سكك حديد الجمهورية التركية

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى: تصفح، ‏ ابحث
سكك حديد الجمهورية التركية
TCDD
سكك حديد الجمهورية التركية
علم

تفاصيل الوكالة الحكومية
البلد Flag of Turkey.svg تركيا  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
تأسست 1927 ميلاديًا
المركز أنقرة، تركيا
الموظفون 35.593
الإدارة
الدائرة سكك حديد الجمهوية التركية
الفروع
  • Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş.
  • Tüvasaş
  • Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş
موقع الويب http://www.tcdd.gov.tr/


السكك الحديديةالدولية فى الجمهورية التركية اما الاختصار TCDD , نُظمت اعمال نقل السكك الحديدية فى الجمهورية التركية بادارة ومراقبة المؤسسة الرسمية , وفى عصر الدولة العثمانية شغلت السكك الحديدية اصحاب رأس المال وبُدأ التأميم بقانون رقم 506 الذى اُصدر بتاريخ 24 مايو 1924 , وعُملت باسم المديرية العمومية لسكك حديد بغداد والاناضول , وفيما بعد اخذت اسم " سكك حديد الدولة وادارة الموانئ " بقانون رقم 1042 بتاريخ 31 مايو 1927 الصادر بهدف تزويد مزيد من الامكانيات للعمل بشكل اوسع وتنفيذ تشغيل وصُنع السكك الحديدية . وفى 29 يوليو 1953 قد اُصدر قانون برقم 6186 بتشغيل دولة اقتصادية عامة تحت اسم "TCDD" " تشغيل السكك الحديدية فى دولة الجمهورية التركية " , فتأسست اداره على شكل ادارة الدولة بميزانية مُضافة حتى عام 1953 , واخيرا اخذت هويتها بتطبيق مرسوم رقم 233 " تأسيس الأقتصاد العام ".

محتويات

نظرة تاريخية[عدل]

فترة الدولة العثمانية (1922 -1856)[عدل]

