ناقلة نفط

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
ملف:ناقلة النفط التجارية أبقيق AbQaiq.png
ناقلة النفط التجارية أبقيق AbQaiq
مراجعة سريعة للتصنيف
الإسم ناقلة النفط
تحت التصنيف Handysize, Panamax, Aframax, Suezmax,

ناقلة نفط خام ضخمة Very Large Crude Carrier اختصار (VLCC),

ناقلة نفط عملاقة Ultra Large Crude Carrier اختصار (ULCC)

البناء 1963 ومستمرة بالعمل حتى الآن
الخصائص العامة
النمط سفينة ناقلة للنفط
السعة حتى 550000 طن إزاحة ثقيل DWT
ملاحظة منزل خلفي ، بدن كامل ، خط أنابيب منتصف السفينة

ناقلة النفط ، والمعروفة أيضًا باسم ناقلة البترول ، هي سفينة مصممة لنقل كميات كبيرة من النفط أو منتجاته. هناك نوعان أساسيان من ناقلات النفط: ناقلات النفط الخام وناقلات المنتجات.[1] ناقلات النفط الخام تنقل كميات كبيرة من النفط الخام غير المكرر من نقطة الاستخراج إلى المصافي.[1] على سبيل المثال، نقل النفط الخام من آبار النفط في بلد منتج إلى مصافي في بلد آخر. تم تصميم ناقلات المنتجات، وهي أصغر كثيرًا بشكل عام، لنقل المنتجات المكررة من المصافي إلى نقاط قريبة من الأسواق المستهلكة. على سبيل المثال، نقل البنزين من مصافي التكرير في أوروبا إلى الأسواق الاستهلاكية في نيجيريا ودول غرب إفريقيا الأخرى.

غالبًا ما يتم تصنيف ناقلات النفط حسب حجمها بالإضافة إلى مهنتها. تتراوح فئات الحجم من الناقلات الداخلية أو الساحلية التي يبلغ وزنها بضعة آلاف من الأطنان المترية من الوزن الساكن (DWT) إلى ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا (ULCCs) للقالب: DWT. الناقلات تنقل حوالي 2.0 مليار طن متري (2.2 مليار طن قصير) من النفط كل عام.[2][3] في المرتبة الثانية بعد خطوط الأنابيب من حيث الكفاءة،[3] ييبلغ متوسط ​​تكلفة نقل النفط الخام بناقلة النفط ما بين 5 دولارات و 8 دولارات للمتر المكعب (0.02 دولار إلى 0.03 دولار للغالون الواحد).[3]

تطورت بعض الأنواع المتخصصة من ناقلات النفط. واحدة من هذه هي الناقلة البحرية المزودة للنفط للسفن الأخرى، وهي ناقلة يمكنها تزويد سفينة متحركة بالوقود. إن ناقلات النفط الخام العائمة المختلطة ووحدات التخزين العائمة الراسية بشكل دائم هما نوعان مختلفان آخران من تصميم ناقلات النفط القياسي. شاركت ناقلات النفط في عدد من حوادث الانسكاب النفطي المدمرة والبالغة الأهمية. ونتيجة لذلك، فإنها تخضع لتصميم صارم ولوائح تشغيلية.

تاريخيا[عدل]

شلالات كلايد Falls of Clyde هي أقدم ناقلة نفط أمريكية على ناجية وهي ناقلة النفط الوحيدة الباقية في العالم من نوعها والتي تبحر باستخدام الأشرعة.[4]

تطورت تقنية نقل النفط جنبًا إلى جنب مع صناعة النفط. على الرغم من أن الاستخدام البشري للنفط وصل إلى عصور ما قبل التاريخ، فإن أول استغلال تجاري حديث يعود إلى صنع جيمس يونغ للبارافين في عام 1850.[5] في أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، بدأ تصدير النفط من بورما العليا، ثم مستعمرة بريطانية. تم نقل النفط في أوعية خزفية إلى ضفة النهر حيث تم سكبه بعد ذلك في عنابر القوارب لنقله إلى بريطانيا.[6]

