الطريق الدائري (القاهرة)

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
نجمة المقالة المرشحة للاختيار
إن هذه المقالة حالياً مرشحة كمقالة جيدة. وتعد من الصفحات التي تحقق مستوى معين من الجودة وتتوافق مع معايير المقالة الجيدة في ويكيبيديا . اطلع على عملية الترشيح وشارك برأيك في هذه الصفحة.
تاريخ الترشيح 26 أغسطس 2015


الطريق الدائري (القاهرة)
صورة معبرة عن الطريق الدائري (القاهرة)
جزء من الطريق الدائري يعبر نهر النيل
اسم آخر الدائري
تاريخ
الافتتاح 2005
التصنيف طريق سريع
المميزات
الطول 100 كم
الاتجاه محور المريوطية، محور صفط اللبن، محور كرداسة، محور المنصورية، محور صحاري الأهرام، محور روض الفرج، محور 26 يوليو، محور المشير طنطاوي، محور سعد الدين الشاذلي، محور جوزيف تيتو، محور أحمد عرابي، محور علي بن أبي طالب
التقاطعات طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي، طريق القاهرة/الإسكندرية الزراعي، طريق الإسماعيلية الصحراوي، طريق الإسماعيلية الزراعي، طريق السويس الصحراوي، طريق القاهرة/العين السخنة الصحراوي، طريق القاهرة/أسوان الزراعي، طريق القاهرة/الفيوم، طريق الأوتوستراد
المناطق المعبورة
المناطق المهندسين، ميدان لبنان، الشيخ زايد، السادس من أكتوبر، المعادي، المعادي الجديدة، القاهرة الجديدة، التجمع الخامس، القطامية، مدينة نصر، مدينة السلام، المرج، مؤسسة الزكاة، شبرا الخيمة، المؤسسة، مسطرد، بهتيم، المنيب، الهرم، جامعة القاهرة، المريوطية، المنصورية، كرداسة
المدن الرئيسية القاهرة، الجيزة، القليوبية

الطريق الدائري هو طريق محيطي حول مدينة القاهرة الكبرى تم إنشاءه بهدف ربط محافظات القاهرة الكبرى، ومن أجل تخفيف زحمة سير السيارات داخل القاهرة وضواحيها حيث تصل الحركة المرورية عليه ‏100‏ ألف سيارة/يوم. بدأت وزارة الإسكان في إنشاء الطريق عام‏ 1986‏ وتم الانتهاء منه بالكامل عام‏ 2005‏ بطول إجمالي‏ 100‏ كم وعرض حارتين لكل اتجاه وذلك على مراحل متعددة‏.‏ ثم استملته وزارة النقل والممثلة في الهيئة العامة للطرق والكباري وبدأت في تطويره حتى أصبح‏ 3‏ حارات من القطامية حتى السويس و4‏ حارات‏ في باقي الطريق. يتكون الطريق من قوسين شرقي وغربي، ينتهي القوس الغربي عند محور المنصورية المتجه لمناطق اللبيني والمنصورية وطريق سقارة ومحور المريوطية المتجه يساراً لمناطق ميدان الرماية والسادس من أكتوبر وطريق الواحات وطريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي، ويميناً إلى القوس الشرقي المتجه لمناطق كرداسة، محور صفط اللبن، محور 26 يوليو، محور أحمد عرابي، القومية العربية، الوراق، القناطر الخيرية، طريق شبرا الخيمة/الإسكندرية الزراعي، بهتيم، طريق مسطرد/الإسماعيلية الزراعي، المرج، مؤسسة الزكاة، مدينة السلام، طريق الإسماعيلية الصحراوي، الهايكستب، المطار، طريق السويس، التجمع الأول، التجمع الخامس، طريق القطامية/العين السخنة، المعراج، زهراء المعادي، المقطم، طريق الأوتوستراد، طريق المعادي/حلوان/الصف، المنيب، البحر الأعظم وحتى يصل لمحور المريوطية ليتصل مع القوس الشرقي.‏[1][2]

المحاور المرورية[عدل]

محور المريوطية[عدل]

أهرام الجيزة.

