ياكوفليف ياك-18
ميّز عن ياكوفليف ياك-18 تي.
| نوعها | |
|---|---|
| عملها | |
| مَنشؤها |
| صانعها | |
|---|---|
| المصمم | |
| الكمية المصنوعة |
8٬000  |
| دخول الخدمة |
1946 |
|---|---|
| أول طيران |
1946 |
| المستخدم الأساسي | |
|---|---|
| مستخدمون آخرون |
| المحرك | |
|---|---|
| الطول | |
| باع الجناح | |
| الارتفاع | |
| مساحة الجناح | |
| أقصى مدى | |
| أقصى ارتفاع | |
| الوزن فارغة | |
| عدة الهبوط |
ياكوفليف ياك-18 أو ياك-18 (بالروسية: Яковлев Як-18؛ تعريف الناتو: ماكس) هي طائرة تدريب عسكرية أساسية ذات مقعدين متتاليين، صُنعت في الاتحاد السوفيتي. كانت تعمل في الأصل بمحرك مكبسي شعاعي واحد من طراز شفيتسوف إم-11 إف آر-1 بقوة 119 كيلوواط (160 حصاناً)، ودخلت الخدمة في 1946. كما أنتجتها الصين باسم نانتشانغ سي جيه-5.
التصميم والتطوير
[عدل].png)
يُعدّ ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف، أحد أعضاء الجيل الثاني من مصممي الطائرات الروس، والمعروف بتصميماته للطائرات المقاتلة، وقد احتفظ دائماً بقسم لتصميم الطائرات الخفيفة. بدأ ياكوفليف تصميم طائرة التدريب الأساسي ياك-18 ذات المقعدين في مايو 1945. صممها لتحل محل طائرتي ياكوفليف يو تي-2 وياكوفليف ياك-5 السابقتين في الخدمة لدى القوات الجوية السوفيتية وجمعية دوساف[الإنجليزية] (الجمعية التطوعية للتعاون مع الجيش والقوات الجوية والبحرية، التي كانت ترعى نوادي الطيران في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي). بُنيت نسخة متطورة من طائرة يو تي-2 مزودة بالعديد من ميزات طائرة ياك-18 الجديدة في 1944. حلقت الطائرة الجديدة بعد عام، مزودة بمحرك شفيتسوف إم-11 شعاعي خماسي الأسطوانات بقوة 119 كيلوواط (160 حصاناً)، وعجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب تعمل بالهواء المضغوط، وعجلة ذيل ثابتة. دخلت الخدمة كطائرة تدريب في وقت لاحق من ذلك العام، واستمرت شركة ياكوفليف في تصنيعها حتى 1956. بدأ تصدير نماذج منها إلى الصين على شكل مجموعات تجميع بدايةً من 1950. ثم بدأ الصينيون في إنتاج نسخ مرخصة منها عام 1954 تحت اسم سي جي-5.
يُعزى الفضل الأكبر لطائرة ياك-18 إلى استخدامها كقاذفة قنابل ليلية في القوات الجوية الكورية الشمالية خلال الحرب الكورية. خضعت الطائرات لتعديلات بإضافة حوامل قنابل في القسم المركزي من الجناح، وكانت تحلق فوق مواقع قوات الأمم المتحدة ليلاً لإسقاط القنابل وإزعاجها. كان الهجوم الأكثر نجاحاً للطيران الكوري الشمالي خلال الحرب هو تدمير مستودع وقود يحوي ما يقارب 5.5 مليون جالون أمريكي (21 مليون لتر؛ 4.6 مليون جالون إمبراطوري) في منطقة إنتشون في يونيو 1953، وذلك بواسطة أربع أو خمس طائرات من طراز ياك-18.[4] ذكّر محركها ذو الخمس أسطوانات العديد من الجنود الأمريكيين بصوت غسالات الملابس القديمة التي تعمل بالبنزين، مما أكسبها لقب "غسالة تشارلي". كما أُطلق عليها اسم "تشارلي متفقد الأَسِرَّة". أصبحت طائرات ياك-18، إلى جانب طائرات بوليكاربوف بو-2[الإنجليزية]، مصدر إزعاج كبير حتى بدأت المقاتلات الليلية الأمريكية بإسقاطها. إحدى هذه المقاتلات الليلية تحطمت أثناء إسقاطها طائرة ياك-18، بينما اصطدمت مقاتلة ليلية أخرى بهدفها.
من بين إنجازات طائرة ياك-18 الأخرى، تسجيلها رقماً قياسياً عالمياً في السرعة ضمن فئتها في 1951، فضلاً عن كونها الطائرة التي استُخدمت للتدريب الأولي على الطيران من قِبل يوري غاغارين (أول إنسان في الفضاء) وكين رو (نو كوم سوك، الذي انشق عن كوريا الشمالية بطائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 النفاثة خلال الحرب الكورية). لاحقاً، ومع انخفاض الحاجة إلى طائرات التدريب ذات العجلات التقليدية، أعاد ياكوفليف تصميم ياك-18 بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب ومحرك إيفشينكو أيه آي-14آر إف شعاعي بقوة 224 كيلوواط (300 حصان)؛ وأُطلق على هذه النسخة اسم ياك-18إيه. وقد أثبت هذا التصميم سهولة بنائه وصيانته بشكل استثنائي.
