مرمراي
| |
| نفق مرمراي، أعمق نفق انبوبي مغمور في العالم على عمق 60.46 متر (198.4 قدم) | |
| نظرة عامة | |
|---|---|
| الموقع | البوسفور (مضيق) |
| الحالة | مفعّل |
| البداية | فاتح، إسطنبول، تركيا |
| النهاية | أسكودار، إسطنبول، تركيا |
| معلومات فنية | |
| الطول | 13.6 كـم (8.5 ميل) |
| طول السكة | 76.3 كـم (47.4 ميل) |
| عدد المسارات | 2 مسار فردي نفقs |
| العيار | 1,435 مـم (4 قدم 8.5 بوصة) |
| الكهرباء | 25 كيلوفولت 50 هرتز AC |
| سرعة التشغيل | 45 كم/س (28 ميل/س) |
| Grade | 18 نسبة ألفية |
مرمراي (لفظ [ˈmaɾmaˌɾaj] ⓘ) هو مشروع النقل بالسكك الحديدية في مدينة إسطنبول التركية ويشتمل على نفق السكك الحديدية البحري تحت مضيق البوسفور، وكذلك تحديث خطوط السكك الحديدية في الضواحي الموجودة على طول بحر مرمرة من خلقالي على الجانب الأوروبي إلى جبزه على الجانب الآسيوي.[1]
بدأ البناء في عام 2004، وكان موعد الافتتاح الأولي نيسان 2009.[1] بعد تأخيرات متعددة ناجمة عن بعض الاكتشافات التاريخية، افتتحت المرحلة الأولى من المشروع في 29 أكتوبر 2013.[2][3]
مرمراي يعتبر أول نفق تُدشنه تركيا للسكك الحديدية تحت مضيق البوسفور يربط بين الضفتين الأوروبية والآسيوية لإسطنبول، استغرق العمل عليه مدة 9 أعوام، بتكلفة إجمالية تقدر بـ3 مليارات يورو.
المشروع الجديد سيتيح الربط بين القارتين المطلتين على البوسفور من خلال نفق مرمراي الذي يبلغ طوله 14 كلم، من بينها 1.4 كلم تحت الماء، وسينقل القطار عبر هذا النفق الركاب من آسيا إلى أوروبا على أمل تسهيل التنقل بين القارتين بفضل قدرته على استيعاب 150 ألف مسافر في الساعة.
النفق عبارة عن قناة مزدوجة محفورة على عمق 50 مترًا تحت البوسفور، ومن المفترض أن تكون مقاومة للهزات الأرضية في هذه المنطقة التي يكثر فيها النشاط الزلزالي، وعبر هذا النفق الموصول بـ75 كلم من الطرق الجديدة، تسعى السلطات إلى وقف المعاناة اليومية لمليونين من سكان إسطنبول يجتازون يوميًا جسري البوسفور المزدحمين.
اسم مرمرة يأتي من الجمع بين اسم بحر مرمرة، الذي يقع إلى الجنوب مباشرة من موقع المشروع، مع راي، الكلمة التركية للسكك الحديدية.
التاريخ
[عدل]يعتبر أول من فكر بربط القارة الآسيوية بالأوروبية هو السلطان العثماني «عبد المجيد الأول» (1823 - 1861)، لكن الأمر آنذاك كان مجرد طرح أفكار لا أكثر، حيث ارتأى الخليفة عبد المجيد وقتها تحقيق هذا الأمر وربط ضفتي القارتين ببعضهما من خلال خطة طويلة المدى قد تستغرق 150 عامًا. فيما بعد اعتلى السلطان «عبد الحميد الثاني» عرش الخلافة وكان السلطان الرابع والثلاثين من سلاطين الدولة العثمانية، وقام بدعوة عدد كبير من المهندسين وأمرهم برسم تصاميم لمشروع ربط القارتين، لكن القدر كان أقرب إليه مما يحلم، فلم يستطع تحقيق هذا الأمر.
