مستخدم:OmarBM1938/الشحن الاستقرائي

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
يستحث الملف الأساسي في الشاحن تيارا في الملف الثانوي في الجهاز المشحون.

الشحن الاستقرائي (المعروف أيضًا باسم الشحن اللاسلكي ) هو نوع من نقل الطاقة لاسلكيًا . يستخدم الحث الكهرومغناطيسي لتوفير الكهرباء للأجهزة المحمولة. يستخدم الشحن الاستقرائي أيضًا في المركبات والأدوات الكهربائية وفرشاة الأسنان الكهربائية والأجهزة الطبية. يمكن وضع المعدات المحمولة بالقرب من محطة شحن أو وسادة حثي دون الحاجة إلى محاذاة بدقة أو إجراء اتصال كهربائي مع رصيف أو قابس.

تم تسمية الشحن الاستقرائي بذلك لأنه ينقل الطاقة من خلاله اقتران الاستقرائي. أولا, التيار المتردد يمر من خلال لفائف التعريفي في محطة الشحن أو الوسادة. الشحنة الكهربائية المتحركة يخلق مجال مغناطيسي، والتي تتقلب في القوة لأن سعة التيار الكهربائي تتقلب. هذا المجال المغناطيسي المتغير يخلق التيار الكهربائي بالتناوب في الملف التعريفي للجهاز المحمول ، والذي بدوره يمر عبر أ المعدل لتحويله إلى التيار المباشر. أخيرا ، يشحن التيار المباشر البطارية أو يوفر قوة التشغيل.[1]

يمكن تحقيق مسافات أكبر بين ملفات المرسل والمستقبل عندما يستخدم نظام الشحن الاستقرائي اقتران الاستقرائي الرنانة، حيث أ مكثف يضاف إلى كل ملف التعريفي لإنشاء اثنين لك الدوائر مع تردد صدى معين. يتم مطابقة تردد التيار المتردد مع تردد الرنين ، ويتم اختيار التردد اعتمادا على المسافة المطلوبة لتحقيق ذروة الكفاءة.[1] تشمل التحسينات الأخيرة على نظام الرنين هذا استخدام ملف نقل متحرك (أي مثبت على منصة أو ذراع رفع) واستخدام مواد أخرى لملف جهاز الاستقبال مثل مطلي بالفضة النحاس أو في بعض الأحيان الألومنيوم لتقليل الوزن والنقصان المقاومة بسبب تأثير الجلد.

التاريخ[عدل]

تم استخدام نقل الطاقة التعريفي لأول مرة في عام 1894 عندما مستر هوتين و مستر لي بلانك اقترح جهازا وطريقة لتشغيل سيارة كهربائية. ومع ذلك ، أثبتت محركات الاحتراق أنها أكثر شعبية ، وتم نسيان هذه التكنولوجيا لبعض الوقت.

في عام 1972 ، أستاذ دون أوتو من جامعة أوكلاند اقترح سيارة تعمل عن طريق الحث باستخدام أجهزة الإرسال في الطريق وجهاز استقبال على السيارة. في عام 1977 ، حصل John E

. Trombly على براءة اختراع لـ "شاحن بطارية مقترن كهرومغناطيسيا." تصف براءة الاختراع طلبا لشحن بطاريات المصابيح الأمامية لعمال المناجم (الولايات المتحدة 4031449). تم تنفيذ أول تطبيق للشحن الاستقرائي المستخدم في الولايات المتحدة بواسطة

   

في عام 1978. جعلوا سيارة كهربائية تعمل بنظام في 180 هرتز مع 20 كيلوواط. في كاليفورنيا في عام 1980 ، تم إنتاج حافلة ، والتي كانت تعمل بالطاقة عن طريق الشحن الاستقرائي ، وكان يجري عمل مماثل في فرنسا وألمانيا في هذا الوقت تقريبا.

في عام 2006 ، بدأ معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا باستخدام  اقتران الرنين. كانوا قادرين على نقل كمية كبيرة من الطاقة دون إشعاع على بعد أمتار قليلة. ثبت أن هذا أفضل للاحتياجات التجارية ، وكان خطوة رئيسية للشحن الاستقرائي. 

