يرجى مراجعة هذه المقالة وإزالة وسم المقالات غير المراجعة، ووسمها بوسوم الصيانة المناسبة.

مترو إسطنبول

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
N write.svg
هذه مقالة غير مراجعة. ينبغي أن يزال هذا القالب بعد أن يراجعها محرر عدا الذي أنشأها؛ إذا لزم الأمر فيجب أن توسم المقالة بقوالب الصيانة المناسبة. (يونيو 2018)
مترو إسطنبول

Metro istanbul logo.png


M2 at Levent station.JPG
الخلفية
المالك بلدية إسطنبول
الموقع إسطنبول,  تركيا
نوع النقل نقل سريع
عدد الخطوط 8 (5 أخرى تحت الإنشاء)
عدد المحطات 82 في الخدمة،[1]
62 تحت الإنشاء
الأرباح السنوية 384.9 مليون (2015)[2]
التشغيل
تاريخ بدء العمل 3 سبتمبر 1989; منذ 30 سنة (1989-09-03
المشغلون شركة مترو إسطنبول
عدد العربات 579[1]
تفاصيل تقنية
طول الشبكة 105.8 كـم (65.7 ميل)[1]
System map
Metro Transportation Map Istanbul 2014.png

مترو إسطنبول (بالتركية: İstanbul Metrosu) شبكة سكك حديدية سريعة تخدم مدينة إسطنبول، تركيا. يتم تشغيله من قبل شركة مترو إسطنبول، وهي مؤسسة عامة، تدار من قبل البلدية. أقدم جزء من المترو هو خط إم-1، والذي تم افتتاحه في 1989، يحتوي المترو اليوم على 82 محطة في الخدمة،[1] و62 محطة أخرى تحت الإنشاء.

يتكون النظام من ستة خطوط باسم إم-1، إم-2، إم-3، إم-4، إم-5، والمترو المصغر إم-6. المزيد من الخطوط تحت الإنشاء أو التخطيط: إم-8 (بوستانجي-دودولو) في الجزء الآسيوي، بينما إم-7 (كاباتاش-محمود بيه)، إم-9 (أتاكوي-إكيتيلي) في الجزء الأوروبي.[3]

يتصل مترو إسطنبول بمرمراي، ونظام السكك الحديدية المعلقة إف-1، وخط الترام الحديث تي-1.

التاريخ[عدل]

محطة تونيل في منطقة كاراكوي، والتي دخلت الخدمة في 17 يناير، 1875.

أقدم خط سكك حديدية حضري تحت الأرض في إسطنبول هو تونيل، والذي دخل الخدمة في 17 يناير، 1875.[4] ويعتبر ثاني أقدم خط سكك حديدية حضري تحت الأرض في العالم بعد مترو لندن والذي تم بناؤه في 1863،[5] والأول في أوروبا القارية.

أول خطة رئيسية لشبكة مترو كاملة في إسطنبول، والتي خططها المهندس الفرنسي ل. غويربي، كانت في تاريخ 10 يناير، 1912. تألفت الخطة من 24 محطة بين منطقتي الفاتح وشيشلي وشملت معبراً في القرن الذهبي. كل محطة كانت ستحتوي على رصيف بمساحة 75 متر مربع بجانب خط السكة الحديدية، بينما تختلف المسافة بين المحطات من 220 إلى 975 متر. مخططات المشروع، والتي لم يتم تنفيذها على الواقع، معروضة اليوم في متحف جامعة إسطنبول التقنية.

في 1936، اقترح المخطط الحضري هنري بروست شبكة مترو بين منطقتي تقسيم وبايازيد، حتى الشمال والجنوب من القرن الذهبي.[6][7] في شهر أكتوبر من العام 1951 اقترحت الشركة الهولندية نيديكو مسار مشابه بين تقسيم وبايازيد، وفي سبتمبر 1952 جهز مدير قسم النقل في باريس، مارك لانغيفين، تقريراً من 14 جزء مع شريكه لويس ميزونيه لتنفيذ المشروع ودمجه مع وسائل النقل العامة الأخرى في المدينة. غير أن هذه الخطط لم تنفذ على أرض الواقع وأهملت جميع الاقتراحات حتى عام 1987، عندما وضعت الخطة لمترو إسطنبول الحالي.

