مستخدم:Mr. Ibrahem/الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة

المالية[عدل]

التأثير[عدل]

الاقتصاد الباكستاني[عدل]

الممر هو مشروع تاريخي [1] في سجلات تاريخ باكستان. إنه أكبر استثمار تجتذبه باكستان منذ الاستقلال وأكبر استثمار للصين في أي دولة أجنبية. [2] يعتبر الممر الاقتصادي الباكستاني حيويًا اقتصاديًا لباكستان في مساعدتها على دفع النمو الاقتصادي. [3] وصفت وسائل الإعلام والحكومة الباكستانية استثمارات الممر الاقتصادي الباكستاني بأنها "مغير للعبة والمصير" للمنطقة، [4] [5] بينما تعتزم كل من الصين وباكستان أن تحول خطة الاستثمار الضخمة باكستان إلى مركز اقتصادي إقليمي وتزيد من تعميق التعميق. العلاقات بين البلدين. [6] بعد مرور عام تقريبًا على إعلان الممر الاقتصادي الصيني-الباكستاني، صرح Zhang Baozhong، رئيس شركة China Overseas Port Holding Company لصحيفة واشنطن بوست بأن شركته تخطط لإنفاق 4.5 دولار إضافي مليار على الطرق والطاقة والفنادق والبنية التحتية الأخرى للمنطقة الصناعية في جوادر، [7] والتي ستكون واحدة من أكبر مبالغ الاستثمار الأجنبي المباشر على الإطلاق في باكستان.

واجهت باكستان في وقت متأخر من عام 2017 نقصًا في الطاقة بأكثر من 4500 ميجاوات على أساس منتظم [8] مع انقطاع التيار الكهربائي الروتيني لمدة تصل إلى 12 ساعة يوميًا، [9] مما أدى إلى خفض ما يقدر بنحو 2 - 2.5 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي السنوي. أشارت صحيفة فاينانشيال تايمز إلى أن نقص الكهرباء في باكستان يمثل عائقًا رئيسيًا أمام الاستثمار الأجنبي، وأن الاستثمارات الصينية في مشاريع البنية التحتية والطاقة الباكستانية ستؤدي إلى "دورة حميدة" ستجعل البلاد أكثر جاذبية للاستثمار الأجنبي في مجموعة متنوعة من القطاعات. [10] يعتبر البنك الدولي أن قلة توافر الكهرباء تشكل عقبة رئيسية أمام النمو الاقتصادي والاستثمار في باكستان.

ظهر تأثير الاستثمارات الصينية في قطاع الطاقة قريبًا حيث نجحت باكستان في ديسمبر 2017 في إنتاج فائض من الكهرباء. أعلن الوزير الاتحادي الباكستاني لقسم الطاقة، عويس ليغاري، عن نهاية كاملة لانقطاع التيار الكهربائي في 5297 مغذيًا من إجمالي 8600، وادعى أن إنتاج الكهرباء الحالي في البلاد قد ارتفع إلى 16477 ميجاوات، وهو ما يزيد بمقدار 2700 ميجاوات عن الطلب. [11]

كما تأثرت صناعة المنسوجات الكبيرة في باكستان سلبًا بسبب انقطاع التيار الكهربائي لعدة ساعات، حيث تم إغلاق ما يقرب من 20٪ من مصانع النسيج في مدينة فيصل أباد بسبب نقص الطاقة. [12] من المتوقع أن تحل مشاريع "الحصاد المبكر" للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني النقص في توليد الطاقة بحلول عام 2018 من خلال زيادة قدرة توليد الطاقة في باكستان بأكثر من 10000 ميجاوات. [13] نتيجة لتحسين البنية التحتية وإمدادات الطاقة، تتوقع الحكومة الباكستانية أن تصل معدلات النمو الاقتصادي إلى 7٪ بحلول عام 2018. [14]

صرح رئيس الوزراء الباكستاني السابق شوكت عزيز أيضًا في مايو 2016 أن النمو الاقتصادي المتوقع من مشاريع الممر الاقتصادي الباكستاني سيؤدي إلى استقرار الوضع الأمني في باكستان، [15] والذي ذكره البنك الدولي أيضًا كعائق أمام النمو الاقتصادي المستدام في باكستان. [16]

