سكك حديد الجمهورية التركية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
سكك حديد الجمهورية التركيةTCDD
سكك حديد الجمهورية التركية
تفاصيل المؤسسة
تأسست 1927 ميلاديًا
المركز أنقرة، تركيا
الموظفون 35.593
الإدارة
مسؤولون المؤسسة سليمان كرمان
الدائرة سكك حديد الجمهوية التركية
المؤسسات الفرعية Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş.
 
Tüvasaş
 
Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş
الموقع الإلكتروني
http://www.tcdd.gov.tr/


السكك الحديدية الدولية بجمهورية تركيا: أو باختصار(TCDD) هى المؤسسة الرسمية المشرفة والعاملة والمخططة لنقل السكك الحديدية الموجودة بجمهورية تركيا. وهي مملوكة للحكومة، ومقرها في أنقرة. تأسست TCDD في 1 يونيو 1927 من قبل الحكومة التركية لتولي إدارة خطوط السكك الحديدية الموجودة داخل حدود الجمهورية التركية بعد تفكك الدولة العثمانية.[1]

محتويات

السكك الحديد[عدل]

مدخل محطة لمترو سيسلي في أسطنبول أمام جواهر أسطنبول، ومركز التسوق الأكبر في أوروبا

سكك حديد الدولة التركية تملك وتشغل جميع خُطوط السكك الحديدية الحكومية في تركيا. اعتبارًا من عام 2008، 10991 كم (6829 ميل) من السكك الحديدية مما يجعلها من أكبر أنظمة السكك الحديدية في المركز 22 عالميًا. في عام 2009، نقلت خطوط السكك الحديدية التركية 17,105,353 طن من البضائع و7,118,699 راكب مما يجعلها من أكبر خطوط سكك الحديد في العالم في المرتبة 33 من حيث النقل. اعتبارًا من عام 2009، تمتلك خطوط السكك الحديدية التركية الدولة 25,593 شخص.[2]

تمتلك خطوط السكك الحديدية التركية شركات أو أسهمها في مناطق أخرى. كل هذه الشركات تعمل في مجال نقل السكك الحديدية. تعتبر خطوط السكك الحديدية التركية عضوًا في InterRail منذ 1994.[3]

التأسيس[عدل]

ان السكك الحديدية المستغلة كثيرا للتمويل مع نموذج البناء والتشغيل ،بدأ تأميمها في عهد الدولة العثمانية في ظل القانون المحدد برقم 506 المستخرج بتاريخ 24 مايو لسنة1924، وأسست تحت اسم اللادارة العامة للسكك الحديدية أناضول-بغداد. وبعد ذلك أطلق عليها لقب الادارة العامة للسكك الحديدية والموانىء في ظل القانون اامعروف برقم 1042بتاريخ 31مايو 1927 بهدف تزويد فرص العمل على نطاق واسع واتاحة فرصة لتنفيذ وتشغيل السكك الحديدية . ان التأسيس الموجه بشكل ادارة الدولة بميزانية مضافة لسنة 1953، قد ظهر بتشكيل الدولة الاقتصادية العامة تحت اسم تشغيل السكك الحديدية الدولية بجمهورية تركيا في ظل القانون المعرف برقم 6186 بتاريخ 29 يوليو 1953. وأخيرا حاز على لقب "المؤسسة الاقتصادية العامة مع المرسوم القانونى الصادر برقم 233

نظرة تاريخية[عدل]

سكة حديد أزمير-أيدون

ان السكك الحديدية الدولية بجمهورية تركيا أو باختصار(TCDD) هى المؤسسة الرسمية المشرفة والعاملة والمخططة لنقل السكك الحديدية الموجودة بجمهورية تركيا.

ان السكك الحديدية المستغلة كثيرا للتمويل مع نموذج البناء والتشغيل ،بدأ تأميمها في عهد الدولة العثمانية في ظل القانون المحدد برقم 506 المستخرج بتاريخ 24 مايو لسنة1924، وأسست تحت اسم اللادارة العامة للسكك الحديدية أناضول-بغداد.

وبعد ذلك أطلق عليها لقب الادارة العامة للسكك الحديدية والموانىء في ظل القانون اامعروف برقم 1042بتاريخ 31مايو 1927 بهدف تزويد فرص العمل على نطاق واسع واتاحة فرصة لتنفيذ وتشغيل السكك الحديدية .

ان التأسيس الموجه بشكل ادارة الدولة بميزانية مضافة لسنة 1953، قد ظهر بتشكيل الدولة الاقتصادية العامة تحت اسم تشغيل السكك الحديدية الدولية بجمهورية تركيا في ظل القانون المعرف برقم 6186 بتاريخ 29 يوليو 1953. وأخيرا حاز على لقب "المؤسسة الاقتصادية العامة مع المرسوم القانونى الصادر برقم 233

فترة الدولة العثمانية(1856-1922)[عدل]

خريطة للسكك الحديدية (1876-1909)في عهد عبد الحميد الثانى

و وفقا لكثير من الدول الكيبرة الاخرى فان وسائل النقل الحديدية التي بدأت في انجلترا في عام 1825لآول مرة في العالم ،إلى الامبراطورية العثمانية التي بدأت في ثلاثة قارات هى خطوة مبكرة جدا.وان طول خط السكة الحديدى في الاراضلى العثمانية منذ عام 1866وحتى الان يقدر بنحو 519كم. وفى أراضى الاناضول فان جزء من هذا الخط يقدر بنحو 1/4 أى 130كم، وأخيرا فان جزء 389كم الباقى يحتل مكانة بين كوستانجا-تونا وفارنا -روشوك.

بدأ في الحفر الاول للمصنع الانجليوى لخط أزمير-أيدن ب130 كم الذي هو الخط السكة الحديدى الاول في 23يونيو 1856 لتاريخ السكة الحديدى الاول بالاناضول. وفى عهد مصطفى باشا والى أزمير كان قد نقل إلى شركة "السكة الحديدية العثمانية من أزمير اللى أى دين"في عام 1857.وعلى هذا النحو فان هذا الخط المقدر بنحو 1300كم والذي هو الخط السكة الحديدى الاول في أراضى الاناضول ، فقد استكمل في عهد السلطان عبد العزيز.

هذا الكوبرى المصنوع بتكنولوجيا حبكة حجرية افتتح للخدمة في عام 1912]] وبعد ذلك فان شركة إنجليزية أخرى والتي صرح لها بالعمل استكملت في عام1865جزء 98كم لخط أزمير -تورجوتلو-أفيون وخط مانصيا وبانديرما. [[ملف::Varda Demiryolu Koprusu.jpg|250px|تصغير|يسار| كوبرى فاردا الموجود داخل السكك الحديدية أناضول - بغداد . هذا الكوبرى المصنوع بتكنولوجيا حبكة حجرية افتتح للخدمة في عام 1912]] ومع مرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفة للانجليز والفرنسين والالمانين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية في الدولة العثمانية. وتشكلت مجالات التأثير في كل من فرنسا واليونان الشمالية والاناضول الشمالية والغربية وسوريا وانجلترا ورومانيا والاناضول الغربية والعراق وحتى خليج بورصا وألمانيا تراكيا والاناضول الداخلية ومازوبوباجيا. أما الحكومة العثمانية في تفكر في مرور الخط من استانبول والذي يربط هيدارباشا بغداد وبالتبتة سيربط الهندستان بأوروبا.فتبدأ الدولة في تشغيل خط هيدار باشا -أزمير بالارادة المستوحاة من الارض وتنتهى في عام1873 الخط الذي يقدربنحو 91كم. ومع فرمان اخر بتاريخ 8أكتوبر 1888 فيعطى لشركة شمندبفار العثمانية بالاناضول حق الانشاء والعمل في جزء هذا الخط أزمير-أنقرة. ومع الامتياز الصادر بتاريخ 15فبراير 1893فيصرح بالعمل منشأة أقساما أسكى شهر -كونيا، ألايونت -كوتاهاى برأس أموال ألمانية للشركة نفسها.ان البناء الذي بدأ مباشرة من أسكى شهر إلى كونيا فى31أغسطس 1893فيصل إلى كونيا في عام 1896.

