مترو باريس

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
Commons-emblem-Under construction-green.svg هذه الصفحة في طور التطوير. مساعدتك تهمّنا. المستخدم الذي يقوم بالتحرير هنا يظهر اسمه في تاريخ الصفحة.


مترو باريس
Métro de Paris
Metro-M.svg
شعار مترو باريس
Paris Metro Sign.jpg

المدينة باريس وضواحيها القريبة
النوع مترو
الدخول في الخدمة 1900
طول الشبكة 219.9 كم
الخطوط 16
المحطات 302
المداخيل 1.506 مليار يورو (2011)
المسافرين 4.13 مليون مسافر/يوم
المالك الهيئة الذاتية للنقل في باريس (المحطات والبنية التحتية)
نقابة النقل في إيل دو فرانس (المعدات)
العميل الهيئة الذاتية للنقل في باريس
السرعة القصوى 80 كم/ساعة
خطوط الشبكة Paris m 1 jms.svg Paris m 2 jms.svg Paris m 3 jms.svg Paris m 3bis jms.svg Paris m 4 jms.svg Paris m 5 jms.svg Paris m 6 jms.svg Paris m 7 jms.svg Paris m 7bis jms.svg Paris m 8 jms.svg Paris m 9 jms.svg Paris m 10 jms.svg Paris m 11 jms.svg Paris m 12 jms.svg Paris m 13 jms.svg Paris m 14 jms.svg
الشبكات المتصلة النقل العام في إيل دو فرانس:
Metro-M.svg مترو باريس
RER.svg RER إيل دو فرانس
Logo train transilien.svg ترانسيليان
Tramway-T.svg ترامواي إيل دو فرانس
Paris logo bus jms.svg حافلات إيل دو فرانس
الموقع الرسمي ratp.fr
Carte Métro de Paris.jpg
إحدى لافتات مترو باريس ذات نمط الفن الجديد للمهندس إكتور غيمار.

مترو باريس (بالفرنسية: Métro de Paris) هو أحد وسائل النقل الأكثر استعمالا الذي يخدم العاصمة الفرنسية باريس وضواحيها. تستخدمه الهيئة الذاتية للنقل في باريس (RATP)، يتكون مترو باريس من 16 خطا أغلبهم تحت الأرض، يبلغ طولهم الإجمالي 219.9 كم، ويخدمون 302 محطة. بعد أن أصبح من أهم معالم باريس، يتميز مترو باريس بكثافته في قلب العاصمة، ولنمطه المعماري المتجانس المتأثر بالفن الجديد. في 2011، ينقل مترو باريس يوميا حوالي 4.13 مليون مسافر (1.506 مليار في السنة).
أول خط لمترو باريس تم إنشاؤه قبيل إكسبو 1900 إستعدادا له، وتم فتحه بعد بداية المعرض بأشهر. سرعان ما كثفت الخطوط في المحيط الداخلي الصغير للعاصمة حتى الحرب العالمية الثانية. بعد توقف عن الأشغال بين 1950 و1970، تم توسيع الخطوط لتصل إلى الضواحي القريبة أو الملاصقة لمركز باريس. الخيارات المتخذة لتصميمه (المحطات القريبة من بعضها، تحديد عدد القاطرات) تحد اليوم من عمليات توسيع الخطوط. في أواخر القرن العشرين، تم افتتاح الخط 14 وهو أوتوماتيكي بالكامل، ويعتبر الثاني بعد أن أصبح الخط 1 أوتوماتيكي هو الأخر.
التنقل في باريس وضواحيها يأمنه أيضا الشبكة الجهوية السريعة في إيل دو فرانس (RER) الذي لديه اليوم خمسة خطوط تشق كامل إقليم إيل دو فرانس (بما في ذلك العاصمة)، ونقل سنة 2006 حوالي 451 مليون مسافر، إلى جانب ترانسيليان المسؤولة أيضا عن التنقل في إقليم إيل دو فرانس ونقلت سنة 2006 حوالي 655 مليون مسافر، إضافة إلى سبعة خطوط ترامواي نقلت في سنة 2006 حوالي 85 مليون مسافر، ثم شبكة الحافلات التي نقلت سنة 2006 حوالي 997 مليون شخص، وأخيرا ثلاثة خطوط حديدية خفيفة تؤمن الوصول إلى مطارات باريس.