وبحسب المتحدثة باسم وزارة الخارجية الصينية هوا تشون ينغ، فإن الممر "سيكون بمثابة محرك للربط بين جنوب آسيا وشرق آسيا". قال مشاهد حسين، رئيس المعهد الباكستاني الصيني، لصحيفة تشاينا ديلي إن الممر الاقتصادي "سيلعب دورًا حاسمًا في التكامل الإقليمي لـ" جنوب آسيا الكبرى "، التي تضم الصين وإيران وأفغانستان، وتمتد على طول الطريق إلى ميانمار. ". [17] عند بناء الممر بالكامل، من المتوقع أن يدر إيرادات كبيرة من رسوم العبور المفروضة على البضائع الصينية - لتصل قيمتها إلى عدة مليارات من الدولارات سنويًا. [18] وفقًا لصحيفة الغارديان، "لا يعرض الصينيون بناء البنية التحتية التي تشتد الحاجة إليها فحسب، بل يجعلون باكستان أيضًا شريكًا رئيسيًا في طموحاتها الاقتصادية والاستراتيجية الكبرى". [19]

وصفت وكالة موديز إنفستورز سيرفيس (Moody's Investors Service) المشروع بأنه "إيجابي ائتماني" لباكستان، وفي عام 2015، أقرت الوكالة بأن الكثير من الفوائد الرئيسية للمشروع لن تتحقق حتى عام 2017، لكنها ذكرت أنها تعتقد على الأقل أن بعض الفوائد من الممر الاقتصادي ستبدأ على الأرجح في التحصيل حتى قبل ذلك الحين. [20] صرح بنك التنمية الآسيوي أن "الممر الاقتصادي سوف يربط الوكلاء الاقتصاديين على طول منطقة جغرافية محددة. وسيوفر الاتصال بين العقد أو المحاور الاقتصادية، التي تتمحور حول المناظر الطبيعية الحضرية، والتي تتركز فيها كمية كبيرة من الموارد الاقتصادية والجهات الفاعلة. إنهم يربطون بين جانبي العرض والطلب في الأسواق. " [21] في 14 نوفمبر 2016، أعلنت شركة فنادق حياة عن خطة لافتتاح أربعة عقارات في باكستان، بالشراكة مع مجموعة بحريا تاون، مشيرة إلى أن استثمار CPEC هو السبب وراء استثمار 600 مليون دولار. [22]

في 12 مارس 2017، أفاد كونسورتيوم من بيوت السمسرة الباكستانية أن باكستان ستنتهي في نهاية المطاف بدفع 90 مليار دولار للصين على مدى 30 عامًا بمتوسط سداد سنوي يبلغ 3-4 مليارات دولار سنويًا بعد السنة المالية 2020. كما ذكر التقرير أن النقل المرتبط بالممر سيكسب 400-500 مليون دولار سنويًا إلى باكستان، وسيزيد الصادرات الباكستانية بنسبة 4.5٪ سنويًا حتى العام المالي 2025. [23]


مقارنة بميناء تشابهار[عدل]

في مايو 2016، وقع رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي ونظيره الإيراني حسن روحاني سلسلة من اثنتي عشرة اتفاقية في طهران، عرضت فيها الهند تجديد أحد الأرصفة العشرة الموجودة في تشابهار، وإعادة بناء رصيف آخر في ميناء تشابهار، [24] أجل السماح بتصدير البضائع الهندية إلى إيران، مع إمكانية ربطها لاحقًا بأفغانستان وآسيا الوسطى. [25] اعتبارًا من فبراير 2017، لا يزال المشروع متأخرًا بينما تلوم حكومتا إيران والهند بعضهما البعض على التأخير. [26]

وصفه قسم من وسائل الإعلام الهندية بأنه "معاد للممر الاقتصادي بين الصين وباكستان"، [27] على الرغم من أن القيمة النقدية الإجمالية للمشاريع قد لوحظ أنها أقل بكثير من قيمة الممر الاقتصادي الباكستاني. [28]

كجزء من اثنتي عشرة مذكرة تفاهم موقعة من قبل وفود هندية وإيرانية وفقًا للنص الصادر عن وزارة الشؤون الخارجية الهندية، ستقدم الهند خط ائتمان بقيمة 150 مليون دولار مقدم من بنك Exim Bank of India، [29] بينما تقدم India Ports Global أيضًا وقعت عقدًا مع شركة آريا بنادر الإيرانية لتطوير أرصفة في الميناء، [30] بتكلفة 85 مليون دولار [31] على مدار 18 شهرًا. [32]