المشروع
[عدل]منح عقد البناء للمشروع تجمّع ياباني-تركي قادته شركة تايسَي في يوليو 2004.[2] وشمل التجمع شركة كوماجاى غومي اليابانية، والشركات التركية غاما للصناعات ونور أول للبناء وتركيا للتجارة.[4]
وطول المشروع على 13.6-كيلومتر (8.5 ميل) بما فيها المعبر تحت مضيق البوسفور، وستتم الترقية من63 كم[convert: unknown unit] من قطار الضواحي لخلق خط 76.3-كيلومتر (47.4 ميل) ذي قدرة عالية بين جبزه وخلقالي، وتوفير 440 وحدة سيارات متعددة كهربائية. يتم الوصول إلى هذا النفق تحت الماء بواسطة شبكة من الأنفاق من قازلي جشمه على الجانب الأوربي وعايريلك جشمه في قاضيكوي على الجانب الآسيوي من إسطنبول. المشروع هو أعمق نفق تحت البحر بأنابيب مغمورة مقاومة للحريق مكونة من خرسانة مرشوشة وضعت في النرويج لسلامة المشروع.[5]
وقد تم بناء محطات جديدة تحت الأرض في يني كابي وسيركجي، وأسكودار[6]، وسبع وثلاثين محطة فوق الأرض وأخرى على طول الخط سيتم بناؤها أو تجديدها.[6][7] المحطة في يني كابي ترتبط مع مترو إسطنبول وإل آر تى اسطنبول.[8] وقد تم تطوير خطوط الضواحي فوق الأرض إلى ثلاثة مسارات، اثنان للركاب والآخر لقطارات ركاب المسافات الطويلة عالية السرعة (ثنائية الاتجاه). يسمح مقطع النفق استخدام مسارين مزدوجي الاتجاه لاستخدامها من قبل الركاب والقطارات خلال ساعات الذروة، وسوف تتمكن قطارات الشحن أيضًا من عبور النفق. ومن المقرر وصول القدرة على خطوط الضواحي لـ75،000 راكب في الساعة في كل اتجاه.[1] يتم تحديث الإشارة أيضا للسماح للقطارات لتكون أقرب بدقيقتين بين كل قطارين.[9] الوقت الذي يستغرقه السفر من جبزه إلى خلقالي من المتوقع أن يكون 104 دقيقة.[6]
بدأ بناء المشروع مرمراي في مايو 2004و، تم الانتهاء من نفق مرمرة في 23 سبتمبر 2008,[10] مع حفل رسمي بمناسبة الانتهاء من النفق يوم 13 أكتوبر.[11] الانتهاء من كامل المشروع تأجل مرارًا وتكرارًا، وذلك اعتبارًا من ديسمبر 2009 وكان من المتوقع أن يتم استكماله في أكتوبر تشرين الأول عام 2013.[12] في 29 أكتوبر 2013 تم افتتاح المرحلة الأولى من مشروع مرمرة، الذي يغطي وصلة لمترو الأنفاق بين أوروبا وآسيا. ومنذ ذلك الحين، يمكن للمسافرين السفر بين يني كابي وإبراهيم أغا.[13] المرحلة الثانية هي تجديد السكك الحديدية الحالية على أرض الواقع، بين جبزه وإبراهيم أغا على الجانب الآسيوي وبين يني كابي وخلقالي على الجانب الأوروبي. ومن المقرر أن يكتمل في عام 2015. سيتم إضافة خط ثالث، والذي سيوفر للمترو والقطارات القدرة على التحرك بشكل منفصل. بعد الانتهاء، من المتوقع استخدام النقل بالسكك الحديدية في إسطنبول ليرتفع من 3.6% إلى 27.7%.[7]
انظر أيضًا
[عدل]معرض الصور
[عدل]-
staircases -
Inside of Station -
from Uskudar to Cankurtaran first fold -
View of tunnel -
View of tunnel -
View of tunnel -
View of tunnel -
Station -
Tunnel -
Equipments of tower crane which carring -
Equipments of tower crane which carring -
Two different tunneling methods -
signboard in tunnel -
Number 1 shows tunnel excavated by TBM, number 2 shows immsersed tunnel -
-
Screw in concrete 30 cm or 11.81 inch -
Underconstruction -
Railwork
الهامش
[عدل]- ^ ا ب ج Rails under the Bosporus, Railway Gazette International 2009-02-23"نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2018-07-21. اطلع عليه بتاريخ 2022-11-19.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) - ^ ا ب "Marmaray tunnel opens to link Europe with Asia". Railway Gazette International. 29 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 2017-12-29.