في ستينيات القرن التاسع عشر، أصبحت حقول نفط بنسلفانيا موردًا رئيسيًا للنفط، ومركزًا للابتكار بعد أن استخرج إدوين دريك النفط بالقرب من تيتوسفيل، بنسلفانيا.[7] تم استخدام القوارب والصنادل الضخمة في الأصل لنقل نفط بنسلفانيا في براميل خشبية [7] سعة 40 جالونًا (150 لترًا). لكن النقل بالبراميل واجه العديد من المشاكل. كانت المشكلة الأولى هي الوزن: كان وزنهم 29 كيلوجرامًا (64 رطلاً) ، وهو ما يمثل 20٪ من إجمالي وزن البرميل الكامل.[8] المشاكل الأخرى مع البراميل كانت نفقتها، وميلها للتسرب، وحقيقة أنها كانت تستخدم بشكل عام مرة واحدة فقط. كانت النفقات كبيرة: على سبيل المثال، في السنوات الأولى لصناعة النفط الروسية، شكلت البراميل نصف تكلفة إنتاج البترول.[8]

التصاميم الباكرة[عدل]

في عام 1863 ، تم بناء ناقلات شراعية على نهر تاين الإنجليزي.[9] تبع ذلك في عام 1873 أول سفينة بخارية لخزان النفط، Vaderland (أرض الآباء) ، والتي بنتها شركة Palmers لبناء السفن والحديد لصالح مالكين بلجيكيين.[9][5] تم تقليص استخدام السفينة من قبل الولايات المتحدة. والسلطات البلجيكية مشيرة إلى مخاوف تتعلق بالسلامة.[6] بحلول عام 1871 ، كانت حقول النفط في ولاية بنسلفانيا تستخدم بشكل محدود صنادل خزانات النفط وعربات صهاريج السكك الحديدية الأسطوانية المشابهة لتلك المستخدمة اليوم.[7]

ناقلات النفط الحديثة[عدل]

Zoroasterزرادشت ، أول ناقلة نفط في العالم ، تم تسليمها للأخوين نوبل في باكو (أذربيجان)

تم تطوير ناقلة النفط الحديثة في الفترة من 1877 إلى 1885.[10] في عام 1876 ، أسس لودفيج وروبرت نوبل، أخوان ألفريد نوبل، برانوبيل Branobel (اختصار لـ Brothers Nobel) في باكو، أذربيجان. كانت خلال أواخر القرن التاسع عشر واحدة من أكبر شركات النفط في العالم. كان لودفيج رائدًا في تطوير ناقلات النفط المبكرة. جرب أولاً حمل النفط بكميات كبيرة على صنادل ذات هيكل واحد.[8] تحول انتباهه إلى الناقلات ذاتية الدفع، واجه عددًا من التحديات. كان الشاغل الرئيسي هو إبقاء الشحنة والأبخرة بعيدًا عن غرفة المحرك لتجنب الحرائق.[11] وشملت التحديات الأخرى السماح للحمولة بالتوسع والتقلص بسبب التغيرات في درجات الحرارة، وتوفير طريقة لتهوية الخزانات.[11]

كانت أول ناقلة نفط ناجحة هي زرادشت Zoroaster، التي حملت 246 طنًا متريًا (242 طنًا طويلًا) من حمولة الكيروسين في خزانين حديديين مرتبطان بأنابيب.[11] كان أحد الدبابات أمام غرفة محرك السفينة الوسطى والآخر كان في الخلف.[11] كما تضمنت السفينة مجموعة من 21 مقصورة رأسية مانعة لتسرب الماء لمزيد من الطفو buoyancy.[11] يبلغ طول السفينة الإجمالية 56 مترًا (184 قدمًا) ، وعرضها (شعاعها) 8.2 مترًا (27 قدمًا) ، والغاطس 2.7 مترًا (9 قدمًا).[11] على عكس ناقلات نوبل اللاحقة، تم بناء تصميم زرادشت صغيرًا بما يكفي للإبحار من السويد إلى بحر قزوين عن طريق بحر البلطيق Baltic Sea وبحيرة لادوجا وبحيرة أونيغا ونهر ريبينسك ومارينسك ونهر الفولغا.[11]