وصلت السكك الحديدية بداية فى انجلترا 1825 لاول مرة فى العالم , وكانت مبكرة جدا وفقا للدول الكبيرة الأخرى ثم دخلت الأمبراطورية العثمانية [1],وانتشرت فى 3 قارات فى العالم , وبدأت مغامرة السكك الحديدية فى الأراضى العثمانية كبداية باعطاء الامتياز لخط القاهرة -الاسكندرية ب 211 كم , وفورا قاموا بتطويل خط السكك الحديدية التى على الأراضى العثمانية واصبحت 519كم . هذا الخط ¼ يعنى 130 كم الذى على قسم اراضى الأناضول , والمتبقى 389 كم الذى اخذ مكانا فيما بين قسمى فارنا- روسيا مع كوستنجا – تونا [2], واصبح اول خط للسكك الحديدية فى الأناضول بتاريخ 23 سبتمبر عام 1856 , وبدأت اول اعمال الحفر احد الشركات البريطانية بخط ازمير – ايدن الذى بلغ 135 كم , وفى عهد مصطفى باشا والى ازمير نقلت الى شركة " السكك الحديدية العثمانية من ازمير الى ايدن " فى عام 1857 [3], وهكذا فقد تم هذا العمل فى عهد السلطان عبد العزيز فى عام 1866 فى فترة استغرقت 10 اعوام فى هذا الخط الذى بلغ 130 كم والذى اصبح اول خط للسكك الحديدية فى اراضى الأناضول . وبعد ذلك فقداتمت هذا العمل شركةانجليزيةاخرى والتى قد اخذت الامتياز فى عام 1865 عن خط ازمير - تورجوتلو - افيون وخط مانيسا - بانديرما الذى بلغ 98 كم . وبمرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفه لانجليز والفرنسيين والالمانيين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية فى الدولة العثمانية , وتشكلت مجالات التأثير فى كل من فرنسا و شمال اليونان والاناضول الغربية والجنوبية مع سوريا وانجلترا ورومانيا و غرب الاناضول والعراق وبصرة قورفاز والمانيا وطراقيا وداخل الاناضول وموزوبوتاميا .وفكرت الحكومه العثمانية انذاك فى تمرير الخط من اسطنبولالى الخط الرابط بين الهند واوروبا والخط الذى يربط بين بغداد وحيدر باشا[4] . وبدأالعمل فى خط ازميت - حيدر باشا من قبل الدولة بالادارة المستمرة من القصر فى عام 1871والذى انتهى فى عام 1873 بطول 91 كم . واعطى الامتياز الى شركة شيمنديفر العثمانية بالاناضول لتشغيل وانشاء قسم ازميت - انقرة بفرمان اخر بتاريخ 18 اكتوبر عام 1888 . وفتح تشغيل وانشاء اقسام كوتاهيا - الايونت وقونيا - اسكى شهير بتمويل نفس الشركة الالمانية بامتياز صادر بتاريخ 15 فبراير 1893. وقد بدأت فى انشاء الخط من اسكى شهير الى قونيا فى 31 اغسطس عام 1893 وقد انهى فى 29 يوليو 1896 . وقد تم ربط السكك الحديدية الاوروبية واسطنبول بفتح الاشغال بالانتهاء فى عام 1888 فى منطقة كيركلاريلى - البوللو واسطنبول - ادرنة الذى يقدر بنحو 336 كم الواقع داخل الحدود القوميه للسك الحديدية الشرقية التى تقدربنحو 2000 كم والتى منحت حق الامتياز لبارون هيرسش فى عام 1896. ويقول السلطان العثمانى عبد الحميد الثانى الذى حكم 33 عام من عام1876 الى 1909 : ,, اسرعت فى انشاء السكك الحديدية فى الاناضول بكل قوتى, وهدف هذا الطريق هوربط مزوبوتاميا وبغداد بالاناضول والوصول الى بصرة كورفاز, وقد نجح هذا فى ظل مساعدة الالمان, وقد عرضت معادننا فى السوق الدولى ولاقت استحسانا كبيرا واعد استقبالا جيدا للاناضول, تدعو بشك وغرابة كبيرة لمنافسة فيما بين الدول العظمى حول موضوع انشاء السكك الحديدية داخل امبراطوريتنا وحتى لورفضت الدول الكبيرة الاعتراف بهذا فاناهمية السكك الحديدية ليست فقط اقتصادية وانما هى ايضا سياسية ،،[4]

الخطوط المفتوحة للعمل فى عهد الدولة العثمانية[عدل]