يُقدّر عدد طائرات ياك-18 الأصلية الموجودة في العالم بنحو 40 طائرة. خمس منها صالحة للطيران حالياً في الولايات المتحدة، وثلاث في أوروبا، ويمتلك سلاح الجو الصيني طائرة واحدة صالحة للطيران، بالإضافة إلى عدة طائرات أخرى مخزنة. يجري حالياً ترميم حوالي أربع طائرات أخرى حول العالم لإعادتها إلى الخدمة. ويوجد العديد منها في متاحف الطيران الكبرى حول العالم، بما في ذلك متحف الطيران والفضاء الوطني في الولايات المتحدة الأمريكية. يُشار أحياناً إلى طائرة نانتشانغ سي جيه-6[الإنجليزية]، المصنعة في الصين، على أنها نسخة معدلة، لكنها في الواقع طائرة مختلفة تماماً، صممتها شركة بوشي تشنغ في الصين وبنتها شركة نانتشانغ للطائرات.
التاريخ العملياتي
[عدل]
أصبحت طائرة ياك-18 الطائرة التدريبية القياسية لمدارس الطيران التابعة للقوات الجوية الأمريكية ووكالة دعم القوات الجوية الأمريكية، وكانت تُستخدم على نطاق واسع[بحاجة لمصدر] في الصين، وفي العديد من الدول الأخرى.
تشير الصور التي تُظهر كيم جونغ أون وهو يزور قاعدة جوية تابعة للقوات الجوية الكورية الشمالية في مارس 2014 إلى أن الكوريين الشماليين ربما لا يزالون يحتفظون بطائرات ياك-18 أو سي جيه-5 الأصلية في مهام القصف.[5]
الطرازات
[عدل]
- ياك-18
- النسخة الإنتاجية الأصلية. وكانت عجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب مع عجلة ذيل ثابتة.
- ياك-18يو
- أُنتجت هذه النسخة بأعداد قليلة. وكانت مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب.
- ياك-18أيه
- نسخة مُحسّنة من ياك-18يو، تعمل بمحرك إفتشنكو ايه أي-14 بقوة 194 كيلوواط (260 حصان). أُنتجت بأعداد كبيرة.
- ياك-18بي (لقب تعريف الناتو "ماوس")
- طائرة استعراضية بمقعد واحد، مُخصصة للاستخدام من قِبل نوادي الطيران. وهي نسخة مُعدّلة من طائرة التدريب ياك-18 ذات المقعدين.
- ياك-18بي إم
- طائرة استعراضية بمقعد واحد، مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب.
- ياك-18بي إس
- طائرة استعراضية مزودة بعجلات هبوط رئيسية قابلة للسحب.
- هونغتشوان-501 (الحِرفي الأحمر)
- يُحتمل أن يكون هذا هو الاسم الأصلي لطائرة سي جي-5 من الإنتاج الأولي.
- نانتشانغ سي جيه-5
- صُنعت طائرة ياك-18 بموجب ترخيص في الصين تحت اسم سي جيه-5 لاستخدامها من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني، والقوات الجوية البحرية لجيش التحرير الشعبي الصيني، ونوادي الطيران المدنية؛ وقد بلغ عدد طائرات سي جيه-5 المصنعة 379 طائرة عند توقف إنتاجها في 1958.
تسمية طراز مشابه
[عدل]طُوِّرت طائرة ياكوفليف ياك-18 تي كطائرة تدريب تابعة لشركة إيروفلوت، وأيضاً كطائرة نقل ركاب خفيفة، بمقصورة تتسع لطيار واحد وثلاثة ركاب. وهي ليست نسخة معدلة من ياك-18، إذ لا يوجد بينهما سوى القليل من القواسم المشتركة، وبدأ تصميمها من الصفر بعد عشرين عاماً.
المستخدمون
[عدل]_(15328409673).jpg)
_(26272324183).jpg)
- القوات الجوية الأفغانية - استوردت من الاتحاد السوفيتي في 1957، وخرجت من الخدمة.[6]
- القوات الجوية الألبانية (بما في ذلك طرازات سي جي-6 الصينية). خرجت ياك-18 من الخدمة في القوات الجوية الألبانية اعتباراً من 2026.[7]
- القوات الجوية النمساوية - تبرع الاتحاد السوفيتي بها في 1955،[8] وخرجت من الخدمة.
- القوات الجوية البلغارية - خرجت من الخدمة.[9]
- القوات الجوية الملكية الكمبودية
- القوات الجوية الخميرية
- القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي - خرجت من الخدمة،[10] وصُنعت في الصين تحت اسم سي جي-5.