بدأت أعمال البناء لأول نظام سكك حديدية حديث في 1989. أطلق على الخط إم-1 في البداية اسم "هفيف مترو" (والذي يعني في العربية "المترو الخفيف"). بالرغم من أنه قد أسس كخط متعدد المستويات، إلا أنه يحتوي على قطارات وأرصفة أقصر من المعتاد في خط المترو التقليدي، ومن هنا أتى اسم "المترو الخفيف". تمت توسعة الخط إم-1 لاحقاً من أكسراي باتجاه الضواحي الغربية للمدينة، وصولاً إلى مطار أتاتورك في الجنوب الغربي عام 2002.[8] عملية البناء للخط إم-2 بدأت في 11 سبتمبر من العام 1992، ولكنها واجهت العديد من التحديات بسبب اكتشاف الكثير من المواقع الأثرية أثناء عملية الحفر، والتي ساهمت في إبطاء أو حتى إيقاف العديد من المحطات خصوصاً في الجنوب. بسبب النشاط الزلزالي في إسطنبول، تم بناء كامل الشبكة باستعمال طريقة الحفر والردم والتي تقاوم الزلازل بقوة تصل إلى 9.0 على مقياس ريختر.[9][10]

أول جزء بين تقسيم وليفينت دخل الخدمة، بعد بعض التأخيرات، في 16 سبتمبر من العام 2000. طول هذا الخط 8.5 كم (5.3 ميل) ويحتوي على 6 محطات متشابهة في الشكل ولكن بألوان مختلفة. في عام 2000، كانت هناك 8 قطارات من صناعة شركة ألستوم في الخدمة، كل واحدة منها تحتوي على 4 مقطورات، والتي تحركت كل 5 دقائق ونقلت 130,000 راكب يومياً. في 30 يناير 2009، دخلت أول قطارات من صناعة يوروتيم في الخدمة،[11] فأصبح هناك 34 قطاراً يستعمل في الخط إم-2،[12] كما تم افتتاح توسعة شمالية للخط من ليفينت حتى مسلك.[12] في الثاني من سبتمبر للعام 2010، تم إلحاق المحطة الأخيرة دار الشفقة.[13] أما في 15 فبراير 2014، دخلت التوسعة الجنوبية للخط إم-2 من تقسيم حتى يني كابي مروراً بالقرن الذهبي عبر محطة هاليتش على الجسر وتحت الأرض عبر شبه الجزيرة التاريخية. طول التوسعة 5.2 كم مع أربع محطات، بتكلفة إجمالية 593 مليون دولار.[14] يتقاطع الخط إم-2 في يني كابي مع الخط إم-1 وخط مرمراي.

جسر مترو القرن الذهبي الذي دخل الخدمة عام 2014.

تستغرق الرحلة بين محطة شيشاني في بيوغلو ومحطة حجي عثمان في مسلك 27 دقيقة بطول 20 كم (12.4 ميل)، متضمنة شيشاني - تقسيم (1.65 كم، دقيقتان)، تقسيم - ليفينت (8.5 كم، 12 دقيقة)، وليفينت - حجي عثمان (8.1 كم، 12 دقيقة).[15][16] سيصل الطول الإجمالي للجزء الأوروبي من الخط إم-2 إلى 23 كم (14.3 ميل) عندما يتم الانتهاء من جميع المحطات ال16 من حجي عثمان إلى يني كابي،[17][18][19] مع استثناء جسر مترو القرن الذهبي بطول 936 متر،[20] ونفق تقسيم-كاباتاش المتصل بالميناء بطول 600 متر،[21] ونفق يني كابي-أكسراي الذي يصل الخط إم-1 بمركز يني كابي للنقل الجماعي بطول 600 متر.[19]

في الجانب الآسيوي، عملية بناء الجزء المتبقي من خط إم-4 الذي طوله 26.5 كم (16.5 ميل) من كاديكوي إلى كاينارجا قيد التنفيذ، ليصبح المجموع 19 محطة. كلف 751 مليون يورو وتم بناؤه بواسطة جميعة أستالدي وماكيول وغوليرماك.[22] أول جزء افتتح في 17 أغسطس 2012، منتهية في كارتال. بدأت عملية بناء الخط إم-5 من أسكودار إلى سانجاكتيبي عبر عمرانية بطول 20 كم ( 12.4 ميل) في مارس 2012.[23]

التشغيل[عدل]

يعمل المترو من الساعة السادسة صباحاً حتى الساعة الثانية عشر صباحاً، كل 6 إلى 10 دقائق. كما تنخفض في أوقات الذروة إلى 3 دقائق. السعر الثابت للمترو 2.30 ليرة تركية باستعمال بطاقة كرت إسطنبول و4 ليرات باستعمال التذكرة.