في عام 1883 ، اتخذ تصميم ناقلة النفط خطوة كبيرة إلى الأمام. عمل في شركة نوبل، المهندس البريطاني العقيد هنري ف. سوان Swan صمم مجموعة من ثلاث ناقلات لنوبل.[12] بدلاً من واحدة أو اثنتين من الحواجز الكبيرة، استخدم تصميم سوان عدة حواجز امتدت على عرض أو شعاع السفينة.[12] تم تقسيم هذه الحواجز إلى أقسام يسرى وأقسام يمنى بواسطة حاجز طولي. عانت التصميمات السابقة من مشاكل الاستقرار الناجمة عن تأثير السطح الحر free surface effect، حيث يمكن أن يتسبب تدفق النفط من جانب إلى آخر في انقلاب السفينة.[13] لكن هذا النهج لتقسيم مساحة تخزين السفينة إلى صهاريج أصغر قضى فعليًا على مشاكل السطح الحر.[13] تم استخدام هذا النهج، الذي يكاد يكون عالميًا اليوم، لأول مرة بواسطة سوان في ناقلات نوبل المسماة بلسك Blesk وليومن Lumen ولوكس Lux.[12][14]

الناقلة غلوكأوف Glückauf والتي انجرفت في جو من الضباب الكثيف نحو اليابسة على شاطئ النقطة الزرقاء Blue Point في جزيرة النار Fire Island.

يشير آخرون إلى الناقلة غلوكأوف Glückauf ، وهو تصميم آخر للكولونيل سوان، باعتبارها أول ناقلة نفط حديثة. وقد اعتمدت أفضل الممارسات من تصميمات ناقلات النفط السابقة لإنشاء النموذج الأولي لجميع السفن اللاحقة من هذا النوع. كانت أول ناقلة بخارية تعمل في المحيطات في العالم وكانت أول سفينة يمكن فيها ضخ النفط مباشرة داخل هيكل السفينة بدلاً من تحميله في براميل.[15][16] كما أنها كانت أول ناقلة ذات حاجز bulkhead أفقي.[17][بحاجة لرقم الصفحة] تشتمل ميزاتها على صمامات شحن وأنابيب الشحن الرئيسية، وخط بخار، وسدود تجوية cofferdams قابلة للتحكم من سطح السفينة وذلك لمزيد من الأمان، والقدرة على ملء خزان الموازنة ballast tank بمياه البحر عندما تكون فارغة من البضائع.[17] السفينة بنيت في بريطانيا.[18] وتم شراؤها من قبل فيلهلم أنتون ريدمان، وكيل شركة ستاندرد أويل Standard Oil Company إلى جانب العديد من السفن الشقيقة لها.[17] بعد فقدان Glückauf في عام 1893 بسبب انجرافها في جو من الضباب الكثيف نحو اليابسة على شاطئ النقطة الزرقاء Blue Point في جزيرة النار Fire Island.، اشترت Standard Oil السفن الشقيقة.[17]

التجارة الأسيوية[عدل]

رصيف البترول الملكي الهولندي في جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الآن)

شهدت ثمانينيات القرن التاسع عشر أيضًا بدايات تجارة النفط الآسيوية. كانت الفكرة التي أدت إلى نقل النفط الروسي إلى الشرق الأقصى عبر قناة السويس من بنات أفكار رجلين: المستورد ماركوس صموئيل ومالك السفينة / السمسار فريد لين.[17] رفضت شركة قناة السويس Suez Canal Company العطاءات السابقة لنقل النفط عبر القناة لكونها تنطوي على مخاطرة كبيرة.[17] تناول صموئيل المشكلة بطريقة مختلفة: سأل الشركة عن مواصفات الناقلة التي تسمح بمرور القناة.[17]

مسلحًا بمواصفات شركة القناة، طلب صموئيل ثلاث ناقلات من شركة William Gray & Company في شمال إنجلترا. تم تسميتها بكل من الأسماء التالية: الموريكس Murex والمحارة Conch والبطلينوس Clam بسعة 5010 أطنان طويلة من الوزن الثقيل. كانت هذه السفن الثلاث أولى الناقلات التابعة لنقابة ناقلات النفط، ورائدة شركة شل الهولندية الملكية Royal Dutch Shell الحالية.[17]

مع تجهيز المرافق في جاكرتا وسنغافورة وبانكوك وسايغون وهونغ كونغ وشنغهاي وكوبي، كانت شركة شل Shell الوليدة مستعدة لأن تصبح أول منافس لشركة Standard Oil في السوق الآسيوية.[17] في 24 أغسطس 1892 ، أصبحت الموريكس Murex أول ناقلة نفط تمر عبر قناة السويس.[17] بحلول الوقت الذي اندمجت فيه شل Shell مع شركة Royal Dutch Petroleum في عام 1907 ، كان لدى الشركة 34 ناقلة نفط تعمل بالبخار، مقارنةً بأربع ناقلات بخارية لنفط العلب من شركة Standard Oil و 16 ناقلة إبحار بالأشرعة.[17]

