الرحلة 507 للخطوط الكينية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
الرحلة 507 للخطوط الكينية
Kenya Airways Boeing 737-800 5Y-KYA JNB Jan 2007.png
أخر صورة للطائرة المنكوبة في مطار أوليفر ريجنالد تامبو 2007 (2007)

ملخص الحادث
التاريخ 5 مايو 2007
البلد
Flag of Cameroon.svg
الكاميرون  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
نوع الحادث خطأ طيار، ارتباك مكاني
الموقع مبانغا بونغو، في تقسيم دوالا الثالث، 5.42 كم جنوبًا (176 درجة) من نهاية مدرج 12 لمطار دوالا الدولي
إحداثيات 3°57′21″N 9°45′03″E / 3.955700°N 9.750900°E / 3.955700; 9.750900إحداثيات: 3°57′21″N 9°45′03″E / 3.955700°N 9.750900°E / 3.955700; 9.750900
الركاب 108
الطاقم 6
الجرحى 0
الوفيات 114
الناجون 0
النوع بوينغ 737 الجيل الجديد
المالك الخطوط الجوية الكينية
تسجيل طائرة 5Y-KYA
بداية الرحلة مطار أبيدجان الدولي
الوجهة مطار جومو كينياتا

تحطمت الرحلة 507 للخطوط الجوية الكينية من طراز بوينغ 737 الجيل الجديد في 5 مايو 2007، في المرحلة الأولى من المحطة الثانية مباشرة بعد إقلاعها من مطار دوالا الدولي في الكاميرون. كان من المقرر أن يكون خط الرحلة هو أبيدجان، دوالا ونيروبي.[1][2][3]

تحطمت الطائرة إلى قطع صغيرة، ظهر الحطام في مستنقع مانجروف على بعد 5.4 كم (3.4 ميل) جنوبا على درجة 176 من نهاية مدرج هبوط 12 مطار دوالا الدولي.[4][5] لم ينجو اي أحد من الركاب.[4][6][7] أقر التحقيق الذي أجرته هيئة الطيران المدني في الكاميرون أن الطيارين قد فشلوا في ملاحظة المسار الصحيح لما بعد الإقلاع الأمر الذي تسبب في فقدان السيطرة وتحطم الطائرة.[8]

الطائرة[عدل]

كانت الطائرة المشاركة في الرحلة من طراز بوينج 737-8 إيه إل المسجلة بإسم 5Y-KYA (رقم تسلسلي: 35069) مجهزة بمحركات طاقة مزدوجة من طراز سي اف ام 56 التابع لمشروع سي اف ام الدولية.[9] سجلت أول رحلاتها في 9 اكتوبر 2006 قبل أن تشتريها الخطوط الجوية الكينية في 27 أكتوبر.[10] كان عمر الطائرة ستة أشهر وقت وقوع الحادثة وهي واحدة من ثلاث طائرات بوينغ 737-800 استحوذت عليها الخطوط الجوية الكينية من الخطوط الجوية السنغافورية.[4][11][12][13]

الركاب والطاقم[عدل]

كشفت الخطوط الجوية الكينية عن قائمة ركاب تشير إلى أن 105 راكبًا كانوا على متن الطائرة من 26 دولة مختلفة. سبعة وثلاثون من الكاميرون،[14] تسعة من كينيا،[15][16] سبعة عشر راكبا في أبيدجان، في حين أن الباقون ركبوا الطائرة من دوالا.[4][16]

كان أعضاء طاقم الرحلة الستة من كينيا. كان من بين الركاب المهندس المرافق للرحلة ومضيفي الطيران.[17]

التحق الطيار، الكابتن فرانسيس وامويا مباتيا، البالغ من العمر 52 عامًا صاحب سجل 8500 ساعة على متن الطائرات النفاثة - والضابط الأول أندرو كيورو (23 عامًا) بشركة الطيران منذ 20 عامًا وسنة واحدة على التوالي، قبل وقوع الحادث.[18][19] كان مباتيا هو الطيار الرئيسي على متن الطائرة بينما كان الضابط الأول كيورو بمثابة طيار مراقبة الضوابط.[20][21]