وبموجب الاتفاقية، ستقوم شركة India Ports Global بتجديد منشأة مناولة الحاويات بطول 640 مترًا، وإعادة بناء رصيف بطول 600 متر في الميناء. [24] وافقت الهند كذلك على تمديد خط ائتمان بقيمة 400 مليون دولار لاستخدامه في استيراد الصلب لبناء خط سكة حديد بين تشابهار وزاهدان، [33] حين وقعت شركة IRCON الهندية وشركة الإنشاء والتطوير النقل والبنية التحتية الإيرانية مذكرة تفاهم تفاهم بشأن إنشاء وتمويل خط سكة حديد تشابهار إلى زاهدان بتكلفة 1.6 مليار دولار. [34]

اقترح وزير الطرق السريعة والشحن الهندي، نيتين جادكاري، أن منطقة التجارة الحرة في تشابهار لديها القدرة على جذب ما يزيد عن 15 مليار دولار من الاستثمارات في المستقبل، [35] على الرغم من أنه ذكر أن هذه الاستثمارات تعتمد على تقديم إيران للغاز الطبيعي للهند في بمعدل 1.50 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية، [36] وهو أقل بكثير من معدل 2.95 دولار لكل مليون وحدة حرارية بريطانية تقدمها إيران. [37] وقع البلدان أيضًا مذكرة تفاهم لاستكشاف إمكانية إنشاء مصهر للألمنيوم بتكلفة 2 مليار دولار، [38] بالإضافة إلى إنشاء مرفق معالجة اليوريا في تشابهار، [39] على الرغم من أن هذه الاستثمارات متوقفة أيضًا على إيران تزود الغاز الطبيعي منخفض التكلفة لتشغيل تلك المنشآت. [40]

كما وقعت الهند وإيران وأفغانستان اتفاقية تهدف إلى تبسيط إجراءات العبور بين الدول الثلاث. [31] على الرغم من الرغبة المعلنة في الالتفاف على باكستان من أجل تعزيز العلاقات الاقتصادية الإيرانية والهندية، فإن البضائع الهندية المتجهة إلى إيران لا تتطلب حاليًا عبورًا عبر باكستان، حيث يمكن تصدير هذه البضائع إلى إيران عبر بندر عباس، حيث تحتفظ الهند حاليًا أيضًا ببعثة دبلوماسية. [41] يعتبر بندر عباس أيضًا عقدة رئيسية في ممر النقل بين الشمال والجنوب، بدعم من الهند وروسيا منذ عام 2002. [42] [43] يمكن أيضًا استيراد البضائع الهندية وعبورها عبر إيران عند وصولها إلى بندر الإمام الخميني بالقرب من الحدود العراقية.

وفقًا لاتفاقية التجارة العابرة بين أفغانستان وباكستان، يمكن نقل البضائع الأفغانية عبر باكستان للتصدير إلى الهند أيضًا، على الرغم من أنه لا يمكن تصدير البضائع الهندية إلى أفغانستان عبر باكستان. [44] عند الانتهاء من تشابهار، سيستفيد المصدرون الهنود من القدرة المحتملة على تصدير البضائع إلى أفغانستان، الدولة التي يبلغ ناتجها المحلي الإجمالي السنوي 60.6 مليار دولار. [45]

بعد التوقيع على الاتفاقية، صرح سفير إيران لدى باكستان، مهدي هونردوست، أن الاتفاقية "لم تنته"، وأن إيران ترحب بإدراج كل من باكستان والصين في المشروع. [46] بينما أوضح أن ميناء تشابهار لن يكون منافسًا أو عدوًا لميناء جوادر الباكستاني، [47] صرح كذلك أنه تمت دعوة باكستان والصين للمساهمة في المشروع قبل الهند، ولكن لم تبد الصين ولا باكستان اهتمامًا بالانضمام. [48] [49]

ومع ذلك أوضح السفير الإيراني في النهاية أن إيران لا تعتبر شهبهار مشروعًا يمكن أن ينافس الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني بشكل عملي، حيث قال "إيران حريصة على الانضمام إلى الممر بكامل قدراته وإمكانياته وقدراته". [50]

