سكك الحديد الهندية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
سكك الحديد الهندية
Indian-railways-logo.gifخط حياة الأمة
معلومات
النوع فرع يتبع وزارة السكك الحديدية الهندية
تاريخ التأسيس 26 أبريل 1853، وأممت في 1951
المالك وزارة السكك الحديدية، حكومة الهند
أهم الشخصيات لالو براساد ياداف، وزير السكك الحديدية الوطنية
المقر الرئيسي نيودلهي، علم الهند الهند
عدد الموظفين 1,406,430 (في 31 مارس 2007)[1]
الصناعة سكك حديدية
المنتجات نقل بالسكة الحديدية، نقل بضائع، وخدمات
العائدات روبية Rs 72,655 كرور (2008) (~18.16مليار دولار أمريكي)[2]
الموقع الإلكتروني www.indianrailways.gov.in



Indian Railways سكك الحديد الهندية


المؤسس
سنة التأسيس 16 أبريل 1853 (1853-04-16)
الموقع الهند
طول الخط 65,000 كم
عرض السكة 1676 مم; 1000 مم; 762 مم; 610 مم
خط السكة الحديدية الكهربائي 21,500 كم
سنوات الخدمة حتى الآن
المقر الرئيسي نيودلهي ، الهند

الموقع على الويب: indianrailways.gov.in


سكك الحديد الهندية (باللغة الهندية |भारतीय रेल باهاراتيا ريل) تختصر IR هي دائرة حكومية هندية تتبع لوزارة سكك الحديد في الحكومة الهندية، وهي مسؤولة عن تشغيل شبكة القطارات في الهند. شبكة القطارات في الهند هي أحد أكبر شبكات سكك الحديد في العالم وأكثرها ازدحاماً حيث تنقل 16 مليون مسافر ويشحن عبرها أكثر من مليون طن من البضائع يومياً[3][4].

إن سكك الحديد الهندية هي تاسع أكبر مشغّل تجاري في العالم حيث يعمل فيها 1.4 مليون موظف، و بين شركات مختلفة حول العالم. وتمتد شبكتها على طول البلاد وعرضها بطول 63,140 كم وتشغّل 14,444 قطار بشكل يومي موزعة على 200,000 عربة.

استخدمت سكك الحديد في الهند لأول مرة في 1853 ان ذلك بين مدينتي بومباي و ثين وبحلول عام 1947 وهو العام الذي استقلت فيه الهند كان هناك 42 نظام للسكك في البلاد. في عام 1951 تم تعميم الأنظمة في نظام موحد يجمع كل تلك الشبكات مشكلةً بذلك أحد أكبر شبكات القطارات في العالم، حيث تتميز هذه السكك بتنظيمها رحلات يومية مختلفة على شبكة من السكك الحديدية متعددة المقاييس ( مقاييس واسعة بالأمتار ، ومقاييس ضيقة ) التي قد تكون رحلات طويلة أو قصيرة بين ضواحي الهند ، كما أن لسكك الحديد الهندية مرافق لإنتاج القاطرات و عربات القطارات في عدة مناطق في الهند حيث يقومون بتحديد المقاييس الخاصة بهم مثل قدرة القاطرة وقوتها و تشغيلها، وبسبب انتاجها للقاطرات وصلت انتاجاتها لـ 24 ولاية و ثلاثة أقاليم متحدة، أيضاً تتوفر فيها خدمات دولية محدودة لنيبال وبنغلاديش و باكستان. تحتوي IR على عربات شحن يبلغ عددها أكثر من 229.381 و 59,713 عربة للركاب و 9,213 قاطرة، وتتميز قطارات السكك الحديدية في الهند بإستخدامها لنظام ترقيمي يتكون من 5 أرقام من أجل تنظيم القطارات في نفس الوقت الذي تدير فيه حوالي 10،000 قطاراً في كل يوم . في 31 مارس 2012 م تم وضع الكهرباء على طول طريق السكك الحديدية في الهند بنسبة 34% من إجمالي 65,000 كم ( 40,000 ميل ) أي حوالي 22,224 كم (13,809 ميل )[5]

خريطة تخطيطية تبين شبكات سكك الحديد الهندية

.