الخطوط[عدل]

خطوط النقل السريع في إسطنبول والتوسعات الحالية للشبكة
خطوط النقل السريع في إسطنبول والتوسعات الحالية للشبكة

في هذا الجدول خطوط المترو التي في الخدمة حالياً. خمسة خطوط إضافية تحت الإنشاء أو التخطيط.

الخط المسار الافتتاح الطول المحطات ملاحظات[24]
Istanbul M1 Line Symbol.png
يني كابي ↔ مطار أتاتورك / كيرازلي 1989[25] 26.1كم[25] 23[25] تم افتتاح توسعة إلى يني كابي بطول 700 متر في 15 فبراير 2014.[26] يعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر صباحاً.
Istanbul M2 Line Symbol.png
يني كابي ↔ حجي عثمان 2000[27] 23.5 كم[27] 16[27] تم الإنتهاء من التوسعة الجنوبية بطول 3.5 كم وثلاث محطات في فبراير 2014.
يعمل من السادسة وربع صباحاً حتى الثانية عشر صباحاً.
Istanbul M3 Line Symbol.png
كيرازلي ↔ ميترو كينت - أولمبياد 2013[28] 15.9 كم[28] 11[28] التوسعة الجنوبية إلى بكركوي بطول 9 كم و7 محطات تحت الإنشاء.
يعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر صباحاً.
Istanbul M4 Line Symbol.png
كاديكوي ↔ تاوشانتيبي 2012[29] 26.5 كم[29] 19[29] توسعة بأربع محطات إضافية تحت الإنشاء. يعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر مساءً.
Istanbul M5 Line Symbol.png
أسكودار ↔ يمانيولير 2017[30] 10.5 كم[30] 9[30] افتتح في 15 ديسمبر 2017. ويعمل من السادسة صباحاً حتى الثانية عشر مساءً تستغرق الرحلة من أسكودار إلى يمانيولير 17 دقيقة.
Istanbul M6 Line Symbol.png
ليفينت ↔ بوازيتشي أونيفيرسيتيسي/هيساروستو 2015[31] 3.3 كم[31] 4[31] الميني مترو هو في الواقع خط مترو خفيف.
الإجمالي: 105.8 كم[1] 82[1]

المحطات[عدل]

لافتة مترو إسطنبول في مدخل محطة غايريتيبي.

يحتوي نظام مترو إسطنبول على 79 محطة في الخدمة و50 محطة أخرى تحت الإنشاء. وبما أن معظم النظام يقع تحت الأرض، يتم الوصول إلى المحطات غالباً بالنزول عن مستوى الشارع. هناك لافتة بشعار مترو إسطنبول على كل مداخل المحطات مع اسم المحطة أسفل الشعار. تقع المداخل غالباً على أرصفة الشوارع رغم أن مداخل معظم المحطات الجديدة تقع في الساحات العامة.

تنقسم المحطات في إسطنبول إلى:

  • 63 محطة تقع كلياً تحت الأرض
  • 5 محطات مرتفعة عن سطح الأرض
  • 9 محطات على الجسور أو على مستوى سطح الأرض
  • محطتان تقعان جزئياً تحت الأرض
المشرف الخاص بمحطة يني كابي.

المشارف[عدل]

تحتوي معظم المحطات على مشرف يقع مباشرة تحت مستوى الشارع، والذي يمكن الركاب من دخول المحطات من مواقع مختلفة والوصول إلى المنصة الصحيحة دون الحاجة إلى عبور أية شوارع. يوجد في داخل المشارف آلات بيع التذاكر وبواوبات دوارة، حيث يلزم على الركاب الدفع للدخول إلى منصة القطار. في بعض المحطات، تكون المشارف موصولة بمباني وعمارات مجاورة كالمجمعات والمراكز التجارية. يوجد في كل مشرف رجال أمن لمنع دخول من لا يحمل تذكرة والحماية من الجرائم.