محتويات

التاريخ[عدل]

البدايات[عدل]

ولادة المترو[عدل]

أولى التوسيعات في الضواحي[عدل]

تطوير الشبكة[عدل]

إنشاء وتوسيع الخطوط[عدل]

إنشاء الخط 14[عدل]

تطوير المعدات المتنقلة[عدل]

الشبكة الحالية[عدل]

تقديم الشبكة[عدل]

شبكة خطوط مترو باريس يبلغ طولها 219.9 كيلومتر، حيث تتكون من 16 خطا أغلبها تحت الأرض، و303 محطة.

خارطة شبكة مترو باريس في مارس 2013.

مترو باريس يعتبر أكثر كثافة من مترو برلين (10 خطوط، 173 محطة، 146 كم). مترو لندن هو الأخر أقل كثافة من مترو باريس في وسط المدينة (11 خط، 270 محطة، 402 كم)، لكن مترو لندن أكثر كثافة من باريس في الضواحي. لا باريس، لا لندن، لا مدريد يقومون بتشغيل المترو طوال الليل. مترو برلين يعمل في الليل بين الجمعة والسبت وبين السبت والأحد. مترو نيويورك ومترو شيكاغو يعملون بشكل دائم بالنسبة لبعض الخطوط.

مئتين وعشرين كيلومتر[عدل]

قاطرة أم بي 73 تسير فوق الأرض على أحد الجسور في الخط 6 خارجا من محطة باسي في سبتمبر 2011.

شبكة مترو باريس بطولها 219.9 كم، صممت لتوفير خدمة جيدة لوسط باريس. تعتبر المحطات قريبة جدا، 548 متر بين كل محطة ومحطة في المتوسط، لكن 465 متر للخط 4، ويصل لأكثر من 1 كم بالنسبة للخط 14. الضواحي القريبة لم تكن مبرمجة أثناء إنشاء المترو، لكن بعد ذلك تم توسيع الخطوط لتشملها. مترو باريس يقع أساسا تحت الأرض (199.9 كم من جملة 219.9 كم). المحطات التي فوق الأرض جزء منها يقع في شكل جسور فوق الطرقات (وهم للخط 1، للخط 2، للخط 5 وللخط 6) وجزء أخر على الأرض (وهم للخط 1، للخط 5، للخط 8 وللخط 13). المحطات التي تقع فوق جسور في مترو باريس، تكون عادة قريبة من سطح الأرض، لأن أرض مدينة باريس متنوعة الاستعمالات، لذلك يمنع بناء جسور ذات عمق كبير. يوجد عدة إستثناءات بسبب التضاريس (حي مونمارتر وحي مينيلمونتون). هذا الارتفاع المنخفض يجب عليه اتباع محور الطرقات، أحيانا تكون متعرجة. كراسة الشروط المخصصة لمترو باريس الموضوعة سنة 1900، تحدد أن نصف القطر الأدنى للمنعرج يجب ألا يقل على 75 متر، والذي يعتبر قليلا جدا بالنسبة لسكك المترو، لكنه لم يحترم بعض المحطات مثل باستيل ونوتردام دو لورات...). يسير المترو على خطوط ذات اتجاهين فقط، ويمنع سيران مترو إكسبراس أو المترو السريع مثلما يقع في نيويورك، لأن عربات المترو التي تسير على الخط تخدم كل المحطات، فقط الخطين 7 و13 يحتويان على فروع أخرى. الخطوط أو المسارات، عندما يكونوا تحت الأرض، يسيرون عمليا في نفق واحد، ويكون مسار السير في طريق مستقيم ككل المترو والترامواي في فرنسا، خلافا لما تقوم به الشركة الوطنية للسكك الحديدية. مقياس المسار يقدر ب1.435. التغذية الطاقية تكون عبر خط حديدي ثالث جانبي، وبقوة 750 فولت مباشرة.

ستة عشر خط[عدل]

تتكون شبكة المترو من 16 خطا منهم خطين يسمان بيس.