تأسس اتحاد الطاقة اللاسلكية (WPC) في عام 2008 ، وفي عام 2010 أنشأوا Qi standard. في عام 2012 ، تم تأسيس التحالف من أجل الطاقة اللاسلكية (A4WP) وتحالف الطاقة (PMA). وأنشأت اليابان منتدى النطاق العريض اللاسلكي في عام 2009 ، وأنشأت اتحاد الطاقة اللاسلكية للتطبيقات العملية في عام 2013. تأسس اتحاد حصاد الطاقة أيضا في اليابان في عام 2010. أنشأت كوريا منتدى الطاقة اللاسلكية الكورية (KWPF) في عام 2011. الغرض من هذه المنظمات هو إنشاء معايير للشحن الاستقرائي. في عام 2018 ، تم اعتماد معيار تشى اللاسلكي للاستخدام في المعدات العسكرية في كوريا الشمالية وروسيا وألمانيا

مجالات التطبيق[عدل]

يمكن تقسيم تطبيقات الشحن الاستقرائي إلى فئتين رئيسيتين: الطاقة المنخفضة والطاقة العالية:

  • تدعم التطبيقات منخفضة الطاقة بشكل عام الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية الصغيرة مثل الهواتف المحمولة والأجهزة المحمولة وبعض أجهزة الكمبيوتر والأجهزة المماثلة التي تشحن عادة بمستويات طاقة أقل من 100 واط. عادة ، AC utility frequency من 50 أو 60 هيرتز يستخدم.[2]
  • يشير الشحن الاستقرائي عالي الطاقة عموما إلى الشحن الاستقرائي للبطاريات عند مستويات طاقة أعلى من 1 كيلو واط. مجال التطبيق الأبرز للشحن الاستقرائي عالي الطاقة هو دعم السيارات الكهربائية، حيث يوفر الشحن الاستقرائي بديلا آليا ولاسلكيا لشحن المكونات الإضافية. يمكن أن تتراوح مستويات الطاقة لهذه الأجهزة من حوالي 1 كيلووات إلى 300 كيلووات أو أعلى. تستخدم جميع أنظمة الشحن الاستقرائي عالية الطاقة ملفات أولية وثانوية ذات صدى. تعمل هذه الأنظمة في موجة طويلة نطاق مع ترددات تصل إلى 130 كيلو هرتز. استخدام موجة قصيرة يمكن للترددات أن تعزز كفاءة النظام وحجمه[3] ولكن في نهاية المطاف نقل إشارة في جميع أنحاء العالم. القوى العليا تثير قلق التوافق الكهرومغناطيسي وتردد الراديو التدخل.

المزايا[عدل]

  • اتصالات محمية-لا التآكل عندما تكون الإلكترونيات مغلقة ، بعيدا عن الماء أو الأكسجين في الغلاف الجوي. مخاطر أقل للأعطال الكهربائية مثل الدوائر القصيرة بسبب فشل العزل ، خاصة عندما يتم إجراء التوصيلات أو كسرها بشكل متكرر.
  • انخفاض خطر العدوى-بالنسبة للأجهزة الطبية المدمجة ، فإن نقل الطاقة عبر مجال مغناطيسي يمر عبر الجلد يتجنب مخاطر العدوى المرتبطة بالأسلاك التي تخترق الجلد.[4]
  • المتانة-دون الحاجة إلى توصيل الجهاز وفصله باستمرار ، يكون التآكل والتلف أقل بكثير على مقبس الجهاز وكابل التوصيل.
  • زيادة الراحة والجودة الجمالية-لا حاجة للكابلات.
  • يسمح الشحن الاستقرائي الآلي عالي الطاقة للسيارات الكهربائية بمزيد من أحداث الشحن المتكررة وبالتالي تمديد نطاق القيادة.
  • يمكن تشغيل أنظمة الشحن الاستقرائي تلقائيا دون الاعتماد على الأشخاص للتوصيل والفصل. هذا يؤدي إلى موثوقية أعلى.
  • يسمح التشغيل التلقائي للشحن الاستقرائي في الطرق نظريا بتشغيل المركبات إلى أجل غير مسمى.[5]

العيوب[عدل]

لوحظت العيوب التالية لأجهزة الشحن الاستقرائي منخفضة الطاقة (أي أقل من 100 واط) ، وقد لا تنطبق على أنظمة الشحن الاستقرائي للمركبة الكهربائية عالية الطاقة (أي أكبر من 5 كيلووات). 