يوجد طريق متحرك ومخارج مختلفة في المحطات التي تتطلب مشياً طويلاً، كمحطة تقسيم.

يمكن للركاب استعمال آلات بيع التذاكر أو الأكشاك لدفع ثمن رحلتهم، وذلك إما بالتذاكر أو بتخزين رصيد في بطاقة كرت إسطنبول. بعد عبور البوابات الدوارة، يستمر الركاب بالمشي إلى مستوى المنصة.

الأرصفة[عدل]

رصيف في محطة إستوتش.

لأن الخطوط في مترو إسطنبول لها مواصفات مختلفة، أبرزها طول القطارات، ليس هناك طول محدد للأرصفة. يبلغ طول أقدم الأرصفة في الشبكة، والتي تم بناؤها بين عامي 1989 و2002 على الخط إم-1، 100 متر (330 قدم) وتستوعب قطارات بأربع مقطورات. أما أرصفة الخطوط إم-2، إم-3، وإم-4 فتقع على امتداد ما يقارب الـ150 متر (490 قدم) وبإمكانها استيعاب قطارات بثمان مقطورات. في حين أن أرصفة الخط إم-5 تستوعب قطارات بطول ست مقطورات، بينما أرصفة الخط إم-6 تستوعب قطارات بأربع مقطورات.

تغلق بعض أجزاء الأرصفة خارج أوقات الذروة، خصوصاً على الخط إم-2. بينما تكون أرصفة الخط إم-2 مفتوحة بالكامل في أوقات الذروة، تصل المساحة إلى 4 مقطورات فقط خارج أوقات الذروة. أرصفة الخط إم-5 محمية بحواجز زجاجية، وبأبواب تفتح فقط عندما يكون القطار في المحطة. تتكون معظم الأرصفة في إسطنبول من رصيفان جانبيان أو رصيف واحد مركزي باستثناء خطوط السكك الحديدية المعلقة، إلا أن هناك خمس محطات تتكون من رصيفان مركزيان وتخدم ثلاثة مسارات. وهذه المحطات هي أوتوغار على الخط إم-1، يني كابي وسانايي على الخط إم-2، أولمبياد على الخط إم-3، وبوستانجي على الخط إم-4.

التقاطعات[عدل]

يوجد تقاطع في الخط إم-2 مع الخط إف-1 في تقسيم وتقاطع آخر مع محطة المتروباص زينجيرليكويو في غايرتيبي.[32] أما الخط إم-3 فيتقاطع مع الخط إم-1 في محطة كيرازلي. بينما يتقاطع الخط إم-4 مع المرمراي في محطة آيريليك جيشميسي ومع المتروباص في محطة غايريتيبي. ويتقاطع الخط إم-5 المرمراي والإدو في محطة أسكودار ومع المتروباص في ألتونيزادي. وأخيراً يتقاطع الخط إم -6 مع الخط إم-2 في محطة ليفينت.

هيكل المقطورات[عدل]

داخلية إحدى مقطورات الخط إم-2.

هيكل مقطورات الخط إم-1 الخفيف، والتي تستعمل منذ 1989، مصنوعة من قبل شركة إيه بي بي للمقطورات الخفيفة وتستعمل نفس المقطورات في خط الترام تي-4.

أول هياكل كاملة في مترو إسطنبول، والتي دخلت الخدمة في السادس عشر من شهر سبتمبر للعام 2000 وتعمل على خط تقسيم - ليفينت، مصنوعة من قبل شركة ألستوم. هذه القطارات مكيفة ومزودة بشاشات إل سي دي. في 30 يناير 2009، دخلت أول ثمانية قطارات (كل واحدة بأربع مقطورات) والمصنعة من قبل شركة يوروتيم في الخدمة.[33] اليوم يمتلك النظام 268 قطاراً.[1] هذه القطارات مكيفة ومزودة بشاشات إل سي دي هي الأخرى، وكذلك خط المسار الديناميكي الذي يظهر وجهات القطار.[34]