تم افتتاح المحور في أغسطس 2009 بطول 9‏ كم وبعرض‏ 4‏ حارات مرورية‏ واستغرق تنفيذه ‏26‏ شهر بتكلفة بلغت مليار جنيه. تم تنفيذ المحور كحل لربط القوسين الشرقي والغربي للطريق الدائري عن طريق جسر علوي يمر فوق ترعة المريوطية وذلك بعد توقف العمل في المسار المخطط للطريق الدائري المار بهضبة الأهرام إثر اعتراض منظمة اليونيسكو‏ على مرور الطريق بالقرب من المنطقة الأثرية لأهرام الجيزة. يسهم المحور في تسهيل الحركة المرورية بين محافظات القاهرة والجيزة والإسكندرية‏،‏ مع خفض الكثافة المرورية العالية داخل الجيزة، وتحديداً في ميدانها وشارعي الهرم وفيصل‏،‏ بجانب خفض كثافة المرور بمحور‏ 26‏ يوليو بنسبة‏ 30%، وخفض زمن الرحلة كذلك للقادم من الإسكندرية إلى شرق القاهرة بما يعادل ساعة كاملة وليمثل شرياناً رئيسياً استراتيجياً يربط محافظات القاهرة الكبرى بمحافظات الوجه القبلي‏، بالإضافة إلى تسهيل الحركة المرورية للقادم من اتجاه المعادي عن الطريق الدائري‏،‏ إذ يتجه مباشرة من خلال محور المريوطية إلى الطريق الدائري من خلال طريق الواحات ثم عن طريق صحاري أكتوبر إلى طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي مباشرة عند علامة الكيلو‏ 21‏ خان العزيزية‏،‏ أو يتجه يميناً في اتجاه الطريق الدائري/صفط اللبن ومناطق شمال الجيزة‏،‏ والقادم عن طريق طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي يستخدم القوس الشمالي للطريق الدائري حالياً ثم محور المريوطية ليصل إلى مناطق المعادي والقاهرة الجديدة وشرق القاهرة‏.‏ نفذ المحور‏ باستخدام الكمرات ذات الأحمال العالية والأطوال الكبيرة بأسلوب كابلات الشد المسلحة سابقة الإجهاد والمعالجة بالبخار للوصول إلى الإجهادات الهندسية المطلوبة في أقل وقت ممكن،‏ كما تم استخدام ‏250‏ ألف متر مكعب خرسانة أسمنتية و90‏ ألف طن حديد تسليح‏.‏[3][4][5]

محور صفط اللبن[عدل]

تم افتتاح محور صفط اللبن في أغسطس 2010 لخدمة منطقة الجيزة بتكلفة إجمالية بلغت 900 مليون جنيه، بهدف تحقيق انسياب في الحركة المرورية بين محافظتي القاهرة والجيزة وربطهما بالطريق الدائري وتخفيف الازدحام في العاصمة بالإضافة إلى تسهيل حركة النقل والتجارة. يخضع المحور لإدارة وزارة النقل ويبلغ طوله 9.3 كم بتكلفة إجمالية 900 مليون جنيه واستغرق تنفيذه 22 شهر، ويخدم المداخل الغربية لإقليم القاهرة الكبرى، ويربط كوبري ثروت وشارع السودان بالطريق الدائري من خلال كوبري خرساني بطول 4.5 كم بمستوى واحد، كما أن الجسر في بعض المناطق يكون له مستويان لخفض الكثافة المرورية على محور 26 يوليو وفك الاختناقات المرورية بميدان لبنان وخلق محور مروري ينقل الحركة من شبكة المحاور الرئيسية بطريق صلاح سالم وطريق الأوتوستراد إلى الطريق الدائري، وينقل الحركة المرورية من الجيزة إلى القاهرة دون المرور داخل الشوارع، مما يسمح بحالة من الانسياب المروري بهذه المناطق، كما يحل 30% من الأزمة المرورية داخل القاهرة. يبدأ المحور من كوبري ثروت أمام جامعة القاهرة وينتهي بتقاطع طريق كرداسة مع الطريق الدائري ويشتمل على 3 حارات مرورية في كل اتجاه ويؤدي إلى خفض الكثافة المرورية على بعض المحاور بنسب تتراوح بين 25 و30%. نفذ المحور كبرى الشركات الوطنية المصرية وبلغ إجمالي عدد الأفراد العاملين به 11 ألف عامل منهم 150 مهندسا تنفيذياً وبإشراف من الجهاز المركزي للتعمير.[6]

مدينة الشيخ زايد.

محور 26 يوليو[عدل]

يبلغ طول محور‏ 26‏ يوليو ‏18‏ كم وعرضه‏ 34‏ متر ويشتمل على خمس تقاطعات مرورية حرة وطول كباري يصل إلى 5‏ كم ويستوعب‏ 50‏ ألف مركبة في كل اتجاه يوميا‏ً.‏ تم تنفيذ المحور على أربعة مراحل كطريق حر يربط مدينة السادس من أكتوبر ومدينة الشيخ زايد ببقية أنحاء القاهرة الكبرى، ويبدأ من ميدان لبنان بحي المهندسين داخل محافظة الجيزة ويتجه غرباً وصولاً إلى طريق طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي.[7] يربط المحور منطقة شرق القاهرة بطريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي عن طريق القوس الغربي للطريق الدائري المتصل بالمحور‏.‏[8]

محور روض الفرج[عدل]

طريق طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي جنوب القاهرة ما بين مدينة السادات، ومدينة الشيخ زايد.