الخط المسار الدخول في الخدمة الطول (كم) عدد المحطات نوع المترو المسافرون بالمليون (سنة 2004)
Paris m 1 jms.svg الخط 1 لا ديفونسقصر فانسان 1900 16.6 كم 25 أم بي 05 219 (2009)
Paris m 2 jms.svg الخط 2 بورت دوفانناسيون 1900 12.3 كم 25 أم أف 01 92.1
Paris m 3 jms.svg الخط 3 جسر لوفالوا - بيكونغالياني 1904 11.7 كم 25 أم أف 67 87.6
Paris m 3bis jms.svg الخط 3 بيس غامبيتابورت ليلا 1921 1.3 كم 4 أم أف 67 تابع للخط 3
Paris m 4 jms.svg الخط 4 بورت كليونكورمبنى بلدية مونروج 1908 12.1 كم 27 أم بي 89 171 (2010)
Paris m 5 jms.svg الخط 5 بوبيني - بابلو بيكاسوساحة إيطاليا 1906 14.6 كم 22 أم أف 01 86.1
Paris m 6 jms.svg الخط 6 شارل ديغول - إتوالناسيون 1907 13.7 كم 28 أم بي 73 100.7
Paris m 7 jms.svg الخط 7 لا كورنوف - 8 مايو 1945فيلجويف - لويس أراغون/مبنى بلدية إفري 1910 18.6 كم 38 أم أف 77 120.5
Paris m 7bis jms.svg الخط 7 بيس لويس بلانبري سان جيرفي 1911 3.1 كم 8 أم أف 88 تابع للخط 7
Paris m 8 jms.svg الخط 8 بالاربوانت دو لاك 1913 23.4 كم 38 أم أف 77 89.1
Paris m 9 jms.svg الخط 9 جسر سافرمبنى بلدية مونتروي 1922 19.6 كم 37 أم أف 67
أم أف 01
130 (2010)
Paris m 10 jms.svg الخط 10 بولوني - جسر سان كلودمحطة أوسترليتز 1913 11.7 كم 23 أم أف 67 41.5
Paris m 11 jms.svg الخط 11 شاتليهمبنى بلدية ليلا 1935 6.3 كم 13 أم بي 59
أم بي 73
48.3 (2008)
Paris m 12 jms.svg الخط 12 فرون بوبولارمبنى بلدية إيسي 1910 15.3 كم 29 أم أف 67 72.1
Paris m 13 jms.svg الخط 13 أسنيير - جانفيليه - لو كورتيل/سان دوني - الجامعةشاتيون - مونروج 1911 24.3 كم 32 أم أف 77 126.8
Paris m 14 jms.svg الخط 14 سان لازارأولمبياد 1998 9.3 كم 9 أم بي 89 64.1

ثلاثمائة واثنين محطة[عدل]

المحطات المفتوحة[عدل]
المحطات الشبح[عدل]

إستعمال الشبكة[عدل]

ساعات العمل والكثافة[عدل]

الأدوات المستعملة[عدل]

التاريخ[عدل]
الأسطول الحالي[عدل]
التخزين والصيانة[عدل]

صيانة مسارات الخطوط[عدل]

معلومات الركاب[عدل]

الموظفين[عدل]

إشارات المترو[عدل]

الخطوط العادية[عدل]
الخطوط الأوتوماتيكية[عدل]

الأسعار والتمويل[عدل]

الأسعار[عدل]
التمويل[عدل]

المسافرين[عدل]

التغييرات في المسافرين[عدل]
إستعمال المترو[عدل]

جودة الخدمة[عدل]

نسبة الرضاء[عدل]

النظافة[عدل]

النظافة في المترو[عدل]

الاحتيال والجريمة[عدل]

الحركات الاجتماعية[عدل]

الاحتياط من الفياضانات[عدل]

مشاريع التطوير[عدل]

إرتفاع كثافة القطارات[عدل]

تمديد الخطوط الحالية[عدل]

التوسيعات المبرمجة أو التي في طور الإنشاء[عدل]

توسيعات أخرى مقترحة من قبل التخطيط الاداري لإيل دو فرانس[عدل]