في سبتمبر 2009، وقعت شركة سي إيه إف الإسبانية عقداً لتزويد الخط إم-4 ب 144 وحدة، وبسعر 1,156,159 يورو.وحدات المترو هذه تتكون من أربع مقطورات بطول إجمالي 90 متر وتتسع كحد أقصى لـ1300 راكب.[35]

التوسعات المستقبلية[عدل]

كأحد أهداف بلدية إسطنبول لتوسيع شبكة النقل الحديدية في المدينة إلى 1,023 كم (636 ميل) في عام 2020، هناك عدة خطوط تحت الإنشاء أو التخطيط. نظراً لأن شبكة النقل الحديدية ليست واسعة إلى حد كبير، تركز بلدية إسطنبول على ربط المناطق الحضرية للمدينة بخطوط المترو.

من المقرر بحلول عام 2019 أن تفتتح البلدية خمسة خطوط مترو جديدة وأن تكمل توسعة ثلاثة خطوط. أما بحلول عام 2023 تقرر البلدية افتتاح ثلاثة خطوط أخرى جديدة وتكمل توسعة ستة خطوط اخرى.

خطوط المترو الموضحة في الجدول التالي تحت الإنشاء:

الخط المسار الطول المحطات ملاحظات
Istanbul M3 Line Symbol.png
بكركوي-إدو ↔ كيرازلي 9.0 كم (تحت الإنشاء) 7 (تحت الإنشاء) الخط تحت الإنشاء، الافتتاح:2019.
Istanbul M4 Line Symbol.png
تاوشانتيبي ↔ مطار صبيحة 7.4 كم (تحت الإنشاء) 4 (تحت الإنشاء) الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2018.
Istanbul M5 Line Symbol.png
يمانيولير ↔ تشيكميكوي-سانجاكتيبي 9.5 كم[36] (تحت الإنشاء) 7 (تحت الإنشاء) الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2018.
Istanbul M7 Line Symbol.png
كاباتاش ↔ محمود بيه 24.5 كم (تحت الإنشاء) 19 (تحت الإنشاء) الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
Istanbul M8 Line Symbol.png
بوستانجي-إدو ↔ دودولو 14.27 كم (تحت الإنشاء) 13 (تحت الإنشاء) الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
Istanbul M9 Line Symbol.png
أتاكوي ↔ إكيتيلي 13.0 كم (تحت الإنشاء) 12 (تحت الإنشاء) الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
Istanbul M11 Line Symbol.png
غايريتيبي ↔ مطار إسطنبول الجديد 37.2 كم (تحت الإنشاء) 9 (تحت الإنشاء) الخط تحت الإنشاء، الافتتاح: 2019.
المجموع: 114.8 كم[1] 71[1]

خطوط المترو الموضحة في الجدول التالي تحت التخطيط:

الخط المسار الطول المحطات ملاحظات[24]
Istanbul M1B Line Symbol.png
كيرازلي ↔ هالكالي 9.70 كم (في الانتظار) 9 (في الانتظار) الخط في الانتظار.
Istanbul M2 Line Symbol.png
يني كابي ↔ سيفاكوي 14 كم (تحت المناقصات) 11 (تحت المناقصات) الخط تحت المناقصات.
Istanbul M3 Line Symbol.png
باشاكشهير ↔ كاياشهير 6.20 كم (في الانتظار) 5 (في الانتظار) الخط في الانتظار.
Istanbul M4 Line Symbol.png
تاوشانتيبي ↔ توزلا 7.90 كم (في الانتظار) 7 (في الانتظار) الخط في الانتظار.
Istanbul M5 Line Symbol.png
تشيكميكوي–سانجاكتيبي ↔ سلطان بيه 10.90 كم (في الانتظار) 9 (في الانتظار) الخط في الانتظار.
Istanbul M7 Line Symbol.png
محمود بيه ↔ إسينيورت 18.50 كم (في الانتظار) 12 (في الانتظار) الخط في الانتظار.
Istanbul M10 Line Symbol.png
بينديك ساهل ↔ كاينارجا مركز 5.10 كم (في الانتظار) 2 (في الانتظار) الخط في الانتظار.
Istanbul M12 Line Symbol.png
غوزتيبي ↔ عمرانية 13.03 كم (في الانتظار) 11 (في الانتظار) الخط في الانتظار.
Istanbul M13 Line Symbol.png
هاستاني ↔ ينيدوان 6.90 كم (في الانتظار) 6 (في الانتظار) الخط في الانتظار.

