08-29. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (help)
  12. ^ Higham، Nick (6 November 2007). "The transformation of St Pancras". BBC News. مؤرشف من الأصل في 10 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 14 December 2007. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  13. ^ Millward، David (3 نوفمبر 2007). "Eurostar will cross London — in 15 hours". The Daily Telegraph. London. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-16.
  14. ^ Dyckhoff، Tom (24 July 2007). "St Pancras regains the Gothic glamour". The Times. London. مؤرشف من الأصل في 6 تـمـوز 2008. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  15. ^ Webster، Ben (14 November 2007). "Five Waterloo platforms left in limbo by Eurostar pullout". The Times. London. مؤرشف من الأصل في 5 آب 2011. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= (مساعدة)
  16. ^ Trend، Nick (29 أكتوبر 2004). "The savvy traveller: Training makes a difference". The Daily Telegraph. London. مؤرشف من الأصل في 2008-05-04. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-14.
  17. ^ Frary، Mark (12 September 2008). "Scramble for seats as Eurostar remains suspended". The Times. London. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 14 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  18. ^ Martin، Andrew (18 November 2007). "St Pancras is a start, but it takes more to stop us flying". The Independent. London. مؤرشف من الأصل في 20 نيسـان 2010. اطلع عليه بتاريخ 14 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  19. ^ Rodgers، Paul (17 مايو 1995). "6.57 office to Paris". The Independent. London. مؤرشف من الأصل في 2011-03-02. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-14.
  20. ^ Calder، Simon (20 October 2007). "The cost of the Eurostar train in Spain falls way below the plane". The Independent. London. مؤرشف من الأصل في 26 تشرين الثاني 2010. اطلع عليه بتاريخ 14 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  21. ^ "Eurostar available alongside airlines on the GDS systems" (Press release). Eurostar. 5 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 2008-12-02.
  22. ^ "Eurostar – Classes of Travel – Business Premier". Rail Europe. مؤرشف من الأصل في 2008-05-02. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-14.
  23. ^ "Eurostar means Business". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-03-12. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-14.
  24. ^ "Private train carriages 'become more popular'". laterooms.com. 12 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 2012-07-23. اطلع عليه بتاريخ 2016-01-21.
  25. ^ "Through fares to the continent with Eurostar". National Rail. مؤرشف من الأصل في 2009-05-25. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-13.
  26. ^ Fender, Keith (ديسمبر 2011). "Eurostar changes Belgian tickets and connections". Modern Railways. ص. 82.
  27. ^ أ ب ت "Eurostar unveils new rail alliance with European high-speed train operators, Thalys and Deutsche Bahn's ICE" (Press release). Eurostar. 5 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 2006-11-10.
  28. ^ أ ب "Eurostar/Thalys partnership deal". International Railway Journal. 1 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2012-10-25. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-13. (via HighBeam archive)
  29. ^ "Through-fares from 68 UK towns and cities to continental Europe now available on eurostar.com" (Press release). Eurostar. 18 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2009-05-29.
  30. ^ "Eurostar Connecting to Switzerland". holidayhypermarket.co.uk. 28 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 2011-08-23. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-28.
  31. ^ Mycroft، Dave (29 مايو 2009). "New Eurostar Link Up Opens Easier, Cheaper Travel". outdoorsmagic.com. مؤرشف من الأصل في 2009-12-03. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-02.
  32. ^ "Take the ski train to the Swiss Alps". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2012-10-20. اطلع عليه بتاريخ 2012-10-16.
  33. ^ "Eurostar ends agreement allowing passengers to travel from London to Germany, Austria and Switzerland". The Independent. 7 May 2019. مؤرشف من الأصل في 23 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  34. ^ "Q&A: Schengen Agreement". BBC News. 15 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 2009-03-30. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-26.