عصر الناقلات العملاقة[عدل]

حتى عام 1956 ، تم تصميم الناقلات لتكون قادرة على الإبحار في قناة السويس.[19] أصبح تقييد الحجم هذا أقل أهمية بعد إغلاق القناة خلال أزمة السويس عام 1956.[19] بعد إجبار مالكي السفن على نقل النفط حول رأس الرجاء الصالح، أدرك مالكو السفن أن الناقلات الأكبر حجمًا كانت مفتاح النقل الأكثر كفاءة.[19][20] في حين أن ناقلة T2 النموذجية في حقبة الحرب العالمية الثانية كانت بطول 162 مترًا (532 قدمًا) وبسعة 16500 طنًا، كانت ناقلات النفط الخام الضخمة جدًا (ULCC) التي تم بناؤها في السبعينيات أكثر من 400 متر (1300 قدم) طويلة وبسعة 500,000 DWT.[21] عدة عوامل شجعت هذا النمو. ساهمت الأعمال العدائية في الشرق الأوسط التي أوقفت حركة المرور عبر قناة السويس، وكذلك تأميم مصافي النفط في الشرق الأوسط.[20] لعبت المنافسة الشرسة بين مالكي السفن دورًا أيضًا.[20] ولكن بصرف النظر عن هذه الاعتبارات، هناك ميزة اقتصادية بسيطة: فكلما كانت ناقلة النفط أكبر، زادت تكلفة نقل النفط الخام، وكلما كان ذلك أفضل يمكن أن تساعد في تلبية الطلب المتزايد على النفط.[20]

إن وحدة القياس المسماة الحمولة الساكنة بالطن Deadweight tonnage واختصارها المتعارف عليه هو DWT (تُعرف أيضًا بالحمولة الساكن ؛ تُختصر إلى DWT أو DW.T. أو dw.t. أو dwt) أو الوزن الثقيل بالطن (DWT) هو مقياس لمقدار الوزن الذي يمكن أن تحمله السفينة. إن الحمولة الساكنة في قياس وزن السفينة هي مجموع أوزان البضائع والوقود والمياه العذبة ومياه الموازنة والمؤن والركاب والطاقم.

إن وحدة القياس المسماة الحمولة الإجمالية المسجلة Gross register tonnage واختصارها GRT هي إجمالي حمولة السجل (GRT ، grt ، g.r.t. ، gt) أو إجمالي الحمولة المسجلة وهو إجمالي الحجم الداخلي للسفينة معبرًا عنه "بالطن المسجل" ، كل منها يساوي 100 قدم مكعب (2.83 متر مكعب). تستخدم الحمولة الإجمالية المسجلة إجمالي السعة المغلقة بشكل دائم للسفينة كأساس للحجم. عادةً ما يتم استخدام هذا لرسوم الإرساء ورسوم عبور القناة وأغراض مماثلة حيث يكون من المناسب فرض رسوم بناءً على حجم السفينة بأكملها.

في عام 1955 ، كانت أكبر ناقلة عملاقة في العالم هي بوزن 30.708 طن حمولة إجمالية مسجلة GRT [22] الحمولة الإجمالية المسجلة وسعة 47.500 طن حمولة ساكنة DWT [23] : في ذلك العام تم إطلاق SS Spyros Niarchos من قبل شركة فيكرس ارمسترونغ لصناعة السفن Armstrongs Shipbuilders Ltd في إنجلترا لقطب الشحن اليوناني ستارفو نياركوس Stavros Niarchos

في عام 1958 ، حطم قطب الشحن في الولايات المتحدة دانيال ك. لودفيج Ludwig الرقم القياسي البالغ 100000 طن حمولة ساكنة DWT.[24]

أزاحت الناقلة التابعة للودفيج Ludwig والمسماة أبولو الكون Universe Apollo ما مقداره 104500 طن حمولة ساكنة DWT، بزيادة 23٪ عن صاحبة الرقم القياسي السابق الذي يعود للناقلة قائدة الكون Universe Leader التي تعود ملكيتها أيضًا إلى للودفيج Ludwig.[24][25]

تنافس ناقلة النفط العملاقة نوك نيفيس Knock Nevis المسماة سابقا بحكيمة البحر العملاقة Seawise Giant ، بعضًا من أكبر المباني في العالم من حيث الحجم

