شكودا أوتو

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
Heckert GNU white.svg انتبه هذه الصفحة تم إنشاؤها بناء على عملية ترجمة جزئية أو كلية للصفحة الأصلية « Škoda Auto » في ويكيبيديا الإنجليزية تحت رخصة جنو للوثائق الحرة. وقد تكون غير دقيقة أو ناقصة في حالة عدم إكمال ترجمتها.
لو كنت تجيد اللغة التي تمت ترجمة المقالة منها وتجد أنها دقيقة وكاملة، رجاء أزل هذا التنبيه.


شكودا أوتو
سكودا أوتو
Skoda Auto logo (2011).png
معلومات
النوع شركة خاصة، تابعة لمجموعة فولكسفاجن
تاريخ التأسيس 1895 كلورين & كليمنت
أهم الشخصيات راينهارد جانج
رئيس مجلس الإدارة
هانس ديتير بوتش
رئيس مجلس المتابعة
المقر الرئيسي ملادا بوليسلاف, جمهورية التشيك
عدد الموظفين 27,680 (2007)[1]
الصناعة صناعة السيارات
المنتجات سيارات
العائدات 15.94 كورونا تشيكية/990$ مليون دولار أمريكي (2008)
الموقع الإلكتروني Škoda-Auto.com

شكودا أوتو، المعروفة أيضا باسم سكودا، هي شركة مصنعة للسيارات يقع مقرها في الجمهورية التشيكية، أصبحت شكودا إحدى الشركات التابعة لمجموعة فولكس واجن في عام 1991، والتي تتضمن أيضا ماركات سيارات فولكس واجن، أودي ايه جي، بنتلي موتورز المحدودة، سيارات بوجاتي سا، لامبورغيني أوتوموبيلي القابضة S.p.A.، سيات، ومصنع مركبات المنتجات الثقيلة سكانيا AB. بلغ إجمالي مبيعاتها 674,530 سيارة في عام 2008.

التاريخ[عدل]

1905 لورين & كليمنت ايه: متحف شكودا أوتو، ملادا بوليسلاف، جمهورية التشيك

أصول شكودا تعود إلى أوائل تسعينات القرن التاسع عشر، على غرار العديد من مصنعي السيارات المؤسسون منذ فترة طويلة، وقد بدأت الشركة مع صناعة الدراجات الهوائية. كان العام 1894، وفاكلاف كليمنت ذا ال26 عاما، الذي كان بائع كتب بالإتجار في ملادا بوليسلاف، في الجمهورية التشيكية اليوم، التي كانت آنذاك جزءا من النمسا والمجر، لم يتمكن من الحصول على قطع الغيار الصحيحة لإصلاح دراجته الألمانية. أعاد كليمنت دراجته إلى الصانعين، سيدل وناومان، مع رسالة، بالتشيكية، طالبا منهم القيام بأعمال الإصلاح، فقط كي يتلقى ردا، باللغة الألمانية، قائلا: "إذا كنت ترغب في الرد على استفسارك، ينبغي لك أن تحاول الكتابة بلغة يمكننا ان نفهمها". كليمنت مشمئزا، على الرغم من عدم حصوله على أي خبرة تقنية سابقة، قرر أن يبدأ ورشته الخاصة لتصليح الدراجات الهوائية، والذي افتتحه هو وفاكلاف لورين عام 1895 في ملادا بوليسلاف. قبل الدخول في الشراكة التجارية مع كليمنت، كان لورين صانع مؤسس للدراجات بالفعل من بلدة تورنوف القريبة.

في عام 1898، وبعد الانتقال إلى مصنعهم المبني حديثا، اشترى الزوج "motorcyclette" ورنر، الذي كان منتجا من قبل المصنع الفرنسي ورنر براذرز. أثبتت motorcyclette لورين وكليمنت الأولى (التي كانت مدفوعة بواسطة محرك مثبت على أذرع التحكم التي تقود العجلات الأمامية) أنها خطيرة وغير موثوق بها - فحادثة مبكرة وقعت عليها كلفت لورين سِنّة أمامية. ولتصميم آلة أكثر أمانا بهيكلها حول المحرك، كتب الزوج إلى متخصص الاشتعال الألماني روبرت بوش للحصول على المشورة بشأن نظام كهرومغناطيسي مختلف. وجعلت دراجة الزوج النارية الجديدة سلافيا بدايتها في عام 1899. في عام 1900، عندما كان للشركة قوة عاملة من 32 عامل، بدأ تصدير سلافيا، ب150 آلة تم شحنها إلى لندن لشركة هيوستن. وبعد ذلك بوقت قصير، إعتمدتهم الصحافة كصانعي أول دراجة نارية.[2] كان النموذج الأول، Voiturette A، ناجحا وتأسست الشركة في كلا من داخل النمسا والمجر ودوليا. بحلول 1905 كانت السيارات يتم إنتاجها من قبل الشركة. خلال الحرب العالمية الأولى انخرطت شكودا في الإنتاج الحربي.