هو مشروع جاري تنفيذه لإنشاء محور مروري يختصر المسافة من شرق القاهرة إلي طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي إلي ساعة واحدة دون الاضطرار لاستخدام القوس الغربي للطريق الدائري أو الضغط على محور‏ 26‏ يوليو أو ميدان لبنان‏ بتكلفة تصل إلى 3,6‏ مليار جنيه وبطول 35‏ كم يبدأ عند الكيلو‏ 39‏ طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي عبوراً فوق نهر النيل فوق جزيرة الوراق حيث يتقاطع مع الطريق الدائري‏ ووصولاً إلى منطقة الأميرية والسواح شرق القاهرة. يهدف المحور إلى ربط مدينة السادس من أكتوبر ومدينة الشيخ زايد بمنطقة شرق القاهرة ووسط الدلتا‏،‏ وتخفيض الكثافة المرورية على محور‏ 26‏ يوليو بنسبة ‏40%‏ مما يؤدي إلى سهولة الحركة داخل منطقة وسط الجيزة عند المهندسين والدقي والعجوزة وفك الاختناق المروري بمنطقة ميدان لبنان‏. يشتمل المحور على أربع حارات مرورية في كل اتجاه بالإضافة إلى مسار مزدوج كهربائي للسكة الحديد مرتبط بمحطات مترو الأنفاق وذلك لنقل المواطنين بسهولة من مدينة السادس من أكتوبر ومدينة الشيخ زايد إلى جميع أنحاء القاهرة الكبرى من خلال خطوط مترو الأنفاق‏ وذلك في زمن قدره‏ 50‏ دقيقة.‏ ينقسم المشروع إلى مرحلتين‏‏ تبدأ الأولى عند مدخل مدينة الشيخ زايد‏ "الكيلو‏ 39‏ طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي‏" حتى تقاطعه مع الطريق الدائري وتستغرق ‏24‏ شهر‏، والمرحلة الثانية من الطريق الدائري حتى ميداني السواح والأميرية وتستغرق‏ 36‏ شهر وروعي عند اختيار المسار أن تتم المحافظة على جميع التجمعات السكانية واستغلال الأرض الفضاء لتنفيذ المشروع لتجنب أي إخلاءات أو إضرارات للمواطنين‏.‏ أطلق على المشروع اسم روض الفرج لأنه كان مخططا له أن يمر بمنطقة روض الفرج لكن تم تعديل المسار وأصبح شمال محور روض الفرج الحالي‏.‏[8]

محور أحمد عرابي[عدل]

تم افتتاح محور أحمد عرابي في أكتوبر 2013 بهدف تخفيف الكثافة المرورية على محور 26 يوليو، وربط منطقة المهندسين وشمال الجيزة والقاهرة بالطريق الدائري، ومنه إلى طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي وطريق القاهرة/الإسكندرية الزراعي. يعمل المحور على تحقيق السيولة المرورية لربط المنطقة السكنية الجديدة بمطار إمبابة، بالإضافة إلى أنه يسهل حركة المواطنين المتجهين إلى حديقة إمبابة، ويربط مدينة الأمل بمنطقة البراجيل وعزبة المطار. يبلغ طول المحور 2 كم، وعرضه 30 متر، بالإضافة إلى المطالع والمنازل بطول 2 كم وبلغت تكلفة إنشاءه نحو 320 مليون جنيه، حيث تمت توسعة وتطوير كوبري أحمد عرابي، وتم إنشاء نفق للسيارات، وكوبري عمودي على المحور، بالإضافة إلى نفق للمشاة، مع إنشاء عدد من المطالع والمنازل لربط المحور بالطريق الدائري.[9][10]

محور علي بن أبي طالب[عدل]

يربط المحور ترعة الزمر ومنطقة بولاق الدكرور وأرض اللواء بالطريق الدائري بطول 1.6 كم ومتوسط عرض 20 متر للاتجاهين وبتكلفة 5.3 مليون جنيه، ليساعد على نقل الحركة المرورية بمنطقة أرض اللواء وناهيا دون تكدس مروري وخفض زمن الرحلة المرورية بالمنطقة، مما يقلل من فقد الوقود وعدم تلوث البيئة.[11]

محور صحاري الأهرام[عدل]

يربط محور صحاري الأهرام بين الطريق الدائري عند تفرعه إلى طريق الواحات بطريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي عند الكيلو‏ 21‏ بطول‏ 4,5‏ كم وبتكلفة‏ 136‏ مليون جنيه‏. يهدف المحور إلى توجيه الحركة المرورية القادمة من طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي إلى الطريق الدائري وخفض الكثافة المرورية بمنطقة ميدان الرماية‏ وشارعي الهرم وفيصل على أن يستكمل المرور على محور المريوطية للاتجاه إلي مناطق شرق القاهرة أو التحرك علي محور صفط اللبن للاتجاه إلى مناطق ميدان الجيزة والعجوزة مباشرة‏.‏[12]

محور كرداسة[عدل]

قرية كرداسة.