تم بناء أكبر ناقلة عملاقة supertanker في العالم في عام 1979 في حوض بناء السفن أوباما Oppama من قبل شركة ساميتومو للصناعات الثقيلة Sumitomo Heavy Industries Ltd، وتم تسميتها بحكيمة البحر العملاقة Seawise Giant. تم بناء هذه السفينة بسعة 564,763 طن حمولة ساكنة DWT ، وطولها الإجمالي 458.45 مترًا (1504.1 قدمًا) وغاطس 24.611 مترًا (80.74 قدمًا).[26] كان لديها 46 صهريجا، وسطح السفينة deck يبلغ 31,541 مترًا مربعًا (339,500 قدمًا مربعة)، وعندما تغطس هذه السفينة وهي محملة بالحمولة الكاملة فإنها لن تتمكن من الإبحار عبر القناة الإنجليزية.[27]

تم تغيير اسم حكيمة البحر العملاقة Seawise Giant إلى العملاقة السعيدة Happy Giant في عام 1989 ، و فايكنغ السنوات Jahre Viking في عام 1991 ،[26] و نوك نيفيس Knock Nevis في عام 2004 (عندما تم تحويلها إلى ناقلة تخزين راسية بشكل دائم).[27][28] في عام 2009 بيعت للمرة الأخيرة، وأعيدت تسميتها بإسم مونت Mont، حيث تم تفكيكها scrapped.[29]

اعتبارًا من عام 2011 ، كانت أكبر اثنتين من فئة الناقلات العملاقة في العالم TI-class supertankers هما ناقلة النفط العملاقة أوروبا TI Europe وناقلة النفط العملاقة المحيط TI Oceania[30][31]

(تتكون فئة TI من الناقلات العملاقة من السفن TI Africa و TI Asia و TI Europe و TI Oceania (جميع الأسماء اعتبارًا من يوليو 2004)، حيث تشير "TI" إلى مشغل جميعة ناقلات النفط الدولية VLCC. كانت هذه الفئة هي أول ناقلات النفط الخام العملاقة (ULCCs) التي يتم بناؤها خلال 25 عامًا).

تم بناء هذه السفن في عامي 2002 و 2003 باسم Hellespont Alhambra و Hellespont Tara لصالح شركة Hellespont Steamship Corporation اليونانية.[32] باعت Hellespont هذه السفن إلى Overseas Shipholding Group و Euronav في عام 2004.[33]

تبلغ سعة كل من السفن الشقيقة أكثر من 441,500 طن حمولة ساكنة، ويبلغ طولها الإجمالي 380.0 مترًا (1,246.7 قدمًا) وسعة الشحن 3,166,353 برميلًا (503,409,900 لترًا).

هاتان الناقلتان كانتا أول ناقلات النفط الخام العملاقة ULCCs التي تكون مزدوجة الهيكل double-hulled.[32]

لتمييزها عن ULCCs الأصغر،[34] تُعطى وتوسم هذه الناقلات أحيانًا برمز الحجم الإضافي V-Plus.[34][35]

باستثناء خط الأنابيب، فإن الناقلة هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لنقل النفط اليوم.[36] تحمل الناقلات في جميع أنحاء العالم حوالي 2 مليار برميل (3.2 × 1011 لترًا) سنويًا، وتبلغ تكلفة النقل بالناقلات 0.02 دولارًا أمريكيًا فقط للغالون الواحد في المضخة.[36]

فئات الحجم[عدل]

في عام 1954 ، طورت شركة شل للنفط تصنيف "متوسط ​​تقييم معدل الشحن" (AFRA) الذي يصنف الناقلات ذات الأحجام المختلفة. لجعلها أداة مستقلة ، استشارت شل لجنة London Tanker Brokers اختصارا (LTBP). في البداية ، قاموا بتقسيم المجموعات على أنها أغراض عامة للناقلات التي يقل وزن حمولتها الساكنة عن 25000 DWT ؛ متوسط ​​المدى للسفن التي يتراوح وزن حمولتها الساكنة بين 25000 DWT و 45000 DWT وطويل المدى للسفن الضخمة التي كانت حمولتها الساكنة أكبر من 45000 DWT . أصبحت السفن أكبر خلال السبعينيات ، مما دفع إلى إعادة التقييم.[37]