- ^ "TCDD launches Eskisehir – Konya high speed service". Railway Gazette International. 28 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2015-09-24. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28.
- ^ "Marmaray Railway Engineering Project". Railway Technology. 15 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 2019-04-19. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-30.
- ^ Norwegian technology in the world's deepest immersed tunnel" (in Norwegian) Teknisk Ukeblad, October 12, 2013. Accessed: October 13, 2013. Technical report: Claus K. Larsen. "Testing of fireproofing for concrete نسخة محفوظة 5 أكتوبر 2020 على موقع واي باك مشين." Norwegian Public Roads Administration, 2007.</ref "نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2020-10-05. اطلع عليه بتاريخ 2020-10-05.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) - ^ ا ب ج Facts and figures, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. نسخة محفوظة 23 يوليو 2015 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
- ^ ا ب Travel time and alignment, web page at the Marmaray web site. Accessed on line, September 24, 2007. نسخة محفوظة 29 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
- ^ Istanbul Metro and LRT, web page at the Marmaray web site. Accessed on-line September 24, 2007. نسخة محفوظة 18 فبراير 2014 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
- ^ Istanbul, web page at urbanrail.net. Accessed on line September 24, 2007. نسخة محفوظة 14 مايو 2011 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
- ^ Final tubes sunk on Bosphorus Tunnel, International Railway Journal, November 2008. نسخة محفوظة 19 نوفمبر 2022 على موقع واي باك مشين.
- ^ Marmaray tunnel completed, Railway Gazette International 2008-10-20"نسخة مؤرشفة". مؤرشف من الأصل في 2018-07-22. اطلع عليه بتاريخ 2022-11-19.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) - ^ Marmaray completion delayed to 2013, cost increases by $500 mln, Today's Zaman 2009-12-19 نسخة محفوظة 20 أكتوبر 2013 على موقع واي باك مشين.
- ^ Name (20 مايو 2013). "Completely False Facts About Marmaray". Rail Turkey. مؤرشف من الأصل في 2019-04-05. اطلع عليه بتاريخ 2013-10-28.
وصلات خارجية
[عدل]- Marmaray project official website
- مشروع مرمراي:
- L. C. F. Ingerslev, 2005, "Considerations and strategies behind the design and construction requirements of the Istanbul Strait immersed tunnel," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 604-08.
- Steen Lykke and Hüseyin Belkaya, 2005, "The project and its management," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 600-03.
- Steen Lykke and Frits van de Kerk, 2005, "Marine operations, the Bosphorus Crossing," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 609-11.
- Hideki Sakaeda, 2005, "Tunnels and stations in BC contract," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 612-16.
- Ahmet Gokce, Fumio Koyama, Masahiko Tsuchiya, Turgut Gencoglu, 2009, "The challenges involved in concrete works of Marmaray immersed tunnel with service life beyond 100 years," Tunnelling and Underground Space Technology 24: 592-601.
- Istanbul Technical University Marmaray Laboratory web site.
- Tunnelbuilder technical description.
- (بالتركية) Marmaray BC1 project and surveying works
- BBC article on the project.