فقد ربطت استطبول بالسكك الحديدية نع افتتاح العمل منتهية في عام1888 بمنطقة استنابول -أدرنا وكير كلارولى -ألبوللو الذي يقدر بنحو 336كم الباقى داخل الحدود الدولية للسكك الحديدية الشرقية التي تقدر بنحو 2000كم والتي منحت حق البناء في عام 1596الى بارون هيرش .[4]

شعار شركة الجمعية العثمانية التي شغلت السكك حديد الاناضول من 1888 إلى 1927

ويقول السلطان عبد الحميد الثانى الملك العثمانى الذي حكم 33سنة ابتداءا من عام 1876 إلى عام1919 في عبارات له مايأتى:

المحرك البخارى المسجل برقم 23004 صناعة إنجليزية 1850. يعمل في خط سكة حديد أزمير - أيدين . توقف عن العمل في عام 1950 ،ويعرض أمام محطة قطار هيدار باشا منذ عام 1980

" أعطبت بشرعية إلى انشاء السكك الحديدية بالاناضةل بكل نا أتى لدى من قوة.وهدف هذا الطريق هو ربط مازوجوتاميا وبغداد بالاناضول ،والوصول إلى خليج يورفا.وتم هذا بنجاح في ظل مساعدة الالمان. ويوجد تداول جيد حايا للحبيبات الذي خسرت في المجالات منذ القدم،وترفع معدتنا إلى سوق العالم.فقد أعد استقبالا جيدا للاناضول. بالشك والغرابة جيدا المنافسة بين الدول الكبيرة في موضوع بناء السكك الحديدية داخل امبراطوريتنا. وعلى الرغم من انكار الدول الكبرى لهذه الحقيقة،فان أهمية هذه السكك الحديدية ليس فقط اقتصادية وانما أيضا سياسية.

الخطوط المفتوحة للعمل في عهد الدولة العثمانية[عدل]

الخدمات الموجود بسكك حديد جمهورية تركيا : بجانب الساعة المبتدأة بسارا : القطار السريع العالى ، قطار المسافر ، المحرك البخارى لنقل الحمل ، القطار الاقليمى
  • سكك حديد الأناضول ( بدأت الدولة العثمانية في العمل بين استانبول -أدامازى باسم سكك حديد الأناضول العثمانية في 1871) وتحولت إلى شركةالجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية سميرنا - قصبة وملحقاتها في مقابل امتداد الخط إلى أسكى شهر - كونيا وأنقرة في عام 1888. وفى عام 1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية مشتركة مع الحكومة التركية الجديدة. الخط الطبيعى يقدر بنحو 1023، وخطوطها استانبول - أزميت - بيلاجيك - أسكى شهر -أنقرة وأسكى شهر - أفيون - كونيا
  • سكك حديد استطنبول - فيانا (شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية سميرنا - قصبة وملحقاتها المؤسسة في عام 1869السكك الحديدية في أراضى روما بالدولة العثمانية إلى عام 1937.وكان من الممكن الوصول بالسكة الحديدية إلى باريس مع الخط المعروف بأنه القطار السريع .كان يشتمل هذا الخط على المدن العثمانية مثل أديرنا ، فليبا ،نيش ، سلانيك ، بلجرادو بوصنة بادئا من استانبول وكان يمتد إلى فيانا ) الخط الطبيعى 2382كم.
  • سكك حديد الأناضول - بغداد ( شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية سميرنا - قصبة وملحقاتها برأس مال ألمانى - عثمانى بملركز أضنة المؤسس في عام 1923 . ويبدو أن الخط الذي هو سببا في التفاوض بين الفرنسين والانجليز والألمان أنه من ضمن أسباب الحرب العالمية الأولى . ) الخط الطبيعى 1600كم . كونيا- أضنة - حلب - بغداد - بصرة.
  • سكة حديد الحجاز (افتتح مكملا لجزء الخط الذي بدا باستثمار عثمانى في عام 1900 بين الشام - المدينة فىعام 1908. وكان في استطاعته العمل إلى عام 1920 كنتيجة للتهريبات الكثيرة جدا لسكة حديد القبائل العربية المحلية والحرب العالمية الأولى .) الخط الطبيعى 1320كم،وخطوطها الشام - بوصرا - ماأن - عقبة - تابوك - حجر - المدينة - بصرة - القدس.
  • أزمير - قصبة وامتدادها (شغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية في عام 1856 إلى أن اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا في عام 1925. وهذه الشركة هى شركة السكة الحديد الأولى التي اسستها الدولة العثمانية وتوافق سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة كتاريخ تأسيسها في عام 1927) الخط الطبيعى 610كم .
  • الشام - حما وامتدادها الخط الطبيعى والمحدود 498كم.
  • يافا - القدس الخط الطبيعى 86كم.
  • بورصة - مودانيا (بدأت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية الفرنسيى في عام 1874 في تشغيل الخط الذي فتحته الدولة العثمانية في عام 1871. باعت سكك حديد جمهورية تركيا خطها في عام 1932 . وبيد أنه قد أغلق هذا الخط في عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسة وعدم تحقيقه للأرباح . الخط محدد ب 42كم.
  • أنقرة - باهشيان الخط المحدد 80كم.
  • أضنة - فاما الخط المحدد 122كم.
  • مارسين - أضنة الخط الطبيعى المزدوج 67كم (فتحته عام 1886 شركة سكك حديد مارسي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركى - انجليزى وفرنسى المؤسسة في عام 1883 وباعه بنك دوستش الألمانى في عام 1906 . أما في عام 1929 فقد حولته شركة الجمعية العثمانية للطرق و السكك الحديدية المشتركة مع الحكومة التركية الجديدة.)

الطول الكلى للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم . ان جزء من هذه الخطوط المقدر بنحو 4559كم قد ظل في أراضى الجمهورية المعلنة حديثا ،أما الخط بالاتساع الطبيعى المقدر بنحو 2.207 كم للشركات الأجنبية للخط المحدد ب70كم والاتساع الطبيعى 2.282 من هذه الخطوط فهو ملكا للشركات الاستثمارية الدولية

فترة حرب التحرير التركية (1919-1923)[عدل]

ان السكك الحديدية قد لعبت دورا مهما في الانتصار بنجاح في حرب التحرير التي زادت في نقل العسكر والسلاح والزاد في حرب التحرير إلى جبهة القتال وفى نقل الغزاة من جبهات القتال إلى النهاية وفى التسويق للحرب . وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير في تشغيل السكك الحديدية فقد كرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد باعطائه كل من شهادة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال.

فترة الجمهورية[عدل]

فترة 1923-1940[عدل]

في هذه الفترة أممت السكك الحديدية وتكونت خطوطا جديدة. وفى الاناضول اعتبارا من عام 1923 فان خط السكك الحديدى المقدر بنحو 4559كم قد وصل إلى 8637كم بفضل الاعمال التي استمرت إلى 1940.