اعتبارًا من يوليو 2020، أسقطت الحكومة الإيرانية الهند من مشروع سكة حديد متعثر منذ فترة طويلة [51] ووقعت بدلاً من ذلك صفقة شاملة مع الصين. ووصف زعيم بارز في الكونجرس هذه الانتكاسة بأنها "خسارة كبيرة" للبلاد حتى عندما شككت في التكتيكات الدبلوماسية للمركز. "انسحبت الهند من صفقة ميناء شاهبار. هذه هي دبلوماسية حكومة مودي التي فازت بالأمجاد حتى دون إنجاز العمل، عملت الصين بهدوء لكنها أعطتهم صفقة أفضل. خسارة كبيرة للهند. لكن لا يمكنك طرح الأسئلة! " [52] اعتبرت الحكومة الإيرانية لاحقًا هذا التقرير كاذبًا، حيث ذكرت أن الاستثمارات من الهند لم يكن لها أي علاقة بمشروع السكك الحديدية في المقام الأول. [53]

  1. ^ CPEC، A Game Changer. "CPEC Documentary in Urdu 🇵🇰|🇨🇳 China-Pakistan Economic Corridor". YouTube. PTV Parliament. اطلع عليه بتاريخ 2019-01-02.
  2. ^ studybix (17 ديسمبر 2016). "Essay on China Pakistan Economic Corridor (CPEC) I StudyBix.Com".
  3. ^ Usman W. Chohan (مايو 2015). "Geostrategic Location and the Economic Center of Gravity of the World". McGill University Economic Publications.
  4. ^ "Pakistan media hails Chinese investments as 'game-changer'". The Times of India. 21 أبريل 2015. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-21.
  5. ^ "One-on-one meeting between Mamnoon Hussain and his Chinese counterpart was followed by delegation level talks". Radio Pakistan. 21 أبريل 2015. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-21.
  6. ^ "MUCH OF INVESTMENT, $35 BILLION OF WHICH WILL GO TO ENERGY PROJECTS, WILL BE IN FORM OF DISCOUNTED LOANS". Newsweek Pakistan. 21 أبريل 2015. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-21.
  7. ^ Shah، Saeed. "Big Chinese-Pakistani Project Tries to Overcome Jihadists, Droughts and Doubts". The Wall Street Journal. ISSN:0099-9660. اطلع عليه بتاريخ 2016-04-10.
  8. ^ "Electricity shortfall increases to 4,500 MW". Dunya News. 29 يونيو 2015. اطلع عليه بتاريخ 2015-12-11.
  9. ^ Kugelman، Michael (9 يوليو 2015). "Pakistan's Other National Struggle: Its Energy Crisis". The Wall Street Journal. اطلع عليه بتاريخ 2015-12-11.
  10. ^ Fingar، Courtney (11 مارس 2016). "Pakistan's FDI: fuelled by China". Financial Times. اطلع عليه بتاريخ 2016-03-13.
  11. ^ "Pakistani Govt announces no load-shedding at 5297 feeders across Pakistan". Geo News. اطلع عليه بتاريخ 2017-12-18. Pakistani Govt announces no load-shedding at 5297 feeders across Pakistan.
  12. ^ Rana، Imran (2 مايو 2015). "Complaint registered: Energy crisis crippling textile sector". The Tribune (Pakistan). اطلع عليه بتاريخ 2016-02-17.
  13. ^ "Parliamentary body on CPEC expresses concern over coal import". Daily Time. 19 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2015-12-22. اطلع عليه بتاريخ 2015-12-11.
  14. ^ "Pakistan Sees Growth Surging to 7% as China Invests Billions". Bloomberg. 17 فبراير 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-03-13.
  15. ^ Hartogs، Jessica (17 مايو 2016). "China-Pakistan railroad will help curb extremism: Ex-Pakistan PM". CNBC. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-19.
  16. ^ "Pakistan Overview". World Bank. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-19. Pakistan faces significant economic, governance and security challenges to achieve durable development outcomes. The persistence of conflict in the border areas and security challenges throughout the country affect all aspects of life in Pakistan and impedes development.
  17. ^ Tiezzi، Shannon (20 فبراير 2014). "China, Pakistan Flesh Out New 'Economic Corridor'". The Diplomat. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-23.
  18. ^ "AWARDS Change is afoot in Pakistan's banking sector". World Finance. 4 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-03-11.
  19. ^ "China president arrives in Pakistan to sign £30bn 'land corridor' agreement". The Guardian. 22 أبريل 2015. اطلع عليه بتاريخ 2015-04-22.
  20. ^ "Sovereign ratings: Pak-China economic corridor a 'credit positive', says Moody's". The Express Tribune. 3 مارس 2015.
  21. ^ Brunner، Hans-Peter (أغسطس 2013). "What is Economic Corridor Development and What Can It Achieve in Asia's Subregions?" (PDF). ADB Working Paper Series on Regional Economic Integration.
  22. ^ "Hyatt (H) Reveals Large-Scale Expansion Plans in Pakistan". NASDAQ.com. 14 نوفمبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-11-14.
  23. ^ "Pakistan will be paying China $90b against CPEC-related projects - The Express Tribune". The Express Tribune (بالإنجليزية الأمريكية). 12 Mar 2017. Retrieved 2017-03-12.