  35. ^ "The Channel Tunnel (Security) Order 1994 (especially point 13)". Legislation.gov.uk. 20 March 2012. مؤرشف من الأصل في 7 كانون الثاني 2012. اطلع عليه بتاريخ 7 April 2012. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  36. ^ "What is Eurostar Security for?". مؤرشف من الأصل في 16 تـمـوز 2010. اطلع عليه بتاريخ 23 September 2010. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  37. ^ Cox، Simon (8 December 2011). "UK border staff in arrest threat over 'Lille loophole'". Bbc.co.uk. مؤرشف من الأصل في 12 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  38. ^ "New Eurostar treaties open up direct travel from Amsterdam to London". GOV.UK. HM Government. مؤرشف من الأصل في 8 تـمـوز 2020. اطلع عليه بتاريخ 9 July 2020. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  39. ^ باللغة الفرنسية Document législatif du Sénat belge n°1-396/1, Déclarations du Gouvernement belge نسخة محفوظة 3 تـمـوز 2019 على موقع واي باك مشين., 23 July 1996
  40. ^ Ford، Richard (30 June 2009). "New British £750 million electronic border control plan 'breaks EU law'". The Times. London. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 June 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  41. ^ Williams، Chris (30 June 2009). "Eurostar tunnels through UK border ring of steel". The Register. مؤرشف من الأصل في 4 تـمـوز 2009. اطلع عليه بتاريخ 30 June 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  42. ^ أ ب Dowd، Vincent (30 مايو 2015). "Direct train to Europe". BBC World Service. مؤرشف من الأصل في 2015-05-30. اطلع عليه بتاريخ 2015-05-30.
  43. ^ Landesman، Peter (14 April 2002). "The Light at The End of the Chunnel". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 26 April 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  44. ^ "Police find Eurostar stowaways". BBC News. 3 August 2001. مؤرشف من الأصل في 2 تشرين الأول 2002. اطلع عليه بتاريخ 26 April 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  45. ^ "Safety and security: Border controls". Eurotunnel. مؤرشف من الأصل في 2010-11-25. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-01.
  46. ^ "Eurostar boosts passenger security at Ashford International" (Press release). Eurostar. 6 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 2008-10-29.
  47. ^ "Rail travel you can rely on". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-07-29. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-15.
  48. ^ "The Company File: Eurostar trains beat planes". BBC News. 6 July 1999. مؤرشف من الأصل في 18 نيسـان 2003. اطلع عليه بتاريخ 2 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  49. ^ "Our history". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-10-29. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-01.
  50. ^ "Eurostar achieves best ever punctuality performance" (Press release). Eurostar. 2 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 2010-12-28.
  51. ^ Eurostar uses the airlines' definition of 'on-time': within 15 minutes of scheduled arrival time. The measure used for long-distance services in the UK rail industry is within 10 minutes.
  52. ^ "High Speed 1 delivers a record year for Eurostar" (Press release). Eurostar. 9 يناير 2008. مؤرشف من الأصل في 2009-05-29.
  53. ^ Desiderio، Matthieu (16 أبريل 2008). "Eurotunnel and Eurostar 2008 1Q results: positive!". Transport Expertise. Paris. مؤرشف من الأصل في 2012-02-20. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-27.
  54. ^ "Eurostar Booms Thanks to Airport Security". Air, Business and Travel News. London. 8 أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 2013-04-19. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-26.
  55. ^ "10 Good Reasons to Travel Eurostar". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-08-31. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-27.
  56. ^ "Eurostar achieves record market share" (Press release). Eurostar. 14 سبتمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 2009-08-08.
  57. ^ Wright، Robert (10 يناير 2008). "Eurostar passenger numbers surge". Financial Times. London. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-06.
  58. ^ "Select Committee on Public Accounts Thirty-Eighth Report". House of Commons. 4 May 2006. مؤرشف من الأصل في 16 تشرين الأول 2006. اطلع عليه بتاريخ 15 December 2007. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  59. ^ "Official Waterloo 'Goodbye' video, useful statistics and numbers shown". Youtube.com. 20 ديسمبر 2007. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-27.
