مجال جوي
.png)
المجال الجوى هو مصطلح في مجال الطيران ويقصد به المساحة من الفضاء الجوى الخاصة بدولة ما.[1][2][3] تقوم الدولة بتقديم المساعدات الملاحية اللازمة لأى طائرة تطير في نطاق مجالها الجوى بشرط أن يكون مصرح لها مسبقا بدخول المجال الجوى لهذه الدولة وإلا اعتبرت طائرة معادية تتعامل معها قوات الدفاع الجوى. عادة ما تكون حدود المجال الجوى للدولة متطابقة مع حدودها السياسية في حين قد تمتد بعض المجالات الجوية للدول الساحلية لتغطى بعض مساحة البحر أو المحيط الذي تطل عليه طبقا لما أوصت به منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو).
يمكن استخدام المجال الجوي لكل من الطيران المدني والعمليات الدفاعية أو العسكرية، وتكون الدول مسؤولة عن حماية مجالها الجوي باستخدام تدابير مثل مراقبة المجال الجوي أو مناطق تحديد الدفاع الجوي. تشتمل التحديات القانونية والفنية على الحدود الرأسية بين المجال الجوي والفضاء الخارجي والقيود المؤقتة مثل إشعارات عدم الإقلاع أو إشعارات عدم الإقلاع المؤقتة.[4][5]
الإطار القانوني
[عدل]في 4 أبريل من العام 1947، تأسست منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) بموجب اتفاقية شيكاغو، بهدف توحيد السفر الجوي الدولي وتنسيقه. تقدم منظمة الطيران المدني الدولي اللوائح والإرشادات للدول فيما يتعلق بالملاحة الجوية، والبنية الأساسية الخاصة بها، وتفتيش الرحلات الجوية، ومنع التدخل غير المشروع، وتسهيل إجراءات عبور الحدود للطيران المدني الدولي.[6]
تتحمل الدولة مسؤولية توفير خدمات مراقبة الحركة الجوية وتنظيم الرحلات الجوية داخل مناطق معلومات الطيران الخاصة بها. وعادةً ما يحدث ذلك باستخدام هيئة تنظيمية وطنية، مثل إدارة الطيران الفيدرالية أو هيئة الطيران المدني أو وكالة سلامة الطيران الأوروبية التي تكون قادرة على إنشاء لوائحها الخاصة مع الالتزام بإرشادات منظمة الطيران المدني الدولي.[7]
الملكية
[عدل]يشير مصطلح المجال الجوي السيادي إلى المجال الجوي المملوك لدولة ما. وبموجب القانون، يحق للدولة استخدام مجال جوي فوق أراضيها ومياهها حتى مسافة 12 ميلًا من سواحلها (إن وُجدت). يُعد المجال الجوي دوليًا بعد هذه المسافة. ويجوز للدولة، بموجب اتفاقية دولية، أن تتولى مسؤولية توفير خدمات مراقبة الحركة الجوية في أجزاء من المجال الجوي الدولي الذي يُصبح بعد ذلك جزءًا من منطقة معلومات الطيران الخاصة بها.[8]
ليس ثمة اتفاق دولي بشأن المدى الرأسي للمجال الجوي السيادي، مع أن معظم الدول تستخدم خط كارمان، 100 كم، تمييزًا قانونيًا بين المجال الجوي والفضاء الخارجي. مع ذلك، فقد حلقت مكوكات فضائية هابطة على مسافة أقرب من 80 كم (50 ميلًا) فوق دول أخرى، مثل كندا، من دون طلب الإذن أولًا.[9]
حقوق الطيران الخاصة
[عدل]تُحدد الحدود بين المجال الجوي العام والحقوق الجوية الخاصة بموجب القانون الوطني أو المحلي.