  • سكك حديد الأناضول بدات الدولة العثمانية فى العمل بين اسطنبول - ادابازارى باسم سكك حديد الاناضول العثمانية فى عام 1871, وتحولت الى شركة شركةالجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية فى مقابل امتداد الخط من اسكى شهير وقونيا الى انقرة فى عام 1888, وفى عام1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية بشراكة الحكومة التركية الجديدة , الخط الطبيعى يقدر بنحو 1023 وخطوطه " اسطنبول - ازميت - بلجيك - اسكى شهير - انقرة واسكى شهير - افيون - قونيا "
  • سكك حديد اسطنبول - فيانا شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية .....المؤسسةعام 1869 السكك الحديدية فى اراضى روملى بالدولة العثمانية حتى عام 1937 وكان من الممكن الوصول بالسكك الحديدية الى باريس مع الخط المعروف بالقطار السريع , وكان يشمل هذا الخط على المدن العثمانية مثل " بداية من اسطنبول وادرنة وفيليبا ونيش وسيلانك وبلجارد وسراى بوسنا وحتى فيينا " والطول الطبيعى للخط 2383 كم .
  • سكك حديد الاناضول - بغداداشتغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية وشركة بغداد حتى عام 1923 برأس مال المانى-عثمانى بمركزاضنه المؤسس عام 1923. ويتضح من ضمن اسباب الحرب العالمية الاولى ان هذا الخط كان مصدر خلاف بين الالمان والانجليز والفرنسيين . وطول الخط الطبيعى يقدر بنحو 1600 كم ويشمل قونيا-اضنا- حلب -بغداد-البصرة.
  • سكك حديد الحجاز افتتح مكملا لجزء الشام والمدينة فى عام 1908 الخط الذى بدأ بتمويل عثمانى فى عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1920 ولكنه توقفعن العمل نتيجه التخريبات الكثيرة للسكك الحديديةمن القبائل العربيهوالحرب العالمية الاولى . وطول الخط الطبيعى 1320 كم ويشمل "الشام-البصرة-عمان-مآن-اقابة-تبوك-حجر-المدينة-البصرة-القدس "
  • ازمير-قصبة وامتدادهاشغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية من عام 1863 الى 1893 الى ان اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا من عام 1893 الى 1934. والطول الطبيعى للخط 695 كم.
  • ازمير- ايدن واقسامهاشغلتها حتى شرائها من قبل سكك حديد جمهورية تركيا فى عام 1935 من قبل شركة السكك الحديد الشرقية التى تأسست عام 1856,هذة الشركة هى شركة السكك الحديدية الاولى التى اسستها الدولة العثمانية ووافقت سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة فى عام 1927.والطول الطبيعى للخط 610 كم.
  • الشام - حما وامتدادهاالخط الطبيعى والمحدود 498كم.
  • يافا - القدس الخط الطبيعى 86كم.

* بورصة - مودانيابُدأ العمل من قِبل شركة السكك الحديدية الفرنسية فى عام 1874 بالخط الذى افتتحتة الدولة العثمانية فى عام 1871, وقد اُغلق هذا الخط فى عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسية وعدم تحقيقه للأرباح . وطول هذا الخط محدود وهو 42 كم.

  • أنقرة - ياهشيهان خط محدود 80كم.
  • أضنه - فاكا خط محدود 122كم.
  • مارسين - أضنة الخط الطبيعى المزدوج 67 كم (فتحته عام 1886 شركة سكك حديد مارسي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركى - انجليزى وفرنسى المؤسسة في عام 1883 وباعه بنك دوستش الألمانى في عام 1906 . أما في عام 1929 امم من قبل شركة سكك حديد الاناضول وبغداد بالاشتراك مع الحكومة التركية . الطول الكلى للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم [5], اما هذة الخطوط والتى تقدر بنحو 4559 كم قد ظلت فى اراضى الجمهورية المؤسسة حديثا, والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 كم والخط المحدود 70 كم بشركات التمويل الاجنبى اما ما تتعلق بشركات تأمين الدولة الاتساع الطبيعى لها 2.207 كم[1].

فترة حرب الإستقلال التركية (1919-1923)[عدل]

لعبت السكك الحديدية دورا هاما فى الانتصار فى حرب الاستقلال حيث نقلت الجنود والسلاح والامدادات الغذائية الى جبهه القتال وايضا نقلت الجنود من الجبهه مرة اخرى, وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير فى تشغيل السكك الحديدية فى هذة الفترة فقد كُرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد باعطائه كل من شهادة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال.

فترة الجمهورية[عدل]

فترة 1923-1940[عدل]

في هذه الفترة أُممت السكك الحديدية وتشكلت خطوط جديدة, ومن اجل تأميم السكك الحديدية اٌسست المديرية العامة للسكك الحديدية اناضول-بغداد بتاريخ 24 مايو 1924, وفى 31 مايو 1927 اُسست الادارة العامة لموانئ السكك الحديدية الدولية, وبهذا الشكل بُدأ الاشتغال والعمل فى السكك الحديدية, وفى اراضى الأناضول اعتبارا من عام 1923 فإن خط السكك الحديدية المقدر بنحو 4559 كم قدوصل الى 8637 كم بفضل الأعمال التى استمرت حتى عام 1940. وقد أُعطيت الاولوية للصناعات الاساسية مثل الحديد والفحم والفولاذ والماكينة في الخطط الصناعية للخمس سنوات الاولى والثانية التي أُعدت في اعوام 1932-1936. وكان ها النوع من الإستثمارات فى السكك الحديدية مهماً من ناحية القدرة على نقل الركاب بشكل آمن ورخيص . وقد كان هدف هذة الخطط تحقيق الاهداف التالية للسكك الحديدية:[4]