الجزء الأوروبي[عدل]

خريطة شبكة مترو إسطنبول متضمنة الخطوط والتوسعات تحت الإنشاء، وكذلك الخطوط والتوسعات المقترحة.
توسعة خط المترو إم-3

خط بكركوي-كيرازلي. تحت الإنشاء.

خط المترو إم-7

خط إم-7 بين كاباتاش ومحمود بيه تحت الإنشاء. في 20 ديسمبر 2013، سلم مشروع إنشاء الخط إلى مجموعة كاليون.[37] إلا إن عملية الحفر تأجلت في 9 فبراير 2014. سيمتد الخط على طول 24.5 كم (15.2 ميل) مع 19 محطة، ومن المتوقع أن يدخل الخدمة عام 2018.

خط المترو إم-9

سيصل خط المترو بين أتاكوي وإكيتيلي مع 10 محطة بينهما.

خط مترو مطار إسطنبول الجديد

خط المترو غايريتيبي-تاياكادين تحت الإنشاء. المطار الجديد سيرتبط مع نظام المترو عبر خط يبدأ من محطة غايريتيبي، بطول إجمالي 33 كم وسيستغرق 26 دقيقة فقط.[38]

الجزء الآسيوي[عدل]

خط المترو أسكودار-بيكوز سيكون موازياً لشاطئ البوسفور.

خط المترو إم-4

خط المترو إم-4 المتوجه من كاديكوي إلى تاوشانتيبي سيتوسع وسيصل في النهاية إلى مطار صبيحة غوكجن الدولي.

خط المترو إم-5

سيتحرك المترو إم-5 من أسكودار إلى تشيكميكوي عبر 16 محطة.

خط المترو إم-8

سيغادر من بوستانجي حتى دودولو عبر 13 محطة.

خط غوز تيبي-أتاشهير-عمرانية

سيصل بين غوزتيبي وأتاشهير وعمرانية عبر 11 محطة.

الخطوط المستقبلية في الشبكة: خط إم-5 (تحت الإنشاء)، خط إم-6 (تحت الإنشاء)، خط إم-7 (تحت الإنشاء)، خط إم-8 (تحت التخطيط)
الخطوط المستقبلية في الشبكة: خط إم-5 (تحت الإنشاء)، خط إم-6 (تحت الإنشاء)، خط إم-7 (تحت الإنشاء)، خط إم-8 (تحت التخطيط)


انظر أيضاً[عدل]

المراجع[عدل]

