الترولي باص في فالبارايسو

هذه المقالة يتيمة. ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالة متعلقة بها
من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
Trolleybuses in Valparaíso
 
البلد تشيلي[1]  تعديل قيمة خاصية (P17) في ويكي بيانات
المدينة فالبارايسو[1]  تعديل قيمة خاصية (P131) في ويكي بيانات
الدخول في الخدمة 31 ديسمبر 1952  تعديل قيمة خاصية (P1619) في ويكي بيانات
الطول 4.5 كيلومتر  تعديل قيمة خاصية (P2043) في ويكي بيانات
الموقع الرسمي الموقع الرسمي  تعديل قيمة خاصية (P856) في ويكي بيانات
خريطة
تعديل مصدري - تعديل  طالع توثيق القالب

الترولي باص في فالبارايسو ، تشيلي (Trolleybuses)، هي جزء من خدمة النقل العام منذ عام 1952. يعد نظام ترولي باص هو ثاني أقدم نظام في أمريكا الجنوبية.[2] بدأ النظام مملوكًا للدولة ثم صار مملوكًا للقطاع الخاص منذ عام 1982، ومنذ عام 1994، أصبح نظام الترولي باص الوحيد الذي يعمل في تشيلي. تم بناء ما يقرب من ثلثي سياراته في 1946-1952 من قبل شركة Pullman-Standard، وهي أقدم عربات النقل في الخدمة المنتظمة في أي مكان في العالم.[3][4] تم إعلان هذه المركبات كثرات وطني من قبل الحكومة التشيلية في عام 2003.[5][6][7] لقد ساعدت تلك العربات المدينة في الحصول على تصنيفها من قبل اليونسكو كموقع للتراث العالمي،[8][9] وقد أطلق عليها أنها «مشهد تراثي بحد ذاتها».[10]

بين عامي 1991-1992، حصل نظام النقل على العديد من العربات المستعملة من أربع مدن سويسرية. حتى هذه المركبات، التي كانت قديمة بالفعل في وقت وصولها، أصبحت تاريخية في خدمتها المستمرة بعد حوالي 45-50 سنة أو أكثر، وتُعد العربة رقم 105 القادمة من زيوريخ والتي تم بناؤها عام 1959 هي أقدم عربة ظلت في الخدمة في جميع أنحاء العالم.[11] [12] فقد عملت لمدة 20 عامًا تقريبًا حتى مايو 2015.[13] في أواخر 2010s، أُحضرت مجموعة جديدة من العربات السويسرية المستعملة، 14منها بنيت عام 1989 من نظام لوسيرن ترولي باص، لاستبدال جميع المركبات السويسرية الأقدم، وتشكل الآن أكثر من نصف الأسطول، مع استمرار عربات بولمان ستاندرد القديمة لتعويض الباقي.[14]

أصبح نظام فالبارايسو للترولي باص هو أحد رموز المدينة التي تعتبر جزءًا مهمًا من تراثها الثقافي.[8] [15][16][17] العديد من سكان هذه المدينة الساحلية مغرمون بخدمة حافلات الترولي باص المميزة والتاريخية لمدينتهم، وقاموا بالدفاع عنها عندما تعرض النظام لخطر الإغلاق.[11] لا تتلقى شركة التشغيل الخاصة أي دعم حكومي، وفي بعض الأحيان تعاني ماليًا، مما يعرض النظام لخطر الإغلاق. إحدى هذه المرات كان إعلان الشركة في مايو 2007 عن خطط الإغلاق الوشيك، مما أثار غضبًا من المواطنين المحليين، وحتى رئيس تشيلي، ميشيل باشيليت، الذي أعرب عن دعمه لمواصلة تشغيل العربات.[9]

تخدم حافلات الترولي باص حاليًا طريقًا واحدًا فقط، رقم 802 في خطة النقل الإقليمية المنفذة في عام 2007، من الاثنين إلى السبت، من الساعة 7 صباحًا إلى 10 مساءً ولا توجد خدمة يوم الأحد. الطريق 802 يربط Barón بـAduana عبر Avenida Colón والشوارع الأخرى وطوله حوالي 5 كيلومتر (3 ميل). هذا النظام مملوك حاليًا لشركة Trolebuses de Chile, S.A. محليا غالبا ما يشار إلى العربات باسم troles (ترولي)، بدلا من ترولي باص trolebuses.[18]

التاريخ[عدل]

تم افتتاح خدمة Trolleybus في 31 ديسمبر 1952، وكان هو النظام الثاني في البلاد، بعد أن تم افتتاحه في العاصمة، سانتياغو، في عام 1947. تم إغلاق نظام سانتياغو في عام 1978، والنظام الثاني الذي افتتح هناك في عام 1991 استمر فقط حتى عام 1994.[2] [19]