التاريخ[عدل]

أول رحلة بالقطار في الهند بين مدينتي مومباي و ثين في عام 1905 م
The B.B. & C.I. Railway Head Offices, 1905

بدأ تاريخ النقل قي الهند باستخدام السكك الحديدية في منتصف القرن التاسع عشر، فلم يكن هناك كيلومتر واحد من خط السكك الحديدية في الهند في عام 1849. وفي عام 1857 أصبح المهندس البريطاني روبرت ميتلاند بريريتون المسؤول عن التوسع في السكك الحديدية في الهند وفي يونيو 1867 بعد التوسع قامت شركة السكك الحديدية الهندية الشرقية بفتح خط بين مدينتي الله أباد و جابول بور.حيث كان روبرت مسؤولاً عن ربطها جميعاً مع شبه الجزيرة الهندية الكبرى وبسبب هذا تكونت شبكة مشتركة من خطوط السكك الحديدة في الهند طولها 6400 كم (4،000 ميل ). ونتيجة لتلك الشبكة المتفرعة أصبح من الممكن أن يسافر الناس مباشرة من مومباي إلى كالكتا، وقد افتتح هذا الطريق رسمياً في 7 مارس 1870 وقد ذكر الكاتب الفرنسي جول فيرن سكة الحديد الهندية في روايته حول العالم في ثمانين يوما ، حيث ذكر في روايته أن نائب الملك والذي يدعى السيد مايو قال في حفل الافتتاح :

   
سكك الحديد الهندية
من الجميل أن نجد في القريب العاجل أن هذه البلد بأكملها قد غطتها شبكة الخطوط الحديدية في نظام موحد
   
سكك الحديد الهندية

في عام 1875 استثمرت شركات السكك الحديدية البريطانية حوالي 95 مليون جنيه إسترليني في مشروع السكك الحديدية الهندية.[6] في عام 1880 قدرت عدد الكيلومترات التي قطعتها سكك الحديد الهندية بـ 14500 كم (9،000 ميل )،و بالأكثر بين مدن الموانئ الرئيسية الثلاثة وهي مومباي ، كالكتا و مدراس . بعد 15 سنة وبالتحديد في عام 1895 كانت الهند قد بدأت بناء القاطرات الخاصة بها، وأرسلت في عام 1896 القاطرات و المهندسين للمساعدة في بناء السكك الحديدية لأوغندا .

أصبحت شركة GIPR في عام 1900 م مملوكة للحكومة الهندية فتوسعت شبكة خطوط السكك الحديدية في العصر الحديث حيث وصلت إلى ولايات مختلفة مثل آسام ، راجاستان و أندرا برديش، و سرعان ما بدأت الممالك المختلفة المستقلة ليكون لديها نظام خاص بها في السكك الحديدية. وبعد 5 سنوات وبالتحديد في عام 1905 أُنشئ مجلس السكك الحديدية لأول مرة ولكن كانت سلطته واستثماره يُدار تحت إمرة السياسي البريطاني جورج كورزون الذي شغل منصب الحاكم العام للهند البريطانية في ذلك الوقت.[7] حيث خدم تحت وزارة التجارة والصناعة، فقد كان مسؤولاً و مديراً للسكك الحديدية من إنجلترا ووكيلاً تجارياً لواحدة من إحدى شركات السكك الحديدية وبسبب ذلك و للمرة الأولى في تاريخها بدأت السكك الحديدية في الهند بالتقدم والتطور.

في عام 1907 قامت الحكومة الهندية بتملك أغلب شركات السكك الحديدية و في العام التالي ظهرت أولى القاطرات الكهربائية . وقد استُخدمت السكك الحديدية مع ظهور الحرب العالمية الأولى بشكل أكبر من ذي قبل وذلك لتلبية احتياجات البريطانيين خارج الهند و نتيجة لإستخدامها الكبير في هذه الحرب أصبحت السكك الحديدية في حالة من العطب والانهيار في نهاية الحرب العالمية الأولى .

في عام 1920 بعدما توسعت شبكة خطوط السكك الحديدية إلى 61220 كم تم طرح الحاجة إلى وجود إدارة مركزية لخطوط السكك الحديدية من قبل السير وليام آكوورث، لذا قامت الحكومة إلى هذا الإجراء اتخذت لجنة السكك الحديدية الهندية برئاسة آكوورث على إدارة السكك الحديدية وذلك بفصل الشؤون المالية للسكك الحديدية من الإيرادات الحكومية الأخرى.