  60. ^ Clark، Nick (15 April 2008). "Eurostar credits move to St Pancras for boosting ticket revenues by 25 per cent". The Independent. London. مؤرشف من الأصل في 17 نيسـان 2009. اطلع عليه بتاريخ 10 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  61. ^ Lane، Michael (16 أبريل 2009). "Eurostar suffers 5.8% fall in sales". Travel Trade Gazette. London. مؤرشف من الأصل في 2013-02-05. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-29.
  62. ^ "Tunnel fire eats into Eurostar's passenger numbers". Kent Online. Maidstone. 16 أبريل 2009. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-18.
  63. ^ Clark، Nicola (16 April 2009). "Eurostar hit by recession". Marketing Magazine. London. مؤرشف من الأصل في 19 نيسـان 2009. اطلع عليه بتاريخ 18 April 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  64. ^ "EU approves British state aid for high-speed Eurostar line". EU Business. Richmond, Surrey. Agence France-Presse. 13 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 2011-06-05.
  65. ^ Sturcke, James (12 February 2010). "Eurostar 'had no plan' to deal with train breakdown delays". The Guardian. London. مؤرشف من الأصل في 22 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  66. ^ "Delivering a Sustainable Railway — White Paper. Part 8: International". Department for Transport. مؤرشف من الأصل في 2010-05-13. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-01.
  67. ^ "Select Committee on Public Accounts Thirty-Eighth Report". House of Commons. 4 مايو 2006. اطلع عليه بتاريخ 2007-12-15.
  68. ^ "Channel Tunnel Traffic Forecasting". Transport Issues. Nottingham University. مؤرشف من الأصل في 2009-05-23. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-01.
  69. ^ "Eurostar generates ten times less CO2 than flying the same routes". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-08-26. اطلع عليه بتاريخ 2009-09-01.
  70. ^ "Eurostar plans 'greener' trains". BBC News. 17 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 2008-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-26.
  71. ^ "Eurostar travel hits record level". BBC News. 13 January 2009. مؤرشف من الأصل في 21 كانون الثاني 2009. اطلع عليه بتاريخ 18 April 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  72. ^ "Eurostar sales up in 2009 despite travel chaos". BBC News. 20 January 2010. مؤرشف من الأصل في 21 كانون الثاني 2010. اطلع عليه بتاريخ 22 January 2010. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  73. ^ "Eurostar sales rise on recovery in business travel". BBC News. 14 January 2011. مؤرشف من الأصل في 15 كانون الثاني 2011. اطلع عليه بتاريخ 14 January 2011. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  74. ^ "Eurostar sales boosted by visitors from outside EU". BBC News. 8 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 2012-05-06. اطلع عليه بتاريخ 2012-04-27.
  75. ^ "'Strong' 2012 for Eurostar". Rail.co. 25 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2013-04-10. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-25.
  76. ^ "Eurostar passenger figures topped 10 million in 2013". BBC News. 5 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 2014-03-07. اطلع عليه بتاريخ 2014-03-05.
  77. ^ "Eurostar growth continues in 2014". Railwaygazette.com. 18 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 2015-02-19. اطلع عليه بتاريخ 2015-02-19.
  78. ^ "Eurostar passenger numbers steady but profit down". Railwaygazette.com. 15 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 2016-03-17. اطلع عليه بتاريخ 2016-03-16.
  79. ^ "Eurostar — A seamless journey to the continent" (PDF). Japan Railway & Transport Review. ج. 40: 29–33. مارس 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-06-20. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-01.
  80. ^ Davidson، Max (14 November 2007). "Eurostar: welcome to the new age of trains". The Daily Telegraph. London. مؤرشف من الأصل في 6 كانون الأول 2008. اطلع عليه بتاريخ 2 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  81. ^ "Eurostar Company Awards page". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2009-05-28. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-11.
  82. ^ Charles، Paul (1 يونيو 2005). "Rebuilding Eurostar's brand and reputation". Strategic Communication Management. Chicago & London. ISSN:1363-9064. مؤرشف من الأصل في 2010-02-25. اطلع عليه بتاريخ 2012-04-07.
