ألفريد ف. فيرفل
| ألفريد ف. فيرفل | |
|---|---|
 | |
| معلومات شخصية | |
| اسم الولادة | (بالإنجليزية: Alfred Victor Verville) |
| الميلاد | 16 نوفمبر 1890 بلدة آدامز، مقاطعة هوتون |
| الوفاة | 10 مارس 1970 (79 سنة)
لاهويا |
| مواطنة |  الولايات المتحدة |
| الحياة العملية | |
| المهنة | مخترع، ومهندس |
| اللغات | الإنجليزية |
| مجال العمل | طيران |
| الجوائز | |
زمالة المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية |
|
تعديل مصدري - تعديل  | |
ألفريد فيكتور فيرفل (16 نوفمبر 1890- 10 مارس 1970)، وهو رائد طيران ومصمم طائرات، له مساهمات عديدة في الطيران المدني والعسكري، وكان مسؤولًا عن تصميم وتطوير نحو 20 طائرة تجارية وعسكرية خلال 47 عامًا من العمل في صناعة الطيران. اشتهر فيرفل بتصميم القوارب الطائرة وطائرات السباق العسكرية -مثل طائرة سباق الرقم القياسي فيرفل سبيري آر3- وسلسلة من طائرات المقصورة التجارية. مُنحت الطائرات التي صممها جائزة بوليتزر سبيد كلاسيك عامي 1920 و1924.[1]
أسس فيرفل ثلاث شركات طيران، هي الشركة العامة للطائرات وشركة فيرفل للطائرات وشركة بوهل للطائرات. عمل مع الجنرال بيلي ميتشل في مجال الخدمة الجوية للجيش الأمريكي في الفترة 1918 - 1925. وفي الفترة 1937 - 1945، عمل مستشارًا لشركات دوغلاس وكورتيس رايت وسنايد ودريكسيل. عمل فيرفل 16 عامًا لصالح الحكومة الفيدرالية الأمريكية، تحديدًا في مكتب الملاحة الجوية قبل تقاعده سنة 1961.
حصل فيرفل على العديد من الأوسمة والجوائز، متضمنةً اختياره عضوًا في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان سنة 1962. أصدرت دائرة البريد الأمريكية طابع بريد جوي سنة 1985 تكريمًا لفيرفل. سنة 1991، ذُكر بعد وفاته في قاعة مشاهير الطيران في ميشيغان.
النشأة والوظيفة[عدل]
وُلد فيرفل في أتلانتيك- ماين، وهي بلدة صغيرة في شبه جزيرة ميشيغان العليا في 16 نوفمبر 1890[2] ابنًا لفيكتور فيرفل وفابيانا ميرون.[3] في طفولته اشترت والدته له طائرة ورقية من طراز كوني من سيرز روبوك، أسرت هذه الطائرة خياله وبدأ اهتمامه بالطيران والطائرات. بدأ فيرفل بقراءة قصص عن الأخوين رايت في الصحف والمجلات باهتمام كبير، فيما بعد كتب إلى الأخوين رايت وجيلين كيرتس واستلم ردودًا منهم.