  • شحن أبطأ-نظرا لانخفاض الكفاءة ، تستغرق الأجهزة وقتا أطول بنسبة 15 بالمائة للشحن عندما تكون الطاقة الموردة بنفس المقدار.[6]
  • أكثر تكلفة – يتطلب الشحن الاستقرائي أيضا إلكترونيات القيادة والملفات في كل من الجهاز والشاحن ، مما يزيد من تعقيد وتكلفة التصنيع.[7][8]
  • الإزعاج-عند توصيل جهاز محمول بكابل ، يمكن تحريكه (وإن كان في نطاق محدود) وتشغيله أثناء الشحن. في معظم تطبيقات الشحن الاستقرائي ، يجب ترك الجهاز المحمول على لوحة لشحنه ، وبالتالي لا يمكن تحريكه أو تشغيله بسهولة أثناء الشحن. مع بعض المعايير ، يمكن الحفاظ على الشحن عن بعد ، ولكن فقط مع عدم وجود أي شيء بين المرسل والمستقبل.
  • معايير متوافقة-ليست كل الأجهزة متوافقة مع أجهزة الشحن الاستقرائي المختلفة. ومع ذلك ، بدأت بعض الأجهزة في دعم معايير متعددة.

عدم الكفاءة له تكاليف أخرى إلى جانب أوقات الشحن الأطول. تنتج أجهزة الشحن الاستقرائية حرارة مهدرة أكثر من أجهزة الشحن السلكية ، مما قد يؤثر سلبا على طول عمر البطارية.[9]  تم إجراء تحليل هواة 2020 لاستخدام الطاقة باستخدام جهاز بكسل 4 وجدت أن شحنة سلكية من 0 إلى 100 بالمائة تستهلك 14.26 واط في الساعة (واط ساعة) ، بينما استخدم حامل الشحن اللاسلكي 19.8 واط في الساعة ، بزيادة قدرها 39٪. باستخدام العلامة التجارية العامة أنتجت لوحة الشحن اللاسلكي وسوء محاذاة الهاتف استهلاكا يصل إلى 25.62 واط في الساعة ، أو زيادة بنسبة 80٪. وأشار التحليل إلى أنه في حين أنه من غير المحتمل أن يكون هذا ملحوظا للأفراد ، إلا أن له آثارا سلبية على زيادة اعتماد الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية.[10]

تقلل الأساليب الأحدث من خسائر النقل من خلال استخدام ملفات رفيعة للغاية وترددات أعلى وإلكترونيات محرك محسنة. ينتج عن هذا شواحن وأجهزة استقبال أكثر كفاءة وصغرا ، مما يسهل دمجها في الأجهزة المحمولة أو البطاريات مع الحد الأدنى من التغييرات المطلوبة.[11][12] توفر هذه التقنيات أوقات شحن مماثلة للنهج السلكية ، وهي تجد طريقها بسرعة إلى الأجهزة المحمولة.

الأمان[عدل]

أدت الزيادة في أجهزة الشحن الاستقرائي عالية الطاقة إلى قيام الباحثين بالنظر في عامل الأمان للمجالات الكهرومغناطيسية (EMF) التي تم تأجيلها بواسطة ملفات مغو أكبر. مع الاهتمام الأخير بتوسيع الشحن الاستقرائي عالي الطاقة بالسيارات الكهربائية ، نشأت زيادة في مخاوف الصحة والسلامة. لتوفير مسافة أكبر من التغطية ، ستحتاج في المقابل إلى ملف أكبر للمحث الخاص بك. ستحتاج السيارة الكهربائية بهذا الموصل بالحجم إلى حوالي 300 كيلو واط من بطارية 400 فولت لإصدار شحنة كافية.  يمكن أن يكون هذا التعرض الكبير لجلد الإنسان ضارا إذا لم يتم الوفاء به في ظل الظروف المناسبة. يمكن استيفاء حدود التعرض حتى عندما يكون ملف جهاز الإرسال قريبا جدا من الجسم.[13]

تم إجراء اختبار حول كيفية تأثر الأعضاء بهذه الحقول عند وضعها تحت مستويات منخفضة من التردد من هذه الحقول. عند التعرض لمستويات مختلفة من الترددات ، يمكنك الشعور بالدوار أو فلاشات الضوء أو الوخز عبر الأعصاب. في نطاقات أعلى ، يمكنك تجربة التدفئة أو حتى حرق الجلد. يعاني معظم الناس من انخفاض المجالات الكهرومغناطيسية في الحياة اليومية. المكان الأكثر شيوعا لتجربة هذه الترددات هو استخدام شاحن لاسلكي ، عادة على منضدة تقع بالقرب من الرأس.[14]

المعايير[عدل]

محطة شحن لاسلكية
تفاصيل عن جهاز الشحن الاسلكي الاستقرائي

تشير المعايير إلى أنظمة التشغيل المختلفة التي تتوافق معها الأجهزة. هناك نوعان من المعايير الرئيسية: تشى وسلطة النقد الفلسطينية. يعمل المعيارين بشكل مشابه جدا ، لكنهما يستخدمان ترددات إرسال وبروتوكولات اتصال مختلفة. لهذا السبب ، لا تتوافق الأجهزة المتوافقة مع معيار واحد بالضرورة مع المعيار الآخر. ومع ذلك ، هناك أجهزة متوافقة مع كلا المعيارين.