بعد الحرب العالمية الأولى بدأت في إنتاج الشاحنات، ولكن في عام 1924، بعد الدخول في مشاكل والتعرض لحريق، بحثت الشركة عن شريك. نتيجة لذلك اندمجت مع أشغال شكودا، أكبر شركة صناعية في تشيكوسلوفاكيا. كان معظم الإنتاج اللاحق تحت اسم شكودا. بعد انخفاض خلال فترة الكساد الاقتصادي، أصبحت شكودا ناجحة مرة أخرى مع نماذج مثل بوبيلار في أواخر الثلاثينات.

خلال احتلال تشيكوسلوفاكيا في الحرب العالمية الثانية، تم تحويل أشغال شكودا إلى جزء من أشغال هيرمان غورينغ لخدمة الجهود الألمانية في الحرب العالمية الثانية.

بعد الحرب العالمية الثانية[عدل]

شكودا 1201 1959
شكودا 110R عام 1980. مخطط مماثل لبورش في ذلك الوقت، ولكن بعشر السعر

عندما، بحلول تموز / يوليو 1945، أعيد بناء مصنع ملادا بوليسلاف، بدأ إنتاج أول سيارة شكودا في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية، سلسلة 1101. كانت أساسا إصدارا محدثا من إصدارة ما قبل الحرب العالمية الثانية شكودا بوبيلار. في خريف عام 1945، أصبحت شكودا (جنبا إلى جنب مع كافة الشركات المصنعة الكبيرة) جزءا من الاقتصاد المخطط، والذي يعني أنها تم فصلها من شركة شكودا الأم. وبالرغم من الظروف السياسية غير المواتية وفقدان الاتصال مع التطور التقني في البلدان غير الشيوعية، احتفظت شكودا بسمعة طيبة حتى الستينات، منتجة نماذج مثل شكودا 440 سبارتاك، و445 أوكتافيا، وفيليشيا وشكودا 1000 MB. كانت شكودا دائما معروفة دوليا ببناء سيارات شديدة المتانة وجديرة بالثقة.[3]

في أواخر الثمانينات، كانت شكودا (المسماة وقتهاAutomobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav، ملادا بوليسلاف) لا تزال تقوم بتصنيع السيارات التي يعود تاريخها فكريا إلى الستينات. فطرازات المحرك الخلفي مثل شكودا 105/120، واستل ورابيد بيعت بشكل مطرد وأبلت بلاء حسنا ضد منتجات أكثر حداثة في سباقات مثل رالي راك في السبعينات والثمانينات. فقد فازوا في فئتها في رالي راك لمدة 17 عاما على التوالي. كانوا مدعومين بمحرك قدرة 130 حصانا، و1289 سم مكعب. وعلى الرغم من صورتها المؤرخة وكونها موضع سخرية، ظلت الشكودا مشهدا مألوفا على طرقات المملكة المتحدة وأوروبا الغربية خلال السبعينات والثمانينات.

كانت الإصدارات الرياضية متاحة لإستل، والطرازات السابقة لها، وباستخدام "رابيد" كاسم الإصدار. وكانت إصدارات السقف اللين متاحة أيضا. كانت رابيد قد وصفت في مرة 'بورش الرجل الفقير' وقد حازت على نجاح مبيعات كبير في المملكة المتحدة خلال الثمانينات.[4]

"وبالطبع، فإن الشكودا قد أصبحت على هذا القدر من المرح جزئيا بسبب وجودها المطلق على طرق بريطانيا. لابد أن الشكرة كانت تفعل شيئا صحيحاً". مقتطف من تقرير هيئة الإذاعة البريطانية على مبيعات شكودا في الثمانينات.

وجاءت نقطة التحول في عام 1987 مع طراز فافوريت. كان مظهر الفافوريت من تصميم شركة التصميم الإيطالية بيرتوني. مع بعض تقنية المحرك مرخص لها من أوروبا الغربية، ولكن لا تزال تستخدم المحرك ال1289 سم مكعب من تصميم شكودا، فنجح مهندسو شكودا في تصميم سيارة مماثلة للإنتاج الغربي. كانت الفجوة التكنولوجية لا تزال هناك، ولكنها بدأت في الانغلاق بسرعة. كانت الفافوريت تحظى بشعبية كبيرة في تشيكوسلوفاكيا، وبلدان الكتلة الشرقية الأخرى. كما أنها بيعت بشكل جيد في أوروبا الغربية، خاصة في المملكة المتحدة والدنمارك، باعتبارها متينة وموثوق بها، وأيضا كقيمة جيدة. استمرت مستويات التوازن لديهم في التطور وكانزا يباعون حتى عرض الفيليسيا في عام 1994.