يهدف محور كرداسة إلى خلق محور تبادلي مع محور 26 يوليو، مما يؤدي إلى تقليل الكثافة المرورية عليه، إضافة إلى ربط محور صفط اللبن القادم من شمال الجيزة بطريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي عند الكيلو 21.5، ثم إلى وصلة صحاري الأهرام فمدينة السادس من أكتوبر وطريق الواحات فجنوب الوادي "محافظات الصعيد". يساعد المحور في تخفيض زمن الرحلات وتوفير الوقود للمركبات المتجهة من شمال القاهرة والجيزة إلى شمال الدلتا وجنوب الوادي، بما يمنع التلوث داخل محافظة الجيزة، بجانب تنشيط حجم تبادل الأفراد والبضائع وتسهيل الوصول للأعمال على محاور الطريق الدائري، مع دفع معدلات التنمية وتشجيع حركة الاستثمار لمنطقة شمال الجيزة. يتمثل المحور في إنشاء كوبري علوي أعلى ترعة المريوطية، و 2 آخرين على روافد مصرف اللبيني، بالإضافة إلى إنشاء كوبري مستويين، أشبه بما حدث في كوبري صفط اللبن، بمنطقة بني مجدول، وكوبري تقاطع طريق القاهرة/الإسكندرية الصحراوي "اتجاهين".‏[13]

محور المنصورية[عدل]

أقيم المحور أعلى ترعة المنصورية ليخدم المواطنين المتجهين من وإلى مناطق فيصل والأهرام وأبو رواش والمنصورية. ويبدأ من الجيزة مروراً بالهرم وكرداسة وأوسيم بمحور عرضي هو الطريق الدائري.‏[14][15]

محور المشير طنطاوي[عدل]

يربط المحور بين مدينة القاهرة الجديدة ومدينة نصر والطريق الدائري، وتم افتتاحه في مايو 2012 تحت اسم محور NA ثم تغير اسمه في نوفمبر 2012 إلى محور المشير طنطاوي. نفذ المحور جهاز مشروعات الخدمة الوطنية بالتعاون مع وزارة الإسكان وتحت إشراف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة بتكلفة استثمارية تصل إلى 45 مليون جنيه، وتضمن تنفيذ المحور تطوير ميادين الشهيد، وطنية، الوفاء والأمل والطرق الواصلة بينه من خلال إنشاء كوبري الشهيد ونفق وطنية.[16][17]

محور سعد الدين الشاذلي[عدل]

بربط المحور الطريق الدائري بطريق الإسماعيلية الصحراوي بطول 5 كم، وبعرض 3 حارات مرورية في كل اتجاه، وتم إنشاءه بهدف القضاء على الاختناق المروري في المسافة من سوق العبور، وحتى كوبري الحرفيين، ليختصر زمن الرحلة إلى 5 دقائق بدلا من 30-45 دقيقة، كما يوفر حوالي 70 مليون جنيه سنوياً، من تكلفة استهلاك الوقود المدعم نتيجة تعطيل حركة المرور.[18]

محور جوزيف تيتو[عدل]

أقيم المحور في المنطقة المحصورة من كوبري الحرفيين حتى الطريق الدائري ليتكامل مع محور سعد الدين الشاذلي لمنع الازدحام المروري حتى الكلية الحربية حيث يبلغ طوله 8 كم وعرضه 25 متر مقسم لاتجاهين وبه دورانات وحارات للتباطؤ والتسارع ومحاط بأسوار وحواجز خراسانية وأعمدة إنارة لتحقيق متطلبات الأمن على المحور.[19]

طريق اللواء جمال محمد علي[عدل]

هو طريق مكون من اتجاهين بطول 3.2 كم وعرض 2 حارة مرورية لكل اتجاه من شارع الميثاق حتى الطريق الدائري ماراً بطريق الواحة، تقاطع امتداد شارع الميثاق مع الطريق الدائري.[20]

محور مؤسسة الزكاة[عدل]

يصل طول محور مؤسسة الزكاة إلى 12 كم بعرض 50 متر، ويربط بين الطريق الدائري ومسطرد وترعة الإسماعيلية مرورا بأحياء المرج وعين شمس والمطرية، ويشتمل على كوبري مؤسسة الزكاة وكوبري منصور وعدد 3 كباري مشاة أعلى خطوط مترو الأنفاق.[21][22]

الأنفاق[عدل]

  • نفق N A: ينقل تدفق الحركة المرورية عبر الطريق الدائري في الاتجاهيين أسفل محوري المشير طنطاوي والحرية.
  • نفق N B: ينقل تدفق الحركة المرورية عبر الطريق الدائري في الاتجاهيين أسفل طريق الميثاق.
  • نفق السلام: ينقل تدفق الحركة المرورية عبر الطريق الدائري في الاتجاهيين أسفل طريقي جسر السويس والإسماعيلية الصحراوي.