وقد أعطى الاولوية للصناعات الاساسية مثل الحديد والفحم والماكينة في الخطط الصناعة للخمس سنوات الاولى والثانية التي أعدت في سنولت 1923-1936. وكان ها النوع من استثمارات السكك الحديدية من ناحية القدرة على نقل الكتل البشرية مهما. وقد استهدف في هذا الخطط تحقيق الاهداف التالية للسكك الحديدية:

  • النقل إلى مراكز الانتاج الكامنة والمصادر الطبيعية.

اطلاق اسم خطوط الحديد والحرير على كل من نحاس السكة الحديدى الننتدد إلى أرجانى والحديد الواصل إلى حوض نهر الفحم الآريلى وخطوط شاتيكايا وأخنتا.

  • حماية العلاقات التي بين مراكز الانتاج والاستهلاك ،بين الموانىء والمناطق .

زيادة الموانىء التي تربط خطوط كالن-سامسون،و أرماك - زوبجواك من 6 إلى 8. وتم التأكيد على ربط بحر الاناضول الداخلية والشرقية وخطوط سامسون وزونجول دوك.

  • زيادة الانتشار في تسوية الدولة للدخل الاقتصادى وبخاصة الوصول إلى المناطق المتقدمة إلى حد ما.

ربطت دول كراسى في عام 1927، سيفاش عام1930، نيداى فى 1933 ،الازيغ في 1934 ،ديار بكر في 1935 ،ارزرم في 1939.

فترة 1940-1960[عدل]

من ناحية السكك الحديدية لعام 1940-1960 هى فترة ركود. وفى حقيقة الامر فعلى الرغم من قلة الامكانيات والمجاعة الاقتصادية في فترة أنونو ،فان بناء السكك الحديدية استمر إلى الحرب العالمية الثانية. وبسبب الحرب فقد قلت هذه السرعة بعد عام 1940، وان 3.208 كم من السكة الحديدية التي تقدر بنحو 30578 التي بنيت بين أعوام 1923-1960 فقد استكملت عام 1940. بعد حرب التحرير، عندما بنىت السكة الحديدية بطول 240كم في السنة خلال كل هذه المستحيلات ،فانه قد بنىت السكة الحديدية بنحو 29كم في السنة ،على الرغم من التسهيلات المادية التكنولوجية المتطورة. والسبب الرئيس لالقاء الخطة مؤخرا للسكك الحديدية في هذه الاعوام ممن الممكن أن يكون تغير سياسة الدول للمواصلات . وقد ذكر رئيس الوزراء الاسبق ورئيس الجمهورية تورجوت أوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية :

"منح الاتصال السالف الاجل وترجيح الدول الشيوعية للسكة الحديدية لآن الرقابة المركزية للمواصلات تكون ذات هدف".

فترة 1960-2000[عدل]

و في النهاية ففيما بين أعوام1960-1997 فقد وصل طول السكة الحديدية 11% .أما بخصوص الاستثمار داخل ميادين المواصلات ، ففى الوقت الذي أخذت فيه حصة 50% للطريق البرى و30% للسكك الحديدية في عام 1960، فان حصة السكك الحديدية بجانب هذا من عام 1985 فقد ظلت تحت 10%. ،وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية في تركيا 96% ،أما حصة نقل المسافر بالسكة الحديدية فتكون 2%. وبسبب عدم تحقيق شروط الاشغال والبناء التحتى وعدم استطاعة فتح الممرات الحديدية فان حصتها في نقل المسافرين قد رجعت في هذه السنوات إلى 38%.

فترة 2000 وما بعدها[عدل]

وجد في هذه عام 2002 انها قد تحققت في نقل ما يقرب من 14 مليون حملة. ونقل الكتلةلا تشتمل على أموال نقلت داخل الوطن فقط وانما أيضا تشتمل على احتياجات اتية من خارج الوطن وذاهبة إلى دول أخرى.

نظام النقل بتركيا[عدل]

وعندما ينظر إلى حصص نقل الاحمال بالطرق البرية -السكك الحديدية فان معدل نقل الحمل بالطريق البرى تكون 94% وأما خصة نقل الحمل بالسكك الحديديى هى 4%.

ويدخل العمل المستمر الدائم من أجل تجديد خطوط سكك الحديد جمهورية تركيا وأيضا اضافة خطوط جديدة. وهناك انتقال لنظام القطار السريع الذي يعد نظاما يوميا وجديدا وبخاصة تكنولوجيا القضيب القديمة. وفى عام 2003 فذ بدأت سكك حديد جمهورية تركيا بتجهيزات ضرورية لخطوط القطار السريع. فأول خط هو خط أنقرة- استانبول الممتدد إلى 533كم.يتكون جزء خط أنقرة- أسكى شهر الذي يستخدم في تلك اللحظة من 245كم،ومدة السفر تكون95 دقيقة.وبدأت حرو ب التحرير في 23 أبريل والحروب التجارية 13 مارس 2009.[5]

معلومات الشبكة[عدل]

واعتبارا من نهاية عام 2010 لسكك حديد جمهورية تركيا فان طول السكة الحديدية المستخدم بفاعلية يصل إلى 11.94كم. أما الخط التقليدى 11.052كم منهم و888فهو خط القطار السريع.

أما 20273كم للخطوط التقليدية و3020كم فهما بمثابة اشارة. ويجهز تدبير أعمال الخط الوحيد ب8276كم(95%) لشبكة الخط الرئيس التقليدى الذي يقدر بنحو 80722اعتبارا من نهاية عام 2010. وهذه هى الطرق التقليدية:

  • الكهربائية 2271كم (21/)
  • الاشارية3020كم (24%)
  • الخطوط الرئيسة للطريق المزدوج 403كم (4%)
  • الحطوط الرئيسة ذات الثلاث طرق 28كم (3%)
  • الخطوط الرئيسة ذات الاربع طرق 9 كم (1%)

الخط المزدوج للخط الرئيس للقطار السريع الذي يقدر بنحو 439كم أنشىء كهربائيا وضوئيا.يكون الطول الكلى لخط القطار السريع بهذا الشكل (10+2*439)888كم.

المسافة (km)
2000 2005 2010
القطار السريع
Hatları
بدون كهرباء - - 0
كهربائية - - 888
المجموع 0 0 888
الخطوط الرئيسة بدون كهرباء 6.778 6.693 6.705
كهربائية 1.479 1.564 1.572
المجموع 8.257 8.257 8.276
2.3.4.
الخطوط الرئيسة
بدون كهرباء 141 84 98
كهربائية 273 356 348
المجموع 414 440 446
الطرق الرئيسة
Toplamı
بدون كهرباء 6.919 6.777 6.803
كهربائية 1.752 1.920 1.919
المجموع 8.671 8.697 8.722
الطرق الأخرى بدون كهرباء 1.899 1.871 1.976
كهربائية 370 416 354
المجموع 2.269 2.287 2.330
مجموع الطرق بدون كهرباء 8.800 8.648 8.779
كهربائي 2.122 2.336 2.273
المجموع 10.922 10.984 11.940
التاريخ إشارات [تقليدية/كهربائية](كم) قطار سريع (كم) المجموع
1918 8.619 [0,0] - 8.619
1924 1.378 [0,0] - 1.378
1930 3.261 [0,0] - 3.261
1940 6.947 [0,0] - 6.947
1950 7.671 [0,0] - 7.671
1960 7.895 [0,0] - 7.895
1970 7.985 [0,0] - 7.985
1980 10.144 [464, -] - 10.144
1990 10.389 [721, -] - 10.389
2000 10.922 [2.122, -] - 10.922
2010 11.052 [2.273, 3020] 888 11.940

ا)

  • التقليدية: جميع السكك الحديدية تشمل الكهربائية والضوئية.
  • الكهربائية: السكك الحديدية التقليدية المضافة بشكل مناسب لآعمال القطارات الكهربائية.
  • الضوئية: تشمل السكك الحديدية التقليدية التي تحضر بطريقة ضوئية من أجل تسوية المرور بالخط.

