انتقل إلى المحتوى

فرديناند بورشه

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
(بالتحويل من فارديناند بورشيه)
فرديناند بورشه
(بالألمانية: Ferdinand Porsche)‏  تعديل قيمة خاصية (P1559) في ويكي بيانات
 
معلومات شخصية
الميلاد 3 سبتمبر 1875   تعديل قيمة خاصية (P569) في ويكي بيانات
ليبيريتس  تعديل قيمة خاصية (P19) في ويكي بيانات
الوفاة 30 يناير 1951 (75 سنة) [1][2]  تعديل قيمة خاصية (P570) في ويكي بيانات
شتوتغارت  تعديل قيمة خاصية (P20) في ويكي بيانات
سبب الوفاة احتشاء  تعديل قيمة خاصية (P509) في ويكي بيانات
مكان الدفن تسيل أم زيه  تعديل قيمة خاصية (P119) في ويكي بيانات
مكان الاعتقال قلعة كرانسبرغ (1945–1945)  تعديل قيمة خاصية (P2632) في ويكي بيانات
مواطنة  الإمبراطورية النمساوية المجرية

 ألمانيا النازية

 تشيكوسلوفاكيا
عضو في قوات الأمن الخاصة النازية  تعديل قيمة خاصية (P463) في ويكي بيانات
الأولاد
مناصب
رئيس   تعديل قيمة خاصية (P39) في ويكي بيانات
في المنصب
1923  – 1926 
في دايملر موتورين جيزيلشافت 
الحياة العملية
شهادة جامعية دكتوراه في الهندسة  [لغات أخرى]‏  تعديل قيمة خاصية (P512) في ويكي بيانات
المهنة رائد أعمال،  ومخترع  تعديل قيمة خاصية (P106) في ويكي بيانات
الحزب الحزب النازي  تعديل قيمة خاصية (P102) في ويكي بيانات
اللغات الألمانية  تعديل قيمة خاصية (P1412) في ويكي بيانات
مجال العمل صناعة المركبات  تعديل قيمة خاصية (P101) في ويكي بيانات
موظف في جامعة لودفيغ ماكسيميليان،  ودايملر موتورين جيزيلشافت،  وأوسترو دايملر  تعديل قيمة خاصية (P108) في ويكي بيانات
الجوائز
ميدالية ريتر فون كريشنر  [لغات أخرى] (1976)
ميدالية ويلهلم إكسنر  [لغات أخرى] (1936)[3]
الدكتوراه الفخرية من الجامعة التقنية في فيينا  [لغات أخرى] (1916)  تعديل قيمة خاصية (P166) في ويكي بيانات
التوقيع
 

فرديناند بورشه من مواليد 3 سبتمبر 1875(1875-09-03) في مافرسدورف [الإنجليزية] بِبوهيميا - الوفاة في 30 يناير 1951 في شتوتغارت هو مهندس سيارات نمساوي ألماني مشهور حيث تعدّ سيارة فولكس فاغن بيتل أو الخنفساء من أشهر تصاميمه واختراعاته كما أنه مؤسس علامة وشركة بورشه للسيارات. واشتهر أيضاً باختراع أول سيارة كهربائية هجينة هي سيارة Lohner–Porsche [الإنجليزية]‏.

ساهم بورشه مساهمة هامة في المجهود الحربي الألماني خلال الحرب العالمية الثانية[4] حيث شارك في إنتاج الدبابات المتقدمة مثل في كيه 4501 ودبابة النمر 1 ودبابة النمر 2 وإيليفانت وبانزر 8 ماوس، فضلا عن غيرها من أنظمة الأسلحة، بما في ذلك في-1.[5]

كان بورشه عضوًا في الحزب النازي، وكان يسمى «المهندس الألماني الكبير» من قبل المسؤولين النازيين.[6][7] حصل بورشه على الجائزة الألمانية الوطنية للفنون والعلوم وصليب الاستحقاق الحربي.

نشأته

[عدل]

نشأ بورشه كثالث ثلاثة أبناء لأنتون بورشه وكان قد بدا عليه الولع بالتقنية منذ صغره. بعد دراسته بدء بورشه تكوينا مهنيا في محل والده وقام في نفس الوقت بمواصلة مسيرته المدرسية في مدرسة ليلية. وكانت دراسات بورشه العالية الوحيدة قد اقتصرت على بعض المحاضرات التي استمع لها دون أن يكون مرسما بالجامعة.