مميزات الطريق[عدل]

تبلغ السرعات المحددة للمركبات على الطريق 60 كم للنقل و70 كم للنصف نقل و80 كم للأتوبيسات و90 كم للسيارات الملاكي، ويستخدمه سكان القاهرة الكبرى بسبب اتساعه النسبي وبعده عن زحمة الطرق الداخلية.[23] ويربط الطريق المحاور الرئيسية والمناطق العمرانية بالقاهرة الكبرى ربطاً دائرياً دون المرور داخل التكتلات السكنية والكتل العمرانية أو اختراقها أو التقاطع مع إحدى المحاور الموجودة سطحياً في حال مروره عليها لأنه محكم الدخول والخروج وليس به أي تقاطعات سطحيه أو إشارات مرورية كما ساهم في إنشاء نهضة عمرانية من حوله وروج لسوق العقارات.[24]

عيوب الطريق[عدل]

المخالفات المرورية تجعل من الطريق الدائري أحد أكثر طرق مصر خطورة.

على الرغم من أن الطريق الدائري حيوي وسريع إلا أن به العديد من العيوب ونقاط الضعف، حيث تم السماح بالتعدي على حرم الطريق ببناء العقارات على جانبيه والتي تكاد تلتصق به إذ قد تبلغ المسافة بين العقارات الملاصقة للطريق نحو‏ 3‏ أمتار أو أقل‏، ولا يوجد بالطريق أماكن لوقوف السيارات العاطلة أو سيارات الأجرة أو المشاة، ولا توجد كباري لعبور المشاة للجهة المعاكسة للطريق مما يدعو البعض لعبور نهر الطريق على الأقدام فيتسبب ذلك في حوادث قاتلة بسبب تفاجؤ قائدي السيارات المنطلقة بسرعة تصل إلى 90 ك/س بالمرور الفجائي للمشاة، وفي أفضل الأحوال يتسبب العبور العشوائي للمشاة في إبطاء الحركة المرورية للسماح بمرور الأفراد وتفادي صدمهم، ولا يوجد أيضا أنفاق أو كباري للدوران والعودة للطريق المعاكس مما يحتم على السائقين النزول من أقرب مخرج والسير لمسافة طويلة جدا للصعود من جديد للطريق والعودة للمسار الصحيح‏‏، فيما لم يراعى التخطيط السليم لاتساع النزلات التي تتسم بالضغط المروري العالي مما يتسبب في تكدسات مرورية قد تصل لساعات، ومن العيوب المخلة بأمان الطريق عدم فصل سيارات النقل والنقل الثقيل في حارات مرورية خاصة لمنع مشاركتها سيارات الركاب العادية نفس الحارات المرورية لتخفيض فرص التصادم والحوادث والوفيات البشرية ورفع مستوي السلامة.

جزء من الطريق الدائري.

ينتشر على الطريق وجود هبوط وارتفاع مفاجئ في طبقات الرصف بالطريق وانعدام الرؤية ليلاُ بسبب أعمدة الإنارة العاطلة، كما تغيب اللوحات واللافتات الإرشادية أو تتسم بضياع معالمها فيفتقد قائدي المركبات التوجيه بشكل سليم، وتتأخر عمليات الصيانة والإصلاح لمدد طويلة مما يتسبب في ضياع معالم علامات تحديد الحارات المرورية وتآكل طبقات الرصف واهتراء الفواصل المعدنية وتكون حفر عميقة تتلف الإطارات فتنخفض معها معدلات الأمان والسلامة وتتسبب في ضياع الوقت وإهدار الوقود، كما يحول تجمع الرمال على جانبي الطريق دون وقوف السيارات في الوقت المناسب.‏ ومن مشاكل تصميم وإنشاء الطريق عدم انتظام القطاع العرضي للطريق حيث يتراوح ما بين حارتين إلى 4‏ حارات في بعض الأماكن مما يتسبب في اختناقات مرورية، كما يتسم بسوء منحنيات الدوران عند مهابط ومصاعد الطريق وكذلك مناطق الربط بالمحاور المرورية، وتتصدر عشوائية تخطيط الطريق الكمائن المرورية التي تحتل عددا كبيرا من الحارات مع ترك حارة واحدة أو حارتين للسير دون أن يتم وضع أقماع أو وسائل تحذير بشكل مثلث لتدريج ضيق الطريق، وهو ما يسبب اختناقات مرورية وحوادث يومية‏، كما يحتل سائقي الميكروباص مداخل ومطالع الطريق لتجميع الركاب مما يعوق حركة السيارات ويتسبب في حوادث بسبب التوقف المفاجئ للميكروباصات‏، ويشارك أيضاً الباعة الجائلين في تضييق المساحة العرضية للطريق عن طريق احتلال الحارات المرورية، كما يتسم السور المحيط بالطريق بقلة الارتفاع والضعف ويغلب على القطع الخرسانية الفاصلة لجهتي الطريق الخروج من مواقعها مما يؤدي إلى سقوط السيارات المتعرضة لحوادث من على ارتفاعات مميتة أو اتجاهها للجهة المعاكسة من الطريق والتعرض لتصادم قاتل.‏[1][25][26]