  83. ^ "Winners of 2007". Network Rail. مؤرشف من الأصل في 2009-01-06. اطلع عليه بتاريخ 2012-04-07.
  84. ^ Kanter، James (5 مايو 2009). "French Nuclear Power Cleans Up Eurostar -- Green Inc. blog". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2009-05-23. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-08.
  85. ^ Statement by Richard Brown, Chief Executive of Eurostar, during the opening ceremony نسخة محفوظة 14 نيسـان 2016 على موقع واي باك مشين., video clip on YouTube.
  86. ^ Grant, John (2008). The green marketing manifesto. Chichester, Sussex: John Wiley. ص. 94. ISBN:978-0-470-72324-1.
  87. ^ "Travel Awards 2008 winners". The Guardian. London. 12 October 2008. مؤرشف من الأصل في 20 كانون الثاني 2015. اطلع عليه بتاريخ 1 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  88. ^ Montague، Simon (4 December 2010). "Climate Change and Business: Eurostar's Environmental Action Plan and its Communication - Lessons Learnt and Guidelines". Madrid: Elcano Royal Institute. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  89. ^ "Eurostar Case Study". Allen & York. 2009. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  90. ^ "Travel Awards 2009 Winners". The Guardian. London. 20 October 2009. مؤرشف من الأصل في 12 كانون الأول 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  91. ^ Cusing، Karl (3 September 2009). "Globe Travel Awards:2010 The categories". Travel Weekly. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  92. ^ Francis، Justin (2011). "2011 Responsible Tourism Award Winners". Responsible Travel. مؤرشف من الأصل في 27 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  93. ^ "TNT Golden Backpack Awards - the winner revealed". TNT Magazine. 29 October 2012. مؤرشف من الأصل في 24 نيسـان 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  94. ^ "Europe's Leading Passenger Rail Operator 2015". World Travel Awards. 2015. مؤرشف من الأصل في 19 آب 2016. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= (مساعدة)
  95. ^ "National Rail Awards 2017: Siemens Eurostar e320 wins Train of the Year award". Rail. Peterborough. 22 September 2017. مؤرشف من الأصل في 12 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  96. ^ Camilli، Sascha (2 December 2019). "Malmaison, Eurostar, Virgin Trains Among Winners of PETA's First-Ever Travel Awards" (Press release). London: PETA UK. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ببيان صحفي}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  97. ^ "Mobile Industry Awards 2020: Eurostar Global Electronics is Distributor of the Year". Tech Radar Pro. 21 September 2020. مؤرشف من الأصل في 1 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  98. ^ McCarthy، Michael (15 November 2007). "A green light for Eurostar: The train that takes the eco-strain". Independent UK. مؤرشف من الأصل في 20 شباط 2018. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= (مساعدة)
  99. ^ France-Presse، Agence (17 April 2007). "Eurostar Trains To Go Carbon Neutral". ET Energy World. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  100. ^ "Eurostar announches new environmental commitments for 25th anniversary". Global Railway Review. 14 November 2019. مؤرشف من الأصل في 30 أيلول 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= (مساعدة)
  101. ^ Brandler، Hannah (26 November 2019). "Eurostar announces eco-friendly initiatives". Business Traveller. مؤرشف من الأصل في 24 تشرين الأول 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  102. ^ Smith، Andrea (18 November 2019). "How Eurostar plans to become more eco-friendly". Lonely Planet. مؤرشف من الأصل في 2 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  103. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع realestate.ipe.com
  104. ^ "A high-speed revolution". The Economist. London. 5 July 2007. مؤرشف من الأصل في 14 تـمـوز 2007. اطلع عليه بتاريخ 17 July 2007. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  105. ^ Webster، Ben (21 April 2006). "Ghost train station that cost £210m". The Times. London. مؤرشف من الأصل في 3 كانون الأول 2008. اطلع عليه بتاريخ 22 December 2007. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  106. ^ "Eurostar 'will not stop' at Stratford International". BBC News. 25 May 2010. مؤرشف من الأصل في 30 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 25 May 2010. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  107. ^ "Boris Johnson urges Eurostar to start using Olympic Park station". Standard.co.uk. 29 July 2013. مؤرشف من الأصل في 4 كانون الأول 2016. اطلع عليه بتاريخ 14 August 2016. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  108. ^ Knowles، Richard؛ Farrington، John (ديسمبر 1998). "Why Has the Market Not Been Created for Channel Tunnel Regional Passenger Rail Services?". Royal Geographical Society. ج. 30 ع. 4: 359–366. DOI:10.1111/j.1475-4762.1998.tb00080.x. JSTOR:20003928.