  • والوصول إلى المصادر الطبيعية و مراكز الانتاج الكامنة.

سُميت خطوط الحديد والقطن بخطوط تشاتينكايا واضنه والحديد الواصل الى حافظه الفحم بالنظر الى السكك الحديدية الواصلة الى ارجانى.

  • تأسيس علاقات بين مناطق ارد والموانئ يعنى مع مراكز الإنتاج والإستهلاك, وزيادة الموانئ التى تربط خطوط كالن-سامسون-وارماك-زونجولداك من 6 الى 8 واُكد على ربط بحر الاناضول الداخلية والشرقية بخطوط زونجولداك وسامسون.
  • زيادة انتشار تسوية الدولة للتقدم الاقتصادى وبخاصة الوصول إلى المناطق المتقدمة إلى حد ما.

ربطت قيصرى في عام 1927، سيفاس عام1930،ملاتيا 1931, نيدا فى 1933 ،الازيغ في 1934 ،ديار بكر في 1935 ،ارزوروم في 1939 بشبكة سكك حديدية.

فترة 1940-1960[عدل]

يعتبر من عام 1940-1960 هى فترة ركود للسكك الحديدية.وفى حقيقة الأمر فعلى الرغم من قلة الإمكانيات والقحط الإقتصادى فى فترة اينونو فإن بناء السكك الحديدية استمر حتى الحرب العالمية الثانية ولكن بسبب الحرب قد اُبطئ بناؤها بعد عام 1940. إن السكك الحديدية المصنوعة فى ما بين اعوام 1940-1960 المقدرة بنحو 3.208 كم قد اكتُملت فى عام عام 1940, وفى هذة الفترة سميت ب أعمال السكك الحديدية الدولية فى الجمهورية التركية "TCDD" فى 22 يوليو 1953 متصلة بوزارة النقل والمواصلات وقد وصل الوضع الى حالة تشكيل اقتصاد الدولة,وقد تم فتح اول خط يعمل بالكهرباء فى خط سركاجيهالكالى بانليو فى عام 1955.

فترة 1960-2000[عدل]

بعد حرب الإستقلال ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعو بناء سكك حديدية بطول 240 كم فى السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغممن التطور التكنولوجى والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط فى السنة وفى هذا التاريخ من الممكنان يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هى السبب الرئيسى فى القاء خطة السكك الحديدية.[6] وقد ذكر رئيس الوزراء الأسبق ورئيس الجمهورية تورجوت اوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية:[7]"السكك الحديدية هى اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة".[7] وفى النهاية ففيما بين اعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية الى 11%, أما حصص الإستثمار فى قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البرى يأخذ 50% والسكك الحديدية تأخذ 30% فى عام 1960, وفى 1985 ومن هذا الجانب اصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10% وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية فى تركيا 96% اما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2%, وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية فى نقل الركاب وحصتها فى هذة الأعوام 38% .