مشكلة الهبط الأرضي[عدل]

يتعرض الطريق لمشكلة الهبوط الأرضي في عدة مناطق متفرقة وعلى فترات متفاوتة وترجع أسبابه إلى:

  • مشكلة هندسية في بناء الطريق من البداية بسبب عدم اتخاذ إجراءات الدراسات اللازمة قبل البدء في البناء.
  • نوع التربة التي تم بناء الطريق أعلاها فربما تكون تربة بها طفلة بصورة كبيرة أدت إلى انخفاض التربة بعد ذلك مما يؤدي إلى حدوث الهبوط أعلى الطريق.
  • زيادة الأحمال بشكل يفوق قوة وتحمل سطح الطريق.
  • ضعف العمدان الرافعة للطريق، مما يؤدى إلى هبوط السطح.
  • وجود ظاهرة التكهف في التربة وهى حدوث انهيار لاحق للفجوات المليئة بالبخار نتيجة التأثير الديناميكي.
  • نوعية الحجر الجيري في مصر ليست ذات جودة عالية مما يؤدي إلى هبوط أرضي أيضا يتخلله شروخ كبيرة.
  • يؤدي ارتفاع درجات الحرارة إلى " قرمشة" الأسفلت.
  • تعد الطفلة السبب الرئيسي في مشكلة الهبوط الأرضي ولذلك كان يجب تحديد أماكن الطفلة حتى نتجنب البناء عليها لأن الطفلة تهبط بصورة كبيرة بعد فترة حتى وإن كان تم البناء عليها بمواد خرسانية.[27]

مخارج الطريق الدائري[عدل]

القوس الدائري مثال مفترق طريق مثال محور المنصورية مثال محور المريوطية مثال إمكانية الدوران للخلف مثال عبر طريق الخدمة مثال الدوران للخلف عبر طريق الخدمة مثال

من جنوب القاهرة إلى القوس الغربي[عدل]

القادم من مناطق 6 أكتوبر والهرم متجهاً لمناطق المنيب والمعادي عبر محور المريوطية

رقم المخرج اسم المخرج النوع الاتجاه ملاحظات
1 طريق إسكندرية الصحراوي
ميدان الرماية
منزل يمين
43, 4 المريوطية محور يمين علوي ينتهي إلى قوس الطريق الدائري في اتجاه مناطق المنيب, المعادي, حلوان, المقطم, القاهرة الجديد, طريق العين السخنة, طريق السويس
2 المنيب منزل يمين المتجه لطريق القاهرة/أسوان الزراعي
3 الجيزة منزل يمين المتجه لحديقة حيوان الجيزة والقرية الفرعونية
5 حلوان - كورنيش النيل (2) منزل يمين المتجه لمناطق المعادي, حلوان ــ عبر كورنيش النيل ــ
بدون بدون منزل يمين المتجه لكورنيش النيل في اتجاه مناطق القصر العيني, مصر القديمة, التحرير, مدينة نصر (عبر كوبري علوي), طريق اسكندرية الزراعي (عبر ميدان المؤسسة)
6 حلوان - 15 مايو (الأوتوستراد) منزل يمين المتجه لمناطق المعادي, حلوان ــ عبر طريق الأوتوستراد ــ
7 المقطم (الأوتوستراد) منزل يمين المتجه لمناطق المقطم, كوبري التونسي, طريق النصر, مدينة نصر ــ عبر طريق الأوتوستراد ــ
بدون المعراج/زهراء المعادي/المقطم مستوي يمين المتجه لمناطق مدينة المعراج. زهراء المعادي, والمقطم (عبر نفق كارفور)
بدون زهراء المعادي/كارفور منزل يمين زهراء المعادي, والمقطم (عبر نفق كارفور للدوران للخلف والعودة إلى الطريق الدائري في الاتجاه المعاكس)
بدون مدينة تبارك/القطامية مستوي يمين
بدون طريق السخنة/القطامية مستوي يمين
بدون المقطم كوبري يسار علوي كوبري للدوران للخلف تحت الإنشاء
بدون منطقة المعارض/جولف القطامية مستوي يمين
بدون التجمع الخامس مستوي يمين
بدون جولف القطامية/القاهرة الجديدة مستوي يمين
بدون كايرو فستيفال سيتي مستوي يمين
بدون أكاديمية الشرطة مستوي يمين
بدون التجمع الأول/بورتو كايرو مول مستوي يمين
14 طريق السويس منزل يمين طريق السويس/حديقة الأسرة
15 المطار منزل يمين طريق السويس في اتجاه مناطق (ألماظة/مدينة نصر/مصر الجديدة)
بدون طريق الإسماعيلية الصحراوي مستوي يمين
بدون مدينة العبور/محور سعد الدين الشاذلي مستوي يمين
بدون محور الفريق سعد الدين الشاذلي منزل يمين في اتجاه طريق الإسماعيلية الصحراوي, مدينة العبور, مدينة العاشر من رمضان
بدون دوران للخلف مستوي يسار الدوران من أقصى يسار الطريق
20 طريق الإسماعيلية الصحراوي منزل يمين طريق الإسماعيلية الصحراوي في اتجاه مناطق مدينة العبور, العاشر من رمضان, مدينة الشروق
17 مدينة السلام منزل يمين في اتجاه مناطق مدينة السلام, مدينة النهضة
18 مؤسسة الزكاة منزل يمين
19 المرج الجديدة منزل يمين
20 مدينة الخصوص منزل يمين
21 مسطرد منزل يمين في اتجاه مناطق طريق الإسماعيلية الصحراوي, مسطرد, شبرا الخيمة ثان, أبو زعبل, بلبيس, الأميرية, السواح
22 بهتيم منزل يمين في اتجاه مناطق بهتيم, بلقس, شبرا الخيمة ثان
بدون دوران للخلف منزل يمين

