افحص التغييرات الفردية
تسمح لك هذه الصفحة بفحص المتغيرات التي تم إنشاؤها بواسطة عامل تصفية إساءة الاستخدام لإجراء تغيير فردي.
المتغيرات المولدة لهذا التغيير
| متغير | قيمة |
|---|---|
عدد التعديلات للمستخدم (user_editcount) | 274 |
اسم حساب المستخدم (user_name) | 'سعيد 2021' |
عمر حساب المستخدم (user_age) | 2206375 |
المجموعات (متضمنة غير المباشرة) التي المستخدم فيها (user_groups) | [
0 => '*',
1 => 'user',
2 => 'autoconfirmed'
] |
المجموعات العامة التي ينتمي إليها الحساب (global_user_groups) | [] |
ما إذا كان المستخدم يعدل من تطبيق المحمول (user_app) | false |
ما إذا كان المستخدم يعدل عبر واجهة المحمول (user_mobile) | false |
هوية الصفحة (page_id) | 8284710 |
نطاق الصفحة (page_namespace) | 0 |
عنوان الصفحة (بدون نطاق) (page_title) | 'خط بريدا بي أي.88' |
عنوان الصفحة الكامل (page_prefixedtitle) | 'خط بريدا بي أي.88' |
آخر عشرة مساهمين في الصفحة (page_recent_contributors) | [
0 => 'سعيد 2021',
1 => 'JarBot',
2 => 'Mr.Ibrahembot',
3 => 'Omar kandil'
] |
عمر الصفحة (بالثواني) (page_age) | 231746 |
فعل (action) | 'edit' |
ملخص التعديل/السبب (summary) | 'عدلت بعض الجمل' |
نموذج المحتوى القديم (old_content_model) | 'wikitext' |
نموذج المحتوى الجديد (new_content_model) | 'wikitext' |
نص الويكي القديم للصفحة، قبل التعديل (old_wikitext) | '{|{{بداية معلومات طائرة|name=Ba.88 ''Lince''|image=Breda Ba88.jpg|image_border=|caption=A Breda Ba.88 entering a shallow dive}}{{صندوق معلومات نوع طائرات|type=[[طائرة هجوم أرضي]]|national origin=Italy|manufacturer=[[Società Italiana Ernesto Breda]]|designer={{قائمة بسيطة|
* Antonio Parano
* Giuseppe Panzeri
}}|first flight=October 1936|introduced=1939|retired=1941|status=Retired|primary user=''[[ريجيا ايرونوتيكا]]''|more users=|produced=1936–1940|number built=149|unit cost=|developed from=|variants with their own articles=|developed into=}}
|}كانت '''طائرة بريدا با 88 ''لينس''''' ("لينكس") [[طائرة هجوم أرضي]] استخدمتها شركة ''[[ريجيا ايرونوتيكا|ريجيا إيرونوتيكا]]'' [[إيطاليا|الإيطالية]] خلال [[الحرب العالمية الثانية]] . تم تطوير تصميمها الانسيابي وهيكلها [[عدة الهبوط|السفلي]] القابل للسحب في ذلك الوقت ، وبعد ظهورها لأول مرة في عام 1937 ، حققت الطائرة العديد من سجلات السرعة العالمية. <ref name="Angelucci and Matricardi p. 201">Angelucci and Matricardi 1978 p. 201.</ref> ومع ذلك ، عندما تم تثبيت المعدات العسكرية عليها ، تطورت مشاكل عدم الاستقرار وتدهور الأداء العام للطائرة. في نهاية المطاف ، تم قطع مسيرتها التشغيلية ، واستخدمت هياكل الطائرات Ba.88 المتبقية كمنشآت ثابتة في المطارات لتضليل استطلاع العدو. ربما كان يمثل الفشل الأكثر بروزًا لأي طائرة تشغيلية لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية. <ref name="Mondey p. 28">Mondey 2006 p. 28.</ref>
== التصميم والتطوير ==
تم تصميم Breda Ba.88 لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل ''[[ريجيا ايرونوتيكا]]'' لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) <ref name="Lembo">Lembo 2005</ref> - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .
=== الوصف الفني ===
[[أحادية السطح|كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح]] ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" [[جسم الطائرة|لجسم الطائرة]] ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز Ba.88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. <ref name="Lembo" />
كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء [[محرك شعاعي|محركات شعاعي]] . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل Re.2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) [[المروحة (علم الطيران)|مراوح]] بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش Breda-SAFAT مع مجال أفضل للنيران.
كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات Breda-SAFAT ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. <ref name="Lembo" /> كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا Ba.88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.
تم تجهيز قمرة القيادة للطيار الأمامي بشكل كامل ، مع [[عداد سرعة جوية|مؤشر سرعة الطيران]] قادر على القراءة حتى 560 كم / ساعة (350 ميل في الساعة) [[مدوار|والجيروسكوب]] [[مقياس الارتفاع|ومقياس الارتفاع]] (مفيد لـ 8000 م / 26250 قدم).
=== الاختبار والتقييم ===
على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة (322 mph) ، <ref>{{استشهاد|مسار=https://www.fai.org/record/9678|عنوان=Furio Niclot (ITA)|ناشر=Fédération Aéronautique Internationale|تاريخ الوصول=9 May 2020| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20210516113318/https://www.fai.org/record/9678 | تاريخ الأرشيف = 16 مايو 2021 }}</ref> أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة (295 ميل في الساعة) أكثر من 1،000 كم (620 ميل). <ref>[http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757 "FAI Record ID #8757"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170205100049/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757|date=2017-02-05}}. ''Fédération Aéronautique Internationale''. Retrieved 4 February 2017.</ref> بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي Ba.88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة (344 mph) عندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) Piaggio P.XI-RC40s. هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم (60 ميل) بسرعة متوسطة 554.4 كم / س / 344.5 ميل في الساعة (مع 1،000 كجم / 2200 lb load) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة (326 ميل في الساعة) أكثر من 1،000 كم (621 ميل) بـ 1000 كجم (2200 رطل) تحميل. <ref name="Lembo" />
تتمتع Ba.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية [[قاذفة متوسطة|للقاذفات المتوسطة]] مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. <ref name="Lembo" />
=== الإنتاج ===
كانت أرقام إنتاج السلسلة الأولى (بدأ الإنتاج عام 1939) 81 آلة (MM 3962-4042) من إنتاج بريدا، و 24 بواسطة IMAM (MM 4594-4617). تضمنت السلسلة الأولى ثمانية مدربين ، مع ارتفاع مقعد الطيار الثاني. كانت هذه واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي لديها نسخة تدريب مخصصة ، لكنها لم تكن كافية لمنع الفشل الكلي للبرنامج.
بلغ مجموع السلسلة الثانية 19 آلة بريدا (4246-4264) و 24 IMAM (MM: 5486-5509) مزودة بحلقات قلنسوة صغيرة للمحرك. كان هناك تطور محدود في هذه السلسلة ، حيث تم إرسال السلسلة الثانية بشكل أساسي مباشرة إلى ساحة الخردة. <ref name="Mondey p. 27">Mondey 2006 p. 27.</ref>
[[ملف:Breda_Ba.88_line-up.jpg|يمين|تصغير|300x300بك| تشكيلة من طائرات بريدا Ba.88]]
وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا Ba.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من [[سردينيا]] ضد المطار الرئيسي من [[كورسيكا]] ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.
في وقت لاحق ، أصبحت 64 طائرة عاملة تخدم في المجموعة السابعة في مسرح شمال إفريقيا مع مجموعة19º المتمركزة في سردينيا ، لكن أداؤها ظل ضعيفًا للغاية مما أدى إلى تأريض المجموعة السابعة من نهاية يونيو حتى سبتمبر ، عندما بدأ الهجوم الإيطالي ضد القوات البريطانية. ثلاث طائرات المستخدمة، لم تكن ولو واحدة منها قادرة على الإقلاع ، ولا يمكن أنتنحرف يمينا أو شمالا بسهولة، واضطر أن يطير مباشرة من قاعدتها في [[كاستلفترانو|كاستيلفيترانو]] إلى [[عملية كروسيدر|سيدي]] ريزيف .
مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة (155 mph) في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات "Spezzoniera" Nardi مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم (4 أرطال) ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.
بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات Ba.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة ، وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. <ref name="Mondey p. 27" /> كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. <ref name="Lembo" /> أجبرت شركة ''ريجياايروناوتيكا'' على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل [[بريدا با-65|Breda Ba.65]] و Fiat CR32 . كمشكلة إضافية ، ''بقيت ريجيا راوناوتيكا'' بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.{{بحاجة لمصدر|date=May 2020}}
وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طراز Breguet Br.690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من Ba.88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهر Br.690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كان Ba.88 أيضًا معاصرًا لـ [[ماسرشميت بي إف 110|ماسرشميت بي اف 110]] ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح Bf 110 بشكل كبير.
كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن Ba.88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. كان Piaggio P.XI قويًا للغاية ، ولكنه غير موثوق به أبدًا ، مما أدى أيضًا إلى الفشل الشامل لـ Reggiane Re 2000 . استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول أمثلة منتجة بترخيص.
تم تعديل ثلاث طائرات من طراز Ba.88 من قبل [[أغستا|مصنع]] أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. '''زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M''' بمقدار مترين (6 قدم 6 بوصات) للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في [[غويدونيا مونتيشيليو|Guidonia]] ، وتم تسليمها إلى 103 ° ''Gruppo Autonomo Tuffatori'' في Lonate Pozzolo في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق [[الهدنة بين إيطاليا وقوات الحلفاء|للهدنة الإيطالية]] . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل [[لوفتفافه|طيارين Luftwaffe]] وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. <ref>Mondey 2006, pp. 27–28</ref>
== مراجع ==
{{مراجع}}
=== قراءة معمقة ===
* أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. ''الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول'' (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978.
* دونالد ، ديفيد ، أد. "بريدا با 88." ''موسوعة الطائرات العالمية'' . إتوبيكوك ، أونتاريو ، كندا: كتب بروسبيرو ، 1997.{{ردمك|1-85605-375-X}}[[رقم الكتاب المعياري الدولي|رقم ISBN]] [[خاص:BookSources/1-85605-375-X|1-85605-375-X]] .