تصنيف "متوسط ​​تقييم معدل الشحن" AFRA Scale[37] مقياس السوق المرن Flexible market scale[37]
الصنف الحجم مقدرا بالحمولة الساكنة

DWT

الصنف الحجم مقدرا بالحمولة الساكنة

DWT

السعر الجديد [38] السعر المستخدم [39]
ناقلات الأغراض العامة 10,000–24,999 Product tanker 10,000–60,000 $43M $42.5M
ناقلات المدى المتوسط 25,000–44,999 Panamax 60,000–80,000
ناقلات المدى الطويل 1 اختصارا LR1 45,000–79,999 Aframax 80,000–120,000 $60.7M $58M
ناقلات المدى الطويل 2 اختصارا LR2 80,000–159,999 Suezmax 120,000–200,000
ناقلات النفط الخام الكبيرة جدا

VLCC اختصارا ( Very Large Crude Carrier)

160,000–319,999 VLCC 200,000–320,000 $120M $116M
ناقلات النفط الخام العملاقة

ULCC اختصارا (Ultra Large Crude Carrier)

320,000–549,999 ULCC 320,000–550,000

تم تطوير النظام لأسباب ضريبية حيث أرادت السلطات الضريبية دليلاً على صحة سجلات الفواتير الداخلية. قبل أن تبدأ بورصة نيويورك التجارية في تداول العقود الآجلة للنفط الخام في عام 1983 ، كان من الصعب تحديد السعر الدقيق للنفط ، والذي يمكن أن يتغير مع كل عقد. تخلت شركتا Shell و BP ، وهما أول شركتين تستخدمان النظام ، عن نظام AFRA في عام 1983 ، وتبعتها لاحقًا شركات النفط الأمريكية. ومع ذلك ، لا يزال النظام مستخدمًا حتى اليوم. إلى جانب ذلك ، هناك مقياس السوق المرن flexible market scale الذي يأخذ مسارات نموذجية وإن كمية 500000 برميل ( تعادل 79000 متر مكعب).[40]

تحمل ناقلات النفط التجارية مجموعة واسعة من السوائل الهيدروكربونية تتراوح من النفط الخام إلى المنتجات البترولية المكررة. يتم قياس حجمها بالحمولة الساكنة (DWT). تعد ناقلات النفط الخام من بين أكبر ناقلات النفط ، حيث تتراوح من 55000 سفينة بحجم DWT Panamax إلى ناقلات النفط الخام الضخمة (ULCCs) لأكثر من 440.000 DWT.

Merchant oil tankers carry a wide range of hydrocarbon liquids ranging from crude oil to refined petroleum products.[1] Their size is measured in deadweight metric tons (DWT). Crude carriers are among the largest, ranging from قالب:DWT Panamax-sized vessels to ultra-large crude carriers (ULCCs) of over قالب:DWT.[41]

التلوث[عدل]

التلوث النفطي في ألاسكا

أثرت انسكابات النفط آثار كبيرة على البيئة. النفط الخام يحتوي على هيدروكربونات عطرية متعددة الحلقات، والتي من الصعب جدا تنظيفها، وتستمر لسنوات في الرواسب والبيئة البحرية.[42] الأنواع البحرية المعرضة باستمرار إلى الحلقات يمكن ان تظهر المشاكل التنموية والتعرض للمرض، ودورات التكاثر غير الطبيعي.

ناقلات النفط ليست سوى مصدر واحد للانسكابات النفطية. ووفقا لخفر السواحل الأمريكية، فإن 35.7 ٪ من حجم النفط المنسكب في الولايات المتحدة 1991-2004 جاء من السفن، 27.6 ٪ من مرافق وغيرها من السفن، 19.9 ٪ من خزان غير السفن، و 9.3 ٪ من خطوط الأنابيب ؛ 7.4 ٪ من تسرب سر.[43] وغيرها.