من شمال القاهرة إلى القوس الغربي[عدل]

القادم من مناطق مدينة السلام, القاهرة الجديدة متجهاُ إلى مناطق المعادي, المنيب, المريوطية, المنصورية

رقم المخرج اسم المخرج النوع الاتجاه ملاحظات
بدون المعادي/الأوتوستراد مستوي يمين عقب دخول المخرج ينقسم إلى ثلاث اتجاهات
أقصى اليمين المتجه إلى طريق الأوتوستراد في اتجاه المعادي/حلوان عبر كوبري علوي
الوسط المتجه إلى طريق الأوتوستراد في اتجاه كوبري التونسي, ومدينة نصر
أقصى اليسار للدوران إلى الخلف والاتجاه إلى قوس الطريق الدائري في اتجاه زهراء المعادي, القاهرة الجديدة
26
4
أثر النبي
حلوان - كورنيش النيل
منزل يمين المتجه عقب النزول إلى طريق كورنيش النيل في الاتجاهين (التحرير يميناً, المعادي/حلوان يساراً)
27 البحر الأعظم منزل يمين المتجه إلى شارع البحر الأعظم والقرية الفرعونية
28 الطالبية منزل يمين
بدون بدون مفترق طرق (نهاية القوس الغربي) بدون أقصى اليمين مخرج 29 إلى منطقة المريوطية
الوسط إلى محور المنصورية المتجه إلى مناطق الهرم, فيصل, المنصورية, طريق سقارة
يسار علوي إلى محور المريوطية المتجه إلى ميدان الرماية, طريق مصر/إسكندرية الصحراوي, 6 أكتوبر
بدون محور المنصورية محور يمين سفلي المتجه لمناطق اللبيني, الهرم, فيصل, المنصورية, سقارة, دهشور
29 المريوطية منزل يمين النزول عن طريق التزام أقصى يمين الطريق
30 طريق سقارة منزل يمين عقب دخول المخرج ينقسم إلى اتجاهين
يميناً إلى طريق سقارة, البدرشين
يساراً إلى مناطق اللبيني, الهرم, فيصل
31 المنصورية منزل يمين المتجه يميناً إلى طريق ترعة المنصورية الذي ينتهي بالتقاطع مع شارع الهرم, وعبره إلى طريق مصر/اسكندرية الصحراوي يميناً وإلى ميدان الرماية يساراً
بدون محور المريوطية محور يسار علوي ينتهي إلى (مفترق طرق)
يمين سفلي إلى قوس الطريق الدائري المتجه لمناطق صفط اللبن, محور 26 يوليو, محور أحمد عرابي, الوراق, شبرا الخيمة, طريق الإسكندرية الزراعي
ويسار علوي إلى قوس الطريق الدائري المتجه لمناطق ميدان الرماية, طريق الإسكندرية الصحراوي, طريق الفيوم, طريق الواحات, 6 أكتوبر
بدون بدون منزل يمين سفلي مخرج إلى قوس الطريق الدائري المتجه لمناطق صفط اللبن, محور 26 يوليو, محور أحمد عرابي, الوراق, شبرا الخيمة, طريق الإسكندرية الزراعي
بدون بدون مطلع يسار علوي مخرج إلى قوس الطريق الدائري المتجه لمناطق ميدان الرماية, طريق الإسكندرية الصحراوي, طريق الفيوم, طريق الواحات, 6 أكتوبر

أنظر أيضاً[عدل]

مصادر[عدل]