* ليمبو ، دانييل. "Breda 88 Lince. (بالإيطالية)" ''Aerei Nella Storia رقم 44'' أكتوبر 2005. بارما ، إيطاليا: West-Ward Edizioni.
* موندي ، ديفيد. ''دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية'' . لندن: كتب باونتي ، 2006.{{ردمك|0-7537-1460-4}}[[رقم الكتاب المعياري الدولي|رقم ISBN]] [[خاص:BookSources/0-7537-1460-4|0-7537-1460-4]] .
{{روابط شقيقة|commons=Breda Ba.88 Lince}}
{{شريط بوابات|الحرب|الحرب العالمية الثانية|شركات|طيران|ايطاليا}}
[[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]
[[تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1936]]
[[تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية]]
[[تصنيف:طائرات هجومية إيطالية 1930–1939]]
[[تصنيف:محرك مكبس جرار ثنائي]]' |
نص الويكي الجديد للصفحة، بعد التعديل (new_wikitext) | '{|{{بداية معلومات طائرة|name=Ba.88 ''Lince''|image=Breda Ba88.jpg|image_border=|caption=A Breda Ba.88 entering a shallow dive}}{{صندوق معلومات نوع طائرات|type=[[طائرة هجوم أرضي]]|national origin=Italy|manufacturer=[[Società Italiana Ernesto Breda]]|designer={{قائمة بسيطة|
* Antonio Parano
* Giuseppe Panzeri
}}|first flight=October 1936|introduced=1939|retired=1941|status=Retired|primary user=''[[ريجيا ايرونوتيكا]]''|more users=|produced=1936–1940|number built=149|unit cost=|developed from=|variants with their own articles=|developed into=}}
|}كانت '''طائرة بريدا با 88 ''لينس''''' ("لينكس") [[طائرة هجوم أرضي]] استخدمتها شركة ''[[ريجيا ايرونوتيكا|ريجيا إيرونوتيكا]]'' [[إيطاليا|الإيطالية]] خلال [[الحرب العالمية الثانية]] . تم تطوير تصميمها الانسيابي وهيكلها [[عدة الهبوط|السفلي]] القابل للسحب في ذلك الوقت ، وبعد ظهورها لأول مرة في عام 1937 ، حققت الطائرة العديد من سجلات السرعة العالمية. <ref name="Angelucci and Matricardi p. 201">Angelucci and Matricardi 1978 p. 201.</ref> ومع ذلك ، عندما تم تثبيت المعدات العسكرية عليها ، تطورت مشاكل عدم الاستقرار وتدهور الأداء العام للطائرة. في نهاية المطاف ، تم قطع مسيرتها التشغيلية ، واستخدمت هياكل الطائرات Ba.88 المتبقية كمنشآت ثابتة في المطارات لتضليل استطلاع العدو. ربما كان يمثل الفشل الأكثر بروزًا لأي طائرة تشغيلية لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية. <ref name="Mondey p. 28">Mondey 2006 p. 28.</ref>
== التصميم والتطوير ==
تم تصميمها لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل ''[[ريجيا ايرونوتيكا]]'' لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) <ref name="Lembo">Lembo 2005</ref> - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .
=== الوصف الفني ===
[[أحادية السطح|كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح]] ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" [[جسم الطائرة|لجسم الطائرة]] ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز بي اي .88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. <ref name="Lembo" />
كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء [[محرك شعاعي|محركات شعاعي]] . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل ار إي 2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) [[المروحة (علم الطيران)|مراوح]] بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش مع مجال أفضل للنيران.
كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. <ref name="Lembo" /> كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا بي أي .88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.
تم تجهيز قمرة القيادة للطيار الأمامي بشكل كامل ، مع [[عداد سرعة جوية|مؤشر سرعة الطيران]] قادر على القراءة حتى 560 كم / ساعة (350 ميل في الساعة) [[مدوار|والجيروسكوب]] [[مقياس الارتفاع|ومقياس الارتفاع]] (مفيد لـ 8000 م / 26250 قدم).
=== الاختبار والتقييم ===
على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة ، <ref>{{استشهاد|مسار=https://www.fai.org/record/9678|عنوان=Furio Niclot (ITA)|ناشر=Fédération Aéronautique Internationale|تاريخ الوصول=9 May 2020| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20210516113318/https://www.fai.org/record/9678 | تاريخ الأرشيف = 16 مايو 2021 }}</ref> أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم . <ref>[http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757 "FAI Record ID #8757"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170205100049/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757|date=2017-02-05}}. ''Fédération Aéronautique Internationale''. Retrieved 4 February 2017.</ref> بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي لبي أي. 88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة ،وعندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) . هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم بسرعة متوسطة 554.4 كم / س (مع 1،000 كجم ) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم بـ 1000 كجم تحميل. <ref name="Lembo" />
تتمتع بي أي.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية [[قاذفة متوسطة|للقاذفات المتوسطة]] مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. <ref name="Lembo" />
=== الإنتاج ===
كانت أرقام إنتاج السلسلة الأولى (بدأ الإنتاج عام 1939) 81 آلة (MM 3962-4042) من إنتاج بريدا، و 24 بواسطة IMAM (MM 4594-4617). تضمنت السلسلة الأولى ثمانية مدربين ، مع ارتفاع مقعد الطيار الثاني. كانت هذه واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي لديها نسخة تدريب مخصصة ، لكنها لم تكن كافية لمنع الفشل الكلي للبرنامج.
بلغ مجموع السلسلة الثانية 19 آلة بريدا (4246-4264) و 24 IMAM (MM: 5486-5509) مزودة بحلقات قلنسوة صغيرة للمحرك. كان هناك تطور محدود في هذه السلسلة ، حيث تم إرسال السلسلة الثانية بشكل أساسي مباشرة إلى ساحة الخردة. <ref name="Mondey p. 27">Mondey 2006 p. 27.</ref>
[[ملف:Breda_Ba.88_line-up.jpg|يمين|تصغير|300x300بك| تشكيلة من طائرات بريدا Ba.88]]
وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا بي أي.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من [[سردينيا]] ضد المطار الرئيسي من [[كورسيكا]] ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.
في وقت لاحق ، أصبحت 64 طائرة عاملة تخدم في المجموعة السابعة في مسرح شمال إفريقيا مع مجموعة19º المتمركزة في سردينيا ، لكن أداؤها ظل ضعيفًا للغاية مما أدى إلى تأريض المجموعة السابعة من نهاية يونيو حتى سبتمبر ، عندما بدأ الهجوم الإيطالي ضد القوات البريطانية. ثلاث طائرات المستخدمة، لم تكن ولو واحدة منها قادرة على الإقلاع ، ولا يمكن أنتنحرف يمينا أو شمالا بسهولة، واضطر أن يطير مباشرة من قاعدتها في [[كاستلفترانو|كاستيلفيترانو]] إلى [[عملية كروسيدر|سيدي]] ريزيف .
مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.
بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات بي أي.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. <ref name="Mondey p. 27" /> كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. <ref name="Lembo" /> أجبرت شركة ''ريجياايروناوتيكا'' على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل بريدا با 65 و وفيات سي ار 32 . كمشكلة إضافية ، ''بقيت ريجيا راوناوتيكا'' بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.{{بحاجة لمصدر|date=May 2020}}
وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طرازبيرقوت بي ار 690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من بي أي 88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهرت بي أر 690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كانت بي أي 88 أيضًا معاصرةً لـ [[ماسرشميت بي إف 110|ماسرشميت بي اف 110]] ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح بي اف 110 بشكل كبير.
كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن بي أي 88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول نماذج منتجة بترخيص.
تم تعديل ثلاث طائرات من طراز بي اي 88 من قبل [[أغستا|مصنع]] أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. '''زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M''' بمقدار مترين للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في [[غويدونيا مونتيشيليو|Guidonia]] ، وتم تسليمها إلى 103 ° لوناتو بوزلو جروبو اوتونومو توفاتوري في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق [[الهدنة بين إيطاليا وقوات الحلفاء|للهدنة الإيطالية]] . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل طيارين [[لوفتفافه]] وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. <ref>Mondey 2006, pp. 27–28</ref>
== مراجع ==
{{مراجع}}
=== قراءة معمقة ===
* أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. ''الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول'' (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978.
* دونالد ، ديفيد ، أد. "بريدا با 88." ''موسوعة الطائرات العالمية'' . إتوبيكوك ، أونتاريو ، كندا: كتب بروسبيرو ، 1997.{{ردمك|1-85605-375-X}}[[رقم الكتاب المعياري الدولي|رقم ISBN]] [[خاص:BookSources/1-85605-375-X|1-85605-375-X]] .
* ليمبو ، دانييل. "Breda 88 Lince. (بالإيطالية)" ''Aerei Nella Storia رقم 44'' أكتوبر 2005. بارما ، إيطاليا: West-Ward Edizioni.
* موندي ، ديفيد. ''دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية'' . لندن: كتب باونتي ، 2006.{{ردمك|0-7537-1460-4}}[[رقم الكتاب المعياري الدولي|رقم ISBN]] [[خاص:BookSources/0-7537-1460-4|0-7537-1460-4]] .
{{روابط شقيقة|commons=Breda Ba.88 Lince}}
{{شريط بوابات|الحرب|الحرب العالمية الثانية|شركات|طيران|ايطاليا}}
[[تصنيف:صفحات بترجمات غير مراجعة]]
[[تصنيف:طائرات حلقت لأول مرة عام 1936]]
[[تصنيف:طائرات ذات أجنحة عالية]]
[[تصنيف:طائرات هجومية إيطالية 1930–1939]]
[[تصنيف:محرك مكبس جرار ثنائي]]' |
فرق موحد للتغييرات المصنوعة بواسطة التعديل (edit_diff) | '@@ -6,19 +6,19 @@
== التصميم والتطوير ==
-تم تصميم Breda Ba.88 لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل ''[[ريجيا ايرونوتيكا]]'' لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) <ref name="Lembo">Lembo 2005</ref> - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .
+تم تصميمها لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل ''[[ريجيا ايرونوتيكا]]'' لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) <ref name="Lembo">Lembo 2005</ref> - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .
=== الوصف الفني ===
-[[أحادية السطح|كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح]] ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" [[جسم الطائرة|لجسم الطائرة]] ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز Ba.88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. <ref name="Lembo" />
+[[أحادية السطح|كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح]] ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" [[جسم الطائرة|لجسم الطائرة]] ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز بي اي .88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. <ref name="Lembo" />
-كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء [[محرك شعاعي|محركات شعاعي]] . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل Re.2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) [[المروحة (علم الطيران)|مراوح]] بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش Breda-SAFAT مع مجال أفضل للنيران.
+كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء [[محرك شعاعي|محركات شعاعي]] . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل ار إي 2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) [[المروحة (علم الطيران)|مراوح]] بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش مع مجال أفضل للنيران.
-كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات Breda-SAFAT ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. <ref name="Lembo" /> كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا Ba.88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.
+كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. <ref name="Lembo" /> كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا بي أي .88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.
تم تجهيز قمرة القيادة للطيار الأمامي بشكل كامل ، مع [[عداد سرعة جوية|مؤشر سرعة الطيران]] قادر على القراءة حتى 560 كم / ساعة (350 ميل في الساعة) [[مدوار|والجيروسكوب]] [[مقياس الارتفاع|ومقياس الارتفاع]] (مفيد لـ 8000 م / 26250 قدم).
=== الاختبار والتقييم ===
-على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة (322 mph) ، <ref>{{استشهاد|مسار=https://www.fai.org/record/9678|عنوان=Furio Niclot (ITA)|ناشر=Fédération Aéronautique Internationale|تاريخ الوصول=9 May 2020| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20210516113318/https://www.fai.org/record/9678 | تاريخ الأرشيف = 16 مايو 2021 }}</ref> أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة (295 ميل في الساعة) أكثر من 1،000 كم (620 ميل). <ref>[http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757 "FAI Record ID #8757"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170205100049/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757|date=2017-02-05}}. ''Fédération Aéronautique Internationale''. Retrieved 4 February 2017.</ref> بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي Ba.88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة (344 mph) عندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) Piaggio P.XI-RC40s. هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم (60 ميل) بسرعة متوسطة 554.4 كم / س / 344.5 ميل في الساعة (مع 1،000 كجم / 2200 lb load) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة (326 ميل في الساعة) أكثر من 1،000 كم (621 ميل) بـ 1000 كجم (2200 رطل) تحميل. <ref name="Lembo" />
+على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة ، <ref>{{استشهاد|مسار=https://www.fai.org/record/9678|عنوان=Furio Niclot (ITA)|ناشر=Fédération Aéronautique Internationale|تاريخ الوصول=9 May 2020| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20210516113318/https://www.fai.org/record/9678 | تاريخ الأرشيف = 16 مايو 2021 }}</ref> أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم . <ref>[http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757 "FAI Record ID #8757"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170205100049/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757|date=2017-02-05}}. ''Fédération Aéronautique Internationale''. Retrieved 4 February 2017.</ref> بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي لبي أي. 88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة ،وعندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) . هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم بسرعة متوسطة 554.4 كم / س (مع 1،000 كجم ) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم بـ 1000 كجم تحميل. <ref name="Lembo" />
-تتمتع Ba.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية [[قاذفة متوسطة|للقاذفات المتوسطة]] مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. <ref name="Lembo" />
+تتمتع بي أي.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية [[قاذفة متوسطة|للقاذفات المتوسطة]] مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. <ref name="Lembo" />
=== الإنتاج ===
@@ -27,17 +27,17 @@
بلغ مجموع السلسلة الثانية 19 آلة بريدا (4246-4264) و 24 IMAM (MM: 5486-5509) مزودة بحلقات قلنسوة صغيرة للمحرك. كان هناك تطور محدود في هذه السلسلة ، حيث تم إرسال السلسلة الثانية بشكل أساسي مباشرة إلى ساحة الخردة. <ref name="Mondey p. 27">Mondey 2006 p. 27.</ref>
[[ملف:Breda_Ba.88_line-up.jpg|يمين|تصغير|300x300بك| تشكيلة من طائرات بريدا Ba.88]]
-وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا Ba.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من [[سردينيا]] ضد المطار الرئيسي من [[كورسيكا]] ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.
+وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا بي أي.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من [[سردينيا]] ضد المطار الرئيسي من [[كورسيكا]] ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.
في وقت لاحق ، أصبحت 64 طائرة عاملة تخدم في المجموعة السابعة في مسرح شمال إفريقيا مع مجموعة19º المتمركزة في سردينيا ، لكن أداؤها ظل ضعيفًا للغاية مما أدى إلى تأريض المجموعة السابعة من نهاية يونيو حتى سبتمبر ، عندما بدأ الهجوم الإيطالي ضد القوات البريطانية. ثلاث طائرات المستخدمة، لم تكن ولو واحدة منها قادرة على الإقلاع ، ولا يمكن أنتنحرف يمينا أو شمالا بسهولة، واضطر أن يطير مباشرة من قاعدتها في [[كاستلفترانو|كاستيلفيترانو]] إلى [[عملية كروسيدر|سيدي]] ريزيف .
-مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة (155 mph) في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات "Spezzoniera" Nardi مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم (4 أرطال) ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.
+مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.
-بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات Ba.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة ، وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. <ref name="Mondey p. 27" /> كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. <ref name="Lembo" /> أجبرت شركة ''ريجياايروناوتيكا'' على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل [[بريدا با-65|Breda Ba.65]] و Fiat CR32 . كمشكلة إضافية ، ''بقيت ريجيا راوناوتيكا'' بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.{{بحاجة لمصدر|date=May 2020}}
+بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات بي أي.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. <ref name="Mondey p. 27" /> كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. <ref name="Lembo" /> أجبرت شركة ''ريجياايروناوتيكا'' على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل بريدا با 65 و وفيات سي ار 32 . كمشكلة إضافية ، ''بقيت ريجيا راوناوتيكا'' بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.{{بحاجة لمصدر|date=May 2020}}
-وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طراز Breguet Br.690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من Ba.88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهر Br.690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كان Ba.88 أيضًا معاصرًا لـ [[ماسرشميت بي إف 110|ماسرشميت بي اف 110]] ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح Bf 110 بشكل كبير.
+وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طرازبيرقوت بي ار 690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من بي أي 88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهرت بي أر 690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كانت بي أي 88 أيضًا معاصرةً لـ [[ماسرشميت بي إف 110|ماسرشميت بي اف 110]] ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح بي اف 110 بشكل كبير.
-كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن Ba.88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. كان Piaggio P.XI قويًا للغاية ، ولكنه غير موثوق به أبدًا ، مما أدى أيضًا إلى الفشل الشامل لـ Reggiane Re 2000 . استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول أمثلة منتجة بترخيص.
+كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن بي أي 88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول نماذج منتجة بترخيص.
-تم تعديل ثلاث طائرات من طراز Ba.88 من قبل [[أغستا|مصنع]] أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. '''زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M''' بمقدار مترين (6 قدم 6 بوصات) للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في [[غويدونيا مونتيشيليو|Guidonia]] ، وتم تسليمها إلى 103 ° ''Gruppo Autonomo Tuffatori'' في Lonate Pozzolo في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق [[الهدنة بين إيطاليا وقوات الحلفاء|للهدنة الإيطالية]] . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل [[لوفتفافه|طيارين Luftwaffe]] وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. <ref>Mondey 2006, pp. 27–28</ref>
+تم تعديل ثلاث طائرات من طراز بي اي 88 من قبل [[أغستا|مصنع]] أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. '''زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M''' بمقدار مترين للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في [[غويدونيا مونتيشيليو|Guidonia]] ، وتم تسليمها إلى 103 ° لوناتو بوزلو جروبو اوتونومو توفاتوري في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق [[الهدنة بين إيطاليا وقوات الحلفاء|للهدنة الإيطالية]] . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل طيارين [[لوفتفافه]] وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. <ref>Mondey 2006, pp. 27–28</ref>
== مراجع ==
' |
حجم الصفحة الجديد (new_size) | 18439 |
حجم الصفحة القديم (old_size) | 18841 |
الحجم المتغير في التعديل (edit_delta) | -402 |
السطور المضافة في التعديل (added_lines) | [
0 => 'تم تصميمها لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل ''[[ريجيا ايرونوتيكا]]'' لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) <ref name="Lembo">Lembo 2005</ref> - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .',
1 => '[[أحادية السطح|كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح]] ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" [[جسم الطائرة|لجسم الطائرة]] ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز بي اي .88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. <ref name="Lembo" />',
2 => 'كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء [[محرك شعاعي|محركات شعاعي]] . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل ار إي 2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) [[المروحة (علم الطيران)|مراوح]] بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش مع مجال أفضل للنيران.',
3 => 'كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. <ref name="Lembo" /> كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا بي أي .88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.',
4 => 'على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة ، <ref>{{استشهاد|مسار=https://www.fai.org/record/9678|عنوان=Furio Niclot (ITA)|ناشر=Fédération Aéronautique Internationale|تاريخ الوصول=9 May 2020| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20210516113318/https://www.fai.org/record/9678 | تاريخ الأرشيف = 16 مايو 2021 }}</ref> أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم . <ref>[http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757 "FAI Record ID #8757"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170205100049/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757|date=2017-02-05}}. ''Fédération Aéronautique Internationale''. Retrieved 4 February 2017.</ref> بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي لبي أي. 88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة ،وعندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) . هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم بسرعة متوسطة 554.4 كم / س (مع 1،000 كجم ) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم بـ 1000 كجم تحميل. <ref name="Lembo" />',
5 => 'تتمتع بي أي.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية [[قاذفة متوسطة|للقاذفات المتوسطة]] مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. <ref name="Lembo" />',
6 => 'وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا بي أي.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من [[سردينيا]] ضد المطار الرئيسي من [[كورسيكا]] ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.',
