افحص التغييرات الفردية

تسمح لك هذه الصفحة بفحص المتغيرات التي تم إنشاؤها بواسطة عامل تصفية إساءة الاستخدام لإجراء تغيير فردي.

المتغيرات المولدة لهذا التغيير

متغيرقيمة
عدد التعديلات للمستخدم (user_editcount)
0
اسم حساب المستخدم (user_name)
'Osamh saleh'
عمر حساب المستخدم (user_age)
260116
المجموعات (متضمنة غير المباشرة) التي المستخدم فيها (user_groups)
[ 0 => '*', 1 => 'user' ]
المجموعات العامة التي ينتمي إليها الحساب (global_user_groups)
[]
ما إذا كان المستخدم يعدل من تطبيق المحمول (user_app)
false
ما إذا كان المستخدم يعدل عبر واجهة المحمول (user_mobile)
false
user_wpzero
false
هوية الصفحة (page_id)
0
نطاق الصفحة (page_namespace)
0
عنوان الصفحة (بدون نطاق) (page_title)
'حقوق الملاحة الجوية'
عنوان الصفحة الكامل (page_prefixedtitle)
'حقوق الملاحة الجوية'
آخر عشرة مساهمين في الصفحة (page_recent_contributors)
''
فعل (action)
'edit'
ملخص التعديل/السبب (summary)
'أُنشئَت بترجمة الصفحة "[[:en:Special:Redirect/revision/882384531|Air rights]]"'
نموذج المحتوى القديم (old_content_model)
''
نموذج المحتوى الجديد (new_content_model)
'wikitext'
نص الويكي القديم للصفحة، قبل التعديل (old_wikitext)
''
نص الويكي الجديد للصفحة، بعد التعديل (new_wikitext)
'[[ملف:Air_rights_318_Third_Ave.jpg|يسار|تصغير|371x371بك| مثال على حقوق الملاحة الجوية المستخدمة: يمتد مبنى شاهق فوق مبنى من أربعة طوابق في [[مانهاتن]] ]] '''حقوق الملاحة الجوية''' هي أحقية التصرف في الملكية أو "المساحة" فوق سطح الأرض. وتعني بصفة عامة, أن لمالك الأرض أو مستأجرها الحق الكامل في استخدام وتطوير المساحة فوق الأرض المملوكة دون تدخل من الآخرين. وتتم الإشارة إلى هذا المفهوم القانوني بواسطة العبارة اللاتينية ''[./https://en.wikipedia.org/wiki/Cuius_est_solum,_eius_est_usque_ad_coelum_et_ad_inferos Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad infero]s والتي تعني'' (" ''أيما أحد يمتلك أرضاً، فهي ملكه بما ارتفع منها إلى الجنة ونزل منها إلى النار''") ، وهي موجودة في القانون الروماني فترة العصور الوسطى ويعود الفضل في ذلك لــ glossator Accursius في القرن الثالث عشر؛ وقد حظي هذا القانون بشعبية كبيرة لدى<nowiki/>[[قانون عام|القانون العام]] في ''تعليقات على قوانين إنجلترا'' (1766) [[وليام بلاكستون|لويليام بلاكستون]] ؛ وانظر أصول العبارة لمزيد من التفاصيل. == السفر جواً == كان يُعتقد سابقاً أن حقوق الملكية المحددة بالنقاط على الأرض تمتد إلى ما لا نهاية في السماء, وبقيت هذه الفكرة معشعة قبل شيوع [[السفر جوا|السفر الجوي]] في أوائل القرن العشرين. ورغبة في تعزيز حركة النقل الجوي ، قام مسؤلوا التشريع بإقرار تسهيلات عامة لحركة المرور على ارتفاعات عالية، دون اعتبارٍ للملكية العقارية. <ref> اتفاقية باريس لعام 1919 (اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية ، 13 أكتوبر 1919 ، 11 LNTS 173) واتفاقية عموم أمريكا بشأن الطيران التجاري ، الولايات المتحدة - كوبا ، 20 فبراير 1928 ، انظر 47 Stat. 1901) </ref> وقد توصل القضاء الأمريكي الى توافق يرضي المسافرين على مسافات عالية وملاك الأراضي التي تمر الحركة الجوية أعلا ممتلكاتهم وذلك بالإستخدام الحصري لأجوائهم الخاضعة لملكيتهم. ومرة أخرى أثارت التقنيات الجديدة تساؤلات حول حقوق الملكية في "الفضاء" والحدود التصاعدية للسيادة الوطنية, فمع ظهور السفر إلى الفضاء اعلا الغلاف الجوي للأرض، غالبًا ما يتم مناقشة الارتفاع الذي تمتد إليه السيادة الوطنية وبالتالي يمكن للأمم تنظيم العبور. === الولايات المتحدة الامريكانية === [[ملف:Building_cantilever_New_York.JPG|يسار|تصغير| مبنى ناتئ فوق مبنيين آخرين في [[نيويورك|مدينة نيويورك]] ]] في [[الولايات المتحدة]] ، تنفرد [[إدارة الطيران الفيدرالية]] (FAA) بسلطة تنظيم جميع متعلقات " ملاحة [[مجال جوي|المجال الجوي]] " ، فتقوم بتحديد القواعد والمتطلبات لاستخدامه بشكل دقيق . <ref> 49 USC 180 ، 49 USCA 18 ، &nbsp; 40103 "استخدام المجال الجوي" </ref> وعلى وجه الخصوص، ينص قانون الطيران الفيدرالي على ما يلي: "[[الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة|لحكومة الولايات المتحدة]] السيادة الحصرية على المجال الجوي للولايات المتحدة" و "لمواطن الولايات المتحدة الحق العام في العبور من خلال المجال الجوي القابل للملاحة", وتم تعريف "المجال الجوي القابل للملاحة" والذي يكون للجمهور فيه حق العبور بكونه: "المجال الجوي على أو فوق الحد الأدنى من ارتفاعات الطيران التي تشمل المجال الجوي اللازم لضمان سلامة الطائرة حين الإقلاع والهبوط بها." <ref> Pub.L. رقم 85-726 [https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUTE-72-Pg731.pdf https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUT-7-7-Pg731.pdf] </ref> ومع ذلك ، لا تملك ''حكومة الولايات المتحدة'' الحصانة الكاملة للإفلات حال حصول " ضرر كبير" من جراء إقلاع إحدى طائراتها فوق الممتلكات الخاصة ، ونتيجة لذلك تجري الحكومة تشكيلا تقدم من خلاله تعويضاً عادلًا للمتضرر. غالبًا ما يتم مناقشة تحديد الارتفاع الذي يمكن للمجال الجوي أن يصله فوق الممتلكات الخاصة دون إلحاق ضرر بها, ففي الماضي جعل القانون القضائي حدوداً للإرتفاع, فحدد ارتفاع المجال الجوي في المدن والضواحي بـ {{Cvt|500|ft|||}} ويقابله {{Cvt|360|ft|||}} أعلا من أطول مبنى في المناطق الريفية <ref> Causby v US 75 F.262 Ct.Cl (1948) </ref> وذلك لتجنب أي تلف لحقوق الملكي,في تلك الأوقات ، شكلت هذه الحدود "المجال الجوي للملاحة". ومع ذلك ، فإن الجزء الأكبر من القرارات الأكثر حداثة، والتي لها سابقة ، يعتبر أن اتخاذ القرار يمكن أن يحدث بصرف النظر عما إذا كانت الرحلة قد حدثت داخل المجال الجوي القابل للملاحة أم لا، والأمر الوحيد الذي يؤخذ بعين الإعتبار هو مراعات عدم الإضرار بالممتلكات. <ref> Branning v. United States 654 F.2d 88 (Fed. Cir. 1981) تم إجراء عملية سحب من السفر الجوي داخل المجال الجوي القابل للملاحة (600 '). القضية الحالية هي القضية ، كما توقعت المحكمة في Aaron v. United States ، 160 قيراط في 301 ، 311 F.2d في 801 ، حيث يكون "الضرر الذي لا مفر منه [الحد من الاستخدام الأفضل والأفضل] لممتلكات الشخص الناجم عن [الضوضاء الناتجة أثناء] '''السفر في الفضاء الجوي للملاحة''' [شديد] ترقى إلى تدمير عملي لها ". هذه هي حالة الانطباع الأول الذي قد تنظر فيه المحكمة في ارتفاع الرحلات الجوية على الممتلكات ، ولكن يجب أن تولي الاعتبار الأساسي لتأثير ضوضاء الطائرة حيث تبنت الحكومة نفسها ونشرت معايير توافق استخدام العقار الخاضع للتجربة. . منذ أن تعرض مالك العقار الخاضع للتناقص لقيمة العقار في هذه الحالة ، فقد كان هناك ارتياح مرارًا عبر المجال الجوي ومن خلاله خضع لممتلكات المدعي. '''من الواضح تمامًا أنه بموجب القانون الذي أنشأته Causby و Griggs و Aaron ، حدث حدوث في هذه الحالة.''' </ref> وتكمن أهمية ذلك بشكل خاص بكون بعض الطائرات (المأهولة منها وغير المأهولة) لا تملك الحد الأدنى لارتفاع طيرانها مما يجعل جميع المجال الجوي "عرضة للملاحة" تقريبًا. وتكمن الحاجة الى FAA في كونها المسؤولة عن دفع التعويضات المالية لأصحاب العقارات عندما يتم أخذ مصالح ممتلكاتهم للتحليق (وذلك حين تكون الحكومة الفيدرالية هي الجهة الساحبة <ref> Griggs v. Allegheny County، 369 US 84. يقال إنه على الرغم من وجود "جاذب" ، إلا أن هناك شخصًا آخر غير المجيب ، هو شركات الطيران أو هيئة الطيران المدني التي تعمل كممثل معتمد للولايات المتحدة. ومع ذلك ، نعتقد أن المستفتى ، الذي كان المروج والمالك والمؤجر <sup>[2]</sup> للمطار ، كان في هذه الظروف هو الشخص الذي تولى ارتياح الهواء بالمعنى الدستوري. </ref> ). ويمكن بعد ذلك مطالبة ملاك الأراضي المعوضين بالتنازل عن أي أضرار مفترضة للتدخل في "حقوق الملاحة الجوية" وذلك لتجنب [[دعوى قضائية|الدعاوى القضائية]] في المستقبل جراء إنزعاج أصحاب الممتلكات من الطائرات التي تحلق في مجالٍ جويٍ منخفض. وهذا ما يطلق عليه التنقل أو [[حق ارتفاق|الإرتفاق]] الملاحي. وقد منح الكونغرس لإدارة الطيران الفدرالية (FAA) السلطة لتوفير الأموال اللازمة لشراء هذه التسهيلات بالقرب من المطارات لاستيعاب إقلاع الطائرات وهبوطها. <ref> 49 USC § &nbsp; 40110 </ref> أدى انخفاض تكلفة [[طائرة بدون طيار|المركبات الجوية غير المأهولة]] (وتسمى أيضًا الطائرات بدون طيار) عام 2000 الى طرح الأسئلة القانونية التي تسآئلت عن الجهة التي يفترض الأخذ يإذنها بشأن الطيران على ارتفاعات منخفضة؛ هل هو مالك الأرض، أم إدارة الطيران الفدرالية FFA أم كلاهما. <ref> [https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php?storyId=317074394 https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php؟storyId=317074394] </ref> لم يكن هناك أبدًا أي تحدٍ مباشرٍ للحكومات الفيدرالية المخولة لتسيير حقوق المواطنين في السفر عبر المجال الجوي القابل للملاحة. وبسبب ذلك ، ففي الوضع الراهن فإن أخذ الإذن من إدارة الطيران الفدرالية (ولو من أجل التنظيم) هو أمر مطلوب. ومع ذلك ، فإن حقوق الملكية الحالية على الممتلكات الخاصة لا تزال تسمح للمطالبات المدنية بأخذ التعويضات عند حدوث ضرر كبير جراء ستخدام المجال الجوي. <ref> Branning v. United States، 654 F.2d 88، 97-98 (Ct. Cl. 1981، Aaron v. United States، 311 F.2d 798، 801 Ct. Cl. (1963)؛ Brown v United States 3 F. 3d 1100 Ct Cl. (1996). </ref> وقد أكدت إدارة الطيران الفدرالية أيضا أن لديها السلطة الحصرية لتنظيم هذا الحق. <ref>{{مرجع ويب | url = https://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=22938&omniRss=press_releasesAoc&cid=102_P_R | title = FAA press release | date = | website = | archiveurl = | archivedate = | deadurl = | accessdate = | last = | first = }}</ref> == السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية == كانت [[نقل بالسكك الحديدية|السكك الحديدية]] أول الشركات التي تدرك إمكانية جني الأموال مستفيدة من حقوق الملاحة الجوية. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك [[محطة غراند سنترال]] في [[نيويورك|مدينة نيويورك]] ، حيث وضع وليام ج. ويلجوس ، كبير المهندسين في نيويورك سنترال و Hudson River Railroad ، خطة لجني الأرباح من حقوق الملاحة الجوية. ففيالبداية ، شيدت السكك الحديدية بكل بساطة منصةً فوق ساحات السكك الحديدية للسماح بتطوير المباني العلوية. وبحلول عام 1954 ، بدأت السكك الحديدية تدرك أنها قد تبيع المزيد من حقوق الملاحة الجوية، واقترحوا استبدال محطة غراند سنترال الطرفية ببرج من 50 طابقًا. هكذا تم بناء مبنى Pan Am بجوار المحطة ، وبعد احتجاج عام على هدم محطة غراند سنترال. <ref>{{استشهاد بخبر | last = Gray | first = Christopher | title = Grand Central Terminal; The 23-Story, Beaux-Arts 1913 Tower That Wasn't | work = The New York Times | date = October 11, 1998 | url = https://www.nytimes.com/1998/10/11/realestate/streetscapes-grand-central-terminal-23-story-beaux-arts-1913-tower-that-wasn-t.html | accessdate = 2009-08-22 }}</ref> تم استخدام هذا النهج في شيكاغو منذ إنشاء مبنى Prudential في عام 1955 فوق مسارات السكك الحديدية النشطة في السكك الحديدية المركزية في إلينوي. <ref>{{استشهاد بخبر | title = Dedicate New Prudential 41 Story Building | last = Fuller | first = Ernest | date = December 9, 1955 | url = http://archives.chicagotribune.com/1955/12/09/page/13/article/dedicate-new-prudential-41-story-building | work = Chicago Tribune | accessdate = September 7, 2017 }}</ref> وفي عام 2017 ، إلى الغرب من نهر شيكاغو ، تم بناء River Point و 150 North Riverside فوق المسارات المؤدية إلى محطة امتراك. بناء المنصات على السكك الحديدية لا يزال مربحا للغاية. ففي منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، حاولت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) بيع الحقوق الجوية إلى طائرات نيويورك حتى يتمكنوا من بناء ملعب ويست سايد على ويست سايد يارد في مانهاتن ، بالقرب من [[محطة بنسلفانيا (نيو يورك)|محطة بنسلفانيا]] ، كجزء من إعادة تطوير ساحات هدسون ياردز . فتم بناء مشروع التطوير الضخم Hudson Yards في نهاية المطاف على ساحة السكك الحديدية. وفي بروكلين ، تم بناء مركز باركليز وباسيفيك بارك على ساحات المحيط الأطلسي. == الطرق وحقوق الملاحة الجوية == بشكل مشابه لما جرى مع السكك الحديدية ، اقترح بناة [[طريق سريع|الطرق السريعة]] بيع حقوقهم الجوية ؛ وقد فعلت [[بوسطن]] شراكةً مع Big Dig . <ref>{{Cite journal|last=McCown|first=James|date=September 4, 2002|title=Boston Air Rights|journal=Architecture Week|volume=113|issue=4|url=http://www.architectureweek.com/2002/0904/}}</ref> وفي يناير 2007 مولت [[لوس أنجلوس|مدينة لوس انجليس]] دراسة جدوى [[نموذج طلب تقديم عرض|RFP]] بمبلغ $ 100،000 وذلك للبحث في بناء حديقة فوق الطريق السريع في [[هوليوود]] . وسيتم بناء الحديقة فوق الطريق السريع 101 في الولايات المتحدة وتحتوي على {{حول|24|فدان|}} من المتنزهات الجديدة. <ref> [http://www.hollywoodfreewaycentralpark.org/ »اجتماع هوليوود سنترال بارك المجتمعي] </ref> == التطوير وحقوق الملاحة الجوية == يتمتع مالك الأرض بحقوق التطوير الحصرية " للمساحة " فوق أراضيه. وبموجب القانون العام ، فإن بناء "طرف زائد " يتخطى حدود ممتلكات أحد الجيران يعد تعدياً على ملكية الغير ولمالك العقار الحق في إزالته ، وعلى صعيد أخر فإن المجال الجوي يعتبر ملكية هو الأخر ويحتفظ صاحبه بحقوق التطوير التي يمكن بيعها أو نقلها. وبالتالي فقد يكون لكل صاحب مبنى في منطقة وسط المدينة المكتضة الحق في خمسة وثلاثين طابقًا من المجال الجوي فوق ممتلكاته ، وفي أحد السيناريوهات المحتملة ، يمكن لمالكي مبنى قديم من ثلاثة طوابق فقط أن يحققوا قدراً كبيراً من المال عن طريق بيع المباني والسماح ببناء ناطحة سحاب من خمسة وثلاثين طابقًا في مكانها. وفي سيناريو مختلف ، قد يشتري مطور ناطحة سحاب المجال الجوي غير المستخدم من مالك أرض مجاورة من أجل تطوير مبنى أوسع. وعلى سبيل المثال ففي نوفمبر 2005 ، باعت Christ Church في نيويورك حقوق تطوير مجالها الجوي بمبلغ قياسي