  • ماغني المسؤول، نظام شحن استقرائي قديم إلى حد كبير ، يعرف أيضا باسم جيه 1773 ، يستخدم لشحن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (بيف) التي صنعتها جنرال موتورز سابقا.
  • الناشئة ساي ج2954 يسمح المعيار بشحن السيارة الاستقرائي على وسادة ، مع توصيل طاقة يصل إلى 11 كيلوواط.[15]
  • تشي، معيار واجهة تم تطويره بواسطة اتحاد الطاقة اللاسلكية لنقل الطاقة الكهربائية الاستقرائي. في وقت يوليو 2017 ، كان المعيار الأكثر شعبية في العالم ، مع أكثر من 200 مليون جهاز يدعم هذه الواجهة.
  • تحالف الوقود الجوي:
    • في يناير 2012 ، إيي أعلن عن بدء تحالف مسائل السلطة (سلطة النقد الفلسطينية) تحت رابطة معايير إيي (إيي-سا) اتصالات الصناعة. تم تشكيل التحالف لنشر مجموعة من المعايير للطاقة الاستقرائية الآمنة والموفرة للطاقة ، ولديها إدارة ذكية للطاقة. ستركز سلطة النقد الفلسطينية أيضا على إنشاء نظام بيئي للطاقة الاستقرائية[16]
    • ريزينس كان معيار واجهة تم تطويره بواسطة التحالف من أجل الطاقة اللاسلكية (إيه 4 واط).
    • اندمجت إيه 4 دبليو بي وسلطة النقد الفلسطينية في تحالف الوقود الجوي في عام 2015.[17]

الأجهزة الإلكترونية[عدل]

سامسونج غالاكسي نوت 10 الهواتف الذكية لديها تقنية "مشاركة الطاقة اللاسلكية".

وقد بدأت العديد من الشركات المصنعة للهواتف الذكية إضافة هذه التكنولوجيا إلى أجهزتهم ، والأغلبية اعتماد معيار الشحن اللاسلكي تشى. كبرى الشركات المصنعة مثل أبل و سامسونج إنتاج العديد من النماذج من هواتفهم في ارتفاع حجم مع قدرات تشى. دفعت شعبية معيار تشى الشركات المصنعة الأخرى إلى اعتماد هذا كمعيار خاص بهم.[18] أصبحت الهواتف الذكية القوة الدافعة لهذه التكنولوجيا التي تدخل منازل المستهلكين ، حيث تم تطوير العديد من التقنيات المنزلية للاستفادة من هذه التكنولوجيا.

بدأت سامسونج وشركات أخرى في استكشاف فكرة "الشحن السطحي" ، وبناء محطة شحن استقرائية على سطح كامل مثل مكتب أو طاولة.[18] على النقيض من ذلك ، تدفع أبل وأنكر منصة شحن قائمة على قفص الاتهام. يتضمن ذلك منصات الشحن والأقراص التي لها بصمة أصغر بكثير. هذه موجهة للمستهلكين الذين يرغبون في الحصول على أجهزة شحن أصغر من شأنها أن تكون موجودة في مناطق مشتركة وتندمج مع ديتشكور الحالي لمنزلهم.[18] نظرا لاعتماد معيار تشى للشحن اللاسلكي ، فإن أي من هذه الشواحن تعمل مع أي هاتف طالما أنها قادرة على تشى.[18]

تطور آخر هو الشحن اللاسلكي العكسي، مما يسمح للهاتف المحمول بتفريغ بطاريته لاسلكيا في جهاز آخر.[19]

أمثلة[عدل]

 