- القوات الجوية التشيكوسلوفاكية
- حرس الأمن القومي التشيكوسلوفاكي
- القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني - تقاعدت بعد فترة وجيزة من إعادة توحيد ألمانيا.[11]
- القوات الجوية المصرية - خرجت من الخدمة.[12]
- القوة الجوية العراقية - خرجت من الخدمة.[13]
- قوات الدفاع الجوي الكازاخستانية - شغّلت 4 طائرات ياك-18 في 2011،[14] ثم خرجت من الخدمة.
- القوات الجوية المالية - طائرتان في 2011، خرجت من الخدمة.[15]
- القوات الجوية الشعبية المنغولية - خرجت من الخدمة.[16]
- القوات الجوية الكورية الشمالية - تزودت بها من قبل الاتحاد السوفيتي في الفترة ما بين عامي 1948 و1950، وكانت 10 طائرات سي جي-5 في الخدمة في 2011.[17]
- القوات الجوية البولندية - تقاعدت[18]
- القوات الجوية الرومانية - تقاعدت[19]
- القوات الجوية العربية السورية - تقاعدت[20]
القوات المسلحة الترانسنيسترية - طائرتان[21]
خصائص (ياك-18إيه)
[عدل]
البيانات من [بحاجة لمصدر]
الخصائص العامة
- طاقم: 2
- طول: 8.35 م (27 قدم 5 بوصة)
- باع الجناح: 10.6 م (34 قدم 9 بوصة)
- ارتفاع: 3.35 م (11 قدم 0 بوصة)
- مساحة الجناح: 17.8 م2 (192 قدم2)
- جناح حامل: عند الجذر: كلارك واي إيتش (14.5%); عند الطرف: كلارك واي إيتش (9.3%)[22]
- الوزن فارغة: 1,025 كـغ (2,260 رطل)
- وزن الإقلاع الأقصى: 1,320 كـغ (2,910 رطل)
- محركات: 1 × إفتشنكو ايه أي-14 محرك مكبس شعاعي مبرد بالهواء ذو 9 أسطوانات, 224 كـو (300 حصان)
- مراوح: 2-ريشة مروحة متغيرة الخطوة
أداء
- السرعة القصوى: 300 كم/س (186 ميل/س؛ 162 عقدة)
- مدى: 700 كـم (435 ميل؛ 378 ميل بحري)
- سقف الخدمة: 5,060 م (16,601 قدم)
مراجع
[عدل]- ^ ا ب ج د مذكور في: Jane's Pocket Book of Military Transport and Training Aircraft, First Collier Books Edition. الصفحة: 253. الناشر: خدمات جاينز المعلوماتية. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1974.
- ^ ا ب ج د ه و ز ح وصلة مرجع: https://www.airandspaceforces.com/app/uploads/2024/09/AFmag_1982_03.pdf. الصفحة: 105.
- ^ ا ب مذكور في: Jane's World Aircraft Recognition Handbook, Fourth Edition. الصفحة: 391. الناشر: خدمات جاينز المعلوماتية. لغة العمل أو لغة الاسم: الإنجليزية. تاريخ النشر: 1989. المُؤَلِّف: ديريك وود.
- ^ Richard P. Hallion (1986), The Naval Air War in Korea, (ردمك 0-933852-47-9), p.186
- ^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html [مصادر ذاتية النشر]
- ^ Wragg 2011، صفحات 49−50.
- ^ Hoyle، Craig (2025). World Air Forces 2026 (Report). فلايت قلوبل. مؤرشف من الأصل في 2025-12-10. اطلع عليه بتاريخ 2026-01-07.
- ^ Wragg 2011، صفحات 62−63.
- ^ Wragg 2011، صفحات 77−78.
- ^ Wragg 2011، صفحات 92−93.
- ^ Wragg 2011، صفحات 133−134.
- ^ Wragg 2011، صفحات 111−113.
- ^ Wragg 2011، صفحات 158−159.
- ^ Wragg 2011، صفحة 174.
- ^ Wragg 2011، صفحات 190−191.
- ^ Wragg 2011، صفحات 195−196.
- ^ Wragg 2011، صفحات 176−177.
- ^ Wragg 2011، صفحات 229−230.
- ^ Wragg 2011، صفحات 235−236.
- ^ Wragg 2011، صفحات 273−274.
- ^ Transnistrian military aviation OrBat نسخة محفوظة 2017-10-17 على موقع واي باك مشين.
- ^ Lednicer، David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. مؤرشف من الأصل في 2026-01-30. اطلع عليه بتاريخ 2019-04-16.
كتب
[عدل]- Wragg, David (23 Feb 2011). The World Air Power Guide (بالإنجليزية). Casemate Publishers. ISBN:978-1-84468-784-8. Archived from the original on 2025-12-16.
روابط خارجية
[عدل]