قدره 430 دولارًا للقدم المربع ، مما جعل أكثر من 30 مليون دولار من البيع مقابل الحق في البناء في المساحة الواقعة فوق المبنى. <ref>{{استشهاد بخبر | last = Bagli | first = Charles V. | title = $430 a Square Foot, for Air? Only in New York Real Estate | work = The New York Times | date = November 30, 2005 | url = https://www.nytimes.com/2005/11/30/nyregion/30air.html | accessdate = 2009-08-22 }}</ref> == أنظر أيضا == {{Col-begin}}{{Col-break}} * [[Ancient lights]] * ''[[Burlesque (2010 American film)|Burlesque]]''—a 2010 American film in which air rights play significant part * [[Chicago Convention on International Civil Aviation]] * [[Countryside and Rights of Way Act 2000]] (in the UK) * [[Crown land]] (see "logging and mineral rights" under [[crown land#Canada|Canada]]) * [[Easement]] ("the right of use over the real property of another") {{nb10}} * [[Freedom to roam]] * [[Land rights]] {{Col-break}} * [[Littoral rights]]: rights to ocean and beach in front of property * [[Prior appropriation water rights]] * [[Riparian water rights]]: rights to river water in front of property * [[Mineral rights|Subsurface rights]]: rights to oil or minerals under property * [[Transferable development rights]] * ''[[United States v. Causby]]'' * "Up to Heaven and Down to Hell", an episode of ''[[Elementary (TV series)|Elementary]]'' where air rights play a significant part {{نهاية-عمو}} == المراجع == '''ملاحظات''' <references group="" responsive="1"></references> == روابط خارجية == * [http://www.fool.com/homecenter/find/find08.htm أنواع حقوق التنمية] * [http://www.merchandisemart.com/marchitecture/air_rights.html حقوق الهواء على Merchandise Mart بشيكاغو (مثال مبكر على تنظيم حقوق الهواء)] * [http://www.straightdope.com/classics/a5_136.html هل يمكنني إعلان "منطقة حظر طيران" على منزلي؟] ، ''The Straight Dope'' ، 13 February 1998. * [http://www.propertyshark.com/mason/ny/New-York-City/Maps/Air-Rights خريطة الحقوق الجوية لمدينة نيويورك] * {{مرجع ويب | url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 | title = The Air Up There | date = November 18, 2013 | website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] | accessdate = 18 November 2013 | last = Herships | first = Sally }} {{مرجع ويب | url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 | title = The Air Up There | date = November 18, 2013 | website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] | accessdate = 18 November 2013 | last = Herships | first = Sally }} {{مرجع ويب | url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 | title = The Air Up There | date = November 18, 2013 | website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] | accessdate = 18 November 2013 | last = Herships | first = Sally }} {{مرجع ويب | url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 | title = The Air Up There | date = November 18, 2013 | website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] | accessdate = 18 November 2013 | last = Herships | first = Sally }} على الحالة الراهنة لحقوق الهواء في مدينة نيويورك وسوقها. * [http://digitalcommons.law.wustl.edu/lawreview/vol90/iss2/4 Troy A. Rule، Airspace and the Takings Clause، 90 Washington Washington Law Law 421 (2012).] '''حقوق التنمية القابلة للتحويل (TDR)''' * [https://web.archive.org/web/19991104202329/http://www.emich.edu/public/geo/557book/d244.tdr.html شرح هذا المفهوم] من جامعة ميشيغان الشرقية * [https://web.archive.org/web/20010320095447/http://ohioline.osu.edu/cd-fact/1264.html شرح هذا المفهوم] من [[جامعة ولاية أوهايو]] * [https://web.archive.org/web/20021213233159/http://www.realtor.org/libweb.nsf/pages/fg804 TDR "الدليل الميداني"] * [http://www.lincolninst.edu/pubs/424_Transfer-of-Development-Rights-for-Balanced-Development- نقل حقوق التنمية من أجل التنمية المتوازنة] من معهد لينكولن للأراضي [[تصنيف:حقوق]] [[تصنيف:قانون الممتلكات]] [[تصنيف:قانون بيئي]] [[تصنيف:قانون طيران]] [[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]'
فرق موحد للتغييرات المصنوعة بواسطة التعديل (edit_diff)
'@@ -1,0 +1,144 @@ +[[ملف:Air_rights_318_Third_Ave.jpg|يسار|تصغير|371x371بك| مثال على حقوق الملاحة الجوية المستخدمة: يمتد مبنى شاهق فوق مبنى من أربعة طوابق في [[مانهاتن]] ]] +'''حقوق الملاحة الجوية''' هي أحقية التصرف في الملكية أو "المساحة" فوق سطح الأرض. وتعني بصفة عامة, أن لمالك الأرض أو مستأجرها الحق الكامل في استخدام وتطوير المساحة فوق الأرض المملوكة دون تدخل من الآخرين. + +وتتم الإشارة إلى هذا المفهوم القانوني بواسطة العبارة اللاتينية ''[./https://en.wikipedia.org/wiki/Cuius_est_solum,_eius_est_usque_ad_coelum_et_ad_inferos Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad infero]s والتي تعني'' (" ''أيما أحد يمتلك أرضاً، فهي ملكه بما ارتفع منها إلى الجنة ونزل منها إلى النار''") ، وهي موجودة في القانون الروماني فترة العصور الوسطى ويعود الفضل في ذلك لــ glossator Accursius في القرن الثالث عشر؛ وقد حظي هذا القانون بشعبية كبيرة لدى<nowiki/>[[قانون عام|القانون العام]] في ''تعليقات على قوانين إنجلترا'' (1766) [[وليام بلاكستون|لويليام بلاكستون]] ؛ وانظر أصول العبارة لمزيد من التفاصيل. + +== السفر جواً == +كان يُعتقد سابقاً أن حقوق الملكية المحددة بالنقاط على الأرض تمتد إلى ما لا نهاية في السماء, وبقيت هذه الفكرة معشعة قبل شيوع [[السفر جوا|السفر الجوي]] في أوائل القرن العشرين. ورغبة في تعزيز حركة النقل الجوي ، قام مسؤلوا التشريع بإقرار تسهيلات عامة لحركة المرور على ارتفاعات عالية، دون اعتبارٍ للملكية العقارية. <ref> اتفاقية باريس لعام 1919 (اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية ، 13 أكتوبر 1919 ، 11 LNTS 173) واتفاقية عموم أمريكا بشأن الطيران التجاري ، الولايات المتحدة - كوبا ، 20 فبراير 1928 ، انظر 47 Stat. 1901) </ref> وقد توصل القضاء الأمريكي الى توافق يرضي المسافرين على مسافات عالية وملاك الأراضي التي تمر الحركة الجوية أعلا ممتلكاتهم وذلك بالإستخدام الحصري لأجوائهم الخاضعة لملكيتهم. + +ومرة أخرى أثارت التقنيات الجديدة تساؤلات حول حقوق الملكية في "الفضاء" والحدود التصاعدية للسيادة الوطنية, فمع ظهور السفر إلى الفضاء اعلا الغلاف الجوي للأرض، غالبًا ما يتم مناقشة الارتفاع الذي تمتد إليه السيادة الوطنية وبالتالي يمكن للأمم تنظيم العبور. + +=== الولايات المتحدة الامريكانية === +[[ملف:Building_cantilever_New_York.JPG|يسار|تصغير| مبنى ناتئ فوق مبنيين آخرين في [[نيويورك|مدينة نيويورك]] ]] +في [[الولايات المتحدة]] ، تنفرد [[إدارة الطيران الفيدرالية]] (FAA) بسلطة تنظيم جميع متعلقات " ملاحة [[مجال جوي|المجال الجوي]] " ، فتقوم بتحديد القواعد والمتطلبات لاستخدامه بشكل دقيق . <ref> 49 USC 180 ، 49 USCA 18 ، &nbsp; 40103 "استخدام المجال الجوي" </ref> وعلى وجه الخصوص، ينص قانون الطيران الفيدرالي على ما يلي: "[[الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة|لحكومة الولايات المتحدة]] السيادة الحصرية على المجال الجوي للولايات المتحدة" و "لمواطن الولايات المتحدة الحق العام في العبور من خلال المجال الجوي القابل للملاحة", وتم تعريف "المجال الجوي القابل للملاحة" والذي يكون للجمهور فيه حق العبور بكونه: "المجال الجوي على أو فوق الحد الأدنى من ارتفاعات الطيران التي تشمل المجال الجوي اللازم لضمان سلامة الطائرة حين الإقلاع والهبوط بها." <ref> Pub.L. رقم 85-726 [https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUTE-72-Pg731.pdf https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUT-7-7-Pg731.pdf] </ref> ومع ذلك ، لا تملك ''حكومة الولايات المتحدة'' الحصانة الكاملة للإفلات حال حصول " ضرر كبير" من جراء إقلاع إحدى طائراتها فوق الممتلكات الخاصة ، ونتيجة لذلك تجري الحكومة تشكيلا تقدم من خلاله تعويضاً عادلًا للمتضرر. + +غالبًا ما يتم مناقشة تحديد الارتفاع الذي يمكن للمجال الجوي أن يصله فوق الممتلكات الخاصة دون إلحاق ضرر بها, ففي الماضي جعل القانون القضائي حدوداً للإرتفاع, فحدد ارتفاع المجال الجوي في المدن والضواحي بـ {{Cvt|500|ft|||}} ويقابله {{Cvt|360|ft|||}} أعلا من أطول مبنى في المناطق الريفية <ref> Causby v US 75 F.262 Ct.Cl (1948) </ref> وذلك لتجنب أي تلف لحقوق الملكي,في تلك الأوقات ، شكلت هذه الحدود "المجال الجوي للملاحة". ومع ذلك ، فإن الجزء الأكبر من القرارات الأكثر حداثة، والتي لها سابقة ، يعتبر أن اتخاذ القرار يمكن أن يحدث بصرف النظر عما إذا كانت الرحلة قد حدثت داخل المجال الجوي القابل للملاحة أم لا، والأمر الوحيد الذي يؤخذ بعين الإعتبار هو مراعات عدم الإضرار بالممتلكات. <ref> Branning v. United States 654 F.2d 88 (Fed. Cir. 1981) تم إجراء عملية سحب من السفر الجوي داخل المجال الجوي القابل للملاحة (600 '). القضية الحالية هي القضية ، كما توقعت المحكمة في Aaron v. United States ، 160 قيراط في 301 ، 311 F.2d في 801 ، حيث يكون "الضرر الذي لا مفر منه [الحد من الاستخدام الأفضل والأفضل] لممتلكات الشخص الناجم عن [الضوضاء الناتجة أثناء] '''السفر في الفضاء الجوي للملاحة''' [شديد] ترقى إلى تدمير عملي لها ". هذه هي حالة الانطباع الأول الذي قد تنظر فيه المحكمة في ارتفاع الرحلات الجوية على الممتلكات ، ولكن يجب أن تولي الاعتبار الأساسي لتأثير ضوضاء الطائرة حيث تبنت الحكومة نفسها ونشرت معايير توافق استخدام العقار الخاضع للتجربة. . منذ أن تعرض مالك العقار الخاضع للتناقص لقيمة العقار في هذه الحالة ، فقد كان هناك ارتياح مرارًا عبر المجال الجوي ومن خلاله خضع لممتلكات المدعي. '''من الواضح تمامًا أنه بموجب القانون الذي أنشأته Causby و Griggs و Aaron ، حدث حدوث في هذه الحالة.''' </ref> وتكمن أهمية ذلك بشكل خاص بكون بعض الطائرات (المأهولة منها وغير المأهولة) لا تملك الحد الأدنى لارتفاع طيرانها مما يجعل جميع المجال الجوي "عرضة للملاحة" تقريبًا. + +وتكمن الحاجة الى FAA في كونها المسؤولة عن دفع التعويضات المالية لأصحاب العقارات عندما يتم أخذ مصالح ممتلكاتهم للتحليق (وذلك حين تكون الحكومة الفيدرالية هي الجهة الساحبة <ref> Griggs v. Allegheny County، 369 US 84. يقال إنه على الرغم من وجود "جاذب" ، إلا أن هناك شخصًا آخر غير المجيب ، هو شركات الطيران أو هيئة الطيران المدني التي تعمل كممثل معتمد للولايات المتحدة. ومع ذلك ، نعتقد أن المستفتى ، الذي كان المروج والمالك والمؤجر <sup>[2]</sup> للمطار ، كان في هذه الظروف هو الشخص الذي تولى ارتياح الهواء بالمعنى الدستوري. </ref> ). ويمكن بعد ذلك مطالبة ملاك الأراضي المعوضين بالتنازل عن أي أضرار مفترضة للتدخل في "حقوق الملاحة الجوية" وذلك لتجنب [[دعوى قضائية|الدعاوى القضائية]] في المستقبل جراء إنزعاج أصحاب الممتلكات من الطائرات التي تحلق في مجالٍ جويٍ منخفض. وهذا ما يطلق عليه التنقل أو [[حق ارتفاق|الإرتفاق]] الملاحي. وقد منح الكونغرس لإدارة الطيران الفدرالية (FAA) السلطة لتوفير الأموال اللازمة لشراء هذه التسهيلات بالقرب من المطارات لاستيعاب إقلاع الطائرات وهبوطها. <ref> 49 USC § &nbsp; 40110 </ref> + +أدى انخفاض تكلفة [[طائرة بدون طيار|المركبات الجوية غير المأهولة]] (وتسمى أيضًا الطائرات بدون طيار) عام 2000 الى طرح الأسئلة القانونية التي تسآئلت عن الجهة التي يفترض الأخذ يإذنها بشأن الطيران على ارتفاعات منخفضة؛ هل هو مالك الأرض، أم إدارة الطيران الفدرالية FFA أم كلاهما. <ref> [https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php?storyId=317074394 https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php؟storyId=317074394] </ref> لم يكن هناك أبدًا أي تحدٍ مباشرٍ للحكومات الفيدرالية المخولة لتسيير حقوق المواطنين في السفر عبر المجال الجوي القابل للملاحة. وبسبب ذلك ، ففي الوضع الراهن فإن أخذ الإذن من إدارة الطيران الفدرالية (ولو من أجل التنظيم) هو أمر مطلوب. ومع ذلك ، فإن حقوق الملكية الحالية على الممتلكات الخاصة لا تزال تسمح للمطالبات المدنية بأخذ التعويضات عند حدوث ضرر كبير جراء ستخدام المجال الجوي. <ref> Branning v. United States، 654 F.2d 88، 97-98 (Ct. Cl. 1981، Aaron v. United States، 311 F.2d 798، 801 Ct. Cl. (1963)؛ Brown v United States 3 F. 3d 1100 Ct Cl. (1996). </ref> وقد أكدت إدارة الطيران الفدرالية أيضا أن لديها السلطة الحصرية لتنظيم هذا الحق. <ref>{{مرجع ويب +| url = https://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=22938&omniRss=press_releasesAoc&cid=102_P_R +| title = FAA press release +| date = +| website = +| archiveurl = +| archivedate = +| deadurl = +| accessdate = +| last = +| first = +}}</ref> + +== السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية == +كانت [[نقل بالسكك الحديدية|السكك الحديدية]] أول الشركات التي تدرك إمكانية جني الأموال مستفيدة من حقوق الملاحة الجوية. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك [[محطة غراند سنترال]] في [[نيويورك|مدينة نيويورك]] ، حيث وضع وليام ج. ويلجوس ، كبير المهندسين في نيويورك سنترال و Hudson River Railroad ، خطة لجني الأرباح من حقوق الملاحة الجوية. ففيالبداية ، شيدت السكك الحديدية بكل بساطة منصةً فوق ساحات السكك الحديدية للسماح بتطوير المباني العلوية. وبحلول عام 1954 ، بدأت السكك الحديدية تدرك أنها قد تبيع المزيد من حقوق الملاحة الجوية، واقترحوا استبدال محطة غراند سنترال الطرفية ببرج من 50 طابقًا. هكذا تم بناء مبنى Pan Am بجوار المحطة ، وبعد احتجاج عام على هدم محطة غراند سنترال. <ref>{{استشهاد بخبر +| last = Gray +| first = Christopher +| title = Grand Central Terminal; The 23-Story, Beaux-Arts 1913 Tower That Wasn't +| work = The New York Times +| date = October 11, 1998 +| url = https://www.nytimes.com/1998/10/11/realestate/streetscapes-grand-central-terminal-23-story-beaux-arts-1913-tower-that-wasn-t.html +| accessdate = 2009-08-22 +}}</ref> تم استخدام هذا النهج في شيكاغو منذ إنشاء مبنى Prudential في عام 1955 فوق مسارات السكك الحديدية النشطة في السكك الحديدية المركزية في إلينوي. <ref>{{استشهاد بخبر +| title = Dedicate New Prudential 41 Story Building +| last = Fuller +| first = Ernest +| date = December 9, 1955 +| url = http://archives.chicagotribune.com/1955/12/09/page/13/article/dedicate-new-prudential-41-story-building +| work = Chicago Tribune +| accessdate = September 7, 2017 +}}</ref> وفي عام 2017 ، إلى الغرب من نهر شيكاغو ، تم بناء River Point و 150 North Riverside فوق المسارات المؤدية إلى محطة امتراك. + +بناء المنصات على السكك الحديدية لا يزال مربحا للغاية. ففي منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، حاولت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) بيع الحقوق الجوية إلى طائرات نيويورك حتى يتمكنوا من بناء ملعب ويست سايد على ويست سايد يارد في مانهاتن ، بالقرب من [[محطة بنسلفانيا (نيو يورك)|محطة بنسلفانيا]] ، كجزء من إعادة تطوير ساحات هدسون ياردز . فتم بناء مشروع التطوير الضخم Hudson Yards في نهاية المطاف على ساحة السكك الحديدية. وفي بروكلين ، تم بناء مركز باركليز وباسيفيك بارك على ساحات المحيط الأطلسي. + +== الطرق وحقوق الملاحة الجوية == +بشكل مشابه لما جرى مع السكك الحديدية ، اقترح بناة [[طريق سريع|الطرق السريعة]] بيع حقوقهم الجوية ؛ وقد فعلت [[بوسطن]] شراكةً مع Big Dig . <ref>{{Cite journal|last=McCown|first=James|date=September 4, 2002|title=Boston Air Rights|journal=Architecture Week|volume=113|issue=4|url=http://www.architectureweek.com/2002/0904/}}</ref> + +وفي يناير 2007 مولت [[لوس أنجلوس|مدينة لوس انجليس]] دراسة جدوى [[نموذج طلب تقديم عرض|RFP]] بمبلغ $ 100،000 وذلك للبحث في بناء حديقة فوق الطريق السريع في [[هوليوود]] . وسيتم بناء الحديقة فوق الطريق السريع 101 في الولايات المتحدة وتحتوي على {{حول|24|فدان|}} من المتنزهات الجديدة. <ref> [http://www.hollywoodfreewaycentralpark.org/ »اجتماع هوليوود سنترال بارك المجتمعي] </ref> + +== التطوير وحقوق الملاحة الجوية == +يتمتع مالك الأرض بحقوق التطوير الحصرية " للمساحة " فوق أراضيه. وبموجب القانون العام ، فإن بناء "طرف زائد " يتخطى حدود ممتلكات أحد الجيران يعد تعدياً على ملكية الغير ولمالك العقار الحق في إزالته ، وعلى صعيد أخر فإن المجال الجوي يعتبر ملكية هو الأخر ويحتفظ صاحبه بحقوق التطوير التي يمكن بيعها أو نقلها. وبالتالي فقد يكون لكل صاحب مبنى في منطقة وسط المدينة المكتضة الحق في خمسة وثلاثين طابقًا من المجال الجوي فوق ممتلكاته ، وفي أحد السيناريوهات المحتملة ، يمكن لمالكي مبنى قديم من ثلاثة طوابق فقط أن يحققوا قدراً كبيراً من المال عن طريق بيع المباني والسماح ببناء ناطحة سحاب من خمسة وثلاثين طابقًا في مكانها. وفي سيناريو مختلف ، قد يشتري مطور ناطحة سحاب المجال الجوي غير المستخدم من مالك أرض مجاورة من أجل تطوير مبنى أوسع. وعلى سبيل المثال ففي نوفمبر 2005 ، باعت Christ Church في نيويورك حقوق تطوير مجالها الجوي بمبلغ قياسي قدره 430 دولارًا للقدم المربع ، مما جعل أكثر من 30 مليون دولار من البيع مقابل الحق في البناء في المساحة الواقعة فوق المبنى. <ref>{{استشهاد بخبر +| last = Bagli +| first = Charles V. +| title = $430 a Square Foot, for Air? Only in New York Real Estate +| work = The New York Times +| date = November 30, 2005 +| url = https://www.nytimes.com/2005/11/30/nyregion/30air.html +| accessdate = 2009-08-22 +}}</ref> + +== أنظر أيضا == +{{Col-begin}}{{Col-break}} +* [[Ancient lights]] +* ''[[Burlesque (2010 American film)|Burlesque]]''—a 2010 American film in which air rights play significant part +* [[Chicago Convention on International Civil Aviation]] +* [[Countryside and Rights of Way Act 2000]] (in the UK) +* [[Crown land]] (see "logging and mineral rights" under [[crown land#Canada|Canada]]) +* [[Easement]] ("the right of use over the real property of another") {{nb10}} +* [[Freedom to roam]] +* [[Land rights]] +{{Col-break}} +* [[Littoral rights]]: rights to ocean and beach in front of property +* [[Prior appropriation water rights]] +* [[Riparian water rights]]: rights to river water in front of property +* [[Mineral rights|Subsurface rights]]: rights to oil or minerals under property +* [[Transferable development rights]] +* ''[[United States v. Causby]]'' +* "Up to Heaven and Down to Hell", an episode of ''[[Elementary (TV series)|Elementary]]'' where air rights play a significant part +{{نهاية-عمو}} + +== المراجع == +'''ملاحظات''' +<references group="" responsive="1"></references> + +== روابط خارجية == + +* [http://www.fool.com/homecenter/find/find08.htm أنواع حقوق التنمية] +* [http://www.merchandisemart.com/marchitecture/air_rights.html حقوق الهواء على Merchandise Mart بشيكاغو (مثال مبكر على تنظيم حقوق الهواء)] +* [http://www.straightdope.com/classics/a5_136.html هل يمكنني إعلان "منطقة حظر طيران" على منزلي؟] ، ''The Straight Dope'' ، 13 February 1998. +* [http://www.propertyshark.com/mason/ny/New-York-City/Maps/Air-Rights خريطة الحقوق الجوية لمدينة نيويورك] +* {{مرجع ويب +| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 +| title = The Air Up There +| date = November 18, 2013 +| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] +| accessdate = 18 November 2013 +| last = Herships +| first = Sally +}} {{مرجع ويب +| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 +| title = The Air Up There +| date = November 18, 2013 +| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] +| accessdate = 18 November 2013 +| last = Herships +| first = Sally +}} {{مرجع ويب +| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 +| title = The Air Up There +| date = November 18, 2013 +| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] +| accessdate = 18 November 2013 +| last = Herships +| first = Sally +}} {{مرجع ويب +| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1 +| title = The Air Up There +| date = November 18, 2013 +| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]] +| accessdate = 18 November 2013 +| last = Herships +| first = Sally +}} على الحالة الراهنة لحقوق الهواء في مدينة نيويورك وسوقها. +* [http://digitalcommons.law.wustl.edu/lawreview/vol90/iss2/4 Troy A. Rule، Airspace and the Takings Clause، 90 Washington Washington Law Law 421 (2012).] + +'''حقوق التنمية القابلة للتحويل (TDR)''' + +* [https://web.archive.org/web/19991104202329/http://www.emich.edu/public/geo/557book/d244.tdr.html شرح هذا المفهوم] من جامعة ميشيغان الشرقية +* [https://web.archive.org/web/20010320095447/http://ohioline.osu.edu/cd-fact/1264.html شرح هذا المفهوم] من [[جامعة ولاية أوهايو]] +* [https://web.archive.org/web/20021213233159/http://www.realtor.org/libweb.nsf/pages/fg804 TDR "الدليل الميداني"] +* [http://www.lincolninst.edu/pubs/424_Transfer-of-Development-Rights-for-Balanced-Development- نقل حقوق التنمية من أجل التنمية المتوازنة] من معهد لينكولن للأراضي +[[تصنيف:حقوق]] +[[تصنيف:قانون الممتلكات]] +[[تصنيف:قانون بيئي]] +[[تصنيف:قانون طيران]] +[[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]] '
حجم الصفحة الجديد (new_size)
22446
حجم الصفحة القديم (old_size)
0
الحجم المتغير في التعديل (edit_delta)
22446
السطور المضافة في التعديل (added_lines)
[ 0 => '[[ملف:Air_rights_318_Third_Ave.jpg|يسار|تصغير|371x371بك| مثال على حقوق الملاحة الجوية المستخدمة: يمتد مبنى شاهق فوق مبنى من أربعة طوابق في [[مانهاتن]] ]]', 1 => ''''حقوق الملاحة الجوية''' هي أحقية التصرف في الملكية أو "المساحة" فوق سطح الأرض. وتعني بصفة عامة, أن لمالك الأرض أو مستأجرها الحق الكامل في استخدام وتطوير المساحة فوق الأرض المملوكة دون تدخل من الآخرين. ', 2 => false, 3 => 'وتتم الإشارة إلى هذا المفهوم القانوني بواسطة العبارة اللاتينية ''[./https://en.wikipedia.org/wiki/Cuius_est_solum,_eius_est_usque_ad_coelum_et_ad_inferos Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad infero]s والتي تعني'' (" ''أيما أحد يمتلك أرضاً، فهي ملكه بما ارتفع منها إلى الجنة ونزل منها إلى النار''") ، وهي موجودة في القانون الروماني فترة العصور الوسطى ويعود الفضل في ذلك لــ glossator Accursius في القرن الثالث عشر؛ وقد حظي هذا القانون بشعبية كبيرة لدى<nowiki/>[[قانون عام|القانون العام]] في ''تعليقات على قوانين إنجلترا'' (1766) [[وليام بلاكستون|لويليام بلاكستون]] ؛ وانظر أصول العبارة لمزيد من التفاصيل. ', 4 => false, 5 => '== السفر جواً ==', 6 => 'كان يُعتقد سابقاً أن حقوق الملكية المحددة بالنقاط على الأرض تمتد إلى ما لا نهاية في السماء, وبقيت هذه الفكرة معشعة قبل شيوع [[السفر جوا|السفر الجوي]] في أوائل القرن العشرين. ورغبة في تعزيز حركة النقل الجوي ، قام مسؤلوا التشريع بإقرار تسهيلات عامة لحركة المرور على ارتفاعات عالية، دون اعتبارٍ للملكية العقارية. <ref> اتفاقية باريس لعام 1919 (اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية ، 13 أكتوبر 1919 ، 11 LNTS 173) واتفاقية عموم أمريكا بشأن الطيران التجاري ، الولايات المتحدة - كوبا ، 20 فبراير 1928 ، انظر 47 Stat. 1901) </ref> وقد توصل القضاء الأمريكي الى توافق يرضي المسافرين على مسافات عالية وملاك الأراضي التي تمر الحركة الجوية أعلا ممتلكاتهم وذلك بالإستخدام الحصري لأجوائهم الخاضعة لملكيتهم. ', 7 => false, 8 => 'ومرة أخرى أثارت التقنيات الجديدة تساؤلات حول حقوق الملكية في "الفضاء" والحدود التصاعدية للسيادة الوطنية, فمع ظهور السفر إلى الفضاء اعلا الغلاف الجوي للأرض، غالبًا ما يتم مناقشة الارتفاع الذي تمتد إليه السيادة الوطنية وبالتالي يمكن للأمم تنظيم العبور. ', 9 => false, 10 => '=== الولايات المتحدة الامريكانية ===', 11 => '[[ملف:Building_cantilever_New_York.JPG|يسار|تصغير| مبنى ناتئ فوق مبنيين آخرين في [[نيويورك|مدينة نيويورك]] ]]', 12 => 'في [[الولايات المتحدة]] ، تنفرد [[إدارة الطيران الفيدرالية]] (FAA) بسلطة تنظيم جميع متعلقات " ملاحة [[مجال جوي|المجال الجوي]] " ، فتقوم بتحديد القواعد والمتطلبات لاستخدامه بشكل دقيق . <ref> 49 USC 180 ، 49 USCA 18 ، &nbsp; 40103 "استخدام المجال الجوي" </ref> وعلى وجه الخصوص، ينص قانون الطيران الفيدرالي على ما يلي: "[[الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة|لحكومة الولايات المتحدة]] السيادة الحصرية على المجال الجوي للولايات المتحدة" و "لمواطن الولايات المتحدة الحق العام في العبور من خلال المجال الجوي القابل للملاحة", وتم تعريف "المجال الجوي القابل للملاحة" والذي يكون للجمهور فيه حق العبور بكونه: "المجال الجوي على أو فوق الحد الأدنى من ارتفاعات الطيران التي تشمل المجال الجوي اللازم لضمان سلامة الطائرة حين الإقلاع والهبوط بها." <ref> Pub.L. رقم 85-726 [https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUTE-72-Pg731.pdf https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUT-7-7-Pg731.pdf] </ref> ومع ذلك ، لا تملك ''حكومة الولايات المتحدة'' الحصانة الكاملة للإفلات حال حصول " ضرر كبير" من جراء إقلاع إحدى طائراتها فوق الممتلكات الخاصة ، ونتيجة لذلك تجري الحكومة تشكيلا تقدم من خلاله تعويضاً عادلًا للمتضرر. ', 13 => false, 14 => 'غالبًا ما يتم مناقشة تحديد الارتفاع الذي يمكن للمجال الجوي أن يصله فوق الممتلكات الخاصة دون إلحاق ضرر بها, ففي الماضي جعل القانون القضائي حدوداً للإرتفاع, فحدد ارتفاع المجال الجوي في المدن والضواحي بـ {{Cvt|500|ft|||}} ويقابله {{Cvt|360|ft|||}} أعلا من أطول مبنى في المناطق الريفية <ref> Causby v US 75 F.262 Ct.Cl (1948) </ref> وذلك لتجنب أي تلف لحقوق الملكي,في تلك الأوقات ، شكلت هذه الحدود "المجال الجوي للملاحة". ومع ذلك ، فإن الجزء الأكبر من القرارات الأكثر حداثة، والتي لها سابقة ، يعتبر أن اتخاذ القرار يمكن أن يحدث بصرف النظر عما إذا كانت الرحلة قد حدثت داخل المجال الجوي القابل للملاحة أم لا، والأمر الوحيد الذي يؤخذ بعين الإعتبار هو مراعات عدم الإضرار بالممتلكات. <ref> Branning v. United States 654 F.2d 88 (Fed. Cir. 1981) تم إجراء عملية سحب من السفر الجوي داخل المجال الجوي القابل للملاحة (600 '). القضية الحالية هي القضية ، كما توقعت المحكمة في Aaron v. United States ، 160 قيراط في 301 ، 311 F.2d في 801 ، حيث يكون "الضرر الذي لا مفر منه [الحد من الاستخدام الأفضل والأفضل] لممتلكات الشخص الناجم عن [الضوضاء الناتجة أثناء] '''السفر في الفضاء الجوي للملاحة''' [شديد] ترقى إلى تدمير عملي لها ". هذه هي حالة الانطباع الأول الذي قد تنظر فيه المحكمة في ارتفاع الرحلات الجوية على الممتلكات ، ولكن يجب أن تولي الاعتبار الأساسي لتأثير ضوضاء الطائرة حيث تبنت الحكومة نفسها ونشرت معايير توافق استخدام العقار الخاضع للتجربة. . منذ أن تعرض مالك العقار الخاضع للتناقص لقيمة العقار في هذه الحالة ، فقد كان هناك ارتياح مرارًا عبر المجال الجوي ومن خلاله خضع لممتلكات المدعي. '''من الواضح تمامًا أنه بموجب القانون الذي أنشأته Causby و Griggs و Aaron ، حدث حدوث في هذه الحالة.''' </ref> وتكمن أهمية ذلك بشكل خاص بكون بعض الطائرات (المأهولة منها وغير المأهولة) لا تملك الحد الأدنى لارتفاع طيرانها مما يجعل جميع المجال الجوي "عرضة للملاحة" تقريبًا. ', 15 => false, 16 => 'وتكمن الحاجة الى FAA في كونها المسؤولة عن دفع التعويضات المالية لأصحاب العقارات عندما يتم أخذ مصالح ممتلكاتهم للتحليق (وذلك حين تكون الحكومة الفيدرالية هي الجهة الساحبة <ref> Griggs v. Allegheny County، 369 US 84. يقال إنه على الرغم من وجود "جاذب" ، إلا أن هناك شخصًا آخر غير المجيب ، هو شركات الطيران أو هيئة الطيران المدني التي تعمل كممثل معتمد للولايات المتحدة. ومع ذلك ، نعتقد أن المستفتى ، الذي كان المروج والمالك والمؤجر <sup>[2]</sup> للمطار ، كان في هذه الظروف هو الشخص الذي تولى ارتياح الهواء بالمعنى الدستوري. </ref> ). ويمكن بعد ذلك مطالبة ملاك الأراضي المعوضين بالتنازل عن أي أضرار مفترضة للتدخل في "حقوق الملاحة الجوية" وذلك لتجنب [[دعوى قضائية|الدعاوى القضائية]] في المستقبل جراء إنزعاج أصحاب الممتلكات من الطائرات التي تحلق في مجالٍ جويٍ منخفض. وهذا ما يطلق عليه التنقل أو [[حق ارتفاق|الإرتفاق]] الملاحي. وقد منح الكونغرس لإدارة الطيران الفدرالية (FAA) السلطة لتوفير الأموال اللازمة لشراء هذه التسهيلات بالقرب من المطارات لاستيعاب إقلاع الطائرات وهبوطها. <ref> 49 USC § &nbsp; 40110 </ref> ', 17 => false, 18 => 'أدى انخفاض تكلفة [[طائرة بدون طيار|المركبات الجوية غير المأهولة]] (وتسمى أيضًا الطائرات بدون طيار) عام 2000 الى طرح الأسئلة القانونية التي تسآئلت عن الجهة التي يفترض الأخذ يإذنها بشأن الطيران على ارتفاعات منخفضة؛ هل هو مالك الأرض، أم إدارة الطيران الفدرالية FFA أم كلاهما. <ref> [https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php?storyId=317074394 https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php؟