دي هافيلاند فينوم
.jpg)
| النوع | |
|---|---|
| بلد الأصل | |
| التسمية العسكرية |
J 33  |
| الصانع | |
|---|---|
| الكمية المصنوعة |
1,431 (including Sea Venom/Aquilon)[1] |
| طورت من | |
| طرازات أخرى |
| دخول الخدمة |
1952 |
|---|---|
| انتهاء الخدمة |
1962 |
| أول طيران |
2 سبتمبر 1949 |
| الوضع الحالي |
متقاعد |
| المستخدم الأساسي | |
|---|---|
| مستخدمون آخرون |
دي هافيلاند دي إتش 112 فينوم (بالإنجليزية: de Havilland DH 112 Venom) هي طائرة نفاثة بريطانية، ذات محرك واحد بعد الحرب تم تطويرها وتصنيعها بعد الحرب العالمية الثانية من قبل شركة دي هافيلاند للطائرات. وقد تم اشتقاق الكثير من تصميمها من طائرة دي هافيلاند فامباير، وهي أول طائرة مقاتلة تعمل بالطاقة النفاثة.[2]
دخلت فينوم الخدمة مع سلاح الجو الملكي (RAF)، حيث كان يستخدم الطراز ذو المقعد الواحد كمقاتلة ضاربة وذات المقعدين كمقاتلة ليلية. كما تم تشغيل نموذج مخصص للاستطلاع الجوي من قبل سلاح الجو السويسري. عملت فينوم كمرحلة مؤقتة بين الجيل الأول من المقاتلات النفاثة البريطانية والطائرات ذات الجناحين المستقيمة والمدعومة بمحركات تدفق الطرد المركزي مثل غلوستر ميتيور ودي هافيلاند فامباير، والطائرات المقاتلة ذات الاجنحة المتراجعة للخلف والمدعوة بمحركات الضاغط المحوري، مثل هوكر هنتر، أيضا، سي فيكسن. وبناء على ذلك، كان لنوع الخدمة فترة خدمة قصيرة نسبيا في سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث تم سحبها من عمليات الخطوط الأمامية من قبل الخدمة في عام 1962 كنتيجة لإدخال تصاميم أكثر قدرة. ومع ذلك، فقد استخدمت في القتال خلال أزمة السويس، وحالة الطوارئ في المالاي، وثورة 14 أكتوبر في عدن.
ثبت أن لفينوم شعبية في سوق التصدير، وجري بيعها بأعداد كبيرة إلى العراق ونيوزيلندا والسويد وسويسرا و فنزويلا. وكانت القوات الجوية السويسرية آخر مشغل عسكري نشط لفينوم، حيث تقاعدت آخر طائرة خلال عام 1983. ومنذ ذلك الحين تم الحصول على أعداد كبيرة من الطائرات العسكرية السابقة من قبل كيانات خاصة، واستمر العديد منها في التحليق، وأداء عروض جوية في مختلف المعارض الجوية، في حين تم الحفاظ على العديد من الطائرات في للعرض عرض في المتاحف أو على البوابات. كما تم إنتاج مشتق متخصص، سي فينوم، كنسخة بحرية من الطائرات مناسبة للعمل من فوق حاملات الطائرات.
المتغيرات
[عدل]
- DH.112 Prototypes
- VV612 converted from a Vampire FB.5 and first flown as a DH.112 on 2 September 1949.
- VV613 converted from a Vampire FB.5 and first flown as a DH.112 on 29 July 1950.