فترة 2000 وما بعدها[عدل]

فى عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن, وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على احتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة الى دول اخرى. وعندما ننظر الى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل فى تركيا فنجد ان معدل النقل بالطرق البرية 94% بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4%.[4] وتدخل TCDD فى عمل دائم ومستمر مناجل انشاء خطوط جديدة وايضا تجديد الخطوط الموجودة مسبقا خاصة الانتقال الى نظام القطار السريع وهو احد الأنظمة الجديدة وايضا تجديد تكنولوجيا القطبان القديمة الموجودة مسبقا وفى عام 2003 بدأت TCDD بإمداد الخطوط بالقطار السريع, واول خط هو خط انقرة- اسطنبول بطول 533 كم, ويتكون قسم انقرة-اسكى شهير المستخدم فى هذةاللحظة من 245 كم ومدةالسفر تكون 95 دقيقة وقد بدأت الرحلات التجارية فى 13 مارس عام 2009.[8]

معلومات الشبكة[عدل]

واعتبارا من نهاية عام 2010 لسكك حديد جمهورية تركيا فان طول السكك الحديدية المستخدمة بفاعلية يصل إلى 11.940كم. والخط التقليدى 11.052كم اما خط القطار السريع فيبلغ 888 كم. والخطوط التقليدية التى تعمل بالكهرباء تبلغ 2.273 كم واما الاشارات فتبلغ 3020 كم, ويُعمل على تشغيل خط واحدالذى يبلغ 8.722 كم اعتباراً من نهاية عام 2010. الخطوط التقليدية :

  • الكهربائية 2271 كم (21%)
  • الاشارية3020كم (24%)
  • خطوط رئيسة بطرق مزدوجة 403كم (4%)
  • خطوط رئيسة ذات الثلاث طرق 28كم (3%)
  • خطوط رئيسةذات الاربع طرق 9 كم (1%)

اُنشئ خط رئيسى بخط مزدوج بالكهرباء والإشارة بنحو 439 كم بقطار سريع, وبهذا الشكل يبلغ طول خط القطار السريع 888 كم (439*2 + 10) (الطريق المثلث 10 كم)


  • A التقليدية : جميع السكك الحديدية التقليدية تشمل الكهربائية والضوئية .
* الكهربائية : السكك الحديدية التقليدية المصممة خصيصا لتشغيل القطارات الكهربائية .
* الضوئية : تشمل السكك الحديدية التقليدية المصممة بالضوء من اجل تسوية مرور الخطوط , والخطوط الضوئية توفر زيادة قدرة تصل الى 100% فى حالة الخط الواحد .
  • B القطارات السريعة : أُ نشأت القطارات السريعة بالضوء والكهرباء.
  • cالمجموع : مجموع طول جميع السكك الحديدية .
  • D تم احتساب طول الخطوط المزدوجة بالضرب فى 2 .
  • A الطول الكلى لخطوط السكك الحديدية المفتوحة للعمل والمبنية فى عهد الدولة العثمانية هى 8.619 كم , لكن جزء من هذة الخطوط المقدرة بنحو 4559 كم بقيت فى اراضى الجمهورية المتأسسة حديثا , والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 , والخط المحدود التابع لشركات الاستثمارات الاجنبية هو 70 كم , اما الخط الطبيعى التابع لشركات استثمار الدولة هو 2.207 .[4]
  • B وال 1.378 كم هى الطول التابع للسكك الحديدية اناضول-بغداد باشتراك شركة اجنبية اول سكك حديدية دولية فى فترة الجمهورية , اممت هذة الشركة تماما فى 1927 واطلق عليها لقب الموانئ وسكك حديد جمهورية تركيا , وسعت الشركة واُنشأت خطوط جديدة واممت سكك حديدية قائمة فى السنوات القادمة .
  • c أُممت سكك حديد مرسين-تارسوس-اضنه بخط طبيعى مزدوج بطول 67 كم فى عام 1929 .
  • D تم بيع سكك حديد بورصة- موضانيا خط محدود بطول 42 كم فى 1931 .
* تم بيع خط ازمير-قصبة وامتدادها  بطول 695 كم فى عام 1934 .        
* تم بيع خط ازمير-ايدن واقسامها بطول 610 كم الى شركة Oriental Railway عام 1935 .        
* وفى عام 1937 تم بيع السكك الحديدية التى فى رومالى لشركة  Chemins de fer Orientaux .[4]        
  • E وفى عام 1948 أُغلقت سكك حديد برصة-مودانيا الخط المحدود بطول 42 كم بسبب عدم اقتصاديتة .[4]
المسافة (km)
2000 2005 2010
القطار السريع
Hatları
بدون كهرباء - - 0
كهربائية - - 888
المجموع 0 0 888
الخطوط الرئيسة بدون كهرباء 6.778 6.693 6.705
كهربائية 1.479 1.564 1.572
المجموع 8.257 8.257 8.276
2.3.4.
الخطوط الرئيسة
بدون كهرباء 141 84 98
كهربائية 273 356 348
المجموع 414 440 446
الطرق الرئيسة
Toplamı
بدون كهرباء 6.919 6.777 6.803
كهربائية 1.752 1.920 1.919
المجموع 8.671 8.697 8.722
الطرق الأخرى بدون كهرباء 1.899 1.871 1.976
كهربائية 370 416 354
المجموع 2.269 2.287 2.330
مجموع الطرق بدون كهرباء 8.800 8.648 8.779
كهربائي 2.122 2.336 2.273
المجموع 10.922 10.984 11.940
التاريخ إشارات [تقليدية/كهربائية](كم) قطار سريع (كم) المجموع
1918 8.619 [0,0] - 8.619
1924 1.378 [0,0] - 1.378
1930 3.261 [0,0] - 3.261
1940 6.947 [0,0] - 6.947
1950 7.671 [0,0] - 7.671
1960 7.895 [0,0] - 7.895
1970 7.985 [0,0] - 7.985
1980 10.144 [464, -] - 10.144
1990 10.389 [721, -] - 10.389
2000 10.922 [2.122, -] - 10.922
2010 11.052 [2.273, 3020] 888 11.940

