رايت آر-1820 سيكلون

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
آر-1820 سيكلون
Wright R-1820 G.jpg
المحرك الشعاعي كورتيس-رايت آر-1820 سيكلون.

النوع محرك شعاعي
بلد الأصل الولايات المتحدة
الصانع رايت للطيران
أول دوران للمحرك ثلاثينيات القرن العشرين
تستخدم في بوينغ بي-17 القلعة الطائرة
طرازات أخرى شفيتسوف إم-25
Fleche-defaut-droite-gris-32.png  
رايت آر-2600 توين سيكلون
رايت آر-3350 دوبلكس سيكلون
Fleche-defaut-gauche-gris-32.png

رايت آر-1820 سيكلون 9 محرك شعاعي أمريكي، أُنتج بواسطة كورتيس رايت واستُخدم بشكل واسع في الطائرات بداية من ثلاثينيات القرن العشرين إلى الخمسينيات من نفس القرن.

أُنتج المحرك بواسطة ترخيص في إسبانيا تحت مُسمى هيسبانو-سويزا 9 في أو هيسبانو-رايت 9 في، كما أُنتج في الاتحاد السوفيتي تحت مسمى شفيتسوف إم-25.

التصميم والتطوير[عدل]

يُعتبر محرك أر-1820 سيكلون 9 تطوير أكبر لمحرك رايت بي-2 الذي يرجع تاريخه إلى عام 1925. اشتمل تطوير المحرك على زيادة السعة وتحسينات أخرى، وبدأ إنتاج أر-1820 في عام 1931 وظل يُنتج حتى خمسينيات القرن العشرين.

صُنع محرك أر-1820 بموجب ترخيص بواسطة ليكومينج وبرات أند ويتني كندا، وكذلك بواسطة مؤسسة ستدباكر خلال الحرب العالمية الثانية. اشترى الاتحاد السوفيتي ترخيص لتصنيع المحرك، وأنشأ مكتب التصميم التجريبي (أو كيه بي) لشفيتسوف لإنتاج محرك إم-25 بنفس ميزات التصميم العام لطرازات محرك أر-1820، والتي استُخدمت بواسطة مكتب تصميم شفيتسوف للعديد من محركاتهمم الشعاعية المستقبلية للقوات الجوية السوفيتية خلال أربعينيات القرن العشرين وما بعدها.

أُنتج محرك أر-1820 بموجب ترخيص في إسبانيا تحت مسمى هيسبانو-سويزا 9 في أو هيسبانو-رايت 9 في.[1]

استُخدم محرك أر-1820 في العديد من الطائرات المشهورة، من ضمنها طائرات دوغلاس الأولى (دوغلاس دي سي-1 ودوغلاس دي سي-2، والطرازات المدنية الأولى من دوغلاس دي سي-3 والإنتاج المحدود من دوغلاس دي سي-5)، وقاذفات القنابل بوينغ بي-17 القلعة الطائرة ودوغلاس اس بي دي دونتليس، والطرازات الأولى من بوليكاربوف أي-16 المقاتلة (استُخدم المحرك بمسمى إم-25) والمروحية بياسكي إتش-21.

استُخدم محرك أر-1340 أيضاً في المركبات المدرعة، لكن بشكل محدود. بلغت قدرة الطراز جي-200 من المحرك 900 حصاناً (670 كيلو وات) عند 2300 دورة/دقيقة، وشغل الدبابة الثقيلة إم 6. قامت مؤسسة كاتربيلر بتحويل محرك رايت آر دي-1820 إلى محرك ديزل، وأسمته دي-200 وبلغت قدرته 450 حصاناً (340 كيلو وات) عند 2000 دورة/دقيقة، واستُخدم في الدبابة إم 4 ايه 6 شيرمان.

بياسكي إتش-21

الطرازات[عدل]

ملاحظة: الطرازات التي تنتهي أسماؤها بدبليو، تُشير إلى أنها مُزودة بأنظمة لزيادة القدرة تستخدم خليط المياه والميثانول.

هيسبانو سويزا 9 في[عدل]

هيسبانو-سوزيا 9 في هو طراز من محرك أر-1820، صُنع بموجب ترخيص.[2]

التطبيقات[عدل]

الطائرات[عدل]

غرومان جيه 2 إف دك
لوكهيد هدسون
نورث أمريكان أو-47
نورثروب واي سي-125 بي
الدبابة الثقيلة إم 6

المركبات[عدل]

محركات معروضة[عدل]

تُعرض للعامة محركات رايت آر-1820 محفوظة في المتحاف التالية:

محرك رايت آر-1820 سيكلون 9، مُركب في الطائرة المرممة دي سي-3 في متحف الخطوط الجوية الأمريكية سي أر سميث.[3]

المواصفات (جي أر-1820-جي 2)[عدل]

[4]

مواصفات عامة[عدل]

المكونات[عدل]

الأداء[عدل]

انظر أيضا[عدل]

المراجع[عدل]

  1. ^ Lage(2004) pp. 157-162
  2. ^ Hartmann, Gustave. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (in French).
  3. ^ May, Joseph (8 January 2013). "Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3". Hearst Seattle Media. Retrieved 3 August 2014. نسخة محفوظة 10 أكتوبر 2017 على موقع واي باك مشين.
  4. ^ Tsygulev (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств) (in Russian). Moscow: Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. نسخة محفوظة 17 أبريل 2012 على موقع واي باك مشين.

مزيد من القراءة[عدل]