storyId=317074394] </ref> لم يكن هناك أبدًا أي تحدٍ مباشرٍ للحكومات الفيدرالية المخولة لتسيير حقوق المواطنين في السفر عبر المجال الجوي القابل للملاحة. وبسبب ذلك ، ففي الوضع الراهن فإن أخذ الإذن من إدارة الطيران الفدرالية (ولو من أجل التنظيم) هو أمر مطلوب. ومع ذلك ، فإن حقوق الملكية الحالية على الممتلكات الخاصة لا تزال تسمح للمطالبات المدنية بأخذ التعويضات عند حدوث ضرر كبير جراء ستخدام المجال الجوي. <ref> Branning v. United States، 654 F.2d 88، 97-98 (Ct. Cl. 1981، Aaron v. United States، 311 F.2d 798، 801 Ct. Cl. (1963)؛ Brown v United States 3 F. 3d 1100 Ct Cl. (1996). </ref> وقد أكدت إدارة الطيران الفدرالية أيضا أن لديها السلطة الحصرية لتنظيم هذا الحق. <ref>{{مرجع ويب', 19 => '| url = https://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=22938&omniRss=press_releasesAoc&cid=102_P_R', 20 => '| title = FAA press release', 21 => '| date = ', 22 => '| website = ', 23 => '| archiveurl = ', 24 => '| archivedate = ', 25 => '| deadurl = ', 26 => '| accessdate = ', 27 => '| last = ', 28 => '| first = ', 29 => '}}</ref> ', 30 => false, 31 => '== السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية ==', 32 => 'كانت [[نقل بالسكك الحديدية|السكك الحديدية]] أول الشركات التي تدرك إمكانية جني الأموال مستفيدة من حقوق الملاحة الجوية. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك [[محطة غراند سنترال]] في [[نيويورك|مدينة نيويورك]] ، حيث وضع وليام ج. ويلجوس ، كبير المهندسين في نيويورك سنترال و Hudson River Railroad ، خطة لجني الأرباح من حقوق الملاحة الجوية. ففيالبداية ، شيدت السكك الحديدية بكل بساطة منصةً فوق ساحات السكك الحديدية للسماح بتطوير المباني العلوية. وبحلول عام 1954 ، بدأت السكك الحديدية تدرك أنها قد تبيع المزيد من حقوق الملاحة الجوية، واقترحوا استبدال محطة غراند سنترال الطرفية ببرج من 50 طابقًا. هكذا تم بناء مبنى Pan Am بجوار المحطة ، وبعد احتجاج عام على هدم محطة غراند سنترال. <ref>{{استشهاد بخبر', 33 => '| last = Gray', 34 => '| first = Christopher', 35 => '| title = Grand Central Terminal; The 23-Story, Beaux-Arts 1913 Tower That Wasn't', 36 => '| work = The New York Times', 37 => '| date = October 11, 1998', 38 => '| url = https://www.nytimes.com/1998/10/11/realestate/streetscapes-grand-central-terminal-23-story-beaux-arts-1913-tower-that-wasn-t.html', 39 => '| accessdate = 2009-08-22', 40 => '}}</ref> تم استخدام هذا النهج في شيكاغو منذ إنشاء مبنى Prudential في عام 1955 فوق مسارات السكك الحديدية النشطة في السكك الحديدية المركزية في إلينوي. <ref>{{استشهاد بخبر', 41 => '| title = Dedicate New Prudential 41 Story Building', 42 => '| last = Fuller', 43 => '| first = Ernest', 44 => '| date = December 9, 1955', 45 => '| url = http://archives.chicagotribune.com/1955/12/09/page/13/article/dedicate-new-prudential-41-story-building', 46 => '| work = Chicago Tribune', 47 => '| accessdate = September 7, 2017', 48 => '}}</ref> وفي عام 2017 ، إلى الغرب من نهر شيكاغو ، تم بناء River Point و 150 North Riverside فوق المسارات المؤدية إلى محطة امتراك. ', 49 => false, 50 => 'بناء المنصات على السكك الحديدية لا يزال مربحا للغاية. ففي منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، حاولت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) بيع الحقوق الجوية إلى طائرات نيويورك حتى يتمكنوا من بناء ملعب ويست سايد على ويست سايد يارد في مانهاتن ، بالقرب من [[محطة بنسلفانيا (نيو يورك)|محطة بنسلفانيا]] ، كجزء من إعادة تطوير ساحات هدسون ياردز . فتم بناء مشروع التطوير الضخم Hudson Yards في نهاية المطاف على ساحة السكك الحديدية. وفي بروكلين ، تم بناء مركز باركليز وباسيفيك بارك على ساحات المحيط الأطلسي. ', 51 => false, 52 => '== الطرق وحقوق الملاحة الجوية ==', 53 => 'بشكل مشابه لما جرى مع السكك الحديدية ، اقترح بناة [[طريق سريع|الطرق السريعة]] بيع حقوقهم الجوية ؛ وقد فعلت [[بوسطن]] شراكةً مع Big Dig . <ref>{{Cite journal|last=McCown|first=James|date=September 4, 2002|title=Boston Air Rights|journal=Architecture Week|volume=113|issue=4|url=http://www.architectureweek.com/2002/0904/}}</ref> ', 54 => false, 55 => 'وفي يناير 2007 مولت [[لوس أنجلوس|مدينة لوس انجليس]] دراسة جدوى [[نموذج طلب تقديم عرض|RFP]] بمبلغ $ 100،000 وذلك للبحث في بناء حديقة فوق الطريق السريع في [[هوليوود]] . وسيتم بناء الحديقة فوق الطريق السريع 101 في الولايات المتحدة وتحتوي على {{حول|24|فدان|}} من المتنزهات الجديدة. <ref> [http://www.hollywoodfreewaycentralpark.org/ »اجتماع هوليوود سنترال بارك المجتمعي] </ref> ', 56 => false, 57 => '== التطوير وحقوق الملاحة الجوية ==', 58 => 'يتمتع مالك الأرض بحقوق التطوير الحصرية " للمساحة " فوق أراضيه. وبموجب القانون العام ، فإن بناء "طرف زائد " يتخطى حدود ممتلكات أحد الجيران يعد تعدياً على ملكية الغير ولمالك العقار الحق في إزالته ، وعلى صعيد أخر فإن المجال الجوي يعتبر ملكية هو الأخر ويحتفظ صاحبه بحقوق التطوير التي يمكن بيعها أو نقلها. وبالتالي فقد يكون لكل صاحب مبنى في منطقة وسط المدينة المكتضة الحق في خمسة وثلاثين طابقًا من المجال الجوي فوق ممتلكاته ، وفي أحد السيناريوهات المحتملة ، يمكن لمالكي مبنى قديم من ثلاثة طوابق فقط أن يحققوا قدراً كبيراً من المال عن طريق بيع المباني والسماح ببناء ناطحة سحاب من خمسة وثلاثين طابقًا في مكانها. وفي سيناريو مختلف ، قد يشتري مطور ناطحة سحاب المجال الجوي غير المستخدم من مالك أرض مجاورة من أجل تطوير مبنى أوسع. وعلى سبيل المثال ففي نوفمبر 2005 ، باعت Christ Church في نيويورك حقوق تطوير مجالها الجوي بمبلغ قياسي قدره 430 دولارًا للقدم المربع ، مما جعل أكثر من 30 مليون دولار من البيع مقابل الحق في البناء في المساحة الواقعة فوق المبنى. <ref>{{استشهاد بخبر', 59 => '| last = Bagli', 60 => '| first = Charles V.', 61 => '| title = $430 a Square Foot, for Air? Only in New York Real Estate', 62 => '| work = The New York Times', 63 => '| date = November 30, 2005', 64 => '| url = https://www.nytimes.com/2005/11/30/nyregion/30air.html', 65 => '| accessdate = 2009-08-22', 66 => '}}</ref> ', 67 => false, 68 => '== أنظر أيضا ==', 69 => '{{Col-begin}}{{Col-break}}', 70 => '* [[Ancient lights]]', 71 => '* ''[[Burlesque (2010 American film)|Burlesque]]''—a 2010 American film in which air rights play significant part', 72 => '* [[Chicago Convention on International Civil Aviation]]', 73 => '* [[Countryside and Rights of Way Act 2000]] (in the UK)', 74 => '* [[Crown land]] (see "logging and mineral rights" under [[crown land#Canada|Canada]])', 75 => '* [[Easement]] ("the right of use over the real property of another") {{nb10}}', 76 => '* [[Freedom to roam]]', 77 => '* [[Land rights]]', 78 => '{{Col-break}}', 79 => '* [[Littoral rights]]: rights to ocean and beach in front of property', 80 => '* [[Prior appropriation water rights]]', 81 => '* [[Riparian water rights]]: rights to river water in front of property', 82 => '* [[Mineral rights|Subsurface rights]]: rights to oil or minerals under property', 83 => '* [[Transferable development rights]]', 84 => '* ''[[United States v. Causby]]''', 85 => '* "Up to Heaven and Down to Hell", an episode of ''[[Elementary (TV series)|Elementary]]'' where air rights play a significant part', 86 => '{{نهاية-عمو}}', 87 => false, 88 => '== المراجع ==', 89 => ''''ملاحظات''' ', 90 => '<references group="" responsive="1"></references>', 91 => false, 92 => '== روابط خارجية ==', 93 => false, 94 => '* [http://www.fool.com/homecenter/find/find08.htm أنواع حقوق التنمية] ', 95 => '* [http://www.merchandisemart.com/marchitecture/air_rights.html حقوق الهواء على Merchandise Mart بشيكاغو (مثال مبكر على تنظيم حقوق الهواء)] ', 96 => '* [http://www.straightdope.com/classics/a5_136.html هل يمكنني إعلان "منطقة حظر طيران" على منزلي؟] ، ''The Straight Dope'' ، 13 February 1998. ', 97 => '* [http://www.propertyshark.com/mason/ny/New-York-City/Maps/Air-Rights خريطة الحقوق الجوية لمدينة نيويورك] ', 98 => '* {{مرجع ويب', 99 => '| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1', 100 => '| title = The Air Up There', 101 => '| date = November 18, 2013', 102 => '| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]]', 103 => '| accessdate = 18 November 2013', 104 => '| last = Herships', 105 => '| first = Sally', 106 => '}} {{مرجع ويب', 107 => '| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1', 108 => '| title = The Air Up There', 109 => '| date = November 18, 2013', 110 => '| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]]', 111 => '| accessdate = 18 November 2013', 112 => '| last = Herships', 113 => '| first = Sally', 114 => '}} {{مرجع ويب', 115 => '| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1', 116 => '| title = The Air Up There', 117 => '| date = November 18, 2013', 118 => '| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]]', 119 => '| accessdate = 18 November 2013', 120 => '| last = Herships', 121 => '| first = Sally', 122 => '}} {{مرجع ويب', 123 => '| url = http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1', 124 => '| title = The Air Up There', 125 => '| date = November 18, 2013', 126 => '| website = [[Marketplace (radio program)|Marketplace]]', 127 => '| accessdate = 18 November 2013', 128 => '| last = Herships', 129 => '| first = Sally', 130 => '}} على الحالة الراهنة لحقوق الهواء في مدينة نيويورك وسوقها. ', 131 => '* [http://digitalcommons.law.wustl.edu/lawreview/vol90/iss2/4 Troy A. Rule، Airspace and the Takings Clause، 90 Washington Washington Law Law 421 (2012).]', 132 => false, 133 => ''''حقوق التنمية القابلة للتحويل (TDR)''' ', 134 => false, 135 => '* [https://web.archive.org/web/19991104202329/http://www.emich.edu/public/geo/557book/d244.tdr.html شرح هذا المفهوم] من جامعة ميشيغان الشرقية ', 136 => '* [https://web.archive.org/web/20010320095447/http://ohioline.osu.edu/cd-fact/1264.html شرح هذا المفهوم] من [[جامعة ولاية أوهايو]] ', 137 => '* [https://web.archive.org/web/20021213233159/http://www.realtor.org/libweb.nsf/pages/fg804 TDR "الدليل الميداني"] ', 138 => '* [http://www.lincolninst.edu/pubs/424_Transfer-of-Development-Rights-for-Balanced-Development- نقل حقوق التنمية من أجل التنمية المتوازنة] من معهد لينكولن للأراضي ', 139 => '[[تصنيف:حقوق]]', 140 => '[[تصنيف:قانون الممتلكات]]', 141 => '[[تصنيف:قانون بيئي]]', 142 => '[[تصنيف:قانون طيران]]', 143 => '[[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]' ]
السطور المزالة في التعديل (removed_lines)
[]
نص الصفحة الجديد، مجردا من أية تهيئة (new_text)