ازدهرت خطوط سكة الحديد الهندية اقتصادياً بين عامي 1920 و 1929 ، حيث كانت هناك 41000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية لخدمة الوطن، و قد وصل قيمة رأس المال فيها إلى 687،000،000 جنيه إسترليني وحملوا أكثر من 620 مليون مسافر وحوالي 90 مليون طن من البضائع كل عام.[8] ، ولكن في سنة الكساد الكبير عانت خطوط السكك الحديدية الهندية اقتصادياً لمدة ثمان سنوات. شلت الحرب العالمية الثانية السكك الحديدية بشكل كبير . ففي بداية عام 1939 اتخذت 40٪ من الأسهم المتداولة بما في ذلك القاطرات والحافلات إلى منطقة الشرق الأوسط وتم تفكيك العديد من خطوط السكك الحديدية الهندية و تحولت ورش السكك الحديدية إلى ورش لعمل الذخائر لمساعدة البريطانيين في حربهم، و بحلول عام 1946 أصبحت أنظمة السكك الحديدية برئاسة الحكومة.

البنية التنظيمية[عدل]

مناطق السكك الحديدية[عدل]

تنقسم السكك الحديدية الهندية إلى مناطق وتقسم هذه المناطق إلى أقسام. وقد تزايد عدد المناطق من 6 إلى 8 عام 1951 ثم 9 عام 1952 ثم وصل العدد إلى 16 منطقة عام 2002/2003. كل منطقة تنقسم إلى أقسام ولكل منها مقر ويصل عددها إل 68 قسما.[9][10]

رقم اسم المنطقة اختصار. تاريخ الإنشاء المقر الأقسام
1. المركزية CR 5 نوفمبر 1951 ممباي ممباي, بوساوال, بونا , سولابور, ناغبور
2. الشرقية المركزية ECR 1 أكتوبر 2002 هاجيبور دانابور, دانباد, موغالساري, ساماستيبور, سونبور
3. الساحل الشرقي ECoR 1 أبريل 2003 بوبانسوار جاتاني, سامبال بور, Visakhapatnam
4. الشرقية ER أبريل, 1952 كلكتا هاوراه, سيالداه, أسانسول, مالدا
5. الشمالية المركزية NCR 1 أبريل 2003 الله آباد الله أباد, أغره, جهانسي
6. الشمالية الشرقية NER 1952 جوركهبور Izzatnagar, Lucknow, فاراناسي
7. الشمالية الغربية NWR 1 أكتوبر 2002 جي بور جي بور, Ajmer, Bikaner, Jodhpur
8. الحدود الشمالية الشرقية NFR 1958 جواهاتي Alipurduar, Katihar, Lumding, Rangia, Tinsukia
9. الشمالية NR 14 أبريل 1952 دلهي دلهي, أمبالا, Firozpur, Lucknow, مراد أباد
10. الجنوبية المركزية SCR 2 أكتوبر 1966 سيكوندر أباد سيكوندر أباد, حيدر أباد, Guntakal, Guntur, Nanded, Vijayawada
11. الجنوبية الشرقية المركزية SECR 1 أبريل 2003 بيلاشبور بيلاشبور, Raipur, ناغبور
12. الجنوبية الشرقية SER 1955 كلكتا Adra, Chakradharpur, Kharagpur, Ranchi
13. الجنوبية الغربية SWR 1 أبريل 2003 هوبالي هوبالي, بنغالور, Mysore
14. الجنوبية SR 14 أبريل 1951 تشيناي تشيناي, مادوراي, بالاكاد, سالم (الهند), تيروشيربالي, تيروفانانتابورام
15. الغربية المركزية WCR 1 أبريل 2003 جبل بور جبل بور, بوبال, كوتا
16. الغربية WR 5 نوفمبر 1951 ممباي ممباي المركزية, فادودارا, راتلام, أحمد آباد, راجكوت, بهافناجار
17. مترو كالكتا MR 31 ديسمبر 2010 كالكتا

ويتبع مترو كلكتا مؤسسة السكك الحديد الهندية في الملكية والإدارة إلا أنه لا يعنبر أحد هذه المناطق الستة عشر ولكنه يعتبر إداريا منطقة سكك حديدية.[10]

التوظيف والتدريب[عدل]

يتم تصنيف الموظفين في الجريدة الرسمية (مجموعة 'A' و 'B') وغير المعلن عن الموظفين (بمجموعة C "و" D ")[11] ويتم تعيين الموظفين في مجموعة 'A' وهي المجموعة المعلن عنها من قبل و يتم توظيف ضباط (المجموعة"A")من خلال الخدامات الهندسية الهندية والخدمات المدنية في الامتحانات الذي أجرتها لجنة اتحاد الخدمة العامة(UPCS) .[12] ، ويتم توظيف مجموعتي 'C' و 'D' على السكك الحديدية الهندية من خلال 20 محكم في مجلس توظيف السكك الحديدية .).[13] ، حيث يتم بعدها تدريب الكوادر في 6 مراكز رئيسية تابعة لها.