[9]

المنظمة[عدل]

اجرت حكومة سكك حديد جمهورية تركيا علاقات وتعاونات ومراقبات مُنسقة مع وزارة المواصلات ,واجرت مديريات 7 مناطق خدمات متعلقة بأحمال السكك الحديدية التى تتكون من وحدات العلاقات العامة والصحافة والدفاع والحقوق مع رئاسة وزارة القسم المتخصص ب18 سلطة مركزية , بالإضافة الى ذلك فإنها تدير عامة مسؤليات الخدمات التى أعطتها الى 7 موانئ , و اعتبارا من فبراير 2015 فإنة يوجد 870 مأمور و 13472 موظفين بعقود و 11019 عامل دائم و 863 عامل مؤقت ومجموع عدد الموظفين فى المؤسسة هو 26184 شخص .

مشتركات الرابطة[عدل]

يوجد 3 مشتركات للرابطة تظهر نشاطها فى صناعة سكك حديد جمهورية تركيا .

  • تولومساش : صناعة محرك بخارى عالى ( محرك بخارى بتركيا وتصنيع الموتور , اسكى شهير ).
  • توفاساش : صناعة عربة قطار للمسافر ( صناعة عربة قطار بتركيا-ادابازار ).
  • تودامساش : صناعة عربات النقل ( صناعة ماكينات السكك الحديدية بتركيا ).

المناطق[عدل]

من اجل تنفيذ الخدمات الموجودة بسكك حديد جمهورية تركيا انقسمت شبكة السكك الحديدية الى 8 مناطق وكل منطقة تديرها مديرية مختلفة . والشكل التالى يوضح مراكز ومديريات المناطق : 
  • مديرية المنطقة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا – حيدرباشا – اسطنبول.
  • مدورية المنطقة الثانية لسكك حديد جمهورية تركيا باهيتشباى – انقرة.
  • مدورية المنطقة الثالثة لسكك حديد جمهورية تركيا- ازمير.
  • مدورية المنطقة الرابعة لسكك حديد جمهورية تركيا – سيفاس.
  • مدورية المنطقة الخامسة لسكك حديد جمهورية تركيا – مالاتيا.
  • مدورية المنطقة السادسة لسكك حديد جمهورية تركيا – اضنه.
  • مدورية المنطقة السابعة لسكك حديد جمهورية تركيا – افيون.
  • مدورية المنطقة الثامنة لسكك حديد جمهورية تركيا – انقرة.