بعد تخرجه من مدرسة آدمز تاونشب الثانوية،[4] التحق فيرفل بدورة من طريق المراسلة في الهندسة الكهربائية،[5][6] ثم انتقل إلى ديترويت في ميشيغان بعمر العشرين، في الفترة 1910 - 1913 عمل في أقسام الكهرباء في شركة ديترويت إديسون التابعة لشركة فورد للمحركات وشركة هدسون لمحركات السيارات. بحلول 1913، اتخذ فيرفل قراره بشأن رغبته في تعلم الطيران. قدّم محرر ومالك صحيفة ديترويت نيوز ويليام آدموند سكريبس فيرفل إلى جلين كيرتس في يوليو 1913. شجع كيرتس فيرفل على الالتحاق بمدرسة الطيران في ربيع 1914. ذهب فيرفل إلى هاموندسبورت في نيويورك في فبراير 1914 حيث شركة كيرتس للطائرات، وأخبر كيرتس أنه يريد العمل متدربًا في التصميم والهندسة، وافق كيرتس وبدأ فيرفل مهنة الطيران.[7][7]
برع فيرفل رسامًا ومصممًا، لكنه أراد الالتحاق بمدرسة الطيران كي يصبح طيار المعرض. بعد التقديم ثلاث مرات لمدرسة كيرتس للطيران، ذهب فيرفل إلى كيرتس الذي أجابه: «لا، سيدي. فيرفل، لا يمكن أن تكون طيارًا، يمكننا الحصول على كل الطيارين الذين نريدهم. ما نريده هم المصممين، أنت -حقًا- مصمم لكنك لا تدرك ذلك». في أثناء وجوده في كيرتس، كان لفيرفل دور فعال في تطوير الطائرة المائية الأمريكية عبر المحيط الأطلسي -من طراز كيرتس إتش 2- وأيضًا في شهرة كيرتس جيني في الحرب العالمية الأولى. في خريف 1914، ترك فيرفل الشركة وانضم إلى شركة أيرومارين للطائرات والمحركات في نيوجيرسي، ثم انضم إلى شركة توماس مورس للطيران. في مارس 1915، عاد إلى ديترويت والتحق بالشركة العامة للطيران، حيث أصدر أول تصميم كامل له «طائرة فيرفل المائية» وفقًا للمواصفات التي أرادها.[8]
في 9 يوليو 1917، تزوج فيرفل بيرثا إم. كامراث في إسكانابا بولاية ميشيغان، وأنجبا 3 أطفال: بيتي وجانيت وميرون. سنة 1917، غادر فيرفل الشركة العامة للطائرات ليصبح مهندسًا تنفيذيًا لمؤسسة فيشر بودي، حيث أشرف على بناء طائرات دي هافيلاند دي إتش-4.[9][8]
الخدمة في الجيش الأمريكي[عدل]
في يونيو 1918، التحق فيرفل بقطاع الهندسة للخدمة الجوية للجيش الأمريكي مهندسًا مدنيًا، وكان مقر قسم الهندسة في ماكوك فيلد في دايتون أوهايو.[10][11] سنة 1920، اكتسب المهندس الشاب شهرةً وطنية عندما فازت طائرته فيرفل-باكورد آر-1 بكأس بوليتزر سبيد كلاسك في أول سباقات جوية وطنية -في روزفلت فيلد، نيويورك- متغلبًا على 24 طائرة أخرى، وحقق سرعة قصوى تبلغ 156.54 ميلًا في الساعة.[12][13][14]
سنة 1919، طلب العميد ويليام ميتشل من قسم الهندسة تصميم «دراجة نارية هوائية» خفيفة الوزن يمكن أن تعمل حلقة وصل بين وحدات الجيش الميدانية. أنهى فيرفل التصميم في أوائل 1920. تعاقد مع شركة لورانس سبيري للطائرات في فارمنجديل لبناء 5 طائرات مراسلة في أبريل 1920، وكانت أول رحلة في 1 نوفمبر. لاحقًا صدرت طائرة فيرفل-سبيري إم-1، وتتميز بصغر حجمها وبنائها البسيط وتُعد غير مكلفة، ما جعلها مثاليةً للاختبار والتجريب.[15] استخدمت اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية إحدى تلك الطائرات في برامجها البحثية الديناميكية الهوائية الرائدة في الفترة 1923 - 1929. عدلت شركة سبيري 12 طوربيدًا جويًا يمكن التحكم به بواسطة موجات الراديو، وطوروا جهازًا مراسلًا لإنجاح الإطلاق الأول للمنطاد في ديسمبر 1924.