- FB 1
- NF 2
- NF 2A
- NF 3
- FB 4
- FB 50
- NF 51
- Fiat G.80
المشغلون
[عدل]
العراق- القوة الجوية العراقية
إيطاليا- القوات الجوية الإيطالية.[3]
نيوزيلندا- القوات الجوية الملكية النيوزيلندية
- No. 5 Squadron RAF
- No. 6 Squadron RAF
- No. 8 Squadron RAF
- No. 11 Squadron RAF
- No. 14 Squadron RAF
- No. 16 Squadron RAF
- No. 23 Squadron RAF
- No. 28 Squadron RAF
- No. 32 Squadron RAF
- No. 33 Squadron RAF
- No. 45 Squadron RAF
- No. 60 Squadron RAF
- No. 73 Squadron RAF
- No. 89 Squadron RAF
- No. 94 Squadron RAF
- No. 98 Squadron RAF
- No. 118 Squadron RAF
- No. 125 Squadron RAF
- No. 141 Squadron RAF
- No. 142 Squadron RAF
- No. 145 Squadron RAF
- No. 151 Squadron RAF
- No. 208 Squadron RAF
- No. 213 Squadron RAF
- No. 219 Squadron RAF
- No. 249 Squadron RAF
- No. 253 Squadron RAF
- No. 266 Squadron RAF
مواصفات (Venom FB 1)
[عدل]
البيانات من Fighters of the Fifties,[4] International Warplanes[5]
الخصائص العامة
- الطاقم: 1
- الطول: 31 قدم 10 بوصة (9.70 متر)
- باع الجناح: 41 قدم 8 بوصة (12.70 متر)
- الارتفاع: 6 قدم 2 بوصة (1.88 متر)
- مساحة الجناح : 279 قدم² (25.9 متر²)
- الوزن فارغة: 9,202 رطل (4,173 كغم)
- الوزن محملة: 15,400 رطل (7,000 كغم)
- محرك الطائرة: 1 × de Havilland Ghost 103 محرك نفاث عنفي, 4,850 lbf (21.6 كيلو نيوتن)
الأداء
- السرعة القصوى: 640 ميلا في الساعة (556 kn, 1,030 كم/ساعة)
- مدى (طائرة): 1,080 ميل (934 ميل بحري, 1,730 كم)
- سقف الخدمة: 39,400 قدم (12,000 متر)
- معدل الصعود: 9,000 قدم/دقيقة (45.7 متر/ثانية)
- حمولة الجناح: 56.17 رطل/قدم² (274.2 كغم/متر²)
- دفع/وزن: 0.41
التسليح
- صواريخ: 8× RP-3 "60 رطل" (27 كغم) rockets, or;
- قنابل: 2× 1000 رطل MC bombs
انظر أيضا
[عدل] ملف خارجي
|
|---|
- تطويرات ذات صلة
- طائرات شبيهة من حيث الدور والقدرة والعصر
- قوائم ذات صلة
مراجع
[عدل]ملاحظات
[عدل]اقتباسات
[عدل]- ^ Gobel, Greg. "DH Venom / DH Sea Vixen." vectorsite.net, 1 April 2009. Retrieved: 8 November 2009. نسخة محفوظة 23 يونيو 2017 على موقع واي باك مشين.
- ^ Gunston 1981, p. 52.
- ^ Jackson 1987, p. 481.
- ^ Gunston 1981
- ^ Fredriksen 2001, p. 91.
مصادر
[عدل]- Birtles, Philp. "De Havilland Venom:Part 1: Single Seaters in RAF Service". Air Pictorial, July 1971, Vol. 33 No. 7. pp. 242–247.
- Birtles, Philp. "De Havilland Venom:Part 2: Night-fighters and export machines". Air Pictorial, August 1971, Vol. 33 No. 9. pp. 281–284.
- Birtles, Philp. Postwar Military Aircraft: De Havilland, Vampire, Venom and Sea Vixen v. 5. Ian Allan Publishing, 1999. (ردمك 0-71101-566-X).
- Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000. ABC-CLIO, 2001. (ردمك 1-57607-364-5).
- Green, William. The World's Fighting Planes. London: Macdonald, 1964.
- Gunston, Bill. Fighters of the Fifties. Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1981. (ردمك 0-85059-463-4).
- Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam, Third edition, 1987. (ردمك 0-85177-802-X).
- Scholefield, R.A. Manchester Airport. Sutton Publishing. Stroud. 1998. (ردمك 0-7509-1954-X).
- Winchester, Jim, ed. "De Havilland Sea Vixen." Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: The Grange plc., 2006. (ردمك 1-84013-929-3).
- Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force since 1918 Putnam & Co. Ltd., 1962. (ردمك 0-85177-810-0). pp. 235–236.
- Mason, Francis K. The British Fighter since 1912. (ردمك 0-85177-852-6). pp. 363.
روابط خارجية
[عدل]