آيفون إكس يتم شحنه بواسطة شاحن لاسلكي
  • أورال-بي قابلة للشحن فرشاة الأسنان من قبل شركة براون استخدمت الشحن الاستقرائي منذ أوائل 1990.
  • في ال معرض الالكترونيات الاستهلاكية في كانون الثاني / يناير 2007, فيستيون كشف النقاب عن نظام الشحن الاستقرائي للاستخدام داخل السيارة والذي يمكنه شحن الهواتف المحمولة المصنوعة خصيصا فقط لمشغلات إم بي 3 المزودة بمستقبلات متوافقة.[20]
  • 28 أبريل 2009: تم الإبلاغ عن محطة شحن حثي إنرجايزر لجهاز التحكم عن بعد وي على إغن.[21]
  • في سيس في يناير 2009, بالم, المؤتمر الوطني العراقي. أعلن الجديد قبل سيكون الهاتف الذكي متاحا مع ملحق شاحن حثي اختياري ، "المحك". جاء الشاحن مع لوحة خلفية خاصة مطلوبة أصبحت قياسية في طراز ما قبل بلس اللاحق الذي تم الإعلان عنه في سيس 2010. وقد ظهر هذا أيضا في وقت لاحق بيكسي, بيكسي بلسو و فير 4 جي الهواتف الذكية. عند إطلاقه في عام 2011 ، المشؤومة هب لوحة اللمس اللوحي (بعد الاستحواذ هب من شركة بالم.) كان بنيت في لفائف المحك التي تضاعفت كهوائي لمسة تشبه نفك لتبادل الميزة.[11][22][23]
  • 24 مارس 2013: سامسونج أطلقت جالاكسي إس 3، والذي يدعم ملحق الغطاء الخلفي القابل للتعديل اختياريا ، والمضمن في "مجموعة الشحن اللاسلكي" المنفصلة.
  • نوكيا أعلن في 5 سبتمبر 2012 ، لميا 920 و لوميا 820، والذي يدعم على التوالي دمج الشحن الاستقرائي والشحن الاستقرائي مع ظهر ملحق.
  • 15 مارس 2013: أطلقت سامسونج جالاكسي اس 4، والذي يدعم الشحن الاستقرائي مع غطاء خلفي ملحق.
  • 26 يوليو 2013: أطلقت جوجل وآسوس نيكزس 7 2013 طبعة مع الشحن الاستقرائي متكامل.
  • 9 سبتمبر 2014: أبل أعلن أبل ووتش (صدر في 24 أبريل 2015) ، والذي يستخدم الشحن الاستقرائي اللاسلكي.
  • 12 سبتمبر 2017: أعلنت شركة أبل القوة الجوية حصيرة الشحن اللاسلكي. كان من المفترض أن تكون قادرة على شحن ايفون، ساعة أبل ، و ايربودز في نفس الوقت ؛ ومع ذلك ، لم يتم إصدار المنتج أبدا. في 12 سبتمبر 2018 ، أزالت شركة آبل معظم الإشارات إلى القوة الجوية من موقعها على الإنترنت وفي 29 مارس 2019 ، ألغت المنتج تماما.[24]

أجهزة Qi[عدل]

لوحة شحن لاسلكية تستخدم لشحن الأجهزة مع Qi standard

الأثاث[عدل]

  • ايكيا لديها سلسلة من الأثاث الشحن اللاسلكي الذي يدعم معيار تشى.

معيار مزدوج[عدل]

  • 3 مارس 2015: أعلنت سامسونج عن الرائد الجديد جالاكسي إس 6 و إس 6 إيدج مع الشحن الاستقرائي اللاسلكي من خلال كليهما تشي و سلطة النقد الفلسطينية شواحن متوافقة. جميع الهواتف في سامسونج جالاكسي اس وخطوط نوت التالية اس 6 دعمت الشحن اللاسلكي.
  • 6 نوفمبر 2015 بلاك بيري صدر الرائد الجديد بلاك بيري بريف، أول هاتف بلاك بيري يدعم الشحن الاستقرائي اللاسلكي من خلال كليهما تشي و سلطة النقد الفلسطينية شواحن متوافقة.

البحوث وغيرها[عدل]

  • نقل الطاقة عبر الجلد (تيت) نظم في قلوب اصطناعية وغيرها من الأجهزة المزروعة جراحيا.
  • في عام 2006 ، قام الباحثون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وذكرت أنها اكتشفت وسيلة فعالة لنقل السلطة بين لفائف مفصولة بضعة أمتار. الفريق بقيادة (مارين سولجا أوشي )ć، افترضوا أنه يمكنهم تمديد المسافة بين الملفات عن طريق إضافة صدى إلى المعادلة. مشروع الطاقة الاستقرائية لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، يسمى ويتريسيتي، يستخدم لفائف منحنية ولوحات سعوية.[26][27]
  • في عام 2012 المتحف الروسي الخاص غراند ماكيت روسيا افتتح يضم الشحن الاستقرائي على معروضات السيارات النموذجية.
  • اعتبارا من عام 2017, أبحاث ديزني تم تطوير وبحث الشحن الاستقرائي على نطاق الغرفة لأجهزة متعددة.