تابعة لمجموعة فولكس واجن[عدل]

جلبت الثورة المخملية تغييرات كبيرة إلى تشيكوسلوفاكيا، وخضعت معظم الصناعات للخصخصة. في حالة شكودا سيارات، جلبت الحكومة شريكا أجنبيا قويا. تم اختيار فولكس واجن في عام 1990 وفي نيسان / أبريل، عام 1991، أصبحت شكودا العلامة التجارية الرابعة لمجموعة فولكس واجن.

كانت فولكس فاجن تقف ضد شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو، التي خسرت لأن خطتها الاستراتيجية لم تشمل إنتاج النماذج ذات القيمة العالية في المصانع التشيكية: كان من المقرر أن يتم إنتاج سيارة المدينة رينو توينجو في مصانع شكودا.

في الوقت الذي تم فيه اتخاذ القرار، كانت الخصخصة لدى شركة ألمانية كبرى إلى حد ما مثيرة للجدل. فالثروات اللاحقة لمصنعي سيارات الكتلة الشرقة مثل لادا-أوتوفاز، وأشغال شكودا نفسها، التي كانت الشركة الأم لشكودا أوتو من قبل، يمكن أن ينموا عن الاقتراح بأن ذلك لم يكن قرارا سيئا.

بدعم من خبرات شركة فولكس فاجن واستثناراتها في التصميم - في كل من النمط والهندسة - فقد تحسنت كثيرا. كان طراز 1994 فيليسيا لا يزال يستند إلى قاعدة الفافوريت، ولكن تحسينات الجودة قامت بالمساعدة، وفي الجمهورية التشيكية كانت السيارة شعبية كما كانت فيّمة مقابل المال. كرئيس لمجلس إدارة شركة فولكس فاجن اختار بايتش شخصيا ديرك فان برايكل كرئيس للتصميم، وشقت أخيرا طرازات أوكتافيا وفابيا اللاحقة طريقها إلى أسواق الاتحاد الأوروبي الطالبة. وهما مبنيتان على القاعدة العامة لمجموعة فولكس واجن. تستند أحدث أوكتافيا إلى قاعدة جولف MK5، وتستند فابيا إلى 1}قاعدة { A0{/1}. وهذا مثير للاهتمام، لأنها صدرت بسنة قبل إفراج شركة فولكس فاجن عن بولو الجديدة التي كانت أيضا مستندة إليها.

تغيرت صورة شكودا في أوروبا الغربية تماما[5]. وبتقدم التطور التقني وجلب طرازات جديدة جذابة إلى السوق، سارت صورة شكودا في البداية حثيثا نحو التحسن. في المملكة المتحدة، تم تحقيق المنعطف الأكبر مع حملة "إنها شكودا، بأمانة" الساخرة التي بدأت بداية الألفيات. في إعلان بعام 2003 على التلفزيون البريطاني، يقوم موظف جديد على خط الإنتاج بوضع شارات شكودا على أغطية السيارات. وعندما تأتي بعض السيارات جاذبية المظهر يتراجع، غير واضعا الشارة، نظرا لأنها تبدو جيدة جدا حتى لا يمكنها أن تكون شكودا.[6] نجحت هذه الحملة من خلال مواجهة مشكلة صورة شكودا - وهو تكتيك يعتبره المتخصصين في مجال التسويق شديد الخطورة. قبل أن تبدأ الحملة الإعلانية، كان من الشائع أن نسمع المرشدين السياحيين في براتيسلافا يؤلفون النكان حول الشكودا، قائلين "كيف يمكنك مضاعفة قيمة شكودا؟ إملأ خزان الوقود! [بحاجة لمصدر] إذا كانت فابيا وأوكتافيا أي شيء أقل من سيارات ممتازة، لربما كانت الحملة قد أدت إلى نتائج عكسية سيئة. بحلول عام 2005، كانت شكودا تبيع أكثر من 30،000 سيارة سنويا في المملكة المتحدة، وهي حصة في السوق أكثر من 1 ٪. لأول مرة في تاريخ المملكة المتحدة، ظهرت قائمة انتظار للتسليمات من شكودا. صنف مالكي شكودا في المملكة المتحدة باستمرار علامتها التجارية قرب أو في أعلى مرتبة من مسح رضا العملاء جي دي باور خلال الألفيات.