7 => 'مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.',
8 => 'بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات بي أي.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. <ref name="Mondey p. 27" /> كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. <ref name="Lembo" /> أجبرت شركة ''ريجياايروناوتيكا'' على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل بريدا با 65 و وفيات سي ار 32 . كمشكلة إضافية ، ''بقيت ريجيا راوناوتيكا'' بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.{{بحاجة لمصدر|date=May 2020}}',
9 => 'وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طرازبيرقوت بي ار 690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من بي أي 88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهرت بي أر 690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كانت بي أي 88 أيضًا معاصرةً لـ [[ماسرشميت بي إف 110|ماسرشميت بي اف 110]] ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح بي اف 110 بشكل كبير.',
10 => 'كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن بي أي 88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول نماذج منتجة بترخيص.',
11 => 'تم تعديل ثلاث طائرات من طراز بي اي 88 من قبل [[أغستا|مصنع]] أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. '''زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M''' بمقدار مترين للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في [[غويدونيا مونتيشيليو|Guidonia]] ، وتم تسليمها إلى 103 ° لوناتو بوزلو جروبو اوتونومو توفاتوري في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق [[الهدنة بين إيطاليا وقوات الحلفاء|للهدنة الإيطالية]] . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل طيارين [[لوفتفافه]] وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. <ref>Mondey 2006, pp. 27–28</ref>'
] |
السطور المزالة في التعديل (removed_lines) | [
0 => 'تم تصميم Breda Ba.88 لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل ''[[ريجيا ايرونوتيكا]]'' لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) <ref name="Lembo">Lembo 2005</ref> - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .',
1 => '[[أحادية السطح|كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح]] ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" [[جسم الطائرة|لجسم الطائرة]] ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز Ba.88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. <ref name="Lembo" />',
2 => 'كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء [[محرك شعاعي|محركات شعاعي]] . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل Re.2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) [[المروحة (علم الطيران)|مراوح]] بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش Breda-SAFAT مع مجال أفضل للنيران.',
3 => 'كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات Breda-SAFAT ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. <ref name="Lembo" /> كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا Ba.88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.',
4 => 'على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة (322 mph) ، <ref>{{استشهاد|مسار=https://www.fai.org/record/9678|عنوان=Furio Niclot (ITA)|ناشر=Fédération Aéronautique Internationale|تاريخ الوصول=9 May 2020| مسار الأرشيف = https://web.archive.org/web/20210516113318/https://www.fai.org/record/9678 | تاريخ الأرشيف = 16 مايو 2021 }}</ref> أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة (295 ميل في الساعة) أكثر من 1،000 كم (620 ميل). <ref>[http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757 "FAI Record ID #8757"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170205100049/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757|date=2017-02-05}}. ''Fédération Aéronautique Internationale''. Retrieved 4 February 2017.</ref> بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي Ba.88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة (344 mph) عندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) Piaggio P.XI-RC40s. هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم (60 ميل) بسرعة متوسطة 554.4 كم / س / 344.5 ميل في الساعة (مع 1،000 كجم / 2200 lb load) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة (326 ميل في الساعة) أكثر من 1،000 كم (621 ميل) بـ 1000 كجم (2200 رطل) تحميل. <ref name="Lembo" />',
5 => 'تتمتع Ba.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية [[قاذفة متوسطة|للقاذفات المتوسطة]] مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. <ref name="Lembo" />',
6 => 'وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا Ba.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من [[سردينيا]] ضد المطار الرئيسي من [[كورسيكا]] ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.',
7 => 'مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة (155 mph) في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات "Spezzoniera" Nardi مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم (4 أرطال) ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.',
8 => 'بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات Ba.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة ، وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. <ref name="Mondey p. 27" /> كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. <ref name="Lembo" /> أجبرت شركة ''ريجياايروناوتيكا'' على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل [[بريدا با-65|Breda Ba.65]] و Fiat CR32 . كمشكلة إضافية ، ''بقيت ريجيا راوناوتيكا'' بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.{{بحاجة لمصدر|date=May 2020}}',
9 => 'وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طراز Breguet Br.690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من Ba.88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهر Br.690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كان Ba.88 أيضًا معاصرًا لـ [[ماسرشميت بي إف 110|ماسرشميت بي اف 110]] ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح Bf 110 بشكل كبير.',
10 => 'كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن Ba.88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. كان Piaggio P.XI قويًا للغاية ، ولكنه غير موثوق به أبدًا ، مما أدى أيضًا إلى الفشل الشامل لـ Reggiane Re 2000 . استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول أمثلة منتجة بترخيص.',
11 => 'تم تعديل ثلاث طائرات من طراز Ba.88 من قبل [[أغستا|مصنع]] أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. '''زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M''' بمقدار مترين (6 قدم 6 بوصات) للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في [[غويدونيا مونتيشيليو|Guidonia]] ، وتم تسليمها إلى 103 ° ''Gruppo Autonomo Tuffatori'' في Lonate Pozzolo في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق [[الهدنة بين إيطاليا وقوات الحلفاء|للهدنة الإيطالية]] . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل [[لوفتفافه|طيارين Luftwaffe]] وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. <ref>Mondey 2006, pp. 27–28</ref>'
] |
نص الصفحة الجديد، مجردا من أية تهيئة (new_text) | '
Ba.88 Lince
A Breda Ba.88 entering a shallow dive
الوظيفة
طائرة هجوم أرضي
الأصل القومي
Italy
الشركة المصنعة
Società Italiana Ernesto Breda
المصمم
Antonio Parano
Giuseppe Panzeri
أول رحلة
October 1936
قدمت
1939
تقاعدت
1941
الحالة
Retired
المستخدم الأساسي
ريجيا ايرونوتيكا
أنتجت في
1936–1940
العدد المنتج
149
كانت طائرة بريدا با 88 لينس ("لينكس") طائرة هجوم أرضي استخدمتها شركة ريجيا إيرونوتيكا الإيطالية خلال الحرب العالمية الثانية . تم تطوير تصميمها الانسيابي وهيكلها السفلي القابل للسحب في ذلك الوقت ، وبعد ظهورها لأول مرة في عام 1937 ، حققت الطائرة العديد من سجلات السرعة العالمية. [1] ومع ذلك ، عندما تم تثبيت المعدات العسكرية عليها ، تطورت مشاكل عدم الاستقرار وتدهور الأداء العام للطائرة. في نهاية المطاف ، تم قطع مسيرتها التشغيلية ، واستخدمت هياكل الطائرات Ba.88 المتبقية كمنشآت ثابتة في المطارات لتضليل استطلاع العدو. ربما كان يمثل الفشل الأكثر بروزًا لأي طائرة تشغيلية لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية. [2]
محتويات
1 التصميم والتطوير
1.1 الوصف الفني
1.2 الاختبار والتقييم
1.3 الإنتاج
2 مراجع
2.1 قراءة معمقة
التصميم والتطوير[عدل]
تم تصميمها لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل ريجيا ايرونوتيكا لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) [3] - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .
الوصف الفني[عدل]
كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" لجسم الطائرة ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز بي اي .88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. [3]
كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء محركات شعاعي . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل ار إي 2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) مراوح بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش مع مجال أفضل للنيران.
كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. [3] كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا بي أي .88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.
تم تجهيز قمرة القيادة للطيار الأمامي بشكل كامل ، مع مؤشر سرعة الطيران قادر على القراءة حتى 560 كم / ساعة (350 ميل في الساعة) والجيروسكوب ومقياس الارتفاع (مفيد لـ 8000 م / 26250 قدم).
الاختبار والتقييم[عدل]
على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة ، [4] أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم . [5] بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي لبي أي. 88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة ،وعندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) . هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم بسرعة متوسطة 554.4 كم / س (مع 1،000 كجم ) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم بـ 1000 كجم تحميل. [3]
تتمتع بي أي.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية للقاذفات المتوسطة مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. [3]
الإنتاج[عدل]
كانت أرقام إنتاج السلسلة الأولى (بدأ الإنتاج عام 1939) 81 آلة (MM 3962-4042) من إنتاج بريدا، و 24 بواسطة IMAM (MM 4594-4617). تضمنت السلسلة الأولى ثمانية مدربين ، مع ارتفاع مقعد الطيار الثاني. كانت هذه واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي لديها نسخة تدريب مخصصة ، لكنها لم تكن كافية لمنع الفشل الكلي للبرنامج.
بلغ مجموع السلسلة الثانية 19 آلة بريدا (4246-4264) و 24 IMAM (MM: 5486-5509) مزودة بحلقات قلنسوة صغيرة للمحرك. كان هناك تطور محدود في هذه السلسلة ، حيث تم إرسال السلسلة الثانية بشكل أساسي مباشرة إلى ساحة الخردة. [6]
تشكيلة من طائرات بريدا Ba.88
وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا بي أي.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من سردينيا ضد المطار الرئيسي من كورسيكا ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.
في وقت لاحق ، أصبحت 64 طائرة عاملة تخدم في المجموعة السابعة في مسرح شمال إفريقيا مع مجموعة19º المتمركزة في سردينيا ، لكن أداؤها ظل ضعيفًا للغاية مما أدى إلى تأريض المجموعة السابعة من نهاية يونيو حتى سبتمبر ، عندما بدأ الهجوم الإيطالي ضد القوات البريطانية. ثلاث طائرات المستخدمة، لم تكن ولو واحدة منها قادرة على الإقلاع ، ولا يمكن أنتنحرف يمينا أو شمالا بسهولة، واضطر أن يطير مباشرة من قاعدتها في كاستيلفيترانو إلى سيدي ريزيف .
مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.
بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات بي أي.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. [6] كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. [3] أجبرت شركة ريجياايروناوتيكا على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل بريدا با 65 و وفيات سي ار 32 . كمشكلة إضافية ، بقيت ريجيا راوناوتيكا بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.[بحاجة لمصدر]
وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طرازبيرقوت بي ار 690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من بي أي 88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهرت بي أر 690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كانت بي أي 88 أيضًا معاصرةً لـ ماسرشميت بي اف 110 ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح بي اف 110 بشكل كبير.
كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن بي أي 88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول نماذج منتجة بترخيص.
تم تعديل ثلاث طائرات من طراز بي اي 88 من قبل مصنع أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M بمقدار مترين للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في Guidonia ، وتم تسليمها إلى 103 ° لوناتو بوزلو جروبو اوتونومو توفاتوري في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق للهدنة الإيطالية . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل طيارين لوفتفافه وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. [7]
مراجع[عدل]
^ Angelucci and Matricardi 1978 p. 201.
^ Mondey 2006 p. 28.