والخطوط الضوئية توفر ويادة في السكة التي تصل إلى 100/ في الطرق ذات الخط الواحد.

ب) القطار السريع:هى طرق القطار السريع . بنى بطريقة كهربائية وضوئية.

ج) المجموع : الطول الكلى للسكك الحديدية.

ا) الطول الكلى لخطوط السكة الحديدية للاشتغال والمبنية في عهد الولة العثمانية هى 80619كم. وبيد أن جزء هذه الخطوط المقدرة بنحو 4559كم قد ظل في أراضى الجمهورية التي تأسست حديتا. أما الخط بالاتساع الطبيعى الذي يقدر بنحو 2.207 للشركات الاستثمارية الاجنبية بالخط المحدد بنحو 70كم والاتساع الطبيعى الذي يقدر بنحو 2.282كم من هذه الخطوط كانت ملكا للشركات الاستثمارية الدولية.[6]

ب) وال1.378كم هى الطول التابع للسكك الحديدية أناضول - بغداد المشتركة الاجنبيةلشركة سكك الحديد الدولية لفترة الحمهورية . أممت هذه الشركة تماما في 1927 ،وأطلق عليها لقب الموانىء وسكك حديد جمهورية تركيا،واتسعت مساهمة السكك الحديدية الموجودة في السنوات السابقة للشركة ومنشأة خطوطا جديدة.

ج)وفى عام 1929 تأممت السكة الحديدية مرسيان - طرطوس -أضانا للخط المزدوج الذي 67كم.

د) وفى عام 1931 بويعت سكك حديد بورصة - موضانيا للخط المحدد بنحو 42كم.وفى 1934 بويعت أزمير -أىدين وأقسامها لشركة السكك الحديدية. وفى 1937 بويعت السكك الحديدية زوما بشركة أورينتكس

ه)وفى عام 1948 أغلقت السكة الحديدية بورصا - موضانيا للخط المحدد بنحو 42كم،بسبب عدم اقتصاديته.

المنظمة[عدل]

يبلغ إلى وزارة المواصلات رقابة حكومة سكك حديد جمهورية تركيا واشرافها وتعاونها وعلاقتها. وعلى الرغم من وحدات العلات مع شعب الصحافة والدفاع والحقوق مع رئاسة وزارة القسم المتخصص ب18 سلطة مركزية ،فانه ينفذ خدمة متعلقة بوسائل النقل السكك الحديدية كعربات.

مشتركات الرابطة[عدل]

يوجد 3 مشتركات للرابطة تظهر نشاطها في صناعة سكك حديد جمهورية تركيا:

  • تولومباش : تصنيع محرك بخارى بتركيا وصناعة الموتور، أسكى شهر - انتاج المحرك البخارى.
  • توفاساش: صناعة عربة قطار للمسافر (صناعة عربة قطار بتركيا- أدايازار)
  • تودامساش: صناعة عربات النقل - (صناعة ماكينات السكك الحديدية بتركيا)

المناطق[عدل]

ومن أجل تنفيذ الخدمات الموجودة بسكك حديد جمهورية تركيا ،انقسمت شبكة السكة الحديدية إلى 8 مناطق. وكل منطقة تديرها عديد من المديريات المنطقة المنفصلة. والشكل التالى يوضح مديريات المنطقة ومراكزها:

  • مديرية المنطفة الاولى لسكك حديد جمهورية تركيا - هيدار باشا -استانبول
  • مديرية المنطقة الثانية لسكك حديد جمهورية تركيا - أنقرة.
  • مديرية المنطقة الثالثة لسكك حديد جمهورية تركيا - أزمير
  • مديرية المنطقة الرابعة لسكك حديد جمهورية تركيا - سيفاش.
  • مديرية المنطقة الخامسة لسكك حديد جمهورية تركيا - مالاتيا
  • مديرية المنطقة السادسة لسكك حديد جمهورية تركيا - أضانا.
  • مديرية المنطقة السابعة لسكك حديد جمهورية تركيا - أفيون.
  • مديرية المنطقة الثامنة لسكك حديد جمهورية تركيا -أنقرة.

الخدمات الموجودة ووظائفها[عدل]

المحرك البخارى الكهربائى المستخدم في الخطوط الرئيسة لسكك حديد جمهورية تركيا

منذ تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا فانها تخدم نقل المسافر ونقل الاحمال والموانىء.

عبارة قطار سكك حديد جمهزرية تركيا

ووظائف التأسيس الاساسية المعلنة بالقانون كما يأتى:

  • تجديد وتوسيع أعمال السكك الحديدية الممنوحة للدول نفسها والوانىء والرصيف والمرفأ.
  • توفير التعاون بينهم وادارة الاشتركات ومشتركات الرابطة في اطار البرامج السنوية والتنكية مع القانون والدستور والنظام الداخلى.
  • بمقتضى العمال المتممين عمل أعمال النقل البرى والبحرى بجميع أنواعه مشتملة على كبارة ،داخل الفاعلية المتممة لنقل السكك الحديدية.
  • عمل متشابهات مع الوسائل والاجهزة المسحوبة وأعمال وتأسيس الاحتياجات الاومة من أجل احتياجات المسافر مع الاساسيات المستوعبة والمخزن والصهريج المتطلبة لوظائفها.
  • تحمل المسئولية في حالة الشراكة و على انشاءات السكك الحديدية التي تنفذ وستنفذ داخل الوطن وخارجه.
  • توجد مع بناء وظائفها التي أتاحها مجلس الوزراء متعلقة بمواضيع نشاطها.

نقاشة الميناء[عدل]

قائمة الموانىء التي قامت بها سكك حديد جمهورية تركيا والمتعلقة بأعمال السكة الحديدية:

ميناء هيدار باشا

1) ميناء هيدار باشا. 2) ميناء أزمير. 3)ميناء سامسون. 4) ميناء اسكندر ارون. 5) ميناء باديرما. 6) ميناء دريتجا.

الموانىء القديمة 1)ميناء مرسيب.

نقل المسافر[عدل]

ان القطارات المستخدمة في الخطوط الرئيسة للخدمة الممنوحة من أجل نقل سكك حديد جمهورية تركيا للمسافر قد رتبت كما سيأتى:

القطار السريع[عدل]

تذاكر قطار سكك حديد جمهورية تركيا المسؤل عنها قاطع التذاكر
  • YHT أنقرة - أسكى شهر.
  • YHT أنقرة - كونيا

القطارات الزرقاء[عدل]

القطارات السريعة[عدل]

  • قطار السريع 6سبتمبر
  • القطار السريع 9 سبتمبر
  • القطار السريع أنقرة
  • القطار السريع العاصمة
  • القطار السريع بوغازبيشى
  • القطار السريع الجمهورية
  • القطار السريع الشرقى
  • القطار السريع الصداقة
  • القطار السريع أجا
  • القطار السريع أسكى شهر
  • القطار السريع فاتح
  • القطار السريع فراش
  • القطار السريع الجنوب
  • القطار السريع البحيرات
  • القطار السريع كاراألما
  • القطار السريع كراسى
  • القطار السريع باموككولة
  • القطار السريع سفاريا
  • القطار السريع طوروس
  • القطار السريع فان جولو

قطارات المسافرين الاقليمية[عدل]

الموضوع الرئيس قطارات المسافرين الاقليكية لسكك حديد جمهورية تركيا

تقوم بنقل المسافر داخل المناطق المنفصلة كادارة للخطوط الرئيسة لسكك حديد جمهورية تركيا . وتوجد قائمة لهؤلاء في مادة قطارات المسافرين الاقليمية لسكك حديد جمهورية تركيا.