بعد الحرب العالمية الأولى، انضم فيرفل إلى الجنرال بيلي ميتشل ومساعده الملازم كلايتون بيسيل في رحلة الإبحار إلى أوروبا في ديسمبر 1921[16][17] بوصفه مستشارًا هندسيًا. تجول الرجال الثلاثة في فرنسا وإيطاليا وألمانيا وهولندا وإنجلترا للتحقق من التقدم الأوروبي في مجال الطيران، وأصدروا تقريرًا من 206 صفحة، نُشر ضمن معلومات الخدمة الجوية للجيش الأمريكي.[18] طلب الجنرال ميتشل من فيرفل تجسيد بعض التطورات الأوروبية التي لاحظوها على أرض الواقع وإنتاج طائرة لمشاركة الخدمة الجوية للجيش الأمريكي في السباقات الجوية الوطنية القادمة لعام 1922.[19]
كانت الطائرة الناتجة طائرة سباق فيرفل سبيري أر-3، وهي الطائرة الثانية التي استُخدمت فيها معدات الهبوط القابلة[20] للسحب واحتوت العديد من الميزات المتقدمة آنذاك. واجهتهم صعوبات وتحديات قبل الانتهاء من صنع طائرة آر-3 لأن محرك كيرتس دي-12 المخطط له لم يكن متاحًا، لذا كان على فيرفل استخدام محرك هسبانو رايت إتش-3 الذي يعاني مشكلات اهتزاز كبيرة.[21]
تنافست ثلاث طائرات أر-3 في سباقات 1922 الجوية الوطنية، لكن إحداها فقط حققت المركز الخامس، بسرعة قصوى تبلغ 181 ميلًا في الساعة. بعد سباق 1922، تمكن فيرفل أخيرًا من الحصول على محرك كيرتس دي-12. ثُبّت على طائرة أر-3، وبناء على التجارب أكد فيرفل أن هذه الطائرة من الممكن أن تحطم الرقم القياسي العالمي. في 31 مارس 1923، راقب أوفيرل رايت رسميًا من الأرض وضع الطيار الملازم ألكسندر بيرسون الابن، الذي حطم رقمًا قياسيًا عالميًا لسباق 500 كيلومتر بسرعة 167.73[22] ميلًا في الساعة، على مدار 10 دورات في حقل ويلبر رايت.[23] وفي السباقات الجوية الوطنية سنة 1924، فازت طائرة أر-3 بكأس بوليتزر للسرعة بسرعة 216 ميلًا في الساعة.[24][25]
سجل فيرفل 8 براءات اختراع في مجال الطيران لتقنيات متعددة مثل تصميم الجمالون للطائرة وتركيب جهاز التدفئة وآلية البندقية الميكانيكية.[26]
مراجع[عدل]
- ^ "Alfred V. Verville, Airplane Designer". نيويورك تايمز. 14 مارس 1970. مؤرشف من الأصل في 2018-07-06.
- ^ "Michigan Aviation Magazine (section: Alfred Verville biography)" (PDF). MDOT Multi-Model Transportation Services Bureau. ج. 36 ع. 4. 2003: 5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2017-05-02. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-22.
{{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب|دورية محكمة=(مساعدة) - ^ "Verville Family Genealogy Forum". Genforum.genealogy.com. 8 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 2014-12-08. اطلع عليه بتاريخ 2013-03-04.
- ^ Howard Wolko (1981). "In the Cause of Flight, Technologists of Aeronautics and Astronautics (section: Alfred V. Verville biography)" (PDF). Smithsonian Studies in Air and Space. ص. 84. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2015-09-24.
- ^ Walter J. Boyne؛ Michael Fopp (2002). Air Warfare: An International Encyclopedia. ABC-CLIO. ISBN:1-57607-345-9. مؤرشف من الأصل في 2020-11-23. – (ردمك 978-1-57607-345-2)
- ^ Robert F. Pauley (3 أغسطس 2009). "Michigan Aircraft Manufacturers (Images of Aviation)". Arcadia Publishing. ص. 16. مؤرشف من الأصل في 2020-10-22.
- ^ أ ب "Tom McNeely: Alfred Verville Painting Commentary". Unicover Corporation. 1985. مؤرشف من الأصل في 2018-01-18.
- ^ أ ب Bluth, John A. (1 مايو 2001). "Detroit's first commercial airplane builder". Special to The Detroit News Online, Michigan History Section, Detroit News. مؤرشف من الأصل في 2010-06-05. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-21.
- ^ "Marriages 1862–1927, Escanaba, Michigan". Delta County Genealogical Society (Web.archive.org). مايو 1998. مؤرشف من الأصل في 2011-07-11. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-24. (Note: the name on this page is misspelled Kanmath, should be Kamrath.)
- ^ "Biographies - Letter V". Aerofiles.com. مؤرشف من الأصل في 2020-02-20. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-29.
- ^ "Against the Wind, 90 Years of Flight Test in the Miami Valley" (PDF). History Office, Aeronautical Systems Center, Air Force Material Command. فبراير 1994. ص. 6, 15, 129. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04.
- ^ "Verville-Packard Racer ... First to Win the Pulitzer Races". Flying Magazine: 71. أكتوبر 1958. مؤرشف من الأصل في 2020-10-22.