↑ أ ب ت ث ج ح Lembo 2005
^ Furio Niclot (ITA), Fédération Aéronautique Internationale, مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2021, اطلع عليه بتاريخ 09 مايو 2020 الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |separator= تم تجاهله (مساعدة)CS1 maint: ref=harv (link).mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Lock-green.svg/9px-Lock-green.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:9px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg/9px-Lock-gray-alt-2.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:9px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Lock-red-alt-2.svg/9px-Lock-red-alt-2.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:9px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration{color:#555}.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration span{border-bottom:1px dotted;cursor:help}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Wikisource-logo.svg/12px-Wikisource-logo.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:12px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output code.cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:inherit;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-visible-error{font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#33aa33;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration,.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}
^ "FAI Record ID #8757" نسخة محفوظة 2017-02-05 على موقع واي باك مشين.. Fédération Aéronautique Internationale. Retrieved 4 February 2017.
↑ أ ب Mondey 2006 p. 27.
^ Mondey 2006, pp. 27–28
قراءة معمقة[عدل]
أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978.
دونالد ، ديفيد ، أد. "بريدا با 88." موسوعة الطائرات العالمية . إتوبيكوك ، أونتاريو ، كندا: كتب بروسبيرو ، 1997.(ردمك 1-85605-375-X)رقم ISBN 1-85605-375-X .
ليمبو ، دانييل. "Breda 88 Lince. (بالإيطالية)" Aerei Nella Storia رقم 44 أكتوبر 2005. بارما ، إيطاليا: West-Ward Edizioni.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية . لندن: كتب باونتي ، 2006.(ردمك 0-7537-1460-4)رقم ISBN 0-7537-1460-4 .
خط بريدا بي أي.88 في المشاريع الشقيقة
صور وملفات صوتية من كومنز
بوابة الحرب
بوابة الحرب العالمية الثانية
بوابة شركات
بوابة طيران
بوابة إيطاليا' |
مصدر HTML المعروض للمراجعة الجديدة (new_html) | '<div class="mw-parser-output"><table class="infobox" style="max-width:300; width: 300; border-spacing: 2px; text-align: right; font-size: 88%;">
<tbody><tr>
<th colspan="2" style="text-align: center; font-size: large; padding-bottom: 0.3em;">Ba.88 <i>Lince</i>
</th></tr>
<tr>
<td colspan="2" style="text-align: center; font-size: 90%; line-height: 1.25em;"><div style="border: 1px solid #AAAAAA;"> <div class="center"><div class="floatnone"><a href="/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Breda_Ba88.jpg" class="image"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Breda_Ba88.jpg/300px-Breda_Ba88.jpg" decoding="async" width="300" height="215" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Breda_Ba88.jpg/450px-Breda_Ba88.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e4/Breda_Ba88.jpg 2x" data-file-width="600" data-file-height="430" /></a></div></div></div>
</td></tr>
<tr>
<td colspan="2" style="border-bottom: 1px solid #aaa;text-align:center;">A Breda Ba.88 entering a shallow dive
</td></tr>
<tr>
<th>الوظيفة
</th>
<td><a href="/wiki/%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9_%D9%87%D8%AC%D9%88%D9%85_%D8%A3%D8%B1%D8%B6%D9%8A" title="طائرة هجوم أرضي">طائرة هجوم أرضي</a>
</td></tr>
<tr>
<th><span class="nowrap">الأصل القومي</span>
</th>
<td>Italy
</td></tr>
<tr>
<th>الشركة المصنعة
</th>
<td><a href="/w/index.php?title=Societ%C3%A0_Italiana_Ernesto_Breda&action=edit&redlink=1" class="new" title="Società Italiana Ernesto Breda (الصفحة غير موجودة)">Società Italiana Ernesto Breda</a>
</td></tr>
<tr>
<th>المصمم
</th>
<td><div class="plainlist" style="margin-Right: 0em;">
<ul><li>Antonio Parano</li>
<li>Giuseppe Panzeri</li></ul>
</div>
</td></tr>
<tr>
<th>أول رحلة
</th>
<td>October 1936
</td></tr>
<tr>
<th>قدمت
</th>
<td>1939
</td></tr>
<tr>
<th>تقاعدت
</th>
<td>1941
</td></tr>
<tr>
<th>الحالة
</th>
<td>Retired
</td></tr>
<tr>
<th>المستخدم الأساسي
</th>
<td><i><a href="/wiki/%D8%B1%D9%8A%D8%AC%D9%8A%D8%A7_%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%88%D8%AA%D9%8A%D9%83%D8%A7" title="ريجيا ايرونوتيكا">ريجيا ايرونوتيكا</a></i>
</td></tr>
<tr>
<th>أنتجت في
</th>
<td>1936–1940
</td></tr>
<tr>
<th><span class="nowrap">العدد المنتج</span>
</th>
<td>149
</td></tr>
</tbody></table><p>كانت <b>طائرة بريدا با 88 <i>لينس</i></b> ("لينكس") <a href="/wiki/%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9_%D9%87%D8%AC%D9%88%D9%85_%D8%A3%D8%B1%D8%B6%D9%8A" title="طائرة هجوم أرضي">طائرة هجوم أرضي</a> استخدمتها شركة <i><a href="/wiki/%D8%B1%D9%8A%D8%AC%D9%8A%D8%A7_%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%88%D8%AA%D9%8A%D9%83%D8%A7" title="ريجيا ايرونوتيكا">ريجيا إيرونوتيكا</a></i> <a href="/wiki/%D8%A5%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7" title="إيطاليا">الإيطالية</a> خلال <a href="/wiki/%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B1%D8%A8_%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AB%D8%A7%D9%86%D9%8A%D8%A9" title="الحرب العالمية الثانية">الحرب العالمية الثانية</a> . تم تطوير تصميمها الانسيابي وهيكلها <a href="/wiki/%D8%B9%D8%AF%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%87%D8%A8%D9%88%D8%B7" title="عدة الهبوط">السفلي</a> القابل للسحب في ذلك الوقت ، وبعد ظهورها لأول مرة في عام 1937 ، حققت الطائرة العديد من سجلات السرعة العالمية. <sup id="cite_ref-Angelucci_and_Matricardi_p._201_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Angelucci_and_Matricardi_p._201-1">[1]</a></sup> ومع ذلك ، عندما تم تثبيت المعدات العسكرية عليها ، تطورت مشاكل عدم الاستقرار وتدهور الأداء العام للطائرة. في نهاية المطاف ، تم قطع مسيرتها التشغيلية ، واستخدمت هياكل الطائرات Ba.88 المتبقية كمنشآت ثابتة في المطارات لتضليل استطلاع العدو. ربما كان يمثل الفشل الأكثر بروزًا لأي طائرة تشغيلية لرؤية الخدمة في الحرب العالمية الثانية. <sup id="cite_ref-Mondey_p._28_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Mondey_p._28-2">[2]</a></sup>
</p><div id="toc" class="toc" role="navigation" aria-labelledby="mw-toc-heading"><input type="checkbox" role="button" id="toctogglecheckbox" class="toctogglecheckbox" style="display:none" /><div class="toctitle" lang="ar" dir="rtl"><h2 id="mw-toc-heading">محتويات</h2><span class="toctogglespan"><label class="toctogglelabel" for="toctogglecheckbox"></label></span></div>
<ul>
<li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="#التصميم_والتطوير"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">التصميم والتطوير</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="#الوصف_الفني"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">الوصف الفني</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="#الاختبار_والتقييم"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">الاختبار والتقييم</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="#الإنتاج"><span class="tocnumber">1.3</span> <span class="toctext">الإنتاج</span></a></li>
</ul>
</li>
<li class="toclevel-1 tocsection-5"><a href="#مراجع"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">مراجع</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="#قراءة_معمقة"><span class="tocnumber">2.1</span> <span class="toctext">قراءة معمقة</span></a></li>
</ul>
</li>
</ul>
</div>
<h2><span id=".D8.A7.D9.84.D8.AA.D8.B5.D9.85.D9.8A.D9.85_.D9.88.D8.A7.D9.84.D8.AA.D8.B7.D9.88.D9.8A.D8.B1"></span><span class="mw-headline" id="التصميم_والتطوير">التصميم والتطوير</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AE%D8%B7_%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D8%AF%D8%A7_%D8%A8%D9%8A_%D8%A3%D9%8A.88&action=edit&section=1" title="عدل القسم: التصميم والتطوير">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2>
<p>تم تصميمها لتلبية متطلبات عام 1936 من قبل <i><a href="/wiki/%D8%B1%D9%8A%D8%AC%D9%8A%D8%A7_%D8%A7%D9%8A%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%88%D8%AA%D9%8A%D9%83%D8%A7" title="ريجيا ايرونوتيكا">ريجيا ايرونوتيكا</a></i> لمقاتلة ثقيلة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 530 كم / ساعة (329 ميل في الساعة) <sup id="cite_ref-Lembo_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-Lembo-3">[3]</a></sup> - أسرع من أي طائرة أخرى موجودة أو مخطط لها في ذلك الوقت ) - تسليح 20 مدفع ملم ومدى 2000 ملم كم (1،240 ميل). حلقت لأول مرة في أكتوبر 1936. تم اشتقاق المشروع من Ba.75 المجهض الذي صممه أيضًا جوزيبي بانزيري وأنطونيو بارانو .