قطارات الضواحى[عدل]

قطارات ضواحى سكك حديد جمهورية تركيا تقوم بنقل جموع سكان المدينة بقطارات الضواحى داخل مدن أنقرة واستانبول وأزمير.

القاطرة البخارية الديزل

قطارات المسافر خارج الوطن[عدل]

قطارات أوروبا توجد القطار السريع البوسفور الذي يعمل يوميا بين استانبول- يوكرش - فيما بين تركيا وأوروبا وأيضا القطارات التي تعمل يوميا بين [[استانبول - سالونيك]]

قطارات الشرق الاوسط

تركيا - إيران

يتم التزويد بقطار ترانس اسا المكون من عربات القطار والذي يعمل يوما واحدا في الأسبوع بين استانبول - طهران - استانبول الرتبط بين تركيا وإيران وأيضا بالقطار المكون من عربات القطار والذي يعمل يوما واحد في الأسبوع بين فان - تبريز - فان

تركيا - سوريا يتم التزويد بعربات ذات سرائر مرتبطة بيوما واحدا في الأسبوع بالقطار السريع ترتوس الذي يعمل بين استانبول - غازى أتاب - استانبول - المرتبط بسوريا - تركيا .

إيران - تركيا - سوريا يتم التزويد بقطار للمسافر يعمل يوما واحدا في الأسبوع بين [[طهران]] - الشام مارا بتركيا والمربوط بين إيران وسوريا . تتشكل هذا القطار المشار اليه من عربات للنوم بين الشام - تاتفان وبعربات بين فان - طهران .

تركيا - العراق يتم التزويد بالقطار المتكون من عربات للنوم والذي يعمل يوما واحدا في الأسبوع بين غازى أتاب - بغداد - غازى أتاب والمربوط بين تركيا والعراق . وبيد أنه بسبب الأحداث الجارية في العراق قد توقفت رحلات القطار المشار اليه مؤقتا. (2007)

نقل الأحمال[عدل]

تمتلك السكك حديد جمهورية تركيا سعة نقل الأحمال بجميع أنواعها بعربات الحمل المستحوذة عليها .

تتوجه إلى الأحمال المبرمجة والمجمعة لنقل الحمل بالسكة الحديدية ،وعلاوة على ذلك فهى تنجز الأحمال المنفردة . وكما ان نقل الأحمال داخل الوطن من الممكن أن تؤدى بعربات ملكا لسكك حديد جمهورية تركيا ،فانه من الممكن أيضا أن تؤدى بعربات ملكا للمسافرين أنفسهم .

أنواع عربات الحمل النمطية المسيطرة عليها سكك حديد جمهورية تركيا :

  • عربة مغلقة .
  • نوع E عربة جانبية عالية .
  • نوع F عربة جانبية عالية .
  • نوع K\P عربة رصيف.
  • نوع S عربة رصيف.
  • عربة تاصيل .
  • عربة سرانشلى .
  • عربة الحمل الثقيل.

المشاريع المستثمرة[عدل]

مشروع مارمارى[عدل]

سيتم انشاء مترو ظاهرى يبلغ طوله نحو 76.3كم بالاندماج مع أنظمة الواصلات الأخرى والسريعة ومتواصل إلى جيزا الوجودة في ضفة الأناضول من الشعب في ضفة أوروبا ومندرجا في هذا المشروع الذي يستهدف احضار حلا جذريا مع النقل الجماعى إلى مشكلة المواصلات داخل مديبة استانبول .[7]

مشروع اسماقالى - بورصة - ياخديرما[عدل]

توفير ربط بورصة بسكك حديد الأناضول والمدن الكبرى الأخرى .

المشروع الذي يخطط لتقليل شحنة استانبول مستخدما ميناء جمليك بواسطة السكة الحديدية في البخارة . سيمنح حق نقل المسافرين والشحن 30عاما إلى شركة الأحمال وسينفذ بنموذج البناء والتشغيل المعدل لذلك.

خطوط القطار السريع ومشاريعه[عدل]

القطار السريع العالى[عدل]

بدأت سكك حديد جمهورية تركيا فكرة خطوط القطار السريع في عام 2003 .فأول خط هو خط استانبول - أسكى شهر - أنقرة الذي خطط بطول 533كم. يتكون جزء أنقرة - أسكى شهر الذي في استخدام القطار السريع العالى في اللحظة التالية من 245كم ومدة الرحلة 95 دقيقة . بدأت حروب المحاولات في 23أبريل 2007، الحروب النجارية في 13مارس 2009. خطط لاستكمال جزء خط أسكى شهر - استانبول في عام 2009. سيكون قد تحققت حملات القطار اليومية بين قارات العالم الأولى المرتبطة بمارمارى في عام 2013.

مشروع القطار السريع أنقرة - استانبول[عدل]

قطار تركيا فائق السرعة

اجمالى الخط الواقع بين أنقرة - استانبول هو 576كم وجميعهم ضوئية وكهربائية ،بعد استكمال خط القطار السريع المنفذ مناسبا لسرعة العملية 250كم\ساعة ومستقلا عن الخط الموجود وكخطا مزدوجا وكهربائيا وضوئيا ،أما مدة السفر بين المدينتين الكبيرتن فتصل إلى 3 ساعات . سيستهدف انهاء استكمال المشروع المستمر في بناءه بين أسكى شهر - استانبول والذي استكمل مرحلة أنقرة - أسكى شهر إلى نهاية عام 2013. [8] [9]

مرحلة أنقرة - أسكى شهر[عدل]

تتكون المرحلة التي في استخدام خط أنقرة - أسكى شهر من 245كم زمدة السفر 95دقيقة . بدأت حروب المحاولات في 23أبريل 2007 ، الحروب التجارية في 13مارس 2009.[10]

خط القطار السريع أنقرة - كونيا[عدل]

هو خط القطار السريع الضوئى والكهربائى وذو الخط المزدوج المتجه شرقا إلى الجنوب .خط القطار السريع أنقرة - كونيا منفصلا عن خط القطار السريع أنقرة - استانبول.

طول الخط الممتدد من أنقرة إلى استانبول 306كم.وهو يساهم في خط القطار السريع أنقرة - أسكى شهر المستكمل قبل بناء جزء الخط المقدر بنحو96كم. أما بناء مرحلة بولاتلى - كونيا فقد بدأت في أغسطس 2006 ،وافتتح الخط للخدمة بتاريخ 23أغسطس 2001. ومع هذا الخط فان مدة الرحلة القطارية أنقرة -كونيا التي كانت 10ساعات و30دقيقة قد قلت إلى 70دقيقة . وفى نطاق هذا المشروع فقد بنى 7كبارى و7 ممرات ،و83نفقا،و143منافذ ،ونفقابطول 2030مترا .[11]

مشروع القطار السريع أنقرة - أزمير[عدل]

يخطط لمرور الخط من مدن أنقرة - أفيو كاراحصار -أوشاك - مانصيا - أزمير . ستقدم إلى اتجاه أفيون متفرعة في كوجاهاحيلى وبولاتلى بمسافة 120كم لخط القطار السريع أنقرة - كونيا بعد المرور ببولاتلى .