  1. أ ب ت ث ج ح خ د ذ "Raylı Sistemler" (باللغة التركية). Metro İstanbul. 2016. مؤرشف من الأصل في 01 أبريل 2018. اطلع عليه بتاريخ 01 أغسطس 2017. 
  2. ^ "İstanbul'da raylı sistem taşımacılığı rekor kırdı". Hürriyet (باللغة التركية). January 28, 2016. مؤرشف من الأصل في 09 أكتوبر 2016. اطلع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2016. 
  3. ^ Rayli Sistemler. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12. نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ "Tunnel". IETT. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2018. اطلع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2014. 
  5. ^ "A brief history of the Underground - London Underground milestones". هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 03 مايو 2019. اطلع عليه بتاريخ 06 يونيو 2014. 
  6. ^ TMMOB: "İstanbul Ulaştırmasının Dünü, Bugünü" (Güngör Evren) نسخة محفوظة 24 سبتمبر 2015 على موقع واي باك مشين.
  7. ^ Yıldız Technical University Faculty of Architecture Magazine (Megaron): "İki Fransız mimarı Henri Prost ve August Perret'nin İstanbul ile ilgili çalışmaları" (Işık Aydemir) نسخة محفوظة 03 أغسطس 2016 على موقع واي باك مشين.
  8. ^ "Europe > Turkey > ISTANBUL Metro". UrbanRail.Net. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2013. 
  9. ^ NTV-MSNBC: "10 soruda İstanbul Metrosu" (17 September 2000) نسخة محفوظة 29 مايو 2013 على موقع واي باك مشين.
  10. ^ Istanbul Metropolitan Municipality: "İstanbul Metrosu: Taksim – 4. Levent" نسخة محفوظة 2009-06-26 على موقع واي باك مشين.
  11. ^ "Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Yenikapı Metro Hattı". Ibb.gov.tr. 2002-01-23. مؤرشف من الأصل في 05 مايو 2009. اطلع عليه بتاريخ 21 يوليو 2009. 
  12. أ ب "Metro, Şişhane'den Maslak'a uzadı". Istanbul Metropolitan Municipality. 2009-01-30. مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2009. 
  13. ^ istanbululasim.net نسخة محفوظة 12 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين.
  14. ^ "Taksim-Yenikapı Metro Hattı". Istanbul Metropolitan Municipality. مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2009. اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2009. 
  15. ^ Anasayfa - Raytürk نسخة محفوظة 12 يونيو 2018 على موقع واي باك مشين.
  16. ^ Metro İstanbul
  17. ^ Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim - 4. Levent metro hattı نسخة محفوظة 2009-06-26 على موقع واي باك مشين.
  18. ^ Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Ayazağa-Hacıosman metro hattı نسخة محفوظة 2009-05-06 على موقع واي باك مشين.
  19. أ ب Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Yenikapı metro hattı نسخة محفوظة 2009-04-24 على موقع واي باك مشين.
  20. ^ Istanbul Metropolitan Municipality: Golden Horn metro bridge نسخة محفوظة 2013-12-13 على موقع واي باك مشين.
  21. ^ "FUNİKÜLER SİSTEM Taksim - Kabataş". İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2008. اطلع عليه بتاريخ 20 يونيو 2009. 
  22. ^ "Kadiköy - Kartal metro opened by Prime Minister". Railway Gazette International. اطلع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2012. 
  23. ^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12. نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  24. أ ب "Istanbul Railway Network Map (complete, including under construction sections)". Istanbul-ulasim.com.tr. İstanbul Ulaşim A.Ş. 2014. مؤرشف من الأصل في 02 يناير 2018. اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2014. 
  25. أ ب ت "M1 Yenikapı - Atatürk Havalimanı / Kirazlı Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة التركية). İstanbul Ulaşim A.Ş. مؤرشف من الأصل في 04 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015. 
  26. ^ "PM Davutoğlu inaugurates İstanbul's Aksaray-Yenikapı metro". Today's Zaman. 9 November 2014. مؤرشف من الأصل في 05 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 09 نوفمبر 2014. 
  27. أ ب ت "M2 Yenikapı- Hacıosman Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة التركية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015. 
  28. أ ب ت "M3 Başakşehir Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة التركية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2014. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015. 
  29. أ ب ت "M4 Kadıköy-Kartal Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة التركية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2015. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2015. 
  30. أ ب ت "M5 Üsküdar – Yamanevler". Milliyet.com.tr (باللغة التركية). مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2017. 
  31. أ ب ت "M6 Levent – Boğaziçi Üniversitesi/Hisarüstü Metro Hattı". Istanbul-ulasim.com.tr (باللغة التركية). İstanbul Ulaşım. مؤرشف من الأصل في 05 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 20 أبريل 2015. 
  32. ^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12. نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  33. ^ Istanbul Metropolitan Municipality: Taksim-Yenikapı Metro Hattı نسخة محفوظة 2009-05-05 على موقع واي باك مشين.
  34. ^ İstanbul Ulaşım: Metro Şişhane'den Maslak'a uzandı
  35. ^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi نسخة محفوظة 2013-10-12 على موقع واي باك مشين.. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12.
  36. ^ İstanbul Büyükşehir Belediyesi نسخة محفوظة 2012-06-01 على موقع واي باك مشين.. Ibb.gov.tr. Retrieved on 2013-08-12.
  37. ^ "İstanbul'a yeni metro". NTV MSNBC (باللغة التركية). 2013-12-20. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2014. اطلع عليه بتاريخ 09 فبراير 2014. 
  38. ^ "Subway running to 3rd Istanbul airport to be put out to tender in 2016". دايلي صباح (باللغة الإنجليزية). 2015-08-09. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2018. اطلع عليه بتاريخ 29 مارس 2017. 

وصلات خارجية[عدل]