  1. ^ أ ب منال الغمري. دراسة لتطويره ومنع حوادثه. الأهرام
    (15 يونيو 2008).
  2. ^ ياسين كسبان. بالفيديو.. عيوب فنية بالطريق الدائري قد تسبب كارثة. البوابة نيوز
    (9 أبريل 2015).
  3. ^ محمد هندي. محور المريوطية قادم على الطريق الدائري. الأهرام
    (27 يوليو 2009).
  4. ^ عادل الديب، هاني يونس. المغربي‏:‏ افتتاح محور المريوطية. الأهرام
    (22 يونيو 2009).
  5. ^ محمد أمين المصري. الرئيس مبارك يفتتح محور المريوطية. الأهرام
    (31 أغسطس 2009).
  6. ^ جود نيوز - افتتاح محور صفط اللبن بتكلفة 900 مليون جنيه
  7. ^ حسن عاشور. مبارك يفتتح المرحلة الأولى لأكبر مشروع لتطوير المداخل الشرقية بالقاهرة. الأهرام
    (3 أكتوبر 2003).
  8. ^ أ ب نادية منصور. جراحة عاجلة لفك الاختناقات المرورية‏!‏. الأهرام
    (4 يونيو 2009).
  9. ^ إيمان طعيمة. محور أحمد عرابي يخدم 2 مليون مواطن ويختصر زمن الرحلة من 45 دقيقة إلى 6 دقائق. مصرس
    (7 مايو 2013).
  10. ^ خلال افتتاح وزير الإسكان محور أحمد عرابي. هيئة المجتمعات العمرانية الجديدة وصل لهذا المسار في 24 أغسطس 2015.
  11. ^ ايناس البنا. الجيزة تنفذ محورا مروريا جديدا يربط ترعة الزمر بالدائري بتكلفة 5.3 مليون جنيه. اليوم السابع
    (11 مايو 2014).
  12. ^ مايسة السلكاوي. محور جديد لربط الطريق الدائري بالصحراوي. الأهرام
    (21 مارس 2009).
  13. ^ عصمت الشامي. "الإسكان"تستعرض مشروع "امتداد محور كرداسة" قبل عرضه على "مجلس الوزراء". الأهرام
    (1 يوليو 2014).
  14. ^ أيمن حمزة. افتتاح تطوير «الدائري» على «المنصورية» خلال أيام. المصري اليوم
    (29 أغسطس 2014).
  15. ^ محمد الأبنودي. محافظ الجيزة: نسعى لتحقيق السيولة المرورية بشوارع المحافظة في 2014. الوطن
    (1 يناير 2014).
  16. ^ هبة حسام الدين. المشير طنطاوي ووزير الإسكان يفتتحان محور "NA". اليوم السابع
    (10 مايو 2012).
  17. ^ هبة حسام الدين. المتحدث العسكري: إطلاق اسم المشير طنطاوي على محور "NA" تقديرا لتاريخه ودوره في حماية الثورة. الأهرام)
    (10 نوفمبر 2012).
  18. ^ أحمد مرعي. ننشر أول صور لمحور الفريق الشاذلي قبل افتتاح مرسي والسيسي له الخميس. اليوم السابع
    (30 أبريل 2013).
  19. ^ احمد إمام. بالصور.. مرسي والسيسي يفتتحان محور سعد الدين الشاذلي ..وطريق "تيتو". صدى البلد
    (2 مايو 2013).
  20. ^ نجوى يوسف. القوات المسلحة تواصل مسيرتها التنموية. بوابة فيتو
    (8 فبراير 2015).
  21. ^ زينب السنوسي. محافظ القاهرة: كوبري عزبة النخل جزء من مشروع محور مؤسسة الزكاة. أخبار اليوم
    (31 ديسمبر 2013).
  22. ^ عبد الخالق صلاح. بالفيديو.. محافظ القاهرة يتفقد محور مؤسسة الزكاة بالمرج. صدى البلد. وصل لهذا المسار في 26 أغسطس 2015.
  23. ^ آية نبيل. «الدائري».. مرحبا بك على طريق «الموت السريع». اليوم السابع
    (13 أكتوبر 2013).
  24. ^ الطريق الدائري وتأثيره على نهضة العمران في مصر. الأهرام وصل لهذا المسار في 25 أغسطس 2015.
  25. ^ نادية مبروك. «الدائري».. احذر خطأ الغير. الشروق
    (8 مايو 2013).
  26. ^ لمياء متولي. فواصل الموت علي الطريق الدائري. مصرس
    (9 مايو 2010).
  27. ^ سلمى كحيل. «البحوث الجيوفيزيقية» يكشف أسباب الهبوط الأرضي بالطريق الدائري. بوابة فيتو
    (9 أغسطس 2015).

مراجع[عدل]

  1. دكتور / أسعد على سلیمان أبو غزالة، دكتور / ھشام احمد محمد صبح، دكتور / إسماعيل محمد محى الدین، "التطور العمرانى لمدینة القاھرة (حلول ومشاكل)"، 23 صفحة، مجلة القطاع الهندسي – جامعة الأزھر.
  2. م/ شكري ، عبد المنعم احمد، "تأثير شبكات الطرق على استعمالات الأراضي ، دراسة تحليلية للطريق الدائري حول القاهرة الكبرى"، طبعة 1995، ماجستير، جامعة القاهرة.

وصلات خارجية[عدل]