اقرأ أيضا[عدل]

المصادر[عدل]

  1. أ ب ت Hayler and Keever, 2003:14-2.
  2. ^ UNCTAD 2006, p. 4.
  3. أ ب ت Huber, 2001: 211.
  4. ^ Delgado, James (1988). "Falls of Clyde National Historic Landmark Study". Maritime Heritage Program. National Park Service. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2014. اطلع عليه بتاريخ 24 فبراير 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  5. أ ب Woodman, 1975, p. 175.
  6. أ ب Woodman, 1975, p. 176.
  7. أ ب ت Chisholm, 19:320.
  8. أ ب ت Tolf, 1976, p. 54.
  9. أ ب Chisholm, 24:881.
  10. ^ Vassiliou, MS (2009). Historical Dictionary of the Petroleum Industry. Scarecrow Press. ISBN 9780810862883. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2016. اطلع عليه بتاريخ 07 فبراير 2013. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  11. أ ب ت ث ج ح خ Tolf, 1976, p. 55.
  12. أ ب ت Tolf, 1976, p. 58.
  13. أ ب Huber, 2001, p. 5.
  14. ^ Turpin and McEven, 1980:8–24.
  15. ^ "Tanker History". Global Security. الإسكندرية: John E. Pike. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2012. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  16. ^ "Gluckauf". Scuba Diving – New Jersey & Long Island, New York. Aberdeen, New Jersey: Rich Galiano. 28 April 2009. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2012. اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2012. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  17. أ ب ت ث ج ح خ د ذ ر ز Woodman, 1975, p. 177.
  18. ^ "Tanker ship history", Military systems, Global Security الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة); الوسيط |separator= تم تجاهله (مساعدة)CS1 maint: ref=harv (link).
  19. أ ب ت Marine Log, 2008.
  20. أ ب ت ث Huber, 2001, p. 23.
  21. ^ Huber, 2001, fig. 1-16.
  22. ^ Meare, David. "Tirgoviste and Spyros Niarchos – IMO 5337329". Ship spotting. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 30 أبريل 2013. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  23. ^ Meare, David. "Tirgoviste and Spyros Niarchos – IMO 5337329". Ship spotting. مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2018. اطلع عليه بتاريخ 30 أبريل 2013. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  24. أ ب "Dona's Daughter". Time (magazine). 1958-12-15. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2013. اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  25. ^ "The Biggest Tankers". Time (magazine). 1957-10-14. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2013. اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  26. أ ب قالب:Cite ship register
  27. أ ب Singh, 1999.
  28. ^ "Previous owners". Miramar Ship Index. 2016. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة).
  29. ^ Bockmann, Michelle Wiese; Porter, Janet (15 December 2009). "Knock Nevis heading for Indian scrapyard". Lloyd's List. مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2010. اطلع عليه بتاريخ 08 يناير 2010. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  30. ^ "Overseas Shipholding Group Enters FSO Market". Press Releases. Overseas Shipholding Group. 2008-02-28. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2016. اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  31. ^ "World's Largest Double-Hull Tanker Newbuildings Fly Marshall Islands Flag" (press release). International Registries. 2007-04-30. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2015. اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  32. أ ب "Hellespont Alhambra". Wärtsilä. 2008. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2008. اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  33. ^ "2000's Fleet Renewal". Group History. Hellespont Shipping Corporation. 2008. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2013. اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  34. أ ب "Fleet List". Tankers International. March 2008. مؤرشف من الأصل في 03 سبتمبر 2010. اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  35. ^ Overseas Shipholding Group, 2008, Fleet List.
  36. أ ب Huber, 2001, p. 211.
  37. أ ب ت Evangelista, Joe, المحرر (Winter 2002). "Scaling the Tanker Market" (PDF). Surveyor. American Bureau of Shipping (4): 5–11. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 سبتمبر 2007. اطلع عليه بتاريخ 27 فبراير 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  38. ^ UNCTAD 2006, p. 41. Price for new vessel $ M in 2005.
  39. ^ UNCTAD 2006, p. 42. Five-year-old ship in $ M in 2005.
  40. ^ Evangelista, Joe, المحرر (Winter 2002). "Shipping Shorthand" (PDF). Surveyor. American Bureau of Shipping (4): 5–11. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 سبتمبر 2007. اطلع عليه بتاريخ 27 فبراير 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)
  41. ^ Hayler and Keever, 2003:14-3.
  42. ^ Panetta, L. E. (Chair) (2003). America's living oceans: charting a course for sea change [Electronic Version, CD] Pew Oceans Commission.
  43. ^ United States Coast Guard (2007). "Cumulative Spill Data and Graphics". United States Coast Guard. مؤرشف من الأصل في 08 أكتوبر 2008. اطلع عليه بتاريخ 10 أبريل 2008. الوسيط |CitationClass= تم تجاهله (مساعدة)