' مثال على حقوق الملاحة الجوية المستخدمة: يمتد مبنى شاهق فوق مبنى من أربعة طوابق في مانهاتن حقوق الملاحة الجوية هي أحقية التصرف في الملكية أو "المساحة" فوق سطح الأرض. وتعني بصفة عامة, أن لمالك الأرض أو مستأجرها الحق الكامل في استخدام وتطوير المساحة فوق الأرض المملوكة دون تدخل من الآخرين. وتتم الإشارة إلى هذا المفهوم القانوني بواسطة العبارة اللاتينية [./https://en.wikipedia.org/wiki/Cuius_est_solum,_eius_est_usque_ad_coelum_et_ad_inferos Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad infero]s والتي تعني (" أيما أحد يمتلك أرضاً، فهي ملكه بما ارتفع منها إلى الجنة ونزل منها إلى النار") ، وهي موجودة في القانون الروماني فترة العصور الوسطى ويعود الفضل في ذلك لــ glossator Accursius في القرن الثالث عشر؛ وقد حظي هذا القانون بشعبية كبيرة لدىالقانون العام في تعليقات على قوانين إنجلترا (1766) لويليام بلاكستون ؛ وانظر أصول العبارة لمزيد من التفاصيل. محتويات 1 السفر جواً 1.1 الولايات المتحدة الامريكانية 2 السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية 3 الطرق وحقوق الملاحة الجوية 4 التطوير وحقوق الملاحة الجوية 5 أنظر أيضا 6 المراجع 7 روابط خارجية السفر جواً[عدل] كان يُعتقد سابقاً أن حقوق الملكية المحددة بالنقاط على الأرض تمتد إلى ما لا نهاية في السماء, وبقيت هذه الفكرة معشعة قبل شيوع السفر الجوي في أوائل القرن العشرين. ورغبة في تعزيز حركة النقل الجوي ، قام مسؤلوا التشريع بإقرار تسهيلات عامة لحركة المرور على ارتفاعات عالية، دون اعتبارٍ للملكية العقارية. &#91;1&#93; وقد توصل القضاء الأمريكي الى توافق يرضي المسافرين على مسافات عالية وملاك الأراضي التي تمر الحركة الجوية أعلا ممتلكاتهم وذلك بالإستخدام الحصري لأجوائهم الخاضعة لملكيتهم. ومرة أخرى أثارت التقنيات الجديدة تساؤلات حول حقوق الملكية في "الفضاء" والحدود التصاعدية للسيادة الوطنية, فمع ظهور السفر إلى الفضاء اعلا الغلاف الجوي للأرض، غالبًا ما يتم مناقشة الارتفاع الذي تمتد إليه السيادة الوطنية وبالتالي يمكن للأمم تنظيم العبور. الولايات المتحدة الامريكانية[عدل] مبنى ناتئ فوق مبنيين آخرين في مدينة نيويورك في الولايات المتحدة ، تنفرد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بسلطة تنظيم جميع متعلقات " ملاحة المجال الجوي " ، فتقوم بتحديد القواعد والمتطلبات لاستخدامه بشكل دقيق . &#91;2&#93; وعلى وجه الخصوص، ينص قانون الطيران الفيدرالي على ما يلي: "لحكومة الولايات المتحدة السيادة الحصرية على المجال الجوي للولايات المتحدة" و "لمواطن الولايات المتحدة الحق العام في العبور من خلال المجال الجوي القابل للملاحة", وتم تعريف "المجال الجوي القابل للملاحة" والذي يكون للجمهور فيه حق العبور بكونه: "المجال الجوي على أو فوق الحد الأدنى من ارتفاعات الطيران التي تشمل المجال الجوي اللازم لضمان سلامة الطائرة حين الإقلاع والهبوط بها." &#91;3&#93; ومع ذلك ، لا تملك حكومة الولايات المتحدة الحصانة الكاملة للإفلات حال حصول " ضرر كبير" من جراء إقلاع إحدى طائراتها فوق الممتلكات الخاصة ، ونتيجة لذلك تجري الحكومة تشكيلا تقدم من خلاله تعويضاً عادلًا للمتضرر. غالبًا ما يتم مناقشة تحديد الارتفاع الذي يمكن للمجال الجوي أن يصله فوق الممتلكات الخاصة دون إلحاق ضرر بها, ففي الماضي جعل القانون القضائي حدوداً للإرتفاع, فحدد ارتفاع المجال الجوي في المدن والضواحي بـ 500&#160;قدم (150&#160;م) ويقابله 360&#160;قدم (110&#160;م) أعلا من أطول مبنى في المناطق الريفية &#91;4&#93; وذلك لتجنب أي تلف لحقوق الملكي,في تلك الأوقات ، شكلت هذه الحدود "المجال الجوي للملاحة". ومع ذلك ، فإن الجزء الأكبر من القرارات الأكثر حداثة، والتي لها سابقة ، يعتبر أن اتخاذ القرار يمكن أن يحدث بصرف النظر عما إذا كانت الرحلة قد حدثت داخل المجال الجوي القابل للملاحة أم لا، والأمر الوحيد الذي يؤخذ بعين الإعتبار هو مراعات عدم الإضرار بالممتلكات. &#91;5&#93; وتكمن أهمية ذلك بشكل خاص بكون بعض الطائرات (المأهولة منها وغير المأهولة) لا تملك الحد الأدنى لارتفاع طيرانها مما يجعل جميع المجال الجوي "عرضة للملاحة" تقريبًا. وتكمن الحاجة الى FAA في كونها المسؤولة عن دفع التعويضات المالية لأصحاب العقارات عندما يتم أخذ مصالح ممتلكاتهم للتحليق (وذلك حين تكون الحكومة الفيدرالية هي الجهة الساحبة &#91;6&#93; ). ويمكن بعد ذلك مطالبة ملاك الأراضي المعوضين بالتنازل عن أي أضرار مفترضة للتدخل في "حقوق الملاحة الجوية" وذلك لتجنب الدعاوى القضائية في المستقبل جراء إنزعاج أصحاب الممتلكات من الطائرات التي تحلق في مجالٍ جويٍ منخفض. وهذا ما يطلق عليه التنقل أو الإرتفاق الملاحي. وقد منح الكونغرس لإدارة الطيران الفدرالية (FAA) السلطة لتوفير الأموال اللازمة لشراء هذه التسهيلات بالقرب من المطارات لاستيعاب إقلاع الطائرات وهبوطها. &#91;7&#93; أدى انخفاض تكلفة المركبات الجوية غير المأهولة (وتسمى أيضًا الطائرات بدون طيار) عام 2000 الى طرح الأسئلة القانونية التي تسآئلت عن الجهة التي يفترض الأخذ يإذنها بشأن الطيران على ارتفاعات منخفضة؛ هل هو مالك الأرض، أم إدارة الطيران الفدرالية FFA أم كلاهما. &#91;8&#93; لم يكن هناك أبدًا أي تحدٍ مباشرٍ للحكومات الفيدرالية المخولة لتسيير حقوق المواطنين في السفر عبر المجال الجوي القابل للملاحة. وبسبب ذلك ، ففي الوضع الراهن فإن أخذ الإذن من إدارة الطيران الفدرالية (ولو من أجل التنظيم) هو أمر مطلوب. ومع ذلك ، فإن حقوق الملكية الحالية على الممتلكات الخاصة لا تزال تسمح للمطالبات المدنية بأخذ التعويضات عند حدوث ضرر كبير جراء ستخدام المجال الجوي. &#91;9&#93; وقد أكدت إدارة الطيران الفدرالية أيضا أن لديها السلطة الحصرية لتنظيم هذا الحق. &#91;10&#93; السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية[عدل] كانت السكك الحديدية أول الشركات التي تدرك إمكانية جني الأموال مستفيدة من حقوق الملاحة الجوية. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك محطة غراند سنترال في مدينة نيويورك ، حيث وضع وليام ج. ويلجوس ، كبير المهندسين في نيويورك سنترال و Hudson River Railroad ، خطة لجني الأرباح من حقوق الملاحة الجوية. ففيالبداية ، شيدت السكك الحديدية بكل بساطة منصةً فوق ساحات السكك الحديدية للسماح بتطوير المباني العلوية. وبحلول عام 1954 ، بدأت السكك الحديدية تدرك أنها قد تبيع المزيد من حقوق الملاحة الجوية، واقترحوا استبدال محطة غراند سنترال الطرفية ببرج من 50 طابقًا. هكذا تم بناء مبنى Pan Am بجوار المحطة ، وبعد احتجاج عام على هدم محطة غراند سنترال. &#91;11&#93; تم استخدام هذا النهج في شيكاغو منذ إنشاء مبنى Prudential في عام 1955 فوق مسارات السكك الحديدية النشطة في السكك الحديدية المركزية في إلينوي. &#91;12&#93; وفي عام 2017 ، إلى الغرب من نهر شيكاغو ، تم بناء River Point و 150 North Riverside فوق المسارات المؤدية إلى محطة امتراك. بناء المنصات على السكك الحديدية لا يزال مربحا للغاية. ففي منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، حاولت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) بيع الحقوق الجوية إلى طائرات نيويورك حتى يتمكنوا من بناء ملعب ويست سايد على ويست سايد يارد في مانهاتن ، بالقرب من محطة بنسلفانيا ، كجزء من إعادة تطوير ساحات هدسون ياردز . فتم بناء مشروع التطوير الضخم Hudson Yards في نهاية المطاف على ساحة السكك الحديدية. وفي بروكلين ، تم بناء مركز باركليز وباسيفيك بارك على ساحات المحيط الأطلسي. الطرق وحقوق الملاحة الجوية[عدل] بشكل مشابه لما جرى مع السكك الحديدية ، اقترح بناة الطرق السريعة بيع حقوقهم الجوية ؛ وقد فعلت بوسطن شراكةً مع Big Dig . &#91;13&#93; وفي يناير 2007 مولت مدينة لوس انجليس دراسة جدوى RFP بمبلغ $ 100،000 وذلك للبحث في بناء حديقة فوق الطريق السريع في هوليوود . وسيتم بناء الحديقة فوق الطريق السريع 101 في الولايات المتحدة وتحتوي على 24 فدان[convert: Unit name &quot;فدان&quot; is not known]Unit name &quot;فدان&quot; is not known من المتنزهات الجديدة. &#91;14&#93; التطوير وحقوق الملاحة الجوية[عدل] يتمتع مالك الأرض بحقوق التطوير الحصرية " للمساحة " فوق أراضيه. وبموجب القانون العام ، فإن بناء "طرف زائد " يتخطى حدود ممتلكات أحد الجيران يعد تعدياً على ملكية الغير ولمالك العقار الحق في إزالته ، وعلى صعيد أخر فإن المجال الجوي يعتبر ملكية هو الأخر ويحتفظ صاحبه بحقوق التطوير التي يمكن بيعها أو نقلها. وبالتالي فقد يكون لكل صاحب مبنى في منطقة وسط المدينة المكتضة الحق في خمسة وثلاثين طابقًا من المجال الجوي فوق ممتلكاته ، وفي أحد السيناريوهات المحتملة ، يمكن لمالكي مبنى قديم من ثلاثة طوابق فقط أن يحققوا قدراً كبيراً من المال عن طريق بيع المباني والسماح ببناء ناطحة سحاب من خمسة وثلاثين طابقًا في مكانها. وفي سيناريو مختلف ، قد يشتري مطور ناطحة سحاب المجال الجوي غير المستخدم من مالك أرض مجاورة من أجل تطوير مبنى أوسع. وعلى سبيل المثال ففي نوفمبر 2005 ، باعت Christ Church في نيويورك حقوق تطوير مجالها الجوي بمبلغ قياسي قدره 430 دولارًا للقدم المربع ، مما جعل أكثر من 30 مليون دولار من البيع مقابل الحق في البناء في المساحة الواقعة فوق المبنى. &#91;15&#93; أنظر أيضا[عدل] Ancient lights Burlesque—a 2010 American film in which air rights play significant part Chicago Convention on International Civil Aviation Countryside and Rights of Way Act 2000 (in the UK) Crown land (see "logging and mineral rights" under Canada) Easement ("the right of use over the real property of another") قالب:Nb10 Freedom to roam Land rights Littoral rights: rights to ocean and beach in front of property Prior appropriation water rights Riparian water rights: rights to river water in front of property Subsurface rights: rights to oil or minerals under property Transferable development rights United States v. Causby "Up to Heaven and Down to Hell", an episode of Elementary where air rights play a significant part المراجع[عدل] ملاحظات ^ اتفاقية باريس لعام 1919 (اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية ، 13 أكتوبر 1919 ، 11 LNTS 173) واتفاقية عموم أمريكا بشأن الطيران التجاري ، الولايات المتحدة - كوبا ، 20 فبراير 1928 ، انظر 47 Stat. 1901) ^ 49 USC 180 ، 49 USCA 18 ، &#160; 40103 "استخدام المجال الجوي" ^ Pub.L. رقم 85-726 https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUT-7-7-Pg731.pdf ^ Causby v US 75 F.262 Ct.Cl (1948) ^ Branning v. United States 654 F.2d 88 (Fed. Cir. 1981) تم إجراء عملية سحب من السفر الجوي داخل المجال الجوي القابل للملاحة (600 '). القضية الحالية هي القضية ، كما توقعت المحكمة في Aaron v. United States ، 160 قيراط في 301 ، 311 F.2d في 801 ، حيث يكون "الضرر الذي لا مفر منه [الحد من الاستخدام الأفضل والأفضل] لممتلكات الشخص الناجم عن [الضوضاء الناتجة أثناء] السفر في الفضاء الجوي للملاحة [شديد] ترقى إلى تدمير عملي لها ". هذه هي حالة الانطباع الأول الذي قد تنظر فيه المحكمة في ارتفاع الرحلات الجوية على الممتلكات ، ولكن يجب أن تولي الاعتبار الأساسي لتأثير ضوضاء الطائرة حيث تبنت الحكومة نفسها ونشرت معايير توافق استخدام العقار الخاضع للتجربة. . منذ أن تعرض مالك العقار الخاضع للتناقص لقيمة العقار في هذه الحالة ، فقد كان هناك ارتياح مرارًا عبر المجال الجوي ومن خلاله خضع لممتلكات المدعي. من الواضح تمامًا أنه بموجب القانون الذي أنشأته Causby و Griggs و Aaron ، حدث حدوث في هذه الحالة. ^ Griggs v. Allegheny County، 369 US 84. يقال إنه على الرغم من وجود "جاذب" ، إلا أن هناك شخصًا آخر غير المجيب ، هو شركات الطيران أو هيئة الطيران المدني التي تعمل كممثل معتمد للولايات المتحدة. ومع ذلك ، نعتقد أن المستفتى ، الذي كان المروج والمالك والمؤجر [2] للمطار ، كان في هذه الظروف هو الشخص الذي تولى ارتياح الهواء بالمعنى الدستوري. ^ 49 USC § &#160; 40110 ^ https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php؟storyId=317074394 ^ Branning v. United States، 654 F.2d 88، 97-98 (Ct. Cl. 1981، Aaron v. United States، 311 F.2d 798، 801 Ct. Cl. (1963)؛ Brown v United States 3 F. 3d 1100 Ct Cl. (1996). ^ "FAA press release".&#160;.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Lock-green.svg/9px-Lock-green.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg/9px-Lock-gray-alt-2.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Lock-red-alt-2.svg/9px-Lock-red-alt-2.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration{color:#555}.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration span{border-bottom:1px dotted;cursor:help}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Wikisource-logo.svg/12px-Wikisource-logo.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output code.cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:inherit;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-visible-error{font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#33aa33;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration,.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-right{padding-right:0.2em} ^ Gray، Christopher (October 11, 1998). "Grand Central Terminal; The 23-Story, Beaux-Arts 1913 Tower That Wasn't". The New York Times. اطلع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2009.&#160; ^ Fuller، Ernest (December 9, 1955). "Dedicate New Prudential 41 Story Building". Chicago Tribune. اطلع عليه بتاريخ September 7, 2017.&#160; ^ McCown، James (September 4, 2002). "Boston Air Rights". Architecture Week. 113 (4).&#160; ^ »اجتماع هوليوود سنترال بارك المجتمعي ^ Bagli، Charles V. (November 30, 2005). "$430 a Square Foot, for Air? Only in New York Real Estate". The New York Times. اطلع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2009.&#160; روابط خارجية[عدل] أنواع حقوق التنمية حقوق الهواء على Merchandise Mart بشيكاغو (مثال مبكر على تنظيم حقوق الهواء) هل يمكنني إعلان "منطقة حظر طيران" على منزلي؟ ، The Straight Dope ، 13 February 1998. خريطة الحقوق الجوية لمدينة نيويورك Herships، Sally (November 18, 2013). "The Air Up There". Marketplace. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013.&#160; Herships، Sally (November 18, 2013). "The Air Up There". Marketplace. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013.&#160; Herships، Sally (November 18, 2013). "The Air Up There". Marketplace. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013.&#160; Herships، Sally (November 18, 2013). "The Air Up There". Marketplace. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013.&#160; على الحالة الراهنة لحقوق الهواء في مدينة نيويورك وسوقها. Troy A. Rule، Airspace and the Takings Clause، 90 Washington Washington Law Law 421 (2012). حقوق التنمية القابلة للتحويل (TDR) شرح هذا المفهوم من جامعة ميشيغان الشرقية شرح هذا المفهوم من جامعة ولاية أوهايو TDR "الدليل الميداني" نقل حقوق التنمية من أجل التنمية المتوازنة من معهد لينكولن للأراضي '
مصدر HTML المعروض للمراجعة الجديدة (new_html)