في الولايات المتحدة، ألغى قرار المحكمة العليا للعام 1946 في قضية الولايات المتحدة ضد كوزبي مبدأ القانون المشترك القائل بأن حقوق الملكية الخاصة تمتد إلى ما لا نهاية إلى أعلى، وحكم بدلًا من ذلك بأنها تنتهي على ارتفاع 300 قدم فوق أعلى تضاريس (متضمنةً المباني)، وهو الحد الأدنى لـ «الطريق العام» الذي حدده الكونغرس في قانون التجارة الجوية للعام 1926. وإن إدارة الطيران الفيدرالية تنظم وضع علامات على الهياكل التي يزيد ارتفاعها على 200 قدم بالقرب من المطارات، و500 قدم عمومًا.[10]
التصنيف
[عدل]يُقسم المجال الجوي إلى فئات متعددة تُحدد الخدمات المُقدمة في مناطق مُختلفة. وتُعرف منظمة الطيران المدني الدولي هذه الفئات، لكن للدول حرية تخصيص أقسام مُختلفة من المجال الجوي لفئات مُختلفة كما تشاء. ثمة 7 فئات، من A إلى G، مع قيود أقل صرامة تدريجيًا. اعتمدت منظمة الطيران المدني الدولي هذا النظام التصنيفي في 12 مارس من العام 1990. ونادرًا ما يُستخدم المجال الجوي من الفئة F، إذ تعده منظمة الطيران المدني الدولي إجراءً مؤقتًا قبل استبداله بتصنيف بديل. مثلًا، صنفت هيئة الطيران المدني سابقًا بعض المسارات التي لم يُقدم فيها مراقبو الحركة الجوية سوى خدمة استشارية على أنها الفئة F، قبل إعادة تصنيفها لاحقًا على أنها الفئة E في العام 2014 بعد مراجعة رسمية.[11]
خاضع للرقابة مقابل غير خاضع للرقابة
[عدل]المجال الجوي الخاضع للرقابة
[عدل]يُوجد المجال الجوي الخاضع للرقابة حين يُعد من الضروري أن يكون لدى مراقب الحركة الجوية شكل من أشكال الرقابة التنفيذية الإيجابية على الطائرات التي تُحلق ضمنه. ومع ذلك، لا يُسيطر مراقب الحركة الجوية بالضرورة على حركة المرور العاملة بموجب قواعد الطيران المرئي (VFR) داخل هذا المجال الجوي. يتكون المجال الجوي المُراقب من الفئات A إلى E. وثمة أنواع خاصة من المجال الجوي المُراقب، مثل مناطق المراقبة (CTR) ومناطق حركة المطارات (ATZ)، لحماية الطائرات في محيط المطار، عادةً عند الوصول أو المغادرة.[12]
المجال الجوي غير الخاضع للرقابة
[عدل]المجال الجوي غير الخاضع للرقابة هو المجال الجوي الذي لا تعد فيه خدمة مراقبة الحركة الجوية ضرورية أو لا يمكن توفيرها لأسباب عملية. يتكون المجال الجوي غير الخاضع للرقابة من الفئتين F وG. قد تُقدم خدمة معلومات الطيران للطائرات المشاركة في بعض المناطق، وذلك حسب الإمكانية العملية والتوافر.[13]
المجال الجوي للاستخدام الخاص
[عدل]المجال الجوي للاستخدام الخاص (SUA) هو مجال جوي مخصص لعمليات قد تُسبب قيودًا على طائرات أخرى غير مُشاركة، وهو مُخصص للسماح للدول بفصل مناطق مُعينة من المجال الجوي قد تُشكل خطرًا على الرحلات الجوية داخلها. قد يكون المجال الجوي للاستخدام الخاص مُراقبًا أو غير مُراقب، وليس له أي تصنيفات مُحددة.[14]
ويتضمن ما يلي:
- المجال الجوي المحظور: هو المناطق التي يُحظر فيها الطيران، وذلك عادة لأسباب تتعلق بالسلامة.
- المجال الجوي المُقيد: هو المناطق التي يكون الطيران فيها مقيدًا أو خاضعًا لقيود، وقد يتطلب الدخول إليها الحصول على إذن.
القيود المؤقتة
[عدل]قد يُقيد المجال الجوي مؤقتًا لأسباب تتعلق بالسلامة. قد يكون ذلك عبر إشعار NOTAM أو تقييد مؤقت للطيران (TFR) لأسباب متعددة، مثل حماية الأحداث الرياضية الكبرى، أو مناطق الكوارث الطبيعية، أو العروض الجوية، أو تحركات كبار الشخصيات.
في المملكة المتحدة، يمكن تقييد المجال الجوي مؤقتًا باستخدام منطقة محظورة أو منطقة مقيدة أو منطقة خطرة، التي تشير إلى المناطق التي قد تحدث فيها أنشطة خطيرة على الطيران.