وحدات الإنتاج[عدل]

A modern pantograph. The device shown is technically a half-pantograph.
CLW made WAP-5 30022(CLW made WAP-5 locos don't have fluted body shell) rests at Bhopal
WDP4 Diesel Locomotive Baaz which is now at New Jalpaiguri

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع الكثير من القاطرات والمركبات والمعدات الهندسية الثقيلة في مصانعها الستة حيث تدعى هذه الوحدات بوحدات الإنتاج والتي تدار مباشرة من قبل الوزارة.

# الإسم إختصار الإسم سنة التأسيس الموقع المنتجات الرئيسية
1. Golden Rock Locomotive Workshops GOC 1928 Trichy Diesel-electric Locomotives
2. Chittaranjan Locomotive Works CLW 1947 Chittaranjan, Asansol Electric Locomotives
3. Diesel Locomotive Works DLW 1961 Varanasi Diesel Locomotives
4. Diesel-Loco Modernisation Works DMW 1981 Patiala Diesel-electric Locomotives
5. Integral Coach Factory ICF 1952 Chennai Passenger coaches
6. Rail Coach Factory RCF 1986 Kapurthala Passenger coaches
7. Rail Wheel Factory RWF 1984 Bangalore Railway wheels and axles
8. Rail Wheel Factory RWF 2011 Chhapra Railway wheels and axles
9. Rail Coach Factory, Raebareli RCF 2012 Raebareli Passenger coaches

شركات أخرى تابعة للسكك الحديدية[عدل]

الفروع[عدل]

تقوم السكك الحديدية الهندية بتصنيع القطارات والمكونات الهندسية الثقيلة في ستة مصانع,وتدعى وحدة الإنتاج,التي تدار مباشرة من قبل الوزارة. كما هو الحال في معظم الاقتصادات النامية، والسبب الرئيسي لذلك كانت سياسة استيراد وتوريد المنتجات التكنلوجية المتصلة بها غالية الثمن وعندما تكون الحالة العامة للصناعة الوطنية الهندسية غير ناضج. يرأس كل وحدات الإنتاج الستة المدير العام للسكك الحديدية الهندية، الذي يستطيع تقديم تقاريره مباشرة إلى مجلس السكك الحديدية الهندية.

مراجع[عدل]

  1. ^ "Personnel". Indian Railways Yearbook 2006-2007. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-10. 
  2. ^ "Budget Highlights". Official webpage of Indian Railways. 
  3. ^ Indian Railways Year Book (2006-2007). وزارة سكك الحديد في الهند. 2007. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-23. 
  4. ^ Indian Railways Year Book (2006-2007). وزارة سكك الحديد في الهند. 2007. صفحة 53. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-23. 
  5. ^ http://im1.indiarailinfo.com/506503/0/remapa309072012.jpg
  6. ^ "British investment in Indian railway reaches £100m by 1875". Books.google.com. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-15. 
  7. ^ "History of Indian Railways". Irfca.org. اطلع عليه بتاريخ 2012-12-15. 
  8. ^ Sandes، Lt Col E.W.C. (1935). The Military Engineer in India, Vol II. Chatham: The Institution of Royal Engineers. 
  9. ^ R.R. Bhandari. Indian Railways: Glorious 150 years. Ministry of Information and Broadcasting, Government of India. ISBN 81-230-1254-3. 
  10. ^ أ ب "Geography: Railway zones". Indian Railways Fan Club. اطلع عليه بتاريخ 2008-12-23. 
  11. ^ "Railway Board Directorates". INDIAN RAILWAY ESTABLISHMENT CODE. Indian Railways. 
  12. ^ "Indian Railways level which constitutes the Governing Council of Association". irts.org.in. 
  13. ^ "Indian Railways Establishment Manual". rrcb.gov.in.