داخل إحدى عربات بولمان 1947

حلت عربات Trolleybuses محل خدمة الترام (streetcar)، والتي تم عملها في عام 1863 وكانت سككًا حديدية تجرها الخيول في الشوارع، حيث كانت واحدة من الأوائل في أمريكا الجنوبية، وتم تحويلها إلى ترام كهربائي في عام 1904.[20] كان الترام الأخير يسير حتى 30 ديسمبر 1952، وبدأت خدمة النقل بالترولي باص في اليوم التالي، على طريق يربط Barón ب Plaza Victoria. بعد ثمانية أيام فقط، في 7 يناير 1953، تم تمديد الطريق من بلازا فيكتوريا إلى أدوانا. في النصف الشرقي من هذا المسار الأول لبارون أدوانا، ثم أفينيدا بيدرو مونت، ولكن تم إدخال طريق ثان يربط بين نفس المكانين ولكن بعد أفينيدا كولون في فبراير 1953.[21] كان النصف الغربي من كلا الاتجاهين متطابقًا. ظل طريق Avenida Colón قيد التشغيل حتى يومنا هذا.

المراجع[عدل]

  1. ^ أ ب Wiki Loves Monuments monuments database، 10 نوفمبر 2017، QID:Q28563569
  2. ^ أ ب Murray, Alan (2000). World Trolleybus Encyclopaedia, pp. 51, 81. Yateley, Hampshire, UK: Trolleybooks.
  3. ^ Trolleybus Magazine No. 281 (September–October 2008), p. 110. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452.
  4. ^ The Trolleybuses of Latin America in 2011. Allen Morrison. 2011. Retrieved 2011-03-14. نسخة محفوظة 13 مايو 2019 على موقع واي باك مشين.
  5. ^ Duran, Madelaine (4 Jul 2003). "Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son monumento nacional". إل ميركوريو (بالإسبانية). Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2011-03-14. {{استشهاد بخبر}}: الوسيط غير المعروف |trans_title= تم تجاهله يقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
  6. ^ "Quince troles porteños so monumentos históricos". La Estrella (بالإسبانية). 29 Jul 2003. Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2011-03-14. {{استشهاد بخبر}}: الوسيط غير المعروف |trans_title= تم تجاهله يقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
  7. ^ Campos, Claudia (11 May 2007). "Valparaíso se despide de los troles". إل ميركوريو (بالإسبانية). Archived from the original on 2016-03-03. Retrieved 2011-03-14. {{استشهاد بخبر}}: الوسيط غير المعروف |trans_title= تم تجاهله يقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
  8. ^ أ ب Larreta, Alfredo (20 May 2007). "Los trolebuses se niegan a morir (The trolleybuses refuse to die)". إل ميركوريو (بالإسبانية). Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2011-03-14.
  9. ^ أ ب Evans، Monica (29 مايو 2007). "Chile's Bachelet: The trolleys can't stop running in Valparaíso". مؤرشف من الأصل في 2020-01-27. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-14.
  10. ^ Burford، Tim (2005). Chile: The Bradt Travel Guide. Buckinghamshire, UK: Bradt Travel Guides Ltd. ص. 317. ISBN:978-1-84162-076-3. مؤرشف من الأصل في 2020-01-02. اطلع عليه بتاريخ 2011-03-14.
  11. ^ أ ب Trolleybus Magazine No. 252 (November–December 2003), p. 131.
  12. ^ Trolleybus Magazine No. 296 (March–April 2011), pp. 39–40.
  13. ^ Trolleybus Magazine No. 323 (September–October 2015), p. 152.
  14. ^ Trolleybus Magazine No. 344 (March–April 2019), p. 68.
  15. ^ Al rescate de los trolebuses (To the rescue of the trolleybuses) (editorial). El Mercurio, 28 August 2002. (بالإسبانية) Retrieved 2011-03-14. نسخة محفوظة 4 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  16. ^ Zamora C., Rosa (9 Mar 2003). "Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro". إل ميركوريو (بالإسبانية). Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2011-03-14. {{استشهاد بخبر}}: الوسيط غير المعروف |trans_title= تم تجاهله يقترح استخدام |عنوان مترجم= (help)
  17. ^ Trolleybus Magazine No. 275 (September–October 2007), pp. 109–110.
  18. ^ Morrison, Allen (May–June 1986). "The Trolleybuses of Valparaíso, Chile". Trolleybus Magazine No. 147, pp. 50–55.
  19. ^ The Trolleybuses of Santiago, Chile, Part B (detailed history, 1991–1994). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14. نسخة محفوظة 3 يونيو 2019 على موقع واي باك مشين.
  20. ^ Morrison, Allen (1992). The Tramways of Chile, pp. 31–33, 49. New York: Bonde Press. (ردمك 0-9622348-2-6). نسخة محفوظة 3 يونيو 2019 على موقع واي باك مشين.
  21. ^ The Trolleybuses of Valparaíso, Chile, Part A (detailed history). Allen Morrison. 2006. Retrieved 2011-03-14. نسخة محفوظة 12 أبريل 2019 على موقع واي باك مشين.

روابط خارجية[عدل]


مجلوبة من «https://ar.wikipedia.org/w/index.php?title=الترولي_باص_في_فالبارايسو&oldid=58488385»