لشكودا الآن العديد من مصانع التحويل والتجميع، بما في ذلك واحدا في سراييفو، البوسنة والهرسك. لدى شكودا أيضا مصنع تجميع في مدينة أورانجاباد، في ولاية مهاراشترا الهندية الغربية التي أنشئت في عام 2001 تحت اسم شكودا الهند الخاصة المحدودة. في عام 2006، قدمت شكودا طرازها الجديد رومستر، وهي مركبة صغيرة متعددة الأغراض ذات تصميم فريد، والذي يعكس التوجهات المستقبلية. في نهاية كانون الأول / ديسمبر 2006، أصدرت شكودا كذلك الصور الرسمية الأولى للفابيا الجديدة، وهو طراز من شأنه أن يحل محل الفابيا في عام 2007.

في وقت لاحق في عام 2008، أصدرت شكودا الصور الأولى للاوكتافيا فاسيليفتيد. المميزة بمصابيح أمامية، وشبكة أمامية\مصد جدد وكذلك خلفية ودواخل معدلة التصميم قليلا. السيارة المعدلة تحتوي أيضا على اختيار جديد من المحركات بما في ذلك TFSI 1.4 ومحركات ديزل المسطرة المشتركة.

تم عرض فكرة سيارة جديدة في معرض باريس للسيارات في أيلول / سبتمبر 2006. هذه الفكرة كانت تسمى جويستر، وهي سيارة مدمجة ذات ثلاثة أبواب مقصودة بشكل خاص للشباب.

ذراع فولكس واجن الأسترالية، فجا (مجموعة فولكس واجن أستراليا)، أعلنت مؤخرا أنها سوف تعيد شكودا إلى سوق السيارات الأسترالي في تشرين الأول / أكتوبر 2007. قبل ذلك التاريخ، كانت سيارات شكودا قد بيعت لآخر مرة في أستراليا عام 1983. حاليا اوكتافيا، ورومستر وسوبرب متافرون في أستراليا. وذكرت فجا أنها ستجلب فابيا إلى السوق الأسترالية فقط إذا كانوا قادرين على تسعيرها أقل من فولكس فاجن بولو.

يقال أن نسخة من فولكس واجن غول ان اف البرازيلية ستكون قاعدة طراز جديدة لشكودا في أوروبا.

تاريخ المبيعات[عدل]

طراز 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
شكودا فيليشيا 288.458 261.127 241.256 148.028 44.963 -- -- -- -- -- -- --
شكودا فابيا -- -- 823 128.872 250.978 264.641 260.988 247.600 236.698 243.982 232.890 246.561
شكودا اوكتافيا 47.876 102.373 143.251 158.503 164.134 164.017 165.635 181.683 233.322 270.274 309.951 344.857
شكودا سوبرب -- -- -- -- 177 16.867 23،135 22،392 22.091 20.989 20.530 25.645
شكودا رومستر -- -- -- -- -- -- -- -- -- 14.422 66.661 57.467
المجموع 336.334 363.500 385.330 435.403 460.252 445.525 449.758 451.675 492.111 549.667 630.032 674.530

رياضة السيارات[عدل]

فابيا WRC في رالي فنلندا في عام 2004.

بعد تاريخ طويل من الانتصارات المتفوقة في مستويات أدنى من رياضة السيارات، أصبحت شكودا مشاركا في بطولة العالم للراليات لدى الاتحاد الدولي للسيارات في موسم 1999، مع نماذج لسيارات الرالي العالمية من شكودا اوكتافيا. كانت أفضل نتيجة لشكودا مع اوكتافيا دبليو آر سي كان مركز أرمين شفارتس الثالث في عام 2001 في رالي السفاري. من أواخر 2003، استعيض عن اوكتافيا بشكودا فابيا الأصغر. استخدمت شكودا موسم 2004 لتطوير السيارة أكثر لكنه لم يحقق نجاحا كبيرا في الموسم التالي. ومع ذلك، في خاتمة الموسم رالي أستراليا، كان بطل العالم في عام 1995 كولن مكراي في المرتبة الثانية قبل أن يتقاعد. ثم انسحبت شكودا من السلسلة، وشهد موسم 2006 شكودا ممثلة من قبل فريق ريد بول شكودا شبه الرسمي. قاد جان كوبيكي الفابيا دبليو آر سي إلى المركز الخامس في رالي كاتالونيا، ومؤخرا حتى رالي دويتشلاند 2007، ظلت الفابيا محققة تنيجة المركز الخامس، مرة أخرى على يدي كوبيكي.