الدفاع الجوي
[عدل]في الدول ذات الجيوش القوية، عادةً ما يُدافع عن المجال الجوي لحماية السيادة الوطنية. وبينما يتعين على الرحلات الجوية العسكرية مشاركة المجال الجوي مع المدنيين، يجوز لها استخدام مسارات التدريب العسكري أو غيرها من المجالات الجوية ذات الاستخدامات الخاصة لحماية الرحلات المدنية من الأنشطة الخطرة.[15]
المراقبة الجوية التابعة لحلف شمال الأطلسي
[عدل]تُجري منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) مهام مراقبة جوية لحماية المجال الجوي الأوروبي السيادي من الطائرات العسكرية المعادية والطائرات المدنية التي تفشل في تحديد هويتها، أو تفشل في التواصل مع مراقبة الحركة الجوية، أو التي لا تتبع لخطة طيران. وتفعل المنظمة ذلك بإبقاء الطائرات المقاتلة في حالة تأهب على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وجاهزة للإقلاع في أي وقت.[16]
مثلًا، يحتفظ سلاح الجو الملكي بأربع طائرات يوروفايتر تايفون في حالة تأهب على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع: 2 في قاعدة كونينغسبي الجوية و2 في قاعدة لوسيموث الجوية. لا تمتلك بعض دول الناتو القدرة على إجراء تقييم سريع للرد على أراضيها، كما هو الحال في مناطق البلطيق وآيسلندا، لذلك توفر دول الناتو الأخرى طائرات للتغطية بدلًا من ذلك. في الولايات المتحدة، يشار إلى مهمة التنبيه السريع للرد باسم تنبيه التحكم في الفضاء الجوي، بعد إعادة تسميته من تنبيه السيادة الجوية في العام 2011. تُنفذ غالبية مهام التنبيه للتحكم في الفضاء الجوي في الولايات المتحدة بواسطة الحرس الوطني الجوي باستخدام طائرات إف-15 إيغل وإف-16 فايتينغ فالكون.
انظر أيضاً
[عدل]مراجع
[عدل]- ^ White، Robert E. "'Space Weapons Ban: Thoughts on a New Treaty". مؤرشف من الأصل في 2008-05-15. اطلع عليه بتاريخ 2007-07-27.
- ^ AIM Chapter 3. Airspaceنسخة محفوظة 7 June 2014 على موقع واي باك مشين. نسخة محفوظة 28 ديسمبر 2016 على موقع واي باك مشين.
- ^ Federal Aviation Administration، U.S. Department of Transportation (2008). "Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge; FAA-H-8083-25A" (PDF). Flight Standard Services. ص. 14-2 to 14-16. مؤرشف (PDF) من الأصل في 30 أبريل 2017.
- ^ "Temporary Flight Restrictions". NBAA - National Business Aviation Association (بالإنجليزية الأمريكية). Archived from the original on 2025-07-30. Retrieved 2025-10-01.
- ^ "Flight School 101 - What is a NOTAM? - Aviator Flight Training College". Aviator Flight Training College. مؤرشف من الأصل في 2013-12-03. اطلع عليه بتاريخ 2025-10-01.
- ^ Wragg، David W. (1973). A Dictionary of Aviation (ط. first). Osprey. ص. 165. ISBN:9780850451634.
- ^ "Convention on International Civil Aviation". International Civil Aviation Organization. Doc 7300. مؤرشف من الأصل في 2025-07-10. اطلع عليه بتاريخ 2021-06-05.
- ^ "The Legal Principles Governing the Control of National Airspace and Flight Information Regions and their Application to the Eastern Mediterranean" (PDF). مؤرشف (PDF) من الأصل في 2019-06-21. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-21.
- ^ White، Robert E. "'Space Weapons Ban: Thoughts on a New Treaty". مؤرشف من الأصل في 2008-05-15. اطلع عليه بتاريخ 2007-07-27.
- ^ "FAA Updates Airspace Obstructions Standards". 8 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2024-06-17.
- ^ "REPLACEMENT OF CLASS F AIRSPACE IN UK FIRs" (PDF). CAA. 30 يوليو 2014. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2024-02-24. اطلع عليه بتاريخ 2025-10-08.
- ^ "Control Zone (CTR) | SKYbrary Aviation Safety". skybrary.aero. مؤرشف من الأصل في 2025-05-12. اطلع عليه بتاريخ 2025-10-08.
- ^ Kelly، Brendan (10 مايو 2017). "The hidden secrets of UK airspace: Airspace classifications". NATS Blog. مؤرشف من الأصل في 2025-07-13. اطلع عليه بتاريخ 2025-10-01.
- ^ "Special Use Airspace". www.faa.gov (بالإنجليزية). Archived from the original on 2025-07-17. Retrieved 2025-09-28.
- ^ "Defence". NATS. مؤرشف من الأصل في 2025-05-14. اطلع عليه بتاريخ 2025-10-01.
- ^ "Quick reaction alert". Royal Air Force (بالإنجليزية البريطانية). Archived from the original on 2025-09-11. Retrieved 2025-10-02.
| ضبط استنادي: وطنية |
|---|