</p>
<h3><span id=".D8.A7.D9.84.D9.88.D8.B5.D9.81_.D8.A7.D9.84.D9.81.D9.86.D9.8A"></span><span class="mw-headline" id="الوصف_الفني">الوصف الفني</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AE%D8%B7_%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D8%AF%D8%A7_%D8%A8%D9%8A_%D8%A3%D9%8A.88&action=edit&section=2" title="عدل القسم: الوصف الفني">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h3>
<p><a href="/wiki/%D8%A3%D8%AD%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%B7%D8%AD" title="أحادية السطح">كانت Ba.88 عبارة عن طائرة أحادية السطح</a> ذات محرك مزدوج من المعدن بالكامل وطاقم واحد ، مع جناح مرتفع. استخدمت تصميمًا "متحد المركز" <a href="/wiki/%D8%AC%D8%B3%D9%85_%D8%A7%D9%84%D8%B7%D8%A7%D8%A6%D8%B1%D8%A9" title="جسم الطائرة">لجسم الطائرة</a> ، مع إطار من الأنابيب الفولاذية وغطاء معدني كان مبسطًا (له مقطع عرضي صغير جدًا من جسم الطائرة) وقوي. ومع ذلك ، كان هذا الهيكل الداخلي الحامل معقدًا للغاية وذو تصميم قديم ، حيث بدأ تطوير التصاميم الأحادية في مكان آخر. أدت الدعامات الداخلية إلى زيادة الوزن وتفاقمت بسبب التأخير في التصنيع. تتطلب الحدود الضيقة لجسم الطائرة من طراز بي اي .88 حمل القنابل في هيكل شبه خارجي - على حساب الديناميكا الهوائية للطائرة. تحتوي الأجنحة المعدنية بالكامل على جزأين أطول ، وتضم المحرك ، والعناصر الرئيسية للهيكل السفلي ، وأغلبية خزانات الوقود الـ 12 ذاتية الغلق (الحماية الوحيدة في الطائرة) ، مما يوفر 1،586 لام (419 جالون أمريكي) السعة الإجمالية. كانت جميع وحدات الهيكل السفلي الثلاثة قابلة للسحب ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت. <sup id="cite_ref-Lembo_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-Lembo-3">[3]</a></sup>
</p><p>كانت تعمل الطائرة من قبل اثنين من بياجيو P.XI تبريد الهواء <a href="/wiki/%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83_%D8%B4%D8%B9%D8%A7%D8%B9%D9%8A" title="محرك شعاعي">محركات شعاعي</a> . كانت من نفس النوع المستخدم في مشاريع أخرى مثل ار إي 2000 ، وقادت شريحتين بثلاث شفرات ، بسرعة مستمرة 3.2 م (10.4 قدم) <a href="/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%AD%D8%A9_(%D8%B9%D9%84%D9%85_%D8%A7%D9%84%D8%B7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86)" title="المروحة (علم الطيران)">مراوح</a> بريدا قطرها. حمل المحرك أيضًا الوحدتين الرئيسيتين للهيكل السفلي. كان للطائرة ذيل مزدوج لتوفير 7.7 الظهرية مم (0.303 in) مدفع رشاش مع مجال أفضل للنيران.
</p><p>كان للطائرة ثلاث أنوف 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات ذات الذخيرة 400 و 450 و 400 طلقة على التوالي. أ 7.7 مم (0.303 in) مدفع رشاش بريدا (250-500 طلقة) بقوس نيران عالي ، تم تركيبه في قمرة القيادة الخلفية ويتم التحكم فيه بواسطة نظام كهربائي معقد آلي. تم تركيب بندقية عاكسة حديثة "سان جورجيو" ، وكان هناك أيضًا حكم لتركيب 20 مم بدلا من مدفع رشاش مركزي في الأنف. <sup id="cite_ref-Lembo_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-Lembo-3">[3]</a></sup> كانت الحمولة ثلاث قنابل من أصل 50 كجم (110 رطل) ، 100 كجم (220 رطل) و 250 كجم (550 رطل) ، أو موزع ناردي مقابل 119 2 كجم (4 رطل) القنابل الصغيرة. أعطت هذه الأسلحة معًا بي أي .88 تسليحًا مثيرًا للإعجاب لوقتها.
</p><p>تم تجهيز قمرة القيادة للطيار الأمامي بشكل كامل ، مع <a href="/wiki/%D8%B9%D8%AF%D8%A7%D8%AF_%D8%B3%D8%B1%D8%B9%D8%A9_%D8%AC%D9%88%D9%8A%D8%A9" title="عداد سرعة جوية">مؤشر سرعة الطيران</a> قادر على القراءة حتى 560 كم / ساعة (350 ميل في الساعة) <a href="/wiki/%D9%85%D8%AF%D9%88%D8%A7%D8%B1" title="مدوار">والجيروسكوب</a> <a href="/wiki/%D9%85%D9%82%D9%8A%D8%A7%D8%B3_%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%B1%D8%AA%D9%81%D8%A7%D8%B9" title="مقياس الارتفاع">ومقياس الارتفاع</a> (مفيد لـ 8000 م / 26250 قدم).
</p>
<h3><span id=".D8.A7.D9.84.D8.A7.D8.AE.D8.AA.D8.A8.D8.A7.D8.B1_.D9.88.D8.A7.D9.84.D8.AA.D9.82.D9.8A.D9.8A.D9.85"></span><span class="mw-headline" id="الاختبار_والتقييم">الاختبار والتقييم</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AE%D8%B7_%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D8%AF%D8%A7_%D8%A8%D9%8A_%D8%A3%D9%8A.88&action=edit&section=3" title="عدل القسم: الاختبار والتقييم">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h3>
<p>على الرغم من الالتزامات المتعلقة بالوزن الهيكلي ، فقد سجل النموذج الأولي أحادي الطرف رقماً قياسياً في السرعة يزيد عن 100 كم (60 mi) في 1 أبريل 1937 عن طريق الوصول إلى 517.84 كم / ساعة ، <sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4">[4]</a></sup> أخذ الرقم القياسي بعيدًا عن فرنسا. تم الحصول على رقم قياسي آخر في 10 أبريل 1937 عندما حقق 475 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم . <sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5">[5]</a></sup> بقيادة فوريو نيكلوت دوقيلو، كان النموذج الأولي لبي أي. 88 يحتوي على اثنين من 671 كيلوواط (900 حصان) محركات لوستا فراستشيني K 14. تمت زيادة هذه السرعة القياسية إلى 554 كم / ساعة ،وعندما أعيد تجهيز النموذج الأولي المعدل ، باستخدام ذيل مزدوج ، بمحركات نهائية ؛ 746 كيلوواط (1،000 حصان) . هذه المرة حطمت الأرقام القياسية الألمانية في 100 كم بسرعة متوسطة 554.4 كم / س (مع 1،000 كجم ) في 5 ديسمبر 1937. أخيرًا في 9 ديسمبر 1937 ، تم تسجيل رقم قياسي عالمي آخر بمتوسط 524 كم / ساعة أكثر من 1،000 كم بـ 1000 كجم تحميل. <sup id="cite_ref-Lembo_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-Lembo-3">[3]</a></sup>
</p><p>تتمتع بي أي.88 بجميع مواصفات التصميم لتكون قاذفة قنابل ثقيلة فعالة للغاية. كان لها شكل رفيع وانسيابي (لاحظه جميع مراقبي الطيران) ، وهيكل متين ، وقوة نيران ثقيلة ، ومدى طويل وسرعة عالية ، مع نفس القوة الحصانية <a href="/wiki/%D9%82%D8%A7%D8%B0%D9%81%D8%A9_%D9%85%D8%AA%D9%88%D8%B3%D8%B7%D8%A9" title="قاذفة متوسطة">للقاذفات المتوسطة</a> مثل Br.20 (ولكن عند 9) طن / 10 طن مقابل 5 طن / 6 طن). على الرغم من بدايتها الواعدة ، إلا أن إضافة المعدات العسكرية في سلسلة الطائرات المنتجة أدى إلى تحميل أجنحة عالية وتأثيرات ديناميكية هوائية ضارة مع خسارة مقابلة في الأداء ، دون أي مستوى معقول. تم إلغاء العقد لاحقًا ، ولكن تم استئناف الإنتاج لاحقًا ، لأسباب سياسية في الغالب لتجنب إغلاق خطوط إنتاج بريدا وشركة IMAM التابعة لها. <sup id="cite_ref-Lembo_3-4" class="reference"><a href="#cite_note-Lembo-3">[3]</a></sup>
</p>
<h3><span id=".D8.A7.D9.84.D8.A5.D9.86.D8.AA.D8.A7.D8.AC"></span><span class="mw-headline" id="الإنتاج">الإنتاج</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AE%D8%B7_%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D8%AF%D8%A7_%D8%A8%D9%8A_%D8%A3%D9%8A.88&action=edit&section=4" title="عدل القسم: الإنتاج">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h3>
<p>كانت أرقام إنتاج السلسلة الأولى (بدأ الإنتاج عام 1939) 81 آلة (MM 3962-4042) من إنتاج بريدا، و 24 بواسطة IMAM (MM 4594-4617). تضمنت السلسلة الأولى ثمانية مدربين ، مع ارتفاع مقعد الطيار الثاني. كانت هذه واحدة من الطائرات المقاتلة القليلة التي لديها نسخة تدريب مخصصة ، لكنها لم تكن كافية لمنع الفشل الكلي للبرنامج.
</p><p>بلغ مجموع السلسلة الثانية 19 آلة بريدا (4246-4264) و 24 IMAM (MM: 5486-5509) مزودة بحلقات قلنسوة صغيرة للمحرك. كان هناك تطور محدود في هذه السلسلة ، حيث تم إرسال السلسلة الثانية بشكل أساسي مباشرة إلى ساحة الخردة. <sup id="cite_ref-Mondey_p._27_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Mondey_p._27-6">[6]</a></sup>
</p>
<div class="thumb tright"><div class="thumbinner" style="width:302px;"><a href="/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Breda_Ba.88_line-up.jpg" class="image"><img alt="" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Breda_Ba.88_line-up.jpg/300px-Breda_Ba.88_line-up.jpg" decoding="async" width="300" height="87" class="thumbimage" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Breda_Ba.88_line-up.jpg/450px-Breda_Ba.88_line-up.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/Breda_Ba.88_line-up.jpg/600px-Breda_Ba.88_line-up.jpg 2x" data-file-width="1147" data-file-height="333" /></a> <div class="thumbcaption"><div class="magnify"><a href="/wiki/%D9%85%D9%84%D9%81:Breda_Ba.88_line-up.jpg" class="internal" title="كبّر"></a></div>تشكيلة من طائرات بريدا Ba.88</div></div></div>
<p>وتم تجهيز اثنين (مجموعات) مع بريدا بي أي.88 في يونيو 1940، وتعمل في البداية من <a href="/wiki/%D8%B3%D8%B1%D8%AF%D9%8A%D9%86%D9%8A%D8%A7" title="سردينيا">سردينيا</a> ضد المطار الرئيسي من <a href="/wiki/%D9%83%D9%88%D8%B1%D8%B3%D9%8A%D9%83%D8%A7" title="كورسيكا">كورسيكا</a> ، مع 12 طائرة في 16 يونيو 1940 وثلاثة في 19 يونيو 1940. سرعان ما وجدت الأطقم أن طائرات بريدا كانت ضعيفة للغاية وتفتقر إلى الرشاقة ، لكن عدم وجود معارضة مقاتلة أدى إلى تمكنهم من أداء مهامهم دون خسائر.