أما المرحلة الأولى للقطار المتوقع أن بناءه يحتاج 4مليار وامتداده 624كم فان المرحلة الأولى أنقرة - أقيوكاراحصار ،والمرحلة الثانية أفيوكاراحصار - أوشاك -أسما ،أما المرحلة الثالثة فتكون بين أسما - مانصيا - أزمير .وباستكمال الخط فان مدة الفر بين أنقرة - أزمير تكون 3ساعات و30دقيقة ،أمابين أنقرة - أفيون كاراحصار فتكون ساعة و30دقيقة .

وقد وقع عقد البناء التحتى لمرحلة خط أنقرة - أقيون كاراحصار التي 287كم بمشاركة سيجما - بوركاى - ماكيمان - ياض في 11يونيو 2012. ويستهدف بناء المرحلة التي بطول 167كم في غضون 3سنوات . يخطط افتتاح أفيون كاراحصار - أوشاك التي هى المرحلة الثانية في نهاية هذا العام لمناقشة البناء .ويستكمل أعمال التعديل المتعلقة بمشاريع السفر لمرحلة أوشاك - مانيصا - أزمير .[12]

مشروع القطار السريع أنقر - سيفاس - كارس[عدل]

توفير المواصلات في فترة قصيرة (استانبول - أنقرة - أزمير) للمدن الكبرى بتركيا وسيفاس والأناضول الشرقية وخطط بناءمشروع القطار الرسيع أنقرة - سيفاس - كارس بهدف تحقيق ربطه بالسكة الحديدية السلايعة ،وبهذا المشروع ستنشأ سكة حديدية ضوئية وكهربائية وذا خط مزدوج يمتددالى أنقرة - كيريكالا - يوزجات - سيفاس وكارس .[13]

مرحلة أنقرة - سيفاس[عدل]

بدأ بناء مرحلة بركوى - سيفاس بنحو 293كم لخط أنقرة بوزحات -سيفاس التي بنحو 442كم في فبراير 2009 ،واستكمل بمعدل 8% لعمليات البناء التحتى الفيزيقية .يكون في مرحلة التخطيط الحالية من أجل أن تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط أنقرة - يركوس المقدرة بنحو 104كم هى 250فى الساعة ، وبيد أنه بعد فترة قصيرة يتوقع بدء البناء .

خط سيفاس - كارس ان بناء مرحلة خط سيفاس - أرزينجان - ارزوروم - كارس في مرحلة التخطيط حتى الان.

مشروع القطار السريع بورصة[عدل]

سيتحقق في غضون عام 2015 البناء التحتى لجزء المشروع المقدر بنحو 75كم بين بورصة - ينى شهر بتكلفة 393مليون ليرة ،ومشاركة عمل انشاء yse - تابا . وفى أثناء استكمال الخط سيستكمل مع خط القطار السريع أسكى شهلر - استانبول المستمر في البناء وستقل مدة السفر بين أنقرة - بورصة واستانبول - بورصة إلى 2.5ساعة.

الخطوط التي في مرحلة التنفيذ[عدل]

*خط القطار السريع أنقرة - أنتاليا : أنقرة - كونيا - أنتاليا - ألاتيا

المحطات[عدل]

ووفقا لتقاريرعام 2011فانه يوجد 62مديرية للسكك الحديدية ، و76محطة سكة حديدية ،و279محطة . فضلا عن 8محطات بموظفين ،و296بدون موظفين و98 محطة. محطات سكك حديد جمهورية تركيا المطروحة على الخطة المستقبلية بالنظر إلى خصائصها التاريخية والمعمارية كما يأتى:

محطة أزمير ألسانجاك

محطة ألسانجاك (1858)

بدأت في عهد الوالى مصطفى باشا في عام 1857 بناء محطة ألساجاك واسمها القديم محطة بونتا وهى المحطة الأولى للسكة الحديدية العثمانية من أومير إلى أيدين .وفى عام 1858 دخلت للخدمة .استخدمت سكك حديدجمهورية تركيا وازبانالمحطة التي بدأت في الترميم في عام 2006 ،وفتحت للخدمة مرة أخرى عام 2010.[16]

محطة استانبول سيركاجى

محطة سيركاجى (1888)

بدأت في 11فبراير 1888 بناء محطة سيركاجى الموجودة في سراى بورنو في أوروبا باستانبول ،وفتحت للخدمة في 3نوفمبر 1590. المهندس المعمارى الألمانى هو أغسطس جاسموند .[17]

محطة اسطنبول هيدارباشا

محطة هيدار باشا (1908)

أوصى عبد الحميد الثانى بناء على رغبته بانشاء مبنا عطيما لنقطة البداية للسكك الحديدية بغداد المتقدمة بأهمية كبيرة من أجل العثمانية . بدأالمعماريون الألمانيون أوتتوريتر و هولموثحونو في بناء المحطة النموذجية في عام 30مايو 1906.واستكملوا بنائها في عام 1908. وهدمت مع انجار الجبة المنتظرة بهدف الحمل للقطارات من أجل الاستخدام في الحرب العالمية الأولى 6سبتمبر 1917.وبيد أنه أنشئت مطابقة للأصل مرة أخرى خارج سطحها .[18]

محطة أنقرة

المحطة المركزية أنقرة

ان محطة قطار أنقرة هى محطة القطار المركزى أنقرة لسكك حديد جمهورية تركيا. أول بناء لها في عام 1892 كمحطة للسك الحديدية الأناضول .وبدأفى بناء المحطة الرئيسة الموجودة في 4مارس 1935،واستكملت في 30أكتوبر.

ألبوم الصور[عدل]

مخزن العدد و الأدوات[عدل]

القاطرات[عدل]

الموديل الصورة الرقم سنة التصنيع سنة البيع الطراز القوة المنتج(المصمم) ملاحظات
DE24000
İç Anadolu Mavi Treni, Karaman.jpg
24001-24418 1970-84 1970-84 ديزيل كهربائي 2360 hp (1760 kW) TÜLOMSAŞ أُنتج لتحويل كل محركات الأسطول الديزيل
DE18000 - 18001-18005 1970 1970 ديزيل كهربائي 1800 hp (1320 kW) SMTE -
DE18100 - 18101-18120 1978 1978 ديزيل كهربائي 1800 hp (1320 kW) SMTE أستخدم في المنطقة الثالثة
DE11000
TCDD DE11052.jpg
11001-11085 1985 1985 ديزيل كهربائي 1065 hp (780 kW) Krauss-Maffei, TÜLOMSAŞ أول 20 أنتجتهم Krauss-Maffei، و آخر 60 منهم أنتجتهم TÜLOMSAŞ
DE22000
Karesi at Menemen.JPG
22001-22086 1985-89 1985-89 ديزيل كهربائي 2200 hp (1620 kW) TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Division) -
E43000
TCDD E43012 at Haydarpaşa.jpg
43001-43045 1987 1987 كهربائي 4260 hp (3180 kW) TÜLOMSAŞ (Toshiba) -
DH7000
TCDD DH7007 at Sirkeci.jpg
7001-7020 1994 1994 ديزيل هيدروليكي 710 hp (522 kW) TÜLOMSAŞ -
E52500
TCDD E52522 at Hyderpasa.jpg
52501-52520 1967 1998–2005 كهربائي 5180 hp (3860 kW) Končar (ASEA) 1976 موديل JŽ Class 441
DH9500
TDCC DH9519.jpg
9501-9526 1999 1999 ديزيل هيدروليكي 950 hp (700 kW) TÜLOMSAŞ -
DE33000 - 33001-33089 2003-04 2003-04 ديزيل كهربائي 3300 hp (2463 kW) TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Diesel) -
E68000 - 68001-68080 2013- 2014- كهربائي  ???? Hyundai Rotem, TÜLOMSAŞ -