'<div class="mw-parser-output"><div class="thumb tleft"><div class="thumbinner" style="width:302px;"><a href="/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Air_rights_318_Third_Ave.jpg" class="image"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Air_rights_318_Third_Ave.jpg/300px-Air_rights_318_Third_Ave.jpg" decoding="async" width="300" height="371" class="thumbimage" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Air_rights_318_Third_Ave.jpg/450px-Air_rights_318_Third_Ave.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Air_rights_318_Third_Ave.jpg/600px-Air_rights_318_Third_Ave.jpg 2x" data-file-width="1289" data-file-height="1595" /></a> <div class="thumbcaption"><div class="magnify"><a href="/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Air_rights_318_Third_Ave.jpg" class="internal" title="كبّر"></a></div>مثال على حقوق الملاحة الجوية المستخدمة: يمتد مبنى شاهق فوق مبنى من أربعة طوابق في <a href="/wiki/%D9%85%D8%A7%D9%86%D9%87%D8%A7%D8%AA%D9%86" title="مانهاتن">مانهاتن</a></div></div></div> <p><b>حقوق الملاحة الجوية</b> هي أحقية التصرف في الملكية أو "المساحة" فوق سطح الأرض. وتعني بصفة عامة, أن لمالك الأرض أو مستأجرها الحق الكامل في استخدام وتطوير المساحة فوق الأرض المملوكة دون تدخل من الآخرين. </p><p>وتتم الإشارة إلى هذا المفهوم القانوني بواسطة العبارة اللاتينية <i>[./<a class="external free" href="https://en.wikipedia.org/wiki/Cuius_est_solum,_eius_est_usque_ad_coelum_et_ad_inferos">https://en.wikipedia.org/wiki/Cuius_est_solum,_eius_est_usque_ad_coelum_et_ad_inferos</a> Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad infero]s والتي تعني</i> (" <i>أيما أحد يمتلك أرضاً، فهي ملكه بما ارتفع منها إلى الجنة ونزل منها إلى النار</i>") ، وهي موجودة في القانون الروماني فترة العصور الوسطى ويعود الفضل في ذلك لــ glossator Accursius في القرن الثالث عشر؛ وقد حظي هذا القانون بشعبية كبيرة لدى<a href="/wiki/%D9%82%D8%A7%D9%86%D9%88%D9%86_%D8%B9%D8%A7%D9%85" title="قانون عام">القانون العام</a> في <i>تعليقات على قوانين إنجلترا</i> (1766) <a href="/wiki/%D9%88%D9%84%D9%8A%D8%A7%D9%85_%D8%A8%D9%84%D8%A7%D9%83%D8%B3%D8%AA%D9%88%D9%86" title="وليام بلاكستون">لويليام بلاكستون</a> ؛ وانظر أصول العبارة لمزيد من التفاصيل. </p> <div id="toc" class="toc"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="ar" dir="rtl"><h2>محتويات</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div> <ul> <li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#السفر_جواً"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">السفر جواً</span></a> <ul> <li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="#الولايات_المتحدة_الامريكانية"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">الولايات المتحدة الامريكانية</span></a></li> </ul> </li> <li class="toclevel-1 tocsection-3"><a href="#السكك_الحديدية_وحقوق_الملاحة_الجوية"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-4"><a href="#الطرق_وحقوق_الملاحة_الجوية"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">الطرق وحقوق الملاحة الجوية</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="#التطوير_وحقوق_الملاحة_الجوية"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">التطوير وحقوق الملاحة الجوية</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-6"><a href="#أنظر_أيضا"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">أنظر أيضا</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="#المراجع"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">المراجع</span></a></li> <li class="toclevel-1 tocsection-8"><a href="#روابط_خارجية"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">روابط خارجية</span></a></li> </ul> </div> <h2><span id=".D8.A7.D9.84.D8.B3.D9.81.D8.B1_.D8.AC.D9.88.D8.A7.D9.8B"></span><span class="mw-headline" id="السفر_جواً">السفر جواً</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=1" title="عدل القسم: السفر جواً">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2> <p>كان يُعتقد سابقاً أن حقوق الملكية المحددة بالنقاط على الأرض تمتد إلى ما لا نهاية في السماء, وبقيت هذه الفكرة معشعة قبل شيوع <a href="/wiki/%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%81%D8%B1_%D8%AC%D9%88%D8%A7" title="السفر جوا">السفر الجوي</a> في أوائل القرن العشرين. ورغبة في تعزيز حركة النقل الجوي ، قام مسؤلوا التشريع بإقرار تسهيلات عامة لحركة المرور على ارتفاعات عالية، دون اعتبارٍ للملكية العقارية. <sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1">&#91;1&#93;</a></sup> وقد توصل القضاء الأمريكي الى توافق يرضي المسافرين على مسافات عالية وملاك الأراضي التي تمر الحركة الجوية أعلا ممتلكاتهم وذلك بالإستخدام الحصري لأجوائهم الخاضعة لملكيتهم. </p><p>ومرة أخرى أثارت التقنيات الجديدة تساؤلات حول حقوق الملكية في "الفضاء" والحدود التصاعدية للسيادة الوطنية, فمع ظهور السفر إلى الفضاء اعلا الغلاف الجوي للأرض، غالبًا ما يتم مناقشة الارتفاع الذي تمتد إليه السيادة الوطنية وبالتالي يمكن للأمم تنظيم العبور. </p> <h3><span id=".D8.A7.D9.84.D9.88.D9.84.D8.A7.D9.8A.D8.A7.D8.AA_.D8.A7.D9.84.D9.85.D8.AA.D8.AD.D8.AF.D8.A9_.D8.A7.D9.84.D8.A7.D9.85.D8.B1.D9.8A.D9.83.D8.A7.D9.86.D9.8A.D8.A9"></span><span class="mw-headline" id="الولايات_المتحدة_الامريكانية">الولايات المتحدة الامريكانية</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=2" title="عدل القسم: الولايات المتحدة الامريكانية">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h3> <div class="thumb tleft"><div class="thumbinner" style="width:222px;"><a href="/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Building_cantilever_New_York.JPG" class="image"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Building_cantilever_New_York.JPG/220px-Building_cantilever_New_York.JPG" decoding="async" width="220" height="332" class="thumbimage" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Building_cantilever_New_York.JPG/330px-Building_cantilever_New_York.JPG 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/57/Building_cantilever_New_York.JPG/440px-Building_cantilever_New_York.JPG 2x" data-file-width="3264" data-file-height="4928" /></a> <div class="thumbcaption"><div class="magnify"><a href="/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Building_cantilever_New_York.JPG" class="internal" title="كبّر"></a></div>مبنى ناتئ فوق مبنيين آخرين في <a href="/wiki/%D9%86%D9%8A%D9%88%D9%8A%D9%88%D8%B1%D9%83" title="نيويورك">مدينة نيويورك</a></div></div></div> <p>في <a href="/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%88%D9%84%D8%A7%D9%8A%D8%A7%D8%AA_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%AA%D8%AD%D8%AF%D8%A9" title="الولايات المتحدة">الولايات المتحدة</a> ، تنفرد <a href="/wiki/%D8%A5%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%B7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%81%D9%8A%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A9" title="إدارة الطيران الفيدرالية">إدارة الطيران الفيدرالية</a> (FAA) بسلطة تنظيم جميع متعلقات " ملاحة <a href="/wiki/%D9%85%D8%AC%D8%A7%D9%84_%D8%AC%D9%88%D9%8A" title="مجال جوي">المجال الجوي</a> " ، فتقوم بتحديد القواعد والمتطلبات لاستخدامه بشكل دقيق . <sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2">&#91;2&#93;</a></sup> وعلى وجه الخصوص، ينص قانون الطيران الفيدرالي على ما يلي: "<a href="/wiki/%D8%A7%D9%84%D8%AD%D9%83%D9%88%D9%85%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%81%D9%8A%D8%AF%D8%B1%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A9_%D9%84%D9%84%D9%88%D9%84%D8%A7%D9%8A%D8%A7%D8%AA_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%AA%D8%AD%D8%AF%D8%A9" title="الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة">لحكومة الولايات المتحدة</a> السيادة الحصرية على المجال الجوي للولايات المتحدة" و "لمواطن الولايات المتحدة الحق العام في العبور من خلال المجال الجوي القابل للملاحة", وتم تعريف "المجال الجوي القابل للملاحة" والذي يكون للجمهور فيه حق العبور بكونه: "المجال الجوي على أو فوق الحد الأدنى من ارتفاعات الطيران التي تشمل المجال الجوي اللازم لضمان سلامة الطائرة حين الإقلاع والهبوط بها." <sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3">&#91;3&#93;</a></sup> ومع ذلك ، لا تملك <i>حكومة الولايات المتحدة</i> الحصانة الكاملة للإفلات حال حصول " ضرر كبير" من جراء إقلاع إحدى طائراتها فوق الممتلكات الخاصة ، ونتيجة لذلك تجري الحكومة تشكيلا تقدم من خلاله تعويضاً عادلًا للمتضرر. </p><p>غالبًا ما يتم مناقشة تحديد الارتفاع الذي يمكن للمجال الجوي أن يصله فوق الممتلكات الخاصة دون إلحاق ضرر بها, ففي الماضي جعل القانون القضائي حدوداً للإرتفاع, فحدد ارتفاع المجال الجوي في المدن والضواحي بـ 500&#160;قدم (150&#160;م) ويقابله 360&#160;قدم (110&#160;م) أعلا من أطول مبنى في المناطق الريفية <sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4">&#91;4&#93;</a></sup> وذلك لتجنب أي تلف لحقوق الملكي,في تلك الأوقات ، شكلت هذه الحدود "المجال الجوي للملاحة". ومع ذلك ، فإن الجزء الأكبر من القرارات الأكثر حداثة، والتي لها سابقة ، يعتبر أن اتخاذ القرار يمكن أن يحدث بصرف النظر عما إذا كانت الرحلة قد حدثت داخل المجال الجوي القابل للملاحة أم لا، والأمر الوحيد الذي يؤخذ بعين الإعتبار هو مراعات عدم الإضرار بالممتلكات. <sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5">&#91;5&#93;</a></sup> وتكمن أهمية ذلك بشكل خاص بكون بعض الطائرات (المأهولة منها وغير المأهولة) لا تملك الحد الأدنى لارتفاع طيرانها مما يجعل جميع المجال الجوي "عرضة للملاحة" تقريبًا. </p><p>وتكمن الحاجة الى FAA في كونها المسؤولة عن دفع التعويضات المالية لأصحاب العقارات عندما يتم أخذ مصالح ممتلكاتهم للتحليق (وذلك حين تكون الحكومة الفيدرالية هي الجهة الساحبة <sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6">&#91;6&#93;</a></sup> ). ويمكن بعد ذلك مطالبة ملاك الأراضي المعوضين بالتنازل عن أي أضرار مفترضة للتدخل في "حقوق الملاحة الجوية" وذلك لتجنب <a href="/wiki/%D8%AF%D8%B9%D9%88%D9%89_%D9%82%D8%B6%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9" title="دعوى قضائية">الدعاوى القضائية</a> في المستقبل جراء إنزعاج أصحاب الممتلكات من الطائرات التي تحلق في مجالٍ جويٍ منخفض. وهذا ما يطلق عليه التنقل أو <a href="/wiki/%D8%AD%D9%82_%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D9%81%D8%A7%D9%82" title="حق ارتفاق">الإرتفاق</a> الملاحي. وقد منح الكونغرس لإدارة الطيران الفدرالية (FAA) السلطة لتوفير الأموال اللازمة لشراء هذه التسهيلات بالقرب من المطارات لاستيعاب إقلاع الطائرات وهبوطها. <sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7">&#91;7&#93;</a></sup> </p><p>أدى انخفاض تكلفة <a href="/wiki/%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9_%D8%A8%D8%AF%D9%88%D9%86_%D8%B7%D9%8A%D8%A7%D8%B1" title="طائرة بدون طيار">المركبات الجوية غير المأهولة</a> (وتسمى أيضًا الطائرات بدون طيار) عام 2000 الى طرح الأسئلة القانونية التي تسآئلت عن الجهة التي يفترض الأخذ يإذنها بشأن الطيران على ارتفاعات منخفضة؛ هل هو مالك الأرض، أم إدارة الطيران الفدرالية FFA أم كلاهما. <sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8">&#91;8&#93;</a></sup> لم يكن هناك أبدًا أي تحدٍ مباشرٍ للحكومات الفيدرالية المخولة لتسيير حقوق المواطنين في السفر عبر المجال الجوي القابل للملاحة. وبسبب ذلك ، ففي الوضع الراهن فإن أخذ الإذن من إدارة الطيران الفدرالية (ولو من أجل التنظيم) هو أمر مطلوب. ومع ذلك ، فإن حقوق الملكية الحالية على الممتلكات الخاصة لا تزال تسمح للمطالبات المدنية بأخذ التعويضات عند حدوث ضرر كبير جراء ستخدام المجال الجوي. <sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9">&#91;9&#93;</a></sup> وقد أكدت إدارة الطيران الفدرالية أيضا أن لديها السلطة الحصرية لتنظيم هذا الحق. <sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10">&#91;10&#93;</a></sup> </p> <h2><span id=".D8.A7.D9.84.D8.B3.D9.83.D9.83_.D8.A7.D9.84.D8.AD.D8.AF.D9.8A.D8.AF.D9.8A.D8.A9_.D9.88.D8.AD.D9.82.D9.88.D9.82_.D8.A7.D9.84.D9.85.D9.84.D8.A7.D8.AD.D8.A9_.D8.A7.D9.84.D8.AC.D9.88.D9.8A.D8.A9"></span><span class="mw-headline" id="السكك_الحديدية_وحقوق_الملاحة_الجوية">السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=3" title="عدل القسم: السكك الحديدية وحقوق الملاحة الجوية">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2> <p>كانت <a href="/wiki/%D9%86%D9%82%D9%84_%D8%A8%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%83%D9%83_%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%AF%D9%8A%D8%AF%D9%8A%D8%A9" title="نقل بالسكك الحديدية">السكك الحديدية</a> أول الشركات التي تدرك إمكانية جني الأموال مستفيدة من حقوق الملاحة الجوية. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك <a href="/wiki/%D9%85%D8%AD%D8%B7%D8%A9_%D8%BA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D8%AF_%D8%B3%D9%86%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%84" title="محطة غراند سنترال">محطة غراند سنترال</a> في <a href="/wiki/%D9%86%D9%8A%D9%88%D9%8A%D9%88%D8%B1%D9%83" title="نيويورك">مدينة نيويورك</a> ، حيث وضع وليام ج. ويلجوس ، كبير المهندسين في نيويورك سنترال و Hudson River Railroad ، خطة لجني الأرباح من حقوق الملاحة الجوية. ففيالبداية ، شيدت السكك الحديدية بكل بساطة منصةً فوق ساحات السكك الحديدية للسماح بتطوير المباني العلوية. وبحلول عام 1954 ، بدأت السكك الحديدية تدرك أنها قد تبيع المزيد من حقوق الملاحة الجوية، واقترحوا استبدال محطة غراند سنترال الطرفية ببرج من 50 طابقًا. هكذا تم بناء مبنى Pan Am بجوار المحطة ، وبعد احتجاج عام على هدم محطة غراند سنترال. <sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11">&#91;11&#93;</a></sup> تم استخدام هذا النهج في شيكاغو منذ إنشاء مبنى Prudential في عام 1955 فوق مسارات السكك الحديدية النشطة في السكك الحديدية المركزية في إلينوي. <sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12">&#91;12&#93;</a></sup> وفي عام 2017 ، إلى الغرب من نهر شيكاغو ، تم بناء River Point و 150 North Riverside فوق المسارات المؤدية إلى محطة امتراك. </p><p>بناء المنصات على السكك الحديدية لا يزال مربحا للغاية. ففي منتصف العقد الأول من القرن العشرين ، حاولت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) بيع الحقوق الجوية إلى طائرات نيويورك حتى يتمكنوا من بناء ملعب ويست سايد على ويست سايد يارد في مانهاتن ، بالقرب من <a href="/wiki/%D9%85%D8%AD%D8%B7%D8%A9_%D8%A8%D9%86%D8%B3%D9%84%D9%81%D8%A7%D9%86%D9%8A%D8%A7_(%D9%86%D9%8A%D9%88_%D9%8A%D9%88%D8%B1%D9%83)" title="محطة بنسلفانيا (نيو يورك)">محطة بنسلفانيا</a> ، كجزء من إعادة تطوير ساحات هدسون ياردز . فتم بناء مشروع التطوير الضخم Hudson Yards في نهاية المطاف على ساحة السكك الحديدية. وفي بروكلين ، تم بناء مركز باركليز وباسيفيك بارك على ساحات المحيط الأطلسي. </p> <h2><span id=".D8.A7.D9.84.D8.B7.D8.B1.D9.82_.D9.88.D8.AD.D9.82.D9.88.D9.82_.D8.A7.D9.84.D9.85.D9.84.D8.A7.D8.AD.D8.A9_.D8.A7.D9.84.D8.AC.D9.88.D9.8A.D8.A9"></span><span class="mw-headline" id="الطرق_وحقوق_الملاحة_الجوية">الطرق وحقوق الملاحة الجوية</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=4" title="عدل القسم: الطرق وحقوق الملاحة الجوية">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2> <p>بشكل مشابه لما جرى مع السكك الحديدية ، اقترح بناة <a href="/wiki/%D8%B7%D8%B1%D9%8A%D9%82_%D8%B3%D8%B1%D9%8A%D8%B9" title="طريق سريع">الطرق السريعة</a> بيع حقوقهم الجوية ؛ وقد فعلت <a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%B7%D9%86" title="بوسطن">بوسطن</a> شراكةً مع Big Dig . <sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13">&#91;13&#93;</a></sup> </p><p>وفي يناير 2007 مولت <a href="/wiki/%D9%84%D9%88%D8%B3_%D8%A3%D9%86%D8%AC%D9%84%D9%88%D8%B3" title="لوس أنجلوس">مدينة لوس انجليس</a> دراسة جدوى <a href="/wiki/%D9%86%D9%85%D9%88%D8%B0%D8%AC_%D8%B7%D9%84%D8%A8_%D8%AA%D9%82%D8%AF%D9%8A%D9%85_%D8%B9%D8%B1%D8%B6" title="نموذج طلب تقديم عرض">RFP</a> بمبلغ $ 100،000 وذلك للبحث في بناء حديقة فوق الطريق السريع في <a href="/wiki/%D9%87%D9%88%D9%84%D9%8A%D9%88%D9%88%D8%AF" title="هوليوود">هوليوود</a> . وسيتم بناء الحديقة فوق الطريق السريع 101 في الولايات المتحدة وتحتوي على 24 فدان<sup class="noprint Inline-Template" style="white-space:nowrap;">[<i><a href="/w/index.php?title=%D9%85%D8%B3%D8%A7%D8%B9%D8%AF%D8%A9:Convert_messages&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="مساعدة:Convert messages (الصفحة غير موجودة)"><span title="Convert: Unit name &quot;فدان&quot; is not known">convert: Unit name &quot;فدان&quot; is not known</span></a></i>]</sup>Unit name &quot;فدان&quot; is not known من المتنزهات الجديدة. <sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14">&#91;14&#93;</a></sup> </p> <h2><span id=".D8.A7.D9.84.D8.AA.D8.B7.D9.88.D9.8A.D8.B1_.D9.88.D8.AD.D9.82.D9.88.D9.82_.D8.A7.D9.84.D9.85.D9.84.D8.A7.D8.AD.D8.A9_.D8.A7.D9.84.D8.AC.D9.88.D9.8A.D8.A9"></span><span class="mw-headline" id="التطوير_وحقوق_الملاحة_الجوية">التطوير وحقوق الملاحة الجوية</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=5" title="عدل القسم: التطوير وحقوق الملاحة الجوية">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2> <p>يتمتع مالك الأرض بحقوق التطوير الحصرية " للمساحة " فوق أراضيه. وبموجب القانون العام ، فإن بناء "طرف زائد " يتخطى حدود ممتلكات أحد الجيران يعد تعدياً على ملكية الغير ولمالك العقار الحق في إزالته ، وعلى صعيد أخر فإن المجال الجوي يعتبر ملكية هو الأخر ويحتفظ صاحبه بحقوق التطوير التي يمكن بيعها أو نقلها. وبالتالي فقد يكون لكل صاحب مبنى في منطقة وسط المدينة المكتضة الحق في خمسة وثلاثين طابقًا من المجال الجوي فوق ممتلكاته ، وفي أحد السيناريوهات المحتملة ، يمكن لمالكي مبنى قديم من ثلاثة طوابق فقط أن يحققوا قدراً كبيراً من المال عن طريق بيع المباني والسماح ببناء ناطحة سحاب من خمسة وثلاثين طابقًا في مكانها. وفي سيناريو مختلف ، قد يشتري مطور ناطحة سحاب المجال الجوي غير المستخدم من مالك أرض مجاورة من أجل تطوير مبنى أوسع. وعلى سبيل المثال ففي نوفمبر 2005 ، باعت Christ Church في نيويورك حقوق تطوير مجالها الجوي بمبلغ قياسي قدره 430 دولارًا للقدم المربع ، مما جعل أكثر من 30 مليون دولار من البيع مقابل الحق في البناء في المساحة الواقعة فوق المبنى. <sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15">&#91;15&#93;</a></sup> </p> <h2><span id=".D8.A3.D9.86.D8.B8.D8.B1_.D8.A3.D9.8A.D8.B6.D8.A7"></span><span class="mw-headline" id="أنظر_أيضا">أنظر أيضا</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=6" title="عدل القسم: أنظر أيضا">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2> <table class="multicol" role="presentation" style="border-collapse: collapse; padding: 0; border: 0; background:transparent; width:100%;"> <tbody><tr> <td style="text-align: right; vertical-align: top;"> <ul><li><a href="/w/index.php?title=Ancient_lights&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Ancient lights (الصفحة غير موجودة)">Ancient lights</a></li> <li><i><a href="/w/index.php?title=Burlesque_(2010_American_film)&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Burlesque (2010 American film) (الصفحة غير موجودة)">Burlesque</a></i>—a 2010 American film in which air rights play significant part</li> <li><a href="/wiki/Chicago_Convention_on_International_Civil_Aviation" class="mw-redirect" title="Chicago Convention on International Civil Aviation">Chicago Convention on International Civil Aviation</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Countryside_and_Rights_of_Way_Act_2000&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Countryside and Rights of Way Act 2000 (الصفحة غير موجودة)">Countryside and Rights of Way Act 2000</a> (in the UK)</li> <li><a href="/w/index.php?title=Crown_land&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Crown land (الصفحة غير موجودة)">Crown land</a> (see "logging and mineral rights" under <a href="/w/index.php?title=Crown_land&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Crown land (الصفحة غير موجودة)">Canada</a>)</li> <li><a href="/wiki/Easement" class="mw-redirect" title="Easement">Easement</a> ("the right of use over the real property of another") <a href="/w/index.php?title=%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A8:Nb10&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="قالب:Nb10 (الصفحة غير موجودة)">قالب:Nb10</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Freedom_to_roam&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Freedom to roam (الصفحة غير موجودة)">Freedom to roam</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Land_rights&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Land rights (الصفحة غير موجودة)">Land rights</a></li></ul> <p class="mw-empty-elt"></p> </td> <td style="text-align: right; vertical-align: top;"> <ul><li><a href="/w/index.php?title=Littoral_rights&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Littoral rights (الصفحة غير موجودة)">Littoral rights</a>: rights to ocean and beach in front of property</li> <li><a href="/w/index.php?title=Prior_appropriation_water_rights&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Prior appropriation water rights (الصفحة غير موجودة)">Prior appropriation water rights</a></li> <li><a href="/w/index.php?title=Riparian_water_rights&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Riparian water rights (الصفحة غير موجودة)">Riparian water rights</a>: rights to river water in front of property</li> <li><a href="/w/index.php?title=Mineral_rights&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Mineral rights (الصفحة غير موجودة)">Subsurface rights</a>: rights to oil or minerals under property</li> <li><a href="/w/index.php?title=Transferable_development_rights&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Transferable development rights (الصفحة غير موجودة)">Transferable development rights</a></li> <li><i><a href="/w/index.php?title=United_States_v._Causby&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="United States v. Causby (الصفحة غير موجودة)">United States v. Causby</a></i></li> <li>"Up to Heaven and Down to Hell", an episode of <i><a href="/w/index.php?title=Elementary_(TV_series)&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Elementary (TV series) (الصفحة غير موجودة)">Elementary</a></i> where air rights play a significant part</li></ul> <p class="mw-empty-elt"></p> </td></tr></tbody></table> <h2><span id=".D8.A7.D9.84.D9.85.D8.B1.D8.A7.D8.AC.D8.B9"></span><span class="mw-headline" id="المراجع">المراجع</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=7" title="عدل القسم: المراجع">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2> <p><b>ملاحظات</b> </p> <div class="mw-references-wrap mw-references-columns"><ol class="references"> <li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-1">^</a></b></span> <span class="reference-text"> اتفاقية باريس لعام 1919 (اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية ، 13 أكتوبر 1919 ، 11 LNTS 173) واتفاقية عموم أمريكا بشأن الطيران التجاري ، الولايات المتحدة - كوبا ، 20 فبراير 1928 ، انظر 47 Stat. 1901) </span> </li> <li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-2">^</a></b></span> <span class="reference-text"> 49 USC 180 ، 49 USCA 18 ، &#160; 40103 "استخدام المجال الجوي" </span> </li> <li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-3">^</a></b></span> <span class="reference-text"> Pub.L. رقم 85-726 <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUTE-72-Pg731.pdf">https://www.govinfo.gov/content/pkg/STATUTE-72/pdf/STATUT-7-7-Pg731.pdf</a> </span> </li> <li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-4">^</a></b></span> <span class="reference-text"> Causby v US 75 F.262 Ct.Cl (1948) </span> </li> <li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-5">^</a></b></span> <span class="reference-text"> Branning v. United States 654 F.2d 88 (Fed. Cir. 1981) تم إجراء عملية سحب من السفر الجوي داخل المجال الجوي القابل للملاحة (600 '). القضية الحالية هي القضية ، كما توقعت المحكمة في Aaron v. United States ، 160 قيراط في 301 ، 311 F.2d في 801 ، حيث يكون "الضرر الذي لا مفر منه [الحد من الاستخدام الأفضل والأفضل] لممتلكات الشخص الناجم عن [الضوضاء الناتجة أثناء] <b>السفر في الفضاء الجوي للملاحة</b> [شديد] ترقى إلى تدمير عملي لها ". هذه هي حالة الانطباع الأول الذي قد تنظر فيه المحكمة في ارتفاع الرحلات الجوية على الممتلكات ، ولكن يجب أن تولي الاعتبار الأساسي لتأثير ضوضاء الطائرة حيث تبنت الحكومة نفسها ونشرت معايير توافق استخدام العقار الخاضع للتجربة. . منذ أن تعرض مالك العقار الخاضع للتناقص لقيمة العقار في هذه الحالة ، فقد كان هناك ارتياح مرارًا عبر المجال الجوي ومن خلاله خضع لممتلكات المدعي. <b>من الواضح تمامًا أنه بموجب القانون الذي أنشأته Causby و Griggs و Aaron ، حدث حدوث في هذه الحالة.</b> </span> </li> <li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-6">^</a></b></span> <span class="reference-text"> Griggs v. Allegheny County، 369 US 84. يقال إنه على الرغم من وجود "جاذب" ، إلا أن هناك شخصًا آخر غير المجيب ، هو شركات الطيران أو هيئة الطيران المدني التي تعمل كممثل معتمد للولايات المتحدة. ومع ذلك ، نعتقد أن المستفتى ، الذي كان المروج والمالك والمؤجر <sup>[2]</sup> للمطار ، كان في هذه الظروف هو الشخص الذي تولى ارتياح الهواء بالمعنى الدستوري. </span> </li> <li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b></span> <span class="reference-text"> 49 USC § &#160; 40110 </span> </li> <li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-8">^</a></b></span> <span class="reference-text"> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php?storyId=317074394">https://www.npr.org/templates/transcript/transcript.php؟