ياكوفليف ياك-58

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
ياكوفليف ياك-58
النوع طائرة أحادية السطح مكونة من 6 مقاعد
بلد الأصل روسيا
الصانع ياكوفليف
سيرة طائرة
أول طيران 26 ديسمبر 1993

ياكوفليف ياك-58 طائرة صغيرة متعددة المهام للنقل ولرجال الأعمال. تستخدم الطائرة محرك دافع ولديها ذيل توجيه مزدوج. كما أُنتجت الطائرة بكميات محدودة في نهاية 1990.

التصميم والتطوير[عدل]

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، وانتهاء العقود العسكرية، اضطر مكتب تصميم ياكوفليف للاتجاه لتصميم الطائرات المدنية من أجل أن يظل في سوق العمل. كانت ياك-58 أول تصميم لهم بعد نهاية الاتحاد السوفيتي، و كانت طائرة نقل صغيرة متعددة الأغراض صُممت بحيث تجذب أكبر عدد ممكن من المشترين.

ياك-58 هي طائرة أحادية السطح  بترتيب دافع (المروحة الدافعة توضع في نهاية المحرك) ذات جناح منخفض ،واستخدمت محرك من النوع الشعاعي طراز فيدينيف إم14 بي تي وُضع في مؤخرة هيكل الطائرة، ليقود مروحة دافعة ذات ثلاث شفرات. بدلا من استخدام ذيول التوجيه التقليدية، تم وضع الذيلين المتحركين مباشرة على الجناح، و تم وصلهما ببعضهما بسطح ذيل أفقي. كانت عجلات الهبوط قابلة للسحب و موضوعة بترتيب ثلاثي. كما وُضعت المقاعد للطيار و لخمس ركاب، مع إمكانية استبدال مقاعد الركاب بحمولة تزن 450 كجم .[1][2]

الاختبار[عدل]

أجرى النموذج الأول من الطائرة أول رحله في  تبليسي, جورجيا في 26 كانون الأول / ديسمبر 1993[1][3]، على الرغم من أن بعض المصادر أشارت أن أول رحلة لم تحدث حتى 17 نيسان / أبريل 1994.[4] تحطمت هذه الطائرة في حادث مميت في معرض برلين الجوي الدولي في 27 أيار / مايو 1994 ، [5] و حلق النموذج الثاني من الطائرة في 10 تشرين الأول / أكتوبر 1994.[1][3]

في عام 1997 زعمت ياكوفليف أنها تلقت 250 طلبا لطائرة ياك-58-اس,[6] من طراز الاستخبارات الإلكترونية و طراز استُبدل فيه المحرك الشعاعيبمحرك توربيني دافع.[4] لم يحدث أي إنتاج في تبليسي، لكن، بسبب مشاكل التمويل و المشاكل السياسية بين جورجيا و روسيا ، هدفت ياكوفليف إلى إعادة تشغيل المشروع في عام 2003 ، مع احتمالية إعادة الإنتاج إلى روسيا.[7]

مواصفات (ياك-58)[عدل]

مواصفات عامة[عدل]

الأداء[عدل]

انظر أيضا[عدل]

المراجع[عدل]

  1. أ ب ت Gunston and Gordon 1997, p. 211.
  2. ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 324.
  3. أ ب Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, p. 325.
  4. أ ب Taylor 1999, p. 487.
  5. ^ Flight International 8–14 June 1994, p. 10.
  6. ^ Gunston and Gordon 1997, p. 212.
  7. ^ Gordon, Komissarov and Komissarov 2005, pp. 325–326.

اقرأ أيضا[عدل]

وصلات خارجية[عدل]