  24. ^ أ ب "India, Iran moving forward on redeveloping Chabahar port". The Journal of Commerce. 9 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-06-30. According to the provisional deal, IPGPL will refurbish a 640-meter (2,100-foot) container handling facility through deployment of new equipment, including four rail-mounted gantry cranes, 16 rubber-tire gantry cranes, two reach stackers and two empty handlers. For the rebuilding of a 600-meter (1,969-foot) multi-purpose berth at Chabahar, Indian authorities will invest in six mobile harbor cranes, 10 forklifts and 10 trailers.
  25. ^ "India to invest $500 million on Chabahar port in Iran for easy access to Afghanistan, Europe". India Today. 24 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  26. ^ Ghoshal، Devjyot (6 فبراير 2017). "Unending wait for Chabahar: India and Iran squabble over a key port, under Trump's long shadow". Quartz. اطلع عليه بتاريخ 2017-02-08. Nine months on, Chabahar seems dead in the water: The Indian and Iranian governments are now squabbling over delays, even as newly-elected US president Donald Trump's hawkish stance towards Tehran threatens to hamstring the project. The ongoing diplomatic finger-pointing is a curious affair. Indian officials insist that New Delhi has $150 million ready for disbursement but the Iranians haven't completed the paperwork necessary to release the funds, The Economic Times newspaper reported. The Iranians told the newspaper that the delay was from the Indian side, without explaining further.
  27. ^ Gupta، Shishir (23 مايو 2016). "Why the Chabahar Port agreement kills two birds with one stone". Hindustan Times. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  28. ^ "How significant is India's $500 million deal with Iran?". Christian Science Monitor. 24 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-28. But India's additional investment pales in comparison to China's pledge of $46 billion to develop the Pakistani port of Gwadar, not even 125 ميل [200 كـم] from Chabahar, along with an accompanying network of railways, pipelines, and roads to connect with western China.
  29. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). اطلع عليه بتاريخ 2016-05-26. MoU between EXIM Bank and Iran's Ports and Maritime Organization [PMO] oncurrent specific terms for the Chabahar Port project This MoU is intended for the purpose of credit of USD 150 million for Chabahar port. Mr. Yaduvendra Mathur, Chairman, EXIM Bank H. E. Mr Saeednejad, Chairman of Ports and Maritime Organization of Iran.
  30. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). اطلع عليه بتاريخ 2016-05-26. 6. Bilateral contract on Chabahar Port for port development and operations between IPGPL [India Ports Global Private Limited] and Arya Banader of Iran The contract envisages development and operation for 10 years of two terminals and 5 berths with cargo handling [multipurpose and general] capacities.
  31. ^ أ ب "India, Iran and Afghanistan sign Chabahar port agreement". Hindustan Time. 24 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  32. ^ "Five things about Chabahar Port and how India gains from it". Economic Times. 23 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  33. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). اطلع عليه بتاريخ 2016-05-26. Confirmation Statement between EXIM Bank and Central Bank of Iran This confirms the availability of credit up to INR 3000 crore for the import of steel rails and implementation of Chabahar port.
  34. ^ "List of Agreements/MOUs signed during the visit of Prime Minister to Iran (May 23. 2016)". Ministry of External Affairs (India). اطلع عليه بتاريخ 2016-05-26. MoU between IRCON and Construction, Development of Transport and Infrastructure Company (CDTIC) of Iran MoU will enable IRCON to provide requisite services for the construction of Chabahar-Zahedan railway line which forms part of transit and transportation corridor in trilateral agreement between India, Iran and Afghanistan. Services to be provided by IRCON include all superstructure work and financing the project (around USD 1.6 billion).