عربات القطارات[عدل]

الموديل الصورة الرقم سنة التصنيع الطراز القوة المنتج (المصمم) ملاحظات
MT5500
MT55097 at Basmane.JPG
5501-5511 1968 عربة قطار ديزيل 810 kW Fiat -
E14000
E14000s at Goztepe-1.JPG
14001-14075 1979 عربة قطار كهربائي 520 kW TÜVASAŞ (Groupement 50Hz) -
DM15000 - 15001-15012 2009 عربة قطار ديزيل 650 kW EUROTEM -
HT65000
HızlıtrenEsk.jpg
65001-65012 2009- عربة قطار كهربائي 4800 kW CAF القطار السريع التابع لسكك حديد تركيا
E22000
İZBAN Train.JPG
22001-22033 2009- عربة قطار كهربائي - CAF قطار ركاب
E23000
E23023.jpg
23001-23033 2009- عربة قطار كهربائي - EUROTEM -
MT30000 - 30001-30024

2011-2014

عربة قطار ديزيل 650 kW TÜVASAŞ (Hyundai Rotem) -
Marmaray tren setleri -  ????-???? 2011- عربة قطار ديزيل - EUROTEM سيتم إستخدامه في مارماري

المتروباص[عدل]

الموديل الصورة سنة التصنيع الطراز المنتج
Intercity Fleet - 1980-90 Coach, Couchette, Diner, Generator TÜVASAŞ
TÜVASAŞ - 1972 Coach TÜVASAŞ
MT5600 - 1990 Coach TÜVASAŞ
TVS2000 - 1992 Coach, Diner, Couchette, Sleeper, Generator TÜVASAŞ
MT5700
TCDD MT5700.JPG
1993 Coach Fiat

القاطرات القديمة[عدل]

الموديل الصورة الرقم سنة التصنيع سنة البيع الطراز القوة المنتج ( المصمم ) الملاحظات
DH33100
TCDD DH33121.jpg
33101-33105 1953 1953 ديزيل هيدروليكي 350 hp (260 kW) MaK أول قاطرة تابعة لسكك حديد تركيا
E4000
TCDD E40000 at Haydarpaşa.jpg
4001-4003 1955 1955 كهربائي 2170 hp (1620 kW) Alsthom تم الحصول عليه للعمل على أول خط سكة حديد كهربي
DH44100 - 44101-44106 1955 1955 ديزيل هيدروليكي 800 hp (590 kW) MaK -
DE20000 - 20001-20005 1957-58 1957-58 ديزيل هيدروليكي 1800 hp (1320 kW) General Elektrik -
DH6000 - 6001 1959 1959 ديزيل هيدروليكي 610 hp (445 kW) Jenbacher طراز DH600C
DH4100 - 4101 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 410 hp (300 kW) Jenbacher طراز DH400C
DH6500 - 6501-6540 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 650 hp (480 kW) Krupp -
DH27000 - 27001-27003 1961 1961 ديزيل هيدروليكي ؟؟؟؟ Krauss-Maffei -
DE21500 - 21501-21540 1964-65 1965 ديزيل هيدروليكي 1580 hp (2150 kW) General Elektric -
DH3600 - 3601-3624 1968 1968 ديزيل هيدروليكي 350 hp (260 kW) MaK -.
DH11500 - 11501-11511 1960 1982 ديزيل هيدروليكي 1100 hp (810 kW) MaK -

الفعاليات الثقافية[عدل]

احتفالات العام 150[عدل]

قبلت سكك حديد جمهورية تركيا عام 1856الذى يعد تاريخ بداية انشاء السكة الحديدية أزمير- أى دين بمثابة سنة التأسيس ،وبسبب هذا فقد نظمت احتفلات مختلفة جدا منأجل الاحتفال بذكرى ال150فى عام 2006. وقد ألقى كلا من وزير المواصلات الحالى بينالى يلدريم ووزير الثقافة أتيلاكوش بيانا بمناسبة الافتتاح في الاحتفالات المنظمة في محطة السكة الحديدية أنقرة لسكك حديد جمهورية تركيا .وعقب بيانات الافتتاح ،منح الوزير بيانلى يلدريم نجمة الشرف للحفل التعين الأساسى في كمر المحطة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا والمستأنفة لأعمال الاصلاحات. وتوبع امتداد القضيب الأول من محطة أنقرة وارتباطه ب تالا - كونفراس.

الفعاليات الفنية[عدل]

فتحت ستارة التمثيل الفنى للسكة الحديدية التي أسسها يوسف أكسونجور ،والحديد الحجرى القومى في بنية حمعية المحبين لسكك الحديد في عام 1990.وأل مسرحية ممثلة هى مسرحية "الصقور الأصول" للسيد هيدايت. وقام يوسف أكسونجور باخراج المسرحية . ووتضمنت أحداث المسرح مسرحيات منها "وفى جذور الذئاب "، "أتزوج بزوجتى " ، "الأشجار تموت واقفة" ،"اثنان خجول " ، " اّه هؤلاء الشباب " ، "الرسام " ، "من سيوقف القطار الوردى" ، "حكايات بالقطار" . وعلاوة على ذلك ،فقد تمنح دورات تدريبية مسرحية دون مقابل مادى تنظم فيما بين شهرى نوفمبر ومايو في مسرح فن السكة الحديدية

متاحف سكك حديد جمهورية تركيا[عدل]

منزل أتاتورك[عدل]

منزل أتاتورك أثناء الكفاح القومى ومتحف السكك الحديدية: ان المبنى الموجود به المتحف المفتوح للزيارة في 24ديسمبر 1964أقيم أثناء بناء السكة الحديدية بغداد عام 1892 واسمه القديم "مبنى القيادة" .يقع داخل المجمع الصناعى لمحطة أنقرة.ومع مجىء أتاتورك إلى أنقرة في 27ديسمبر 1919 تخصص للاستخدام كمقر للسلطة ومنزلها . وداخل هذا المبنى قرر أتاتورك وحزبه قرارات مهمة للغاية. ومنها مباحثات الاتفاقية المنعقدة مع الفرنسين في 1أكتوبر 1921 ،وحفلة التوقيع قد جرت في هذا المبنى ،وأيضا تأسيس المجلس القومى الكبير بتركيا في عام 23أبريل 1920،وفى هذا المبنى اتخذت قرارات الاحتفالات اليومية بكل عام مثل : السيادة القومية ،وعيد الطفل.[19]

متحف سكك حديد جمهورية تركيا ومحاطتها الفنية[عدل]

ان المبنى الموجود بالمتحف النذى فتحه للزيارة مهندسو السكك الحديدية في عام 1990 نفذه أحد مهندسى السكك الحديدية كمال سوحا أسن كأن يكون "فندق أنقرة". وبيد أن هذا المبنى لم يستخدم بهذا الهدف على مر الزمان. وقبل استخدام المبنى كمتحف استخدم كمديرية أشغال، ومديرية حسابات، ومدينة جامعية للتعليم العالى، ومدينة علم وتعليم.

عربة أتاتورك[عدل]

ظهرت للعيان منذ عام 1964 في محطة أنقرة أثناء تجولات أتاتورك الوطنية ،العربة التي هى المثال الوحيد الابداعى للقطار الأبيض المستخدم في الأعوام مابين 1935،1938 .وسجلتها العديد من المديريات العامة للاثار التذكارية والمتاحف بوزارة الثقافة ك"هيكل ثقافى واجب الحماية ملكا لأتاتورك " في عام 1991.