النقل[عدل]

نموذج شاحنة تعمل لاسلكيا في غراند ماكيت روسيا متحف

ينقسم نقل الطاقة اللاسلكي للسيارة الكهربائية أو الشحن اللاسلكي عموما إلى ثلاث فئات: الشحن الثابت عندما تكون السيارة متوقفة لفترة طويلة من الوقت ؛ الشحن الديناميكي عند قيادة السيارة على الطرق أو الطرق السريعة ؛ والشحن شبه الديناميكي أو شبه الديناميكي ، عندما تتحرك السيارة بسرعات منخفضة بين نقاط التوقف,[28]:847 على سبيل المثال عندما تقود سيارة أجرة ببطء في رتبة سيارة أجرة.[29] لا يعتبر الشحن الاستقرائي تقنية شحن ديناميكية ناضجة لأنه يوفر أقل طاقة من الثلاثة تقنيات الطرق الكهربائية، تفقد أجهزة الاستقبال الخاصة بها 20 ٪ -25 ٪ من الطاقة الموردة عند تركيبها على الشاحنات ، ولم يتم توثيق آثارها الصحية بعد ، وفقا ل الفريق العامل الحكومي الفرنسي المعني بالطرق الكهربائية.[30]

الشحن الثابت[عدل]

في أحد أنظمة الشحن الاستقرائي ، يتم توصيل ملف واحد بالجانب السفلي من السيارة ، والآخر يبقى على أرضية المرآب.[31] الميزة الرئيسية للنهج الاستقرائي لشحن المركبات هي أنه لا توجد إمكانية صدمة كهربائية، حيث لا توجد موصلات مكشوفة ، على الرغم من التعشيق والموصلات الخاصة و التجمع الكونغولي من أجل الديمقراطية (المقاطعات خطأ الأرض ، أو غفيس) يمكن أن تجعل اقتران موصل تقريبا آمنة. جادل مؤيد الشحن الاستقرائي من تويوتا في عام 1998 بأن فروق التكلفة الإجمالية كانت ضئيلة ، بينما أكد مؤيد الشحن الموصل من فورد أن الشحن الموصل كان أكثر كفاءة من حيث التكلفة.[32]

من عام 2010 فصاعدا صناع السيارات أشار الاهتمام في الشحن اللاسلكي كقطعة أخرى من الرقمية قمرة القيادة. تم إطلاق مجموعة في مايو 2010 من قبل جمعية الإلكترونيات الاستهلاكية لتعيين خط أساس للتشغيل البيني لأجهزة الشحن. في إحدى علامات الطريق إلى الأمام ، يترأس المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز مجموعة المعايير والجهد. وقال مديرو تويوتا وفورد إنهم مهتمون أيضا بالتكنولوجيا وجهود المعايير.[33]

ومع ذلك ، أعرب رئيس قسم التنقل المستقبلي في دايملر ، البروفيسور هربرت كوهلر ، عن حذره وقال إن الشحن الاستقرائي للمركبات الكهربائية يبعد 15 عاما على الأقل (من عام 2011) ولم يتم بعد النظر في جوانب السلامة للشحن الاستقرائي للمركبات الكهربائية بمزيد من التفصيل. فمثلا, ماذا سيحدث إذا كان شخص ما مع جهاز تنظيم ضربات القلب داخل السيارة? الجانب السلبي الآخر هو أن التكنولوجيا تتطلب محاذاة دقيقة بين البيك اب الاستقرائي ومنشأة الشحن.[34]

في نوفمبر 2011 ، عمدة لندن, بوريس جونسون، و كوالكوم أعلن عن تجربة 13 نقطة شحن لاسلكية و 50 مركبة كهربائية في شورديتش منطقة لندنفي مدينة التكنولوجيا، من المقرر طرحه في أوائل عام 2012.[35][36] في أكتوبر 2014 ، جامعة يوتا في سولت ليك سيتي, يوتا وأضاف حافلة كهربائية لأسطولها النقل الجماعي الذي يستخدم لوحة التعريفي في نهاية طريقها لإعادة شحن.[37] أوتا، تخطط وكالة النقل العام الإقليمية لتقديم حافلات مماثلة في عام 2018.[38] في نوفمبر 2012 تم تقديم الشحن اللاسلكي مع 3 حافلات في أوتريخت، هولندا. في يناير 2015 ، تم تقديم ثماني حافلات كهربائية إلى ميلتون كينز ، إنجلترا ، والتي تستخدم الشحن الاستقرائي في الطريق باستخدام تقنية بروف / آي بي تي في أي من طرفي الرحلة لإطالة الرسوم الليلية.,[39] تبعت خطوط الحافلات اللاحقة في بريستول ولندن ومدريد.