  35. ^ "India commits huge investment in Chabahar". The Hindu. 23 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  36. ^ "India may invest Rs 2 lakh crore at Chabahar port in Iran: Nitin Gadkari". Economic Times. 8 أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24. "India is ready to invest Rs 2 lakh crore at Chabahar SEZ in Iran but the investments would depend on gas prices as India wants it to be lowered," Gadkari said... On talks on supply of natural gas, Gadkari said that Iran has offered gas to India at $2.95 per million British thermal unit to set up urea plant at the Chabahar port but India is negotiating the gas price, demanding lowering the same... India, which imports around 8-9 million tonnes of the nitrogenous fertiliser, is negotiating for a price of $1.5 per mm [million] Btu with the Persian Gulf nation in a move which if successful will see a significant decline in the country's Rs 80,000 crore subsidy for the soil nutrient.
  37. ^ "India may invest Rs 2 lakh crore at Chabahar port in Iran: Nitin Gadkari". Economic Times. 8 أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  38. ^ "Iran proposes JV to India's NALCO". Press TV. 24 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-25.
  39. ^ "India, Iran ink pact to develop Chabahar port, aluminium plant". Business Standard. 23 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  40. ^ "India, Iran ink pact to develop Chabahar port, aluminium plant". Business Standard. 23 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-25. state-owned Nalco signed an MoU to look at possibility of setting up a 0.5 million tonne aluminium smelter at Chabahar free trade zone provided Iran gives cheap natural gas.
  41. ^ "Undeterred India for moving ahead with Iran". The Hindu. 1 مارس 2012. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  42. ^ Tembarai Krishnamachari, Rajesh. "Entente Tri-parti : Triangular Alliances Involving India", South Asia Analysis Group, Paper 829, Nov 2003.
  43. ^ "North-South Corridor from Russia to India to compete with Suez Canal". Russia Beyond the Headlines. 12 أبريل 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  44. ^ "Afghanistan Pakistan Transit Trade Agreement 2010" (PDF). Pakistan Ministry of Commerce. ص. 28. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-11-05. اطلع عليه بتاريخ 2016-03-07. Pakistan will facilitate Afghan exports to India through Wagha. Afghan cargo will be off loaded on to Indian trucks back to back at Wagha and the trucks on return will not carry Indian Exports.
  45. ^ "Afghanistan 2016". Index of Economic Freedom. Heritage Foundation. مؤرشف من الأصل في 2016-06-01. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-24.
  46. ^ "Chabahar deal 'not finished'; Pakistan, China welcome, says Iran". Indian Express. 27 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-27.
  47. ^ "Gwadar and Chabahar not enemy ports: Iranian ambassador". Pakistan Today. 27 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-27. Ahmed Safee, a research fellow at the ISSI, quoted the Iranian envoy as saying that the deal is still on the table for both Pakistan and China, assuring that 'Chabahar is not a rival to Gwadar'. The ambassador added that both are sister ports, and Chabahar port authorities would extend cooperation to Gwadar. "The deal is not finished. We are waiting for new members. Pakistan, our brotherly neighbours and China, a great partner of the Iranians and a good friend of Pakistan, are both welcome," said the envoy.
  48. ^ Yousaf، Kamran (27 مايو 2016). "Iran offers Pakistan to join Chabahar port deal". Express Tribune. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-27. Honardost went on to say that Pakistan and China were offered to join the Chahbahar port development deal before India. However, both Pakistan and China did not show any interest, he added.
  49. ^ "Chabahar deal 'not finished'; Pakistan, China welcome, says Iran". The Indian Express. 27 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-27. The offer to cooperate had first been extended to Pakistan and then China, implying neither had expressed interest, he said while speaking on Pakistan-Iran relations at the Institute of Strategic Studies in Islamabad (ISSI)
  50. ^ "Iran eager to join CPEC". Dawn News. Dawn News. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-02.
  51. ^ "Iran denies 'dropping' India from key railway project". www.aljazeera.com. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-23.
  52. ^ "Iran drops India from Chabahar rail project". www.thenews.com.pk. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-23.
  53. ^ "Iran dismisses report of 'dropping' India from Chabahar railway project | India News - Times of India". The Times of India. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-23.
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=مستخدم:Mr._Ibrahem/الممر_الاقتصادي_الصيني_الباكستاني&oldid=52183348»