  109. ^ "Eurostar welcomes greengauge 21's call for high speed 2" (Press release). Eurostar. 20 يونيو 2007. مؤرشف من الأصل في 2010-12-28.
  110. ^ أ ب Montague، Simon (8 مايو 2009). "Rail investments that will last for 200 years" (Letter to the Editor). Yorkshire Post. Leeds. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-14.
  111. ^ "HS2: Plans revived to connect London terminus of High Speed Two with". 11 July 2015. مؤرشف من الأصل في 3 تـمـوز 2019. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  112. ^ "Train Access Rights necessary to operate additional passenger services on the East Coast Main Line" (PDF). Office of the Rail Regulator. 27 يناير 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2009-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-26.
  113. ^ "Consultation on capacity study for East Coast Main Line" (PDF). Railways Archive. 19 ديسمبر 2005. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2009-03-04. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-26.
  114. ^ "Written committee submission by Eurostar" (PDF). The Scottish Parliament. 31 أكتوبر 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-06-05. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-02.
  115. ^ "Long-term TGV plans". Railway Gazette International. London. 2 يونيو 2008. مؤرشف من الأصل في 2009-12-17. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-18.
  116. ^ "With the new Eurostar high speed rail link, Alstom participates in the European rail network" (Press release). Alstom. 7 نوفمبر 2007.
  117. ^ "25 kV and BB21 to boost Dutch capacity". Railway Gazette International. London. مؤرشف من الأصل في 2009-09-02. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-11.
  118. ^ "The future of Air Transport in the United Kingdom" (PDF) (Press release). Eurostar. يونيو 2003. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2011-10-07. اطلع عليه بتاريخ 2009-06-18.
  119. ^ "Q&A: Schengen Agreement". BBC News. 15 ديسمبر 2008. اطلع عليه بتاريخ 2009-04-26.
  120. ^ Wolmar، Christian (23 نوفمبر 2007). "Who is going to use the new high speed line?". Rail. Peterborough. ع. 579. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-11.
  121. ^ "Passports & Visas". Eurostar. مؤرشف من الأصل في 2008-05-21. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-15.
  122. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع eurotunnrules
  123. ^ IGC Unified Safety Rules Consultation 2010 نسخة محفوظة 5 آب 2020 على موقع واي باك مشين. – Intergovernmental Commission
  124. ^ "Eurostar reports signs of recovery, while Brown predicts expansion". Rail News. Stevenage. 15 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل في 2009-10-18. اطلع عليه بتاريخ 2009-11-04.
  125. ^ Smith، Mark (22 October 2009). "Can you love train travel? Yes you can!". The Guardian Travel Blog. London. مؤرشف من الأصل في 26 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  126. ^ Odell، Mark (13 May 2012). "Eurostar eyes expansion across Europe" (paywall). Financial Times. London. مؤرشف من الأصل في 20 تـمـوز 2012. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  127. ^ "Eurostar to add new destinations". 13 June 2012. مؤرشف من الأصل في 5 شباط 2016. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= (مساعدة)
  128. ^ Topham، Gwyn (16 March 2016). "Wine line: Eurostar mulls direct trains to Bordeaux from London". The Guardian. مؤرشف من الأصل في 8 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  129. ^ "La Route Du Soleil". Eurostar. 2012. مؤرشف من الأصل في 2012-12-17. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-20.