مشروع باريس الكبرى إكسبراس[عدل]

تجديد المعدات المتنقلة[عدل]

شحن أم أف 01[عدل]

الأثار الاجتماعية، الاقتصادية والثقافية[عدل]

الأثار الاجتماعية الثقافية[عدل]

المترو في الثقافة[عدل]

في ألعاب الفيديو[عدل]

في السينما[عدل]

في الأداب[عدل]

في الأغاني[عدل]

مغني المترو[عدل]
أغاني على المترو[عدل]

في العملات[عدل]

الأرنب الوردي في المترو[عدل]

الحوادث[عدل]

تجمع من البشر ينتظرون إخراج جثث ضحايا كارثة كورون في 10 أغسطس 1903.

لم يعرف مترو باريس حادثا إنجر عنه وفاة أحد الركاب منذ سنة 1930 بالرغم من الكم الهائل لمسافريه.

حوادث المترو[عدل]

عرف مترو باريس في تاريخه حوادث قليلة فقط. أسوأها يرجع لبدايات المترو:

  • في 10 أغسطس 1903: أول كارثة في المترو، تخلف 84 قتيلا جراء الاختناق الذي سببه حريق في محطة كورون. أنذاك لا يوجد مخارج طوارئ، والعربات كانت مصنوعة من اللوح. بعد هذه الكارثة، تم اتخاذ عدة إجراء ات للحماية، منها تغيير مادة صناعة العربات لتصبح حديدية، أولا اقتصر الحديد على عربة القيادة، ثم سنة 1906 أصبه كل المترو من الحديد.
  • في 23 أبريل 1930: تصادم في محطة بورت دو فرساي يخلف قتيلين.
  • في 10 يناير 1963: تصادم في محطة بورت دو فرساي يخلف 40 جريحا.
  • في 30 أكتوبر 1973: خروج عن السكة في محطة لوي بلان يخلف 19 جريحا.
  • في 25 نوفمبر 1976: تصادم في محطة أوبرا يخلف 33 جريحا.
  • في 6 فبراير 1981: تصدام في محطة ناسيون يخلف قتيلا واحدا (السائق).
  • في 18 نوفمبر 1996: خروج عن السكة في محطة شارل ديغول - إتوال يخلف جريحين.
  • في 30 أغسطس 2000: خروج عن السكة في محطة نوتردام دو لورات يخلف 24 جريحا.

حرائق[عدل]

  • في 6 أغسطس 2005: حريق في محطة سامبلون يخلف 19 حالة اختناق خفيفة.
  • في 29 يوليو 2007: حريق في إحدى عربات مترو الخط 13 بين محطتي أنفاليد وفاران يخلف 35 حالة اختناق.

الانتحار وحوادث الأشخاص[عدل]

انتحار ووفاة الأشخاص الساقطين على سكك المترو، يسببون عدة حالات قطع طريق عربات المترو وتوقفها لوقت محدد وهذا ما يسبب حالة من عدم الرضا لدى بعض المسافرين. حسب عمدة باريس، فإن حداثا على إثنين يكون سببه تواجد شخص ما على سكك الحديد، وأن نسبة محاولة الانتحار متوسطة في المترو ولكن نسب نجاح الانتهار فهي ضعيفة، وللحد من هذا، بدأت الهيئة الذاتية للنقل في باريس بتركيب أبواب أوتوماتيكية حامية على أرصفة المحطات لمنع محاولات الانتحار والحوادث. حسب الهيئة، فإن في سنة 2011، يوجد 23 حالة وفاة بسبب الانتحار و7738 جريح جراء محاولة الانتحار أو حداث سقوط على السكك. وقالت الهيئة أيضا أن النسب فانخفاض متزايد، حيث أنه في 2008 وجدت 195 حالة انتحار أو محاولة انتحار بينما فقت 71 محاولة أو حالة انتحار سنة 2011. في الخط 4 تم إنشاء حفرة مكافحة الانتحار في سكك حديد المترو إذ إذا سقط أحدهم يمكنه التمدد في الحرة وهماية نفسه من مرور المترو فوقه.

المصادر[عدل]

مقالات ذات صلة[عدل]

روابط خارجية[عدل]