كان من بين الركاب أنتوني ميتشل، مراسل أسوشيتيد برس ومقره كينيا.[22]

الجنسية[23](pp15-16) الركاب الطاقم المجموع
 بوركينا فاسو 1 0 1
 الكاميرون 37 0 37
 جمهورية أفريقيا الوسطى 2 0 2
 الصين 5 0 5
 جزر القمر 2 0 2
 جمهورية الكونغو الديمقراطية 2 0 2
 جمهورية الكونغو 1 0 1
 ساحل العاج 6 0 6
 مصر 1 0 1
 غينيا الاستوائية 2 0 2
 غانا 1 0 1
 الهند 15 0 15
 كينيا 3 6 9
 كوريا الجنوبية 1 0 1
 مالي 1 0 1
 موريشيوس 1 0 1
 النيجر 3 0 3
 نيجيريا 6 0 6
 السنغال 1 0 1
 جنوب أفريقيا 7 0 7
 السويد 1 0 1
 سويسرا 1 0 1
 تنزانيا 1 0 1
 توغو 1 0 1
 المملكة المتحدة 5 0 5
 الولايات المتحدة 1 0 1
المجموع 108 6 114

الحادثة[عدل]

كانت الرحلة 507 واحدة من ثلاث رحلات من المقرر لها أن تغادر مطار دوالا في منتصف ليل ذلك اليوم.[23] كانت الرحلتين الأخرتين من إدارة الخطوط الجوية الكاميرونية والخطوط الملكية المغربية.[19][24][25] اختار كلا طاقمي الطائرة الكاميرونية والمغربية انتظار تحسين الطقس، في حين قرر طاقم الخطوط الكينية المغادرة،[19][26] حيث تم تأخيرهم بالفعل لمدة ساعة وشعر الطيار أن الطقس قد تحسن بما فيه الكفاية للمغادرة. قدم الطيار طلب لإزالة الإقلاع لكن برج مراقبة المطار لم يوافق على التأجيل لتغادر الطائرة بالفعل مطار دوالا في الساعة 00:06 يوم 5 مايو بالتوقيت المحلي (23:06 بالتوقيت العالمي يوم 4 مايو).[26][27] كان من المفترض أن تصل الرحلة إلى نيروبي في تمام الساعة 6:15 بالتوقيت المحلي (3:15 بالتوقيت العالمي).[4][28][15]

بمجرد ما بدأت الطائرة بالإقلاع، مالت الضفة اليمنى للطائرة. حاول الطيار السيطرة على الوضع باستخدام عجلة التحكم الخاصة به. بعد أربعة وعشرين ثانية من الإقلاع،[23](p12) على ارتفاع 1000 قدم، ترك القبطان عجلة التحكم، بعد ثمان عشر ثانية، أطلق الطيار "موافق، نفذ" ليشير إلى الضابط الأول أن يتعامل مع الطيار الآلي.[23](p12) لم يتم تنفيذ الأمر من قبل الضابط الأول الذي اعترف بالأمر على الرغم من عدم وجود أي تأكيد صوتي في غرفه القيادة يدل على تشغيل الطيار الآلي.[29] خلال 55 ثانية التالية، لم يكن يقود الطائرة لا الطيار ولا الطيار الآلي، الأمر الذي أدى إلى انحراف جسم الطائرة تدريجا أكثر من 1° في الوقت الذي ترك فيه الطيار عجلة التحكم على زاوية 34 درجة.[23](p48)(pp12-15)

التحريات[عدل]

أعلنت الحكومة الكاميرونية عن بدء لجنة فنية للتحقيق في الحادث كما أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة "فريق عمل" للمساعدة في التحقيق.[30][31]