الخدمات الموجودة ووظائفها[عدل]

المحرك البخارى الكهربائى المستخدم في الخطوط الرئيسة لسكك حديد جمهورية تركيا
منذ تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا فإنها تخدم الموانئ ونقل الركاب ونقل الاحمال.
عبارة قطار سكك حديد جمهزرية تركيا

ووظائف التأسيس الاساسية المعلنة بالقانون كما يأتى:

  • تجديد وتوسيع مرافئ وموانئ السكك الحديدية الممنوحة الى الدولة .
  • توفير التنسيق فيما بينهم وتوجية الاشتراكات والاشتراكات المترابطة فى اطار برامج سنوية واقتصادية مع النظام الداخلى والاساسى والقانون .
  • تعمل العبارات على نقل جميع الانواع البرى والبحرى وهى مؤهلة لإتمام اعمال نقل السكك الحديدية التى يجب عليها اتمام العمل .
  • عمل متشابهات مع الوسائل والأجهزة المسحوبة وعمل الإنشاءات اللازمة من اجل احتياجات المسافر مع الأساسيات المتشابهة والمستودعات المتطلبة لوظائفها .
  • تحمل المسؤلية فى الشراكة او عدم الشراكة على انشاءات السكك الحديدية التى تنفذ وستنفذ داخل الوطن وخارجة .
  • ايجاد الذى علية الوظائف الممنوحة من قِبل مجلس الوزراء المتعلقة بمواضيع نشاطاتها.

تدبير اعمال الميناء[عدل]

قائمة الموانىء التي قامت بها سكك حديد جمهورية تركيا والمتعلقة بأعمال السكة الحديدية:

ميناء هيدار باشا

1) ميناء حيدار باشا. 2) ميناء أزمير. 3)ميناء سامسون. 4) ميناء اسكندر ارون. 5) ميناء باديرما. 6) ميناء دريتجا. 7) ميناء مارسين. ومن هذة الموانئ ميناء سامسون و اسكندراون وبانديرما ومارسين وتختص بطرق نقل لفترة طويلة بحق العمل بالموانئ[10], وطرحت مناقصتان من اجل التخصيص بنفس الأسلوب فى دارينجا ولكن فى المرتين تم الغائهما[11].

نقل المسافر[عدل]

ان القطارات المستخدمة في الخطوط الرئيسة للخدمة الممنوحة من أجل نقل سكك حديد جمهورية تركيا للمسافر قد رتبت كما سيأتى:

القطار السريع[عدل]

تذاكر قطار سكك حديد جمهورية تركيا المسؤل عنها قاطع التذاكر
* أنقرة - قونياYHT.

القطار الأزرق[عدل]

القطار الأزرق شوكوروفا. القطار الأزرق داخل الأناضول. القطار الأزرق أزمير. القطار الأزرق 4 سبتمبر.

القطارات السريعة[عدل]

  • القطار السريع 6سبتمبر
  • القطار السريع 9 سبتمبر
  • القطار السريع اناضول
  • القطار السريع أنقرة
  • القطار السريع العاصمة
  • القطار السريع البوسفور
  • القطار السريع الجمهورية
  • القطار السريع الشرقى
  • القطار السريع الصداقة
  • القطار السريع أجا
  • القطار السريع ارزوروم
  • القطار السريع أسكى شهر
  • القطار السريع فاتح
  • القطار السريع فرات
  • القطار السريع الجنوب
  • القطار السريع البحيرات
  • القطار السريع كاراإلما
  • القطار السريع كراسى
  • القطار السريع مرام
  • القطار السريع باموكلة
  • القطار السريع سقاريا
  • القطار السريع طوروس
  • القطار السريع فان جولو

قطارات المسافرين الإقليمية[عدل]

الموضوع الأساسى : قطارات المسافرين الإقليمية فى سكك حديد جمهورية تركيا. تقوم بنقل الركاب داخل المناطق المنفصلة كإدارة للخطوط الرئيسية لسكك حديد جمهورية تركيا, وتوجد قائمة لهؤلاء فى مادة قطارات المسافرين الإقليمية فى سكك حديد تركيا.