  1. ^ أ ب Wireless charging: The state of disunion
  2. ^ Dipert، Brian. "Wireless charging: The state of disunion". اطلع عليه بتاريخ 2021-09-12.
  3. ^ Regensburger، Brandan؛ Kumar، Ashish؛ Sreyam، Sinhar؛ Khurram، Afridi (2018)، "High-Performance 13.56-MHz Large Air-Gap Capacitive Wireless Power Transfer System for Electric Vehicle Charging"، 2018 IEEE 19th Workshop on Control and Modeling for Power Electronics (COMPEL)، IEEE، ص. 1–4، DOI:10.1109/COMPEL.2018.8460153، ISBN:978-1-5386-5541-2، اطلع عليه بتاريخ 2021-09-12
  4. ^ “Wireless Power For Medical Devices.”
  5. ^ Condliffe, Jamie. "Do you really need wireless charging roads?". MIT Technology Review (بالإنجليزية). Retrieved 2018-10-04.
  6. ^ Chen, Brian X. (3 Oct 2018). "Wireless Charging Is Here. So What Is It Good For?". The New York Times (بالإنجليزية). Retrieved 2018-10-04.
  7. ^ "How can an electric toothbrush recharge its batteries when there are no metal contacts between the toothbrush and the base?". HowStuffWorks. Blucora. أبريل 2000. مؤرشف من الأصل في 2007-08-17. اطلع عليه بتاريخ 2007-08-23.
  8. ^ US 6972543  "Series resonant inductive charging circuit"
  9. ^ Bradshaw، Tim. "Review: the joys of smartphone wireless chargers". Financial Times. مؤرشف من الأصل في 2019-09-19.
  10. ^ Ravenscraft، Eric (5 أغسطس 2020). "Wireless Charging Is a Disaster Waiting to Happen". onezero. Medium. اطلع عليه بتاريخ 2020-08-27.
  11. ^ أ ب Pogue، David (3 يونيو 2009). "Another Pre Innovation: The Touchstone Charging Stand". The New York Times. مؤرشف من الأصل في 2011-09-30. اطلع عليه بتاريخ 2009-10-15. وسم <ref> غير صالح؛ الاسم "Pogue Pre, NYTimes" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  12. ^ Yomogita، Hiroki (13 نوفمبر 2008). "Non-contact Charging System Simultaneously Charges Multiple Mobile Devices". Nikkey Technology. مؤرشف من الأصل في 2008-12-05.
  13. ^ Bernard، Laurent؛ Pichon، Lionel؛ Razek، Adel (فبراير 2014). "Evaluation of Electromagnetic Fields in Human Body Exposed to Wireless Inductive Charging System". IEEE Transactions on Magnetics. ج. 50 ع. 2: 1037–1040. Bibcode:2014ITM....50.1037D. DOI:10.1109/TMAG.2013.2284245. ISSN:1941-0069. اطلع عليه بتاريخ 2022-02-06.
  14. ^ "Electromagnetic fields in daily life | RIVM". www.rivm.nl (بالإنجليزية). Retrieved 2022-02-06.
  15. ^ "Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-in/Electric Vehicles and Alignment Methodology". SAE International. 23 أبريل 2019.
  16. ^ "Global Industry Leaders Aim To Refine Power in 21st Century as Smart and Wireless with Formation of the Power Matters Alliance". IEEE newsroom. 9 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 2013-07-13.
  17. ^ "Former wireless charging rivals join forces as new AirFuel Alliance". airfuel.org. 3 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2019-06-08. اطلع عليه بتاريخ 2019-06-08.
  18. ^ أ ب ت ث Alleven، M (2017). "Apple buoys wireless charging industry with WPC membership". FierceWirelessTech. بروكويست 1880513128. وسم <ref> غير صالح؛ الاسم ":0" معرف أكثر من مرة بمحتويات مختلفة.
  19. ^ Pocket-lint (30 Jul 2021). "What is reverse wireless charging?". www.pocket-lint.com (بالإنجليزية البريطانية). Retrieved 2022-04-21.
  20. ^ "Visteon to unveil wireless charger for your car at CES". mobilemag.com. 3 يناير 2007. مؤرشف من الأصل في 2013-06-06.