</p><p>في وقت لاحق ، أصبحت 64 طائرة عاملة تخدم في المجموعة السابعة في مسرح شمال إفريقيا مع مجموعة19º المتمركزة في سردينيا ، لكن أداؤها ظل ضعيفًا للغاية مما أدى إلى تأريض المجموعة السابعة من نهاية يونيو حتى سبتمبر ، عندما بدأ الهجوم الإيطالي ضد القوات البريطانية. ثلاث طائرات المستخدمة، لم تكن ولو واحدة منها قادرة على الإقلاع ، ولا يمكن أنتنحرف يمينا أو شمالا بسهولة، واضطر أن يطير مباشرة من قاعدتها في <a href="/wiki/%D9%83%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D9%84%D9%81%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%86%D9%88" title="كاستلفترانو">كاستيلفيترانو</a> إلى <a href="/wiki/%D8%B9%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A9_%D9%83%D8%B1%D9%88%D8%B3%D9%8A%D8%AF%D8%B1" title="عملية كروسيدر">سيدي</a> ريزيف .
</p><p>مع تركيب الفلاتر المضادة للرمل ، تصل السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة في بعض الحالات ولم تتمكن عدة وحدات من الإقلاع على الإطلاق. تم تجهيز هذه الآلات بموزعات مع 119 قنيبلات بحجم 2 كجم ، 1000 طلقة للثلاث عيار 12.7 ملم (0.5 في) رشاشات و 500 طلقة لـ 7.7 مم (0.303 في) بريدا. على الرغم من عدم تحميل الأسلحة بكامل طاقتها وتم تخفيف وزن الطائرة عن طريق التخلص من المدفع الرشاش الخلفي والمراقب والقنابل وبعض الوقود ، إلا أن تقليل الوزن لم يؤثر بشكل كبير على أداء الطائرة.
</p><p>بحلول منتصف نوفمبر ، بعد خمسة أشهر فقط من بدء الحرب في 10 يونيو 1940 ، تم التخلص التدريجي من معظم طائرات بي أي.88 الباقية كقاذفات قنابل وتجريدها من المعدات المفيدة وتم توزيعها حول المطارات التشغيلية كأفخاخ لمهاجمة الطائرات. <sup id="cite_ref-Mondey_p._27_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-Mondey_p._27-6">[6]</a></sup> كانت هذه نهاية مهينة للطائرة الجديدة والقوية من الناحية النظرية. <sup id="cite_ref-Lembo_3-5" class="reference"><a href="#cite_note-Lembo-3">[3]</a></sup> أجبرت شركة <i>ريجياايروناوتيكا</i> على استخدام طائرات قديمة تمامًا في شمال إفريقيا ، مثل بريدا با 65 و وفيات سي ار 32 . كمشكلة إضافية ، <i>بقيت ريجيا راوناوتيكا</i> بدون أي مقاتلة ثقيلة مناسبة ، وهي نقطة ضعف ملحوظة لذراع جوي رئيسي.<sup class="reference"><span title="هذا الادعاء بحاجة للتوثيق بمصدر موثوق. منذ مايو 2020" style="white-space: nowrap;">[<a href="/wiki/%D9%88%D9%8A%D9%83%D9%8A%D8%A8%D9%8A%D8%AF%D9%8A%D8%A7:%D8%A8%D8%AD%D8%A7%D8%AC%D8%A9_%D9%84%D9%85%D8%B5%D8%AF%D8%B1" title="ويكيبيديا:بحاجة لمصدر">بحاجة لمصدر</a>]</span></sup>
</p><p>وقد تم تطوير مشاريع مماثلة "للمقاتلات الثقيلة المدمرة" في العديد من البلدان. في فرنسا ، كان طرازبيرقوت بي ار 690 حتى مع 1044 فقط كيلوواط (1400 hp) كان أكثر قدرة من بي أي 88. على الرغم من بعض مشاكل الموثوقية ، أظهرت بي أر 690 فائدة عملية لم تحققها بريدا أبدًا. كانت بي أي 88 أيضًا معاصرةً لـ <a href="/wiki/%D9%85%D8%A7%D8%B3%D8%B1%D8%B4%D9%85%D9%8A%D8%AA_%D8%A8%D9%8A_%D8%A5%D9%81_110" title="ماسرشميت بي إف 110">ماسرشميت بي اف 110</a> ، مع عدم وجود اختلافات كبيرة في القدرة الحصانية أو الوزن أو نسبة القوة إلى الوزن أو حمولة الجناح ، لكن الاختلاف في النجاح كان في صالح بي اف 110 بشكل كبير.
</p><p>كان نايكلوت الطيار الوحيد القادر على قيادة هذه الآلة في أفضل حالاتها وفقط في نسخة المتسابق التي كانت أخف بكثير ، بينما لم يكن الطيار العادي قادرًا على استخدامها بفعالية. على الرغم من سجلاتها العالمية المثيرة للإعجاب وشكلها النحيف والعدواني ، إلا أن بي أي 88 كانت فاشلة وغير قادرة على القيام بمهام قتالية. كان هيكلها ثقيلًا جدًا ، وتحميل الجناح مرتفعًا جدًا ، وكانت المحركات غير موثوقة تمامًا مع طاقة غير كافية. استبدلت هنغاريا المحركات بمحركات مماثلة لأول نماذج منتجة بترخيص.
</p><p>تم تعديل ثلاث طائرات من طراز بي اي 88 من قبل <a href="/wiki/%D8%A3%D8%BA%D8%B3%D8%AA%D8%A7" title="أغستا">مصنع</a> أغستا في أواخر عام 1942 لتكون بمثابة طائرات هجوم أرضي. <b>زاد طول جناحيها من طراز Ba.88M</b> بمقدار مترين للتخفيف من مشاكل تحميل الجناح ، ومكابح غطس مميزة ، ومحركات Fiat A.74 RC.38 ، وتسليح الأنف زاد إلى أربعة 12.7 رشاشات Breda-SAFAT مم (0.5 بوصة). تم تقييمها في <a href="/wiki/%D8%BA%D9%88%D9%8A%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%8A%D8%A7_%D9%85%D9%88%D9%86%D8%AA%D9%8A%D8%B4%D9%8A%D9%84%D9%8A%D9%88" title="غويدونيا مونتيشيليو">Guidonia</a> ، وتم تسليمها إلى 103 ° لوناتو بوزلو جروبو اوتونومو توفاتوري في 7 سبتمبر 1943 ، في اليوم السابق <a href="/wiki/%D8%A7%D9%84%D9%87%D8%AF%D9%86%D8%A9_%D8%A8%D9%8A%D9%86_%D8%A5%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7_%D9%88%D9%82%D9%88%D8%A7%D8%AA_%D8%A7%D9%84%D8%AD%D9%84%D9%81%D8%A7%D8%A1" title="الهدنة بين إيطاليا وقوات الحلفاء">للهدنة الإيطالية</a> . في وقت لاحق تم تقييمهم من قبل طيارين <a href="/wiki/%D9%84%D9%88%D9%81%D8%AA%D9%81%D8%A7%D9%81%D9%87" title="لوفتفافه">لوفتفافه</a> وكان هذا آخر ما سمع عن الطائرة. <sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7">[7]</a></sup>
</p>
<h2><span id=".D9.85.D8.B1.D8.A7.D8.AC.D8.B9"></span><span class="mw-headline" id="مراجع">مراجع</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AE%D8%B7_%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D8%AF%D8%A7_%D8%A8%D9%8A_%D8%A3%D9%8A.88&action=edit&section=5" title="عدل القسم: مراجع">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h2>
<div class="reflist"><ol class="references">
<li id="cite_note-Angelucci_and_Matricardi_p._201-1"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-Angelucci_and_Matricardi_p._201_1-0">^</a></b></span> <span class="reference-text">Angelucci and Matricardi 1978 p. 201.</span>
</li>
<li id="cite_note-Mondey_p._28-2"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-Mondey_p._28_2-0">^</a></b></span> <span class="reference-text">Mondey 2006 p. 28.</span>
</li>
<li id="cite_note-Lembo-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <a href="#cite_ref-Lembo_3-0"><sup><i><b>أ</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Lembo_3-1"><sup><i><b>ب</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Lembo_3-2"><sup><i><b>ت</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Lembo_3-3"><sup><i><b>ث</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Lembo_3-4"><sup><i><b>ج</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Lembo_3-5"><sup><i><b>ح</b></i></sup></a></span> <span class="reference-text">Lembo 2005</span>
</li>
<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-4">^</a></b></span> <span class="reference-text"><cite class="citation"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210516113318/https://www.fai.org/record/9678"><i>Furio Niclot (ITA)</i></a>, Fédération Aéronautique Internationale, مؤرشف من <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fai.org/record/9678">الأصل</a> في 16 مايو 2021<span class="reference-accessdate">, اطلع عليه بتاريخ 09 مايو 2020</span></cite><span title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rft.genre=book&rft.btitle=Furio+Niclot+%28ITA%29&rft.pub=F%C3%A9d%C3%A9ration+A%C3%A9ronautique+Internationale&rft_id=https%3A%2F%2Fwww.fai.org%2Frecord%2F9678&rfr_id=info%3Asid%2Far.wikipedia.org%3A%D8%AE%D8%B7+%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D8%AF%D8%A7+%D8%A8%D9%8A+%D8%A3%D9%8A.88" class="Z3988"></span> <span class="cs1-hidden-error error citation-comment">الوسيط <code class="cs1-code">|CitationClass=</code> تم تجاهله (<a href="/wiki/%D9%85%D8%B3%D8%A7%D8%B9%D8%AF%D8%A9:CS1_errors#parameter_ignored" title="مساعدة:CS1 errors">مساعدة</a>); </span><span class="cs1-hidden-error error citation-comment">الوسيط <code class="cs1-code">|separator=</code> تم تجاهله (<a href="/wiki/%D9%85%D8%B3%D8%A7%D8%B9%D8%AF%D8%A9:CS1_errors#parameter_ignored" title="مساعدة:CS1 errors">مساعدة</a>)</span><span class="cs1-maint citation-comment">CS1 maint: ref=harv (<a href="/wiki/%D8%AA%D8%B5%D9%86%D9%8A%D9%81:CS1_maint:_ref%3Dharv" title="تصنيف:CS1 maint: ref=harv">link</a>)</span><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r47703133">.mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .id-lock-free a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-free a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Lock-green.svg/9px-Lock-green.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:9px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-limited a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-registration a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg/9px-Lock-gray-alt-2.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:9px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .id-lock-subscription a,.mw-parser-output .citation .cs1-lock-subscription a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Lock-red-alt-2.svg/9px-Lock-red-alt-2.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:9px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration{color:#555}.mw-parser-output .cs1-subscription span,.mw-parser-output .cs1-registration span{border-bottom:1px dotted;cursor:help}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background-image:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Wikisource-logo.svg/12px-Wikisource-logo.svg.png");background-image:linear-gradient(transparent,transparent),url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg");background-repeat:no-repeat;background-size:12px;background-position:right .1em center}.mw-parser-output code.cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:inherit;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-visible-error{font-size:100%}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#33aa33;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-subscription,.mw-parser-output .cs1-registration,.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}.mw-parser-output .cs1-kern-left,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right,.mw-parser-output .cs1-kern-wl-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}</style></span>