الخصائص التقنية للعربة

  • وزنها الفارغ :46.3طن
  • طولها :14.8م.
  • المصنع المنتج : خط LHV هوفمان - وركا - برسلو 1935.

ان العربة المستخدمة في تجولات أتاتورك الوطنية تستخدم في نقل أتاتورك من أزمينت إلى أنقرة.

متحف القاطرة البخارية الجوية بأنقرة[عدل]

ان المتحف الموجود في ساحة محطة أنقرة بشارع جلال بايار هو المتحف الجوى المفتوح .واستخدمتها سكك حديد جمهورية تركياداخل المتحف ،وأحيل إلى المعاش بسبب الأجل القانونى وبسبب التكنولوجيا وحلت محله القاطرة البخارية .[20]

متحف سكة حديد اسطنبول[عدل]

افتتح المتحف للزيارة في 23سبتمبر 2005 داخل محطة سيركجى التي صممها المهندس المعمارى أ. جاسموند ودخلت للخدمة في عام 1890. ويعرض داخل المتحف ما يقرب من 300 قطعة ثقافية.[21]

متحف أزمير ومحطاته الفنية[عدل]

ان المبنى المستضيف للمتحف قد أوصى ببناءه التجار الانجليزين الذين عاشوا في ألسانجاك في القرن 19 كصهريجا .ان تاريخ بناء المبنى هو تاريخ قديم منذ عام 1856 و الذي هو عام بدء بناء السكة الحديد أزمير - أيدن. و قد استخدم المبنى كمسكن لمدير شركة السكة العثمانية أزمير - أيدن في عام 1860. استخدم كمسكن مع بناء 5 مجاميع صغيرة وكبيرة تحمل الخصائص المعمارية نفسها ،وتحتل مكانا في مجاورة المبنى . وحجزته حكومة سكك حديد جمهورية تركيا. وقد نظم المبنى كمتحف ومحطات فنية ،وافتتح للزيارة. [22]

متحف أسكى شهر[عدل]

ان المتحف الواقع في محطة أسكى شهر قد افتتح للزيارة في عام 1997، بهدف عرض المواد الخام المؤمن عليها ما أعمالهاالموجودة في أسكى شهر ومن مديرية تولومساش. [23]

العلاقات بالبلاد المجاورة[عدل]

  • علم أرمينيا أرمينيا - أغلق منذ عام 1993. [24]
  • علم أذربيجان أذربيجان - لايوجد له علاقة - فتح الخط المتغير (استاندرات - سوفيت) في حالة انشاء النقل من بورجيستان
  • علم بلغاريا بلغاريا - مفتوح - افتتاح الخط نفسه
  • علم اليونان اليونان - مفتوح - افتتاح الخط نفسه
  • علم جورجيا جورجيا - تحت الانشاء - افتتاح الخط متغير
  • علم إيران إيران - على فان - افتتاح الخط نفسه
  • علم العراق العراق - لايوجد علاقةله بالشرق - افتتاح الخط نفسه على سوريا
  • علم سوريا سوريا - مفتوح - افتتاح الخط نفسه [25]

المراجع[عدل]

  1. ^ TCDD History - Trains and Railways of Turkey
  2. ^ TCDD annual report 2009 - www.tcdd.gov.tr
  3. ^ InterRail - Wikipedia
  4. ^ Kamusen tarafından hazırlanmış Türkiye'de Demiryolunun tarihi gelişimi isimli rapor. Ölü Link
  5. ^ Hızlı tren seferlerine başladı
  6. ^ TCDD İnternet sitesi tarihçe sayfası Bu kaynağın hazırlanmasında kullanılan kaynaklar: CAN, Bülent Bilmez, Demiryolundan Petrole Chester Projesi ( 1908-1923), Tarih Vakfı Yurt Yayınları, İstanbul, Mayıs 2000, EVREN, Güngör, Demiryolu, Birsen Yayınevi, İstanbul, 1998. ISBN 975-511-193-X ENGİN, Vahdettin, Rumeli Demiryolları, Eren Yayınları, İstanbul, 1993. ISBN 975-7622-21-4 GÜREL, Ziya, Kurtuluş Savaşında Demiryolculuk, Türk Tarih Kurumu Yayınları, Ankara, 1989. ONUR, Ahmet, Türk Demiryolları Tarihi ( 1860-1953, T.C. M.S.V. Kara Kuvvetleri Kumantanlığı Yayınları, Ankara, 1953. ÖZDEMIR, Mehmet, Mütareke ve Kurtuluş Savaşı Baslangıç Dönemlerinde Türk Demiryolları- Yapısal Ekonomik Sorunlar ( 1918-1920), Kültür Bakanlığı Yayınları, Ankara, 2001. YAZICI Necdet, "Demiryollarımızın Dünü, Bugünü ve Geleceği", Kardelen Dergisi, Ocak-Mart 1995, ZEYBEK, Hülya, "AB ile Entegrasyona Doğru Demiryolları", Dünya Gazetesi, 03.05.2002 Sultan Abdülhamit, Siyasi Hatıratım, Dergah Yayınları, İstanbul, 1999. Değişim Sürecinde Kamu Hizmetleri ve Demiryolu Politikalari Sempozyumu (2003), Makine Mühendisleri Odası Yayınları, Ankara, 2003. 1. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri , Ankara, 1979. 2. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri, Tisamat B.S., Ankara, 1997. Demiryollarının Modernizasyonu Yeni Bir Gelisme Stratejisi, Demiryol-İş Sendikasi Yayınları, Ankara, 1996
  7. ^ Marmaray Projesi
  8. ^ Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi
  9. ^ TCDD İstatistik Yıllığı 2001-2005
  10. ^ Konuyla ilgili gazete haberi
  11. ^ TCDD Ankara-Konya hızlı tren hattı
  12. ^ Ankara-İzmir YHT için imzalar atıldı
  13. ^ kent ve demiryolu
  14. ^ Samsun-Ankara arasına hızlı tren geliyor
  15. ^ Kütahya-Konya arasına çift hatlı demiryolu projesi
  16. ^ TCDD şebekesinde işyerlerinin il ve statülerine göre dağılımı
  17. ^ TCDD İnternet Sitesindeki Sirkeci Garı ile ilgili yazı
  18. ^ Konuyla iligli Enis Umer'in Sabah gazetesindeki 29 Ekim 2006 tarihli yazısı
  19. ^ Milli Mücadelede Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi
  20. ^ Ankara Açık Hava Buharlı Lokomotif Müzesi
  21. ^ İstanbul Demiryolu Müzesi
  22. ^ İzmir Müze ve Sanat Galerisi
  23. ^ TCDD Eskişehir Müzesi
  24. ^ Railway Gazette International - January 2008 p51
  25. ^ "TRANSPORTS TO MIDDLE-EASTERN COUNTRIES" (English). Erişim tarihi: 28 August 2012.

انظر أيضا[عدل]

Türkiye'deki demiryolu hatları Demiryolu Demiryolu uzunluğuna göre ülkeler listesi Hicaz Demiryolu

روابط خارجية[عدل]

TCDD Resmî Ağ Sitesi TCDD Çevrimiçi Bilet Satış TCDD ve trenler ile ilgili resimler ve bilgiler bulabileceğiniz bir site TCDD ve trenler ile ilgili resimler ve bilgiler bulabileceğiniz değişik bir site daha Ulaşım Sistemleri Derneği Ağ Sitesi Raylı Ulaşım Sistemleri Derneği tarafından hazırlanmış kısa bir demiryolu tarihi aritaları Türkiye demiryolları haber ve bağlantıları