الطرازات[عدل]

الطرازات الحالية[عدل]

أفكار سيارات[عدل]

سوبرب الحالية

النماذج السابقة[عدل]

1900s[عدل]

  • لورين & كليمنت إيه (1905-1907)
  • لورين & كليمنت بي (1906-1908)
  • لورين & كليمنت سي (1906-1908)
  • لورين & كليمنت دال (1906-1907)
  • لورين & كليمنت هاء (1906-1909)
  • لورين & كليمنت بي2 (1907-1908)
  • لورين & كليمنت سي2 (1907-1908)
  • لورين & كليمنت اف (1907-1909)
  • لورين & كليمنت اف اف فرنسي (1907)
  • لورين & كليمنت اف سي (1907-1909)
  • لورين & كليمنت اتش أو / اتش ال / اتش ال بي (1907-1913)
  • لورين & كليمنت بي اس (1908-1909)
  • لورين & كليمنت اف سي اس (1908-1909)
  • لورين & كليمنت جي (1908-1911)
  • لورين & كليمنت دي أو / دي ال (1909-1912)
  • لورين & كليمنت اف دي أو / اف دي ال (1909-1915)
  • لورين & كليمنت إي ان (1909-1910)
  • لورين & كليمنت اف ان / جي دي في / آر سي (1909-1913)
  • لورين & كليمنت اف سي آر (1909)
  • لورين & كليمنت ال / ال أو (1909-1911)

1910s[عدل]

  • لورين & كليمنت اي ان اس (1910-1911)
  • لورين & حكومة كليمنت ك / ك بي / ال أو ك بي (1911-1915)
  • لورين & كليمنت ال ك (1911-1912)
  • لورين & كليمنت اس / اس ايه (1911-1916)
  • لورين & كليمنت دي ان (1912-1915)
  • لورين & كليمنت ر. ك (1912-1916)
  • لورين & كليمنت اس بي / اس سي (1912-1915)
  • لورين & كليمنت ام / ام بي / ام أو (1913-1915)
  • لورين & كليمنت ام كيه/400 (1913-1924)
  • لورين & كليمنت أو / أو كيه (1913-1916)
  • لورين & كليمنت اس دي / اس اي / اس جي / اس كيه (1913-1917)
  • لورين & كليمنت ام اس (1914-1920)
  • لورين & كليمنت اس اتش / اس كيه (1914-1917)
  • لورين & كليمنت تي / تي ايه (1914-1921)
  • لورين & كليمنت اس آي/اس ال/اس ام/اس أو/200/205 (1916-1924)
  • لورين & كليمنت ام دي/ام إي/ام اف/ام جي/ ام اتش/ام إي/ام ال/300/305 (1917-1923)

1920s[عدل]

  • لورين & كليمنت ام اس/540/545 (1920-1923)
  • لورين & كليمنت - شكودا 545 (1924-1927)
  • شكودا 422 (1929)

وهناك أيضا شكودا فيليشيا إستايت

1930s[عدل]

  • شكودا 633 (1931)
  • شكودا بوبيلار (1934)
  • شكودا رابيد (1934)

1940s[عدل]

  • شكودا تودور (1946-1952)
  • شكودا سوبرب 4000

1950s[عدل]

1960s[عدل]

1970s[عدل]

الثمانينات[عدل]

التسعينات والألفيات[عدل]

معرض الصور[عدل]

قالب:Cleanup-gallery

خارج الإنتاج[عدل]

تنتج حاليا[عدل]

قائمة المراجع[عدل]

  • Margolius, Ivan and Meisl, Charles (1992). Škoda Laurin & Klement. London: Osprey. ISBN 1855322374. 

ملاحظات[عدل]

  1. ^ "شكودا أوتو والنقابات يتفقون على عقد الأجور والمميزات". business.maktoob.com. اطلع عليه بتاريخ 2008-06-07. 
  2. ^ "Skoda Company History". carautoportal.com. اطلع عليه بتاريخ 2009-08-10. 
  3. ^ مقالات كاربيدجز: أحدث إشارة إلى شكودا القوية، والفعالة
  4. ^ تقرير بي بي سي: شكودا رابيد - "بورش الرجل الفقير"
  5. ^ كاربيدجز، كانون الأول 2002: نجاح تسويق شكودا
  6. ^ الوسائط المادة : انظر الصفحات 23 و 24

المراجع[عدل]

Text document with red question mark.svg هذه المقالة تضم قائمة مصادر أو وصلات خارجية ذات مصادر غير واضحة لعدم وجود روابط مضمنة. أضف المزيد من المصادر الدقيقة في المكان المناسب. (أبريل 2009)

وصلات خارجية[عدل]