</li>
<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-5">^</a></b></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757">"FAI Record ID #8757"</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170205100049/http://www.fai.org/fai-record-file/?recordId=8757">نسخة محفوظة</a> 2017-02-05 على موقع <a href="/wiki/%D9%88%D8%A7%D9%8A_%D8%A8%D8%A7%D9%83_%D9%85%D8%B4%D9%8A%D9%86" title="واي باك مشين">واي باك مشين</a>.. <i>Fédération Aéronautique Internationale</i>. Retrieved 4 February 2017.</span>
</li>
<li id="cite_note-Mondey_p._27-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <a href="#cite_ref-Mondey_p._27_6-0"><sup><i><b>أ</b></i></sup></a> <a href="#cite_ref-Mondey_p._27_6-1"><sup><i><b>ب</b></i></sup></a></span> <span class="reference-text">Mondey 2006 p. 27.</span>
</li>
<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><b><a href="#cite_ref-7">^</a></b></span> <span class="reference-text">Mondey 2006, pp. 27–28</span>
</li>
</ol></div>
<h3><span id=".D9.82.D8.B1.D8.A7.D8.A1.D8.A9_.D9.85.D8.B9.D9.85.D9.82.D8.A9"></span><span class="mw-headline" id="قراءة_معمقة">قراءة معمقة</span><span class="mw-editsection"><span class="mw-editsection-bracket">[</span><a href="/w/index.php?title=%D8%AE%D8%B7_%D8%A8%D8%B1%D9%8A%D8%AF%D8%A7_%D8%A8%D9%8A_%D8%A3%D9%8A.88&action=edit&section=6" title="عدل القسم: قراءة معمقة">عدل</a><span class="mw-editsection-bracket">]</span></span></h3>
<ul><li>أنجيلوتشي وإنزو وباولو ماتريكاردي. <i>الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية ، المجلد الأول</i> (دليل سامبسون المنخفض). مايدنهيد ، المملكة المتحدة: سامبسون لو ، 1978.</li>
<li>دونالد ، ديفيد ، أد. "بريدا با 88." <i>موسوعة الطائرات العالمية</i> . إتوبيكوك ، أونتاريو ، كندا: كتب بروسبيرو ، 1997.(<span dir="rtl">ردمك <span dir="ltr"><a href="/wiki/%D8%AE%D8%A7%D8%B5:%D9%85%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1_%D9%83%D8%AA%D8%A7%D8%A8/1-85605-375-X" title="خاص:مصادر كتاب/1-85605-375-X">1-85605-375-X</a></span></span>)<a href="/wiki/%D8%B1%D9%82%D9%85_%D8%A7%D9%84%D9%83%D8%AA%D8%A7%D8%A8_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B9%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D9%8A_%D8%A7%D9%84%D8%AF%D9%88%D9%84%D9%8A" title="رقم الكتاب المعياري الدولي">رقم ISBN</a> <a href="/wiki/%D8%AE%D8%A7%D8%B5:%D9%85%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1_%D9%83%D8%AA%D8%A7%D8%A8/1-85605-375-X" title="خاص:مصادر كتاب/1-85605-375-X">1-85605-375-X</a> .</li>
<li>ليمبو ، دانييل. "Breda 88 Lince. (بالإيطالية)" <i>Aerei Nella Storia رقم 44</i> أكتوبر 2005. بارما ، إيطاليا: West-Ward Edizioni.</li>
<li>موندي ، ديفيد. <i>دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية</i> . لندن: كتب باونتي ، 2006.(<span dir="rtl">ردمك <span dir="ltr"><a href="/wiki/%D8%AE%D8%A7%D8%B5:%D9%85%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1_%D9%83%D8%AA%D8%A7%D8%A8/0-7537-1460-4" title="خاص:مصادر كتاب/0-7537-1460-4">0-7537-1460-4</a></span></span>)<a href="/wiki/%D8%B1%D9%82%D9%85_%D8%A7%D9%84%D9%83%D8%AA%D8%A7%D8%A8_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B9%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D9%8A_%D8%A7%D9%84%D8%AF%D9%88%D9%84%D9%8A" title="رقم الكتاب المعياري الدولي">رقم ISBN</a> <a href="/wiki/%D8%AE%D8%A7%D8%B5:%D9%85%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D8%B1_%D9%83%D8%AA%D8%A7%D8%A8/0-7537-1460-4" title="خاص:مصادر كتاب/0-7537-1460-4">0-7537-1460-4</a> .</li></ul>
<div class="إعلام صغير plainlinks plainlist sisterlinks" style="width:50%"><div class="صورة" style="display:inline"><img alt="Light Bulb Icon.svg" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Light_Bulb_Icon.svg/25px-Light_Bulb_Icon.svg.png" decoding="async" width="25" height="25" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Light_Bulb_Icon.svg/38px-Light_Bulb_Icon.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Light_Bulb_Icon.svg/50px-Light_Bulb_Icon.svg.png 2x" data-file-width="48" data-file-height="48" /></div> <div style="display:inline"><i>خط بريدا بي أي.88</i> في <a href="/wiki/%D9%88%D9%8A%D9%83%D9%8A%D8%A8%D9%8A%D8%AF%D9%8A%D8%A7:%D9%85%D8%B4%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%B9_%D8%B4%D9%82%D9%8A%D9%82%D8%A9" title="ويكيبيديا:مشاريع شقيقة">المشاريع الشقيقة</a>
<div style="padding-right:5px">
<hr />
<ul><li><img alt="Commons-logo.svg" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/15px-Commons-logo.svg.png" decoding="async" width="15" height="20" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/23px-Commons-logo.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png 2x" data-file-width="1024" data-file-height="1376" /> <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Breda_Ba.88_Lince" class="extiw" title="commons:Category:Breda Ba.88 Lince">صور وملفات صوتية</a> من كومنز</li></ul>
</div></div></div>
<ul class="bandeau-portail إعلام" id="bandeau-portail">
<li class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone" style="margin-right:1em"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B1%D8%A8" title="بوابة:الحرب"><img alt="أيقونة بوابة" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/P_military.svg/32px-P_military.svg.png" decoding="async" width="32" height="26" class="noviewer" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/P_military.svg/48px-P_military.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/P_military.svg/64px-P_military.svg.png 2x" data-file-width="477" data-file-height="390" /></a></span><span class="bandeau-portail-texte"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B1%D8%A8" title="بوابة:الحرب">بوابة الحرب</a></span></li>
<li class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone" style="margin-right:1em"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B1%D8%A8_%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AB%D8%A7%D9%86%D9%8A%D8%A9" title="بوابة:الحرب العالمية الثانية"><img alt="أيقونة بوابة" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/P_WWII.png/31px-P_WWII.png" decoding="async" width="31" height="28" class="noviewer" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/P_WWII.png/46px-P_WWII.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/P_WWII.png/61px-P_WWII.png 2x" data-file-width="200" data-file-height="183" /></a></span><span class="bandeau-portail-texte"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B1%D8%A8_%D8%A7%D9%84%D8%B9%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%8A%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D8%AB%D8%A7%D9%86%D9%8A%D8%A9" title="بوابة:الحرب العالمية الثانية">بوابة الحرب العالمية الثانية</a></span></li>
<li class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone" style="margin-right:1em"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A7%D8%AA" title="بوابة:شركات"><img alt="أيقونة بوابة" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Factory_1b.svg/32px-Factory_1b.svg.png" decoding="async" width="32" height="26" class="noviewer" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Factory_1b.svg/48px-Factory_1b.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Factory_1b.svg/64px-Factory_1b.svg.png 2x" data-file-width="400" data-file-height="329" /></a></span><span class="bandeau-portail-texte"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A7%D8%AA" title="بوابة:شركات">بوابة شركات</a></span></li>
<li class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone" style="margin-right:1em"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%B7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86" title="بوابة:طيران"><img alt="أيقونة بوابة" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/P_Airplane.png/31px-P_Airplane.png" decoding="async" width="31" height="28" class="noviewer" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/P_Airplane.png/46px-P_Airplane.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/P_Airplane.png/61px-P_Airplane.png 2x" data-file-width="395" data-file-height="360" /></a></span><span class="bandeau-portail-texte"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%B7%D9%8A%D8%B1%D8%A7%D9%86" title="بوابة:طيران">بوابة طيران</a></span></li>
<li class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone" style="margin-right:1em"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%A5%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7" title="بوابة:إيطاليا"><img alt="أيقونة بوابة" src="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Nuvola_Italy_flag.svg/28px-Nuvola_Italy_flag.svg.png" decoding="async" width="28" height="28" class="noviewer" srcset="//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Nuvola_Italy_flag.svg/42px-Nuvola_Italy_flag.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Nuvola_Italy_flag.svg/56px-Nuvola_Italy_flag.svg.png 2x" data-file-width="60" data-file-height="60" /></a></span><span class="bandeau-portail-texte"><a href="/wiki/%D8%A8%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%A9:%D8%A5%D9%8A%D8%B7%D8%A7%D9%84%D9%8A%D8%A7" title="بوابة:إيطاليا">بوابة إيطاليا</a></span></li></ul>
' |
ما إذا كان التعديل قد تم عمله من خلال عقدة خروج تور (tor_exit_node) | false |
طابع زمن التغيير ليونكس (timestamp) | 1621691187 |