  130. ^ UK، DVV Media. "Eurostar orders seven more e320s". Railwaygazette.com. اطلع عليه بتاريخ 2016-08-14.
  131. ^ "London to Lyon by train - Buy tickets from $63.54 - Loco2". loco2.com. مؤرشف من الأصل في 3 تـمـوز 2019. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  132. ^ "Direct Eurostar to Lyon, Avignon & Marseille - Times, prices, tickets". www.seat61.com. مؤرشف من الأصل في 2 تـمـوز 2019. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  133. ^ "London to Lyon by train - Buy tickets from $63.54 - Loco2". loco2.com. مؤرشف من الأصل في 3 تـمـوز 2019. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  134. ^ "Eurostar confirms launch of London – Amsterdam services in December 2016". Railway Gazette. 27 September 2013. مؤرشف من الأصل في 5 آب 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= (مساعدة)
  135. ^ Barrow، Keith. "Eurostar Amsterdam timetable emerges". مؤرشف من الأصل في 26 تشرين الأول 2017. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  136. ^ "The Man in Seat 61: What's new on the site". www.seat61.com. مؤرشف من الأصل في 3 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  137. ^ "Antwerpen mist aansluiting naar Londen - OV-Magazine". www.ovmagazine.nl. مؤرشف من الأصل في 1 تشرين الأول 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  138. ^ "Eurostar plans Easter launch to Amsterdam | Railnews | Today's news for Tomorrow's railway". www.railnews.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2020-03-28. اطلع عليه بتاريخ 2019-11-23.
  139. ^ Smithers، Rebecca (22 February 2018). "Eurostar's direct London-Amsterdam tickets on sale after IT hold-up". The Guardian. مؤرشف من الأصل في 26 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  140. ^ RAILNEWS. "Eurostar launches regular Amsterdam services - Railnews - Today's news for Tomorrow's railway". www.railnews.co.uk. مؤرشف من الأصل في 9 تشرين الثاني 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  141. ^ "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 17 كانون الثاني 2021. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  142. ^ "Liberalization of railway transport: European directives on railway transport and Access to infrastructure" (PDF). Enrico Mordiglia. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2010-02-02. اطلع عليه بتاريخ 2009-05-11.
  143. ^ "EU agrees to liberalise rail by 2010". EurActiv.com. Brussels. 29 June 2007. مؤرشف من الأصل في 11 كانون الأول 2008. اطلع عليه بتاريخ 11 May 2009. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  144. ^ Milmo، Dan (8 June 2009). "Eurostar faces rivals for cross-channel route". The Guardian. London. مؤرشف من الأصل في 31 تـمـوز 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  145. ^ IGC Unified Safety Rules Consultation 2010 – Intergovernmental Commission
  146. ^ "Channel Tunnel working group investigates shorter trains". Railway Gazette International. London. 22 مارس 2010. مؤرشف من الأصل في 2010-03-26. اطلع عليه بتاريخ 2010-04-27.
  147. ^ "Deutsche Bahn to run ICE3 to Britain this year". Railway Gazette International. London. 29 July 2010. مؤرشف من الأصل في 1 كانون الأول 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  148. ^ Fender, Keith (ديسمبر 2010). "DB unveils plans for London services". Modern Railways. London. ص. 68–69.
  149. ^ "Trenitalia awards contract for 50 high speed trains". Railway Gazette International. London. 5 August 2010. مؤرشف من الأصل في 21 تشرين الأول 2020. اطلع عليه بتاريخ 30 كانون الثاني 2021. {{استشهاد بخبر}}: تحقق من التاريخ في: |accessdate= و|تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
  150. ^ "Eurostar sets new ridership record". Railway Gazette International. مؤرشف من الأصل في 31 تـمـوز 2020. اطلع عليه بتاريخ 23 November 2019. {{استشهاد ويب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الأرشيف= (مساعدة)
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=مستخدم:Nehaoua/ملعب6&oldid=63179025»