storyId=317074394</a> </span> </li> <li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-9">^</a></b></span> <span class="reference-text"> Branning v. United States، 654 F.2d 88، 97-98 (Ct. Cl. 1981، Aaron v. United States، 311 F.2d 798، 801 Ct. Cl. (1963)؛ Brown v United States 3 F. 3d 1100 Ct Cl. (1996). </span> </li> <li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-10">^</a></b></span> <span class="reference-text"><span class="citation web"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=22938&amp;omniRss=press_releasesAoc&amp;cid=102_P_R">"FAA press release"</a>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.btitle=FAA+press+release&amp;rft.genre=unknown&amp;rft_id=https%3A%2F%2Fwww.faa.gov%2Fnews%2Fpress_releases%2Fnews_story.cfm%3FnewsId%3D22938%26omniRss%3Dpress_releasesAoc%26cid%3D102_P_R&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r32919374">.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Lock-green.svg/9px-Lock-green.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg/9px-Lock-gray-alt-2.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Lock-red-alt-2.svg/9px-Lock-red-alt-2.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration{color:#555}.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration span{border-bottom:1px dotted;cursor:help}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Wikisource-logo.svg/12px-Wikisource-logo.svg.png")no-repeat;background-position:right .1em center}.mw-parser-output code.cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:inherit;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-visible-error{font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#33aa33;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration,.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-right{padding-right:0.2em}</style></span> </li> <li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-11">^</a></b></span> <span class="reference-text"><span class="citation news">Gray، Christopher (October 11, 1998). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/1998/10/11/realestate/streetscapes-grand-central-terminal-23-story-beaux-arts-1913-tower-that-wasn-t.html">"Grand Central Terminal; The 23-Story, Beaux-Arts 1913 Tower That Wasn't"</a>. <i>The New York Times</i><span class="reference-accessdate">. اطلع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2009</span>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=Grand+Central+Terminal%3B+The+23-Story%2C+Beaux-Arts+1913+Tower+That+Wasn%27t&amp;rft.aufirst=Christopher&amp;rft.aulast=Gray&amp;rft.date=1998-10-11&amp;rft.genre=article&amp;rft.jtitle=The+New+York+Times&amp;rft_id=https%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F1998%2F10%2F11%2Frealestate%2Fstreetscapes-grand-central-terminal-23-story-beaux-arts-1913-tower-that-wasn-t.html&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/></span> </li> <li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-12">^</a></b></span> <span class="reference-text"><span class="citation news">Fuller، Ernest (December 9, 1955). <a rel="nofollow" class="external text" href="http://archives.chicagotribune.com/1955/12/09/page/13/article/dedicate-new-prudential-41-story-building">"Dedicate New Prudential 41 Story Building"</a>. <i>Chicago Tribune</i><span class="reference-accessdate">. اطلع عليه بتاريخ <span class="nowrap">September 7,</span> 2017</span>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=Dedicate+New+Prudential+41+Story+Building&amp;rft.aufirst=Ernest&amp;rft.aulast=Fuller&amp;rft.date=1955-12-09&amp;rft.genre=article&amp;rft.jtitle=Chicago+Tribune&amp;rft_id=http%3A%2F%2Farchives.chicagotribune.com%2F1955%2F12%2F09%2Fpage%2F13%2Farticle%2Fdedicate-new-prudential-41-story-building&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/></span> </li> <li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-13">^</a></b></span> <span class="reference-text"><span class="citation journal">McCown، James (September 4, 2002). <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.architectureweek.com/2002/0904/">"Boston Air Rights"</a>. <i>Architecture Week</i>. <b>113</b> (4).</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=Boston+Air+Rights&amp;rft.aufirst=James&amp;rft.aulast=McCown&amp;rft.date=2002-09-04&amp;rft.genre=article&amp;rft.issue=4&amp;rft.jtitle=Architecture+Week&amp;rft.volume=113&amp;rft_id=http%3A%2F%2Fwww.architectureweek.com%2F2002%2F0904%2F&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/></span> </li> <li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-14">^</a></b></span> <span class="reference-text"> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.hollywoodfreewaycentralpark.org/">»اجتماع هوليوود سنترال بارك المجتمعي</a> </span> </li> <li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-15">^</a></b></span> <span class="reference-text"><span class="citation news">Bagli، Charles V. (November 30, 2005). <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nytimes.com/2005/11/30/nyregion/30air.html">"$430 a Square Foot, for Air? Only in New York Real Estate"</a>. <i>The New York Times</i><span class="reference-accessdate">. اطلع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2009</span>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=%24430+a+Square+Foot%2C+for+Air%3F+Only+in+New+York+Real+Estate&amp;rft.aufirst=Charles+V.&amp;rft.aulast=Bagli&amp;rft.date=2005-11-30&amp;rft.genre=article&amp;rft.jtitle=The+New+York+Times&amp;rft_id=https%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2005%2F11%2F30%2Fnyregion%2F30air.html&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/></span> </li> </ol></div> <h2><span id=".D8.B1.D9.88.D8.A7.D8.A8.D8.B7_.D8.AE.D8.A7.D8.B1.D8.AC.D9.8A.D8.A9"></span><span class="mw-headline" id="روابط_خارجية">روابط خارجية</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AD%D9%82%D9%88%D9%82_%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%AD%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;action=edit&amp;section=8" title="عدل القسم: روابط خارجية">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fool.com/homecenter/find/find08.htm">أنواع حقوق التنمية</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.merchandisemart.com/marchitecture/air_rights.html">حقوق الهواء على Merchandise Mart بشيكاغو (مثال مبكر على تنظيم حقوق الهواء)</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.straightdope.com/classics/a5_136.html">هل يمكنني إعلان "منطقة حظر طيران" على منزلي؟</a> ، <i>The Straight Dope</i> ، 13 February 1998.</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.propertyshark.com/mason/ny/New-York-City/Maps/Air-Rights">خريطة الحقوق الجوية لمدينة نيويورك</a></li> <li><span class="citation web">Herships، Sally (November 18, 2013). <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1">"The Air Up There"</a>. <i><a href="/w/index.php?title=Marketplace_(radio_program)&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Marketplace (radio program) (الصفحة غير موجودة)">Marketplace</a></i><span class="reference-accessdate">. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013</span>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=The+Air+Up+There&amp;rft.aufirst=Sally&amp;rft.aulast=Herships&amp;rft.date=2013-11-18&amp;rft.genre=unknown&amp;rft.jtitle=Marketplace&amp;rft_id=http%3A%2F%2Fwww.marketplace.org%2Ftopics%2Fwealth-poverty%2Ftall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/> <span class="citation web">Herships، Sally (November 18, 2013). <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1">"The Air Up There"</a>. <i><a href="/w/index.php?title=Marketplace_(radio_program)&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Marketplace (radio program) (الصفحة غير موجودة)">Marketplace</a></i><span class="reference-accessdate">. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013</span>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=The+Air+Up+There&amp;rft.aufirst=Sally&amp;rft.aulast=Herships&amp;rft.date=2013-11-18&amp;rft.genre=unknown&amp;rft.jtitle=Marketplace&amp;rft_id=http%3A%2F%2Fwww.marketplace.org%2Ftopics%2Fwealth-poverty%2Ftall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/> <span class="citation web">Herships، Sally (November 18, 2013). <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1">"The Air Up There"</a>. <i><a href="/w/index.php?title=Marketplace_(radio_program)&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Marketplace (radio program) (الصفحة غير موجودة)">Marketplace</a></i><span class="reference-accessdate">. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013</span>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=The+Air+Up+There&amp;rft.aufirst=Sally&amp;rft.aulast=Herships&amp;rft.date=2013-11-18&amp;rft.genre=unknown&amp;rft.jtitle=Marketplace&amp;rft_id=http%3A%2F%2Fwww.marketplace.org%2Ftopics%2Fwealth-poverty%2Ftall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/> <span class="citation web">Herships، Sally (November 18, 2013). <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.marketplace.org/topics/wealth-poverty/tall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1">"The Air Up There"</a>. <i><a href="/w/index.php?title=Marketplace_(radio_program)&amp;action=edit&amp;redlink=1" class="new" title="Marketplace (radio program) (الصفحة غير موجودة)">Marketplace</a></i><span class="reference-accessdate">. اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2013</span>.</span><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&amp;rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%D9%82%D9%88%D9%82+%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%84%D8%A7%D8%D8%A9+%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9&amp;rft.atitle=The+Air+Up+There&amp;rft.aufirst=Sally&amp;rft.aulast=Herships&amp;rft.date=2013-11-18&amp;rft.genre=unknown&amp;rft.jtitle=Marketplace&amp;rft_id=http%3A%2F%2Fwww.marketplace.org%2Ftopics%2Fwealth-poverty%2Ftall-towers-versus-dark-park-new-york-city-1&amp;rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal" class="Z3988"><span style="display:none;">&#160;</span></span><link rel="mw-deduplicated-inline-style" href="mw-data:TemplateStyles:r32919374"/> على الحالة الراهنة لحقوق الهواء في مدينة نيويورك وسوقها.</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://digitalcommons.law.wustl.edu/lawreview/vol90/iss2/4">Troy A. Rule، Airspace and the Takings Clause، 90 Washington Washington Law Law 421 (2012).</a></li></ul> <p><b>حقوق التنمية القابلة للتحويل (TDR)</b> </p> <ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/19991104202329/http://www.emich.edu/public/geo/557book/d244.tdr.html">شرح هذا المفهوم</a> من جامعة ميشيغان الشرقية</li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20010320095447/http://ohioline.osu.edu/cd-fact/1264.html">شرح هذا المفهوم</a> من <a href="/wiki/%D8%AC%D8%A7%D9%85%D8%B9%D8%A9_%D9%88%D9%84%D8%A7%D9%8A%D8%A9_%D8%A3%D9%88%D9%87%D8%A7%D9%8A%D9%88" title="جامعة ولاية أوهايو">جامعة ولاية أوهايو</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20021213233159/http://www.realtor.org/libweb.nsf/pages/fg804">TDR "الدليل الميداني"</a></li> <li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lincolninst.edu/pubs/424_Transfer-of-Development-Rights-for-Balanced-Development-">نقل حقوق التنمية من أجل التنمية المتوازنة</a> من معهد لينكولن للأراضي</li></ul> <!-- NewPP limit report Parsed by mw1312 Cached time: 20190418134437 Cache expiry: 2592000 Dynamic content: false CPU time usage: 0.256 seconds Real time usage: 0.287 seconds Preprocessor visited node count: 562/1000000 Preprocessor generated node count: 0/1500000 Post‐expand include size: 17655/2097152 bytes Template argument size: 0/2097152 bytes Highest expansion depth: 3/40 Expensive parser function count: 0/500 Unstrip recursion depth: 1/20 Unstrip post‐expand size: 28332/5000000 bytes Number of Wikibase entities loaded: 0/400 Lua time usage: 0.130/10.000 seconds Lua memory usage: 5.26 MB/50 MB --> <!-- Transclusion expansion time report (%,ms,calls,template) 100.00% 214.802 1 -total 43.88% 94.252 5 قالب:مرجع_ويب 23.66% 50.814 2 قالب:Cvt 11.59% 24.898 3 قالب:استشهاد_بخبر 6.64% 14.255 1 قالب:Cite_journal 2.50% 5.370 1 قالب:حول 1.19% 2.561 2 قالب:Col-break 0.84% 1.808 1 قالب:Col-begin 0.73% 1.572 1 قالب:نهاية-عمو 0.03% 0.063 1 قالب:Nb10 --> </div>'
ما إذا كان التعديل قد تم عمله من خلال عقدة خروج تور (tor_exit_node)
false
طابع زمن التغيير ليونكس (timestamp)
1555595076
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/wiki/خاص:مرشح_الإساءة/examine/log/2676728»