  21. ^ "Energizer Induction Charger for Wii Preview". IGN.com. 28 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 2009-05-02.
  22. ^ Miller، Paul (8 يناير 2009). "Palm Pre's wireless charger, the Touchstone". Engadget. مؤرشف من الأصل في 2017-09-12.
  23. ^ Mokey، Nick (25 فبراير 2010). "Palm Pre Plus Review". Digital Trends. مؤرشف من الأصل في 2010-03-24. اطلع عليه بتاريخ 2010-03-09.
  24. ^ "Apple cancels AirPower product, citing inability to meet its high standards for hardware". TechCrunch (بالإنجليزية الأمريكية). 29 Mar 2019. Retrieved 2019-03-29.
  25. ^ O'Brien، Terrence (5 سبتمبر 2012). "Nokia launches smartphones with Qi Wireless charging and Pillow 'charging dock'". Engadget. مؤرشف من الأصل في 2012-09-07. اطلع عليه بتاريخ 2012-09-05.
  26. ^ Hadley، Franklin (7 يونيو 2007). "Goodbye wires…". MIT News. Massachusetts Institute of Technology. مؤرشف من الأصل في 2007-09-03. اطلع عليه بتاريخ 2007-08-23.
  27. ^ Castelvecchi، Davide (15 نوفمبر 2006). "Wireless energy may power electronics: Dead cell phone inspired research innovation" (PDF). Massachusetts Institute of Technology. ج. 51 ع. 9. مؤرشف (PDF) من الأصل في 2007-05-02. اطلع عليه بتاريخ 2007-08-23. {{استشهاد بدورية محكمة}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (مساعدة)
  28. ^ Young Jae Jang (2018)، "Survey of the operation and system study on wireless charging electric vehicle systems"، Transportation Research Part C ع. 95
  29. ^ Tom Fogden (10 سبتمبر 2021)، "Tomorrow's Wireless Charging Taxis – Mobility Moments With Sprint Power Director Ben Russell"، autofutures.tv
  30. ^ Laurent Miguet (28 أبريل 2022)، "Sur les routes de la mobilité électrique"، Le Moniteur
  31. ^ Matsuda، Y؛ Sakamoto، H؛ Shibuya، H؛ Murata، S (18 أبريل 2006)، "A non-contact energy transferring system for an electric vehicle-charging system based on recycled products"، Journal of Applied Physics، ج. 99 ع. 8: 08R902، Bibcode:2006JAP....99hR902M، DOI:10.1063/1.2164408، مؤرشف من الأصل في 2013-02-23، اطلع عليه بتاريخ 2009-04-25
  32. ^ Car Companies' Head-on Competition In Electric Vehicle Charging، The Auto Channel (website)، 24 نوفمبر 1998، مؤرشف من الأصل في 2009-06-02، اطلع عليه بتاريخ 2009-04-25
  33. ^ Merritt، Rick (20 أكتوبر 2010). "Car makers signal interest in wireless charging". EE Times. مؤرشف من الأصل في 2010-10-28.
  34. ^ Davis، Matt (يوليو 2011). "Mission Critical". Electric & Hybrid, Vehicle Technology International: 68.
  35. ^ "London charges ahead with wireless electric vehicle technology". Source London, Transport for London. 10 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2012-04-24. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-11.
  36. ^ "First Electric Vehicle Wireless Charging Trial Announced for London". Qualcomm Incorporated. 10 نوفمبر 2011. اطلع عليه بتاريخ 2011-11-11.
  37. ^ Knox، Annie. "University of Utah electric bus runs on a wireless charge". Salt Lake Tribune. مؤرشف من الأصل في 2016-12-20. اطلع عليه بتاريخ 2016-12-17.
  38. ^ "UTA Announces Plans to Add First All-Electric Buses to Fleet". Ride UTA. Utah Transit Authority. مؤرشف من الأصل في 2016-12-20. اطلع عليه بتاريخ 2016-12-17.
  39. ^ "Wirelessly charged electric buses set for Milton Keynes". BBC. 9 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 2015-01-14. اطلع عليه بتاريخ 2015-01-08.
مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=مستخدم:OmarBM1938/الشحن_الاستقرائي&oldid=63180041»