في التحقيق الأولى، تم التحقيق حول إمكانية اشتعال المحرك المزدوج خلال الطقس القاسي بعد إشارة العديد من الأدلة إلى ذلك الاتجاه بما في ذلك الوقت الذي كانت الطائرة فيه في الهواء ونداء الاستغاثة الذي أصدرته الطائرة (المتنازع عليهما في وقت لاحق)، وظروف الأرصاد الجوية في وقت انهيار الطائرة.[32][33]

في 7 مايو،[34][35] تم استرداد الصندوق الأسود (FDR) بينما تم استرداد مسجل صوت غرفه القيادة في 15 يونيو.[36][35][37] تم إرسال المسجلين إلى مجلس سلامة النقل في كندا حيث تمت قراءتهما.[38][39][40][23](p30)

في 28 أبريل 2010، أصدرت هيئة الطيران المدني الكاميرونية (CCAA) تقريرها النهائي عن الحادث معلنه أن التحقيق وجد أن الطائرة غادرت دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية.[8] بعد الإقلاع، قام القبطان بتصحيح الضفة اليمنى عدة مرات. بعد 42 ثانية من الرحلة، أشار القبطان إلى أنه قام بتنشيط الطيار الآلي لكن لم يشارك الطيار الآلي. كما أعلن مساعد الطيار عدم معرفته بتلك الرسالة. لم يلاحظ الطيارون أن الطائرة كانت تتجه بشكل متزايد نحو اليمين، من 11 درجة عندما أشار القبطان إلى أنه وضع الطيار الآلي إلى 34 درجة عندما بدأت حساسات الطائرة بتحذيرهم بعد مرور 40 ثانية. قام القبطان بعد ذلك بتنشيط الطيار الآلي لكن مدخلاته على أجهزة التحكم أدت إلى زيادة إضافية في زاوية الميل مما تسبب في سقوط أنف الطائرة بعد أن وصلت إلى ارتفاع 2900 قدم (880 م) مع 115 درجة الضفة اليمنى. حاول الطياران عكس قيم المدخلات في محاولة منهم لتقليل زاوية الميل وإعادة التحكم في الطائرة مرة أخرى لكن لم تنجح محاولاتهم حيث تحطمت الطائرة في العقدة 287 ( 532 كم/ ساعة، 330 ميل في الساعة) عند درجة 48 سفلى كانت فيها الضفة اليمنى على ميل 60 درجة.[23]

حددت هيئة الطيران المدني الكاميرونية أن الأسباب المحتملة للتحطم هي "فقدان السيطرة على الطائرة نتيجة للارتباك المكاني ... بعد لفة بطيئة طويلة، لم يتم خلالها إجراء مسح ضوئي للأدوات، وفي غياب المراجع البصرية الخارجية في ليلة مظلمة. مع عدم وجود تناسق بين طاقم الطائرة بالإضافة إلى عدم الالتزام بإجراءات مراقبة الطيران والارتباك في استخدام الطيار الآلي.[23]

انظر أيضا[عدل]

المصادر[عدل]