بعد تفكك الإمبراطورية النمساوية المجرية في نهاية الحرب العالمية الأولى، اختار بورشه الجنسية التشيكوسلوفاكية،[8] وفي عام 1934 قام أدولف هتلر أو يوزف غوبلز بجعل بورشه مواطناً ألمانياً متجنساً.[9][10]

حياته العملية

[عدل]

سنة 1893 وفي سن 18 بدء فرديناند العمل في شركة Vereinigten Electricitäts-AG Béla Egger في فينا حيث صعد سلم التدرج الوظيفي بسرعة من ميكانيكي إلى رئيس قسم الاختيارات. في سنة 1898، تحول بورشه إلى شركة k. u. k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co حيث قام بتطوير أول سيارة بدفع رباعي للعجلات وبالطاقة المخضرمة. إلا أن بحوث فرديناند صارت مكلفة بالنسبة للشركة مما دفعه للتحول إلى شركة Daimler Motoren KG Brienz Fischer & Co كمدير لقسم البحوث وقسم الإنتاج حيث اهتم بتطوير محركات الطائرات والسارات الفردية إلى جانب السيارات الرياضية. سنة 1916 تم تسميته كمدير عام للشركة وفي 1917 تحصل على دكتوراه شرفية من جامعة فينا. سنة 1923 ترك فرديناند مشغله ليذهب إلى شركة دايملر موتورين جيزيلشافت حيث قام بالعديد من الاختراعات الناجحة والتصاميم للسيارات، الشيء الذي جعل جامعة شتوتغارت تمنحه درجة الدكتوراه الشرفية أو الفخرية سنة 1924. بعد اندماج شركة دايملر مع شركة بنز سنة 1926 فقد فرديناند وظيفته مما جعله يعمل لمدة قصيرة في شركة شتاير قام بعدها في سنة 1931 بتأسيس شركته والتي سماها Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH حيث كان يمتلك 70% منها وكان سائق السيارات الرياضية أدولف روزنبارغر يملك 15% وأحد أصهاره 15%. وشركة بورشه اليوم من أشهر شركات تصنيع السيارات الرياضية.

تصميم سيارة الشعب

[عدل]

في شهر يونيو من عام 1934 تلقى بورشه طلباً من المستشار الألماني هتلر لتصميم «سيارة الشعب» (أو فولكس فاغن)، وفعلاً تم الأمر وتم تصميم النماذج للسيارة وبدأ إنتاج السيارة في عام 1938.

انظر أيضًا

[عدل]

روابط خارجية

[عدل]

مراجع

[عدل]
  1. ^ Brockhaus Enzyklopädie | Ferdinand Porsche (بالألمانية), QID:Q237227
  2. ^ Salzburgwiki | Ferdinand Porsche (بالألمانية), QID:Q1307356
  3. ^ https://www.wilhelmexner.org/en/medalists/. {{استشهاد ويب}}: |url= بحاجة لعنوان (مساعدة) والوسيط |title= غير موجود أو فارغ (من ويكي بيانات) (مساعدة)
  4. ^ Porsche founder made fortune from closeness to Adolf Hitler Sunday Express. Allan Hall. 19/10/17. Retrieved: 27/05/18 نسخة محفوظة 9 يوليو 2018 على موقع واي باك مشين.
  5. ^ "Volkswagen's history of forced labour - Le Monde diplomatique - English edition". Mondediplo.com. 28 نوفمبر 1947. مؤرشف من الأصل في 2019-01-10. اطلع عليه بتاريخ 2014-05-29.
  6. ^ Hiott، Andrea (2012). Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle. Random House LLC. ISBN:9780345521446. مؤرشف من الأصل في 2020-01-25.
  7. ^ Diel, Juliane (2008). "Du bist Deutschland!" - eine Kampagne in der Kritik - Weblogs als kritische Meinungsführer (بالألمانية). GRIN Verlag. ISBN:9783638006354. Archived from the original on 2020-01-25.
  8. ^ Hiott، Andrea (2012). Thinking Small: The Long, Strange Trip of the Volkswagen Beetle. Random House. ص. 49. ISBN:0345521447. مؤرشف من الأصل في 2020-01-04.
  9. ^ Taylor، Blaine (2004). Volkswagen Military Vehicles of the Third Reich: An Illustrated History. Da Capo Press. ISBN:0306813130. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2016. اطلع عليه بتاريخ أغسطس 2020. {{استشهاد بكتاب}}: تحقق من التاريخ في: |تاريخ الوصول= (مساعدة)