الخطوط الجوية اليابانية رحلة 123

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
الخطوط الجوية اليابانية الرحلة 123
Japan Airlines B747SR-46 (JA8119) at Itami Airport in 1984.jpg
الطائرة المنكوبة نفسها في مطار أوساكا الدولي في 12 أغسطس 1984

ملخص الحادث
التاريخ 12 أغسطس 1985
البلد
Flag of Japan.svg
اليابان  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
نوع الحادث تحطم حاجز الضغط الخلفي
الموقع جبل أوسوتاكا ,  اليابان
إحداثيات 36°00′05″N 138°41′38″E / 36.001388888889°N 138.69388888889°E / 36.001388888889; 138.69388888889  تعديل قيمة خاصية الإحداثيات (P625) في ويكي بيانات
الركاب 509
الطاقم 15
الجرحى 4
الوفيات 520
الناجون 4
النوع بوينغ 747SR-46
المالك الخطوط الجوية اليابانية
تسجيل طائرة JA8119
بداية الرحلة مطار طوكيو هانيدا الدولي , طوكيو , اليابان
الوجهة مطار أوساكا الدولي ، أوساكا , اليابان
طائرة الخطوط الجوية اليابانية رحلة 123

الخطوط الجوية اليابانية رحلة 123 هي رحلة محلية كانت متجه من مطار طوكيو هانيدا الدولي إلى مطار أوساكا (إيتامي).[1][2][3] في يوم الاثنين أغسطس 12، 1985، عانت الطائرة بوينغ 747-146SR (بتسجيل JA8119) في الطريق من عطل ميكانيكي بعد 12 دقيقة من إقلاع الطائرة, وتحطمت بعد 32 دقيقة إلى قسمين على ساسة جبال Takamagahara في أوينو، ولاية Gunma. على بعد 100 كيلومتر (62 ميل) من طوكيو. وكان موقع الحادث على قمة جبل (御巣鷹 の 尾根 Osutaka). توفي جميع أفراد الطاقم 15 و505 من 509 راكبا، بمجموع 520 حالة وفاة من 524 شخص وأربعة ناجين.

تعتبر الحادثة واحدة من أسوأ حوادث الطائرات في التاريخ، وثاني أعنف حادث تحطم طائرة عرضية في التاريخ بعد كارثة مطار تينيريفي.

مسار الرحلة 123

ضربة الذيل منذ 7 سنوات[عدل]

في 2 يونيو 1978:تعرضت الطائرة نفسها برقم الرحلة 115 التابعة للخطوط الجوية اليابانية بضربة ذيل بينما كانت تحمل علي متنها 379 راكبا و15 من أفراد الطاقم في رحلة من مطار طوكيو هانيدا الدولي إلي مطار أوساكا الدولي كان قد جرح 23 راكبا بجراح طفيفة بسبب ضربة الذيل وقد أخذ المصلحون شهر و6 أيام لإصلاح الذيل وحاجز الضغط الخلفي ما بين 11 يونيو و17 يوليو 1978 ولكن تمت مخالفة 3 قوانين لإصلاح الذيل وحاجز الضغط الخلفي أولا هو وضع لوحة طويلة خضراء أمتدت عبر الحاجز أفقيا ووضع لوحتي طويلتي حمراء وزرقاء متوسطتي الطول أفقيا ولكن كان يجب قطع اللوحة الخضراء وثم ثانيا كان عليهم تثبيت 320 برغي في لوحتين منفصلتين ولكن أخطئوا بوضع 78 برغي في لوحة منفصلة ويساوي 156 برغي في لوحتين منفصلتين وثالثا كان يجب تلوين حول خطين من البراغي خط طويل أبيض لحمايته من الصدأ والتأكل ولكن تم تلوينه حول خط براغي واحدة فقط

الأسباب[عدل]

يعتبر السبب الرئيسي في الحادث هو تحطم حاجز الضغط الخلفي بعد إصابتها في حادثة سابقة وتم اصلاحه من قبل شركة بوينغ حيث قام فنيو التصليح بتركيب صفائح الدعم (doubler plates) بطريقة خاطئة، مما سبب في فشل حاجز الضغط الخلفي.

مراجع[عدل]

  1. ^ "日航機墜落30年 機長の長女はいま…". livedoor News. 日テレNEWS24. August 12, 2015. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2017. اطلع عليه بتاريخ August 12, 2015. 
  2. ^ "100 worst aviation accidents". مؤرشف من الأصل في 03 يناير 2018. 
  3. ^ ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno." Aviation Safety Network. Retrieved June 15, 2009. نسخة محفوظة 20 سبتمبر 2017 على موقع واي باك مشين.

وصلات خارجية[عدل]