  1. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع ASN
  2. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Accidents/incidents for 2007
  3. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Passenger Jet Disappears Over Cameroon
  4. أ ب ت ث ج اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Investigators trawl swamps for clues on Kenya 737 crash
  5. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Grim Work Continues at Plane Crash Site
  6. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Aucun survivant dans le crash de l'appareil de Kenya Airways
  7. ^ "No chance of survivors from Kenya plane – Cameroon". Reuters AlertNet. 7 May 2007. مؤرشف من الأصل في 09 مايو 2007. اطلع عليه بتاريخ 07 مايو 2007. 
  8. أ ب اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Kenya 737 crash: Poor airmanship led to disorientation
  9. ^ Final report, p.21
  10. ^ "Boeing 737 Next Gen – MSN 35069 – 5Y-KYA". Airfleets.net. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2012. 
  11. ^ "Plane was one of KQ's newly acquired crafts". Sunday Times. 5 May 2007. مؤرشف من الأصل في 09 مايو 2007. اطلع عليه بتاريخ 05 مايو 2007. 
  12. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Kenya Airways Boeing 737 black box found
  13. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Kenya Airways Boeing 737 crashes in Cameroon
  14. ^ "6 Nigerians, 108 others feared killed in plane crash". The Punch. 6 May 2007. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. اطلع عليه بتاريخ 17 يونيو 2011. 
  15. أ ب اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع BBC
  16. أ ب "Full list of Passengers of Flight KQ 507" (Press release). Kenya Airways. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2007. اطلع عليه بتاريخ 18 يناير 2013. 
  17. ^ Official Report (English) نسخة محفوظة 23 September 2015 على موقع واي باك مشين./Official Report (French) نسخة محفوظة 23 September 2015 على موقع واي باك مشين. (28 April 2010) – Cameroon Civil Aviation Authority. 15-16/58 (English: 15-16/89, French: 15-16/59). Retrieved 11 May 2011.
  18. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع The tragedy of Flight KQ507
  19. أ ب ت اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Reconstructing Flight 507's final moments
  20. ^ http://www.caa.co.za/Foreign%20Accidents%20and%20Incidents%20Reports/Cameroon%20Accident.pdf
  21. ^ "Tragedy of KQ 507". Daily Nation (باللغة الإنجليزية). مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2019. اطلع عليه بتاريخ 30 أكتوبر 2017. 
  22. ^ Rice، Xan (7 May 2007). "Missing Britons named as plane's wreckage is found in Cameroon jungle". الغارديان. Nairobi. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2012. اطلع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2012. 
  23. أ ب ت ث ج ح خ د "Technical Investigation into the Accident of the B737-800 Registration 5Y-KYA Operated by Kenya Airways that Occurred the 5th of May 2007 in Douala" (PDF). Cameroon Civil Aviation Authority. 28 April 2010. صفحة 2/58. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 سبتمبر 2015. 
  24. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Reconstructing the last moments of Kenya Airways Flight 507
  25. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Official: Cameroon crash probe turns to pilot
  26. أ ب اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع No evidence of mechanical failure on crashed Kenya Airways Boeing 737
  27. ^ Final report, pp.8,11
  28. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Kenya Air Jet Goes Down in Cameroon
  29. ^ Jotischky، Tim (2012-03-18). "The tragedy of Flight KQ507" (باللغة الإنجليزية). ISSN 0307-1235. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2019. اطلع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2017. 
  30. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع NTSB sending team to assist in the investigation of a 737 crash in Cameroon
  31. ^ "Technical Investigation into the Accident of the B737-800 Registration 5Y-KYA Operated by Kenya Airways that Occurred the 5th of May 2007 in Douala" (PDF). Cameroon Civil Aviation Authority. 28 April 2010. صفحة 2/58. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 سبتمبر 2015. 
  32. ^ Associated Press (29 October 2007). "Engine failure probed in Kenyan crash". USA Today. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2016. اطلع عليه بتاريخ 27 مايو 2015. 
  33. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Rescuers recover human remains at Cameroon crash site
  34. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Other News - 05/08/2007
  35. أ ب Final report, p.30
  36. ^ "KQ Resumes Cameroon Flights". 15 May 2007. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012. 
  37. ^ "Kenyan flight KQ 507 – Cockpit voice recorder recovered". 18 June 2007. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2012. 
  38. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Canadian investigators to analyse crashed 737 data
  39. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع Kenya: Govt Wants 'Black Box' Analysed in Canada
  40. ^ "Analysis of KQ 507's flight Flight Data Recorder complete". 30 May 2007.  [وصلة مكسورة]

الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.
الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.

الوسم <ref> المُعرّف في <references> فيه خاصية group "" التي لا تظهر في النص السابق.

وصلات خارجية[عدل]