- ^ Bryan Swopes (25 نوفمبر 2013). "Lieutenant Corliss C. Mosely, U.S. Army Air Service, won the first Pulitzer Trophy Race". Thisdayinaviation.com. مؤرشف من الأصل في 2018-07-06.
- ^ "Army Pilot Wins Pulitzer Air Race". The New York Times. 26 نوفمبر 1920. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 2020-10-22.
Lieutenant Mosley, in Verville Packard, Averages Almost Three Miles a Minute
- ^ "National Aviation Hall of Fame". Nationalaviation.org. 18 يونيو 1914. مؤرشف من الأصل في 2013-09-11. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-16.
- ^ Alfred F. Hurley (1975)، Billy Mitchell, Crusader for Air Power، Indiana University Press، ص. 71، ISBN:978-0-253-20180-5
- ^ "Wings of Valor: The Court Martial of Billy Mitchell". Homeofheroes.com. 2007. مؤرشف من الأصل في 2010-01-03. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-29.
- ^ Mitchell، William؛ Bissell، Clayton؛ Verville، Alfred (1 نوفمبر 1922)، Air Service Information Circular (Aviation)، Chief of Air Service, Washington, D.C.، ج. 4، OCLC:44443337، مؤرشف من الأصل في 2016-11-25
- ^ James J Cooke (2002)، Billy Mitchell، Lynne Rienner Publishers، Page 134 through the end of that chapter، ISBN:978-1-58826-082-6
- ^ The first was the Dayton Wright RB-1 of 1920. See http://www.centennialofflight.net/essay/Evolution_of_Technology/landing_gear/Tech16.htm نسخة محفوظة 15 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
- ^ Walter J. Boyne (المحرر). Volume 1 of Air Warfare: An International Encyclopedia. ABC-CLIO. ص. 672–673. ISBN:978-1-57607-345-2. مؤرشف من الأصل في 2019-12-26.
- ^ "Verville-Sperry R-3, Famous Record Breaking and Racing Aircraft". Air Racing History (air-racing-history.com). 2008. مؤرشف من الأصل في 2010-12-05. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-30.
- ^ Alley، William (2006). Pearson Field: Pioneering Aviation in Vancouver and Portland. New York: Harper Perennial / Arcadia Publishing. ص. 37. ISBN:0-7385-3129-4. مؤرشف من الأصل في 2020-10-22.
On March 31, 1923, Pearson entered a 500-kilometer speed race at Wilbur Wright Field (now Wright-Patterson Air Force Base). Flying a Verville-Sperry monoplane over a 10-lap course, with Orville Write as an official observer, Pearson set a new world speed record of 167.73 miles per hour, wresting the title from a French pilot. (Pearson Air Museum.)
- ^ "Pulitzer Trophy | National Air and Space Museum". Airandspace.si.edu. مؤرشف من الأصل في 2016-06-23. اطلع عليه بتاريخ 2014-06-01.
- ^ "The Twelve Most Significant Aircraft of all Time, A Portfolio of Planes that Changed Aviation History". Popular Mechanics / Hearst Magazines. ج. 115 ع. 6. يونيو 1961: 16, 96–106. ISSN:0032-4558. مؤرشف من الأصل في 2020-10-22.
Verville-Sperry Racer (1922). Winner of the 1924 Pulitzer Race at Dayton, Ohio, this neat ship typified an era when designers tried, with very little money, to get maximum performance from the minimum airplane. Its clean lines, thick low wing and retractable landing gear were amazingly prophetic of World War II fighters.
{{استشهاد بدورية محكمة}}: الاستشهاد بدورية محكمة يطلب|دورية محكمة=(مساعدة) - ^ Patents list: Airplane-radiator mounting US 1427872 A, Ambulance aircraft fuselage US 1446528 A, Truss design for multimotored aircraft US 1498000 A, Cartridge-feeding mechanism for automatic guns US 1504393 A, Detachable gasoline tank US 1514410 A, Annular radiator mounting for airplanes US 1533284 A, Aircraft fuselage US 1533285 A, Airplane truss US 1554243 A نسخة محفوظة 11 أبريل 2016 على موقع واي باك مشين.
| دولية | |
|---|---|
| وطنية | |
| ألفريد ف. فيرفل في المشاريع الشقيقة: | |
| |