قطارات الضواحى[عدل]

قطارات الضواحى تقوم بنقل جموع سكان المدينة بقطارات الضواحى داخل مدن انقرة واسطنبول وازمير.

القاطرة البخارية الديزل

قطارات المسافر خارج الوطن[عدل]

قطارات أوروبا توجد قطارات تعمل فيما بين دول اوروبا وتركيا وقطار البوسفور السريع الذى يعمل يوميا بين اسطنبول-بوكرش والقطارات التى تعمل بين اسطنبول وسانوميك. يتم توفير قطار البوسفور السريع بعربات متصلة تربط بين اسطنبول-كيشيناف واسطنبول-بودابشتا واسطنبول بلغراد واسطنبول-صوفيا.[12] تم تشغيل قطار اوبتيما السريع من قِبل ميكانيكى خاص بين اسطنبول واستراليا.[13]

قطارات الشرق الأوسط 

تركيا-ايران للربط بين ايران وتركيا يتم التزويد بقطار يعمل ليومواحد فى الأسبوع بين فان تبريز- فان وقطار ترانس اسيا الذى يعمل يوما واحدا فى الاسبوع بين اسطنبول-طهران. تركيا-سوريا للربط بين سوريا وتركيا يتم التزويد بقطار توروس السريع بعربات ذات سرائر تعمل يوما واحدا فى الاسبوع ويربط بين اسطنبول-جازينتاب. ايران-تركيا-سوريا للربط بين ايران وسوريا يتم التزويد بقطار للمسافر يعمل مرةواحدة فى الأسبوع فيما بين طهران-الشام ماراً بتركيا. يتشكل هذا القطار الشار اليه من عربات للنوم بين الشام-تاتفان وعربات بين فان-طهران. تركيا-العراق للربط بين تركيا والعراق يتم التزويد بقطار يتشكل من عربات للنوم ويعمل ليوم واحد فى الاسبوع فيما بين جازينتاب بغداد-جازينتاب. وفى عام 2007 توقفت رحلات القطار المشار الية بسبب الأحداث الجارية فى العراق.

التسويق والمبيعات[عدل]

===== الموقع الالكترونى ===== 

لن يستطيع السياح الأجانب ان يحصلوا على تذاكر TCDD مباشرة من الموقع الإلكترونى.[14]

نقل الاحمال[عدل]

تمتلك سكك حديد جمهورية تركيا سعة نقل الاحمال بجميع انواعها بالعربات التى تمتلكها تتوجه الى نقل الاحمال المبرمجة والمجمعة بالسكك الحديدي, وعلاوة على ذلك فهى تنجزالأحمال النفردة ويمكنها نقل الأحمال داخل الوطن بعربا ملكاً لسكك حديد تركيا كما يمكنها ايضا نقل الأحمال بعربات يمتلكها المشترين انفسهم[15], نُقلت السكك الحديدية فى عام 2012 بهذة العربات الخاصة 6 مليون طن وبمجموع 25.7 مليون طن من الأحمال.[16]

الأماكن السوقية أُنشأت اماكن سوقية فى 18 منطقة بهدف زيادة حصة البضائع المحملة بالسكك الحديدية, استُهدف اكتمال المراكز السوقيةبحلول عام 2023 واعتبارامن اخر عام كان الوضع كما يلى [17]: المراكز السوقية التى استكملت : هالكالى,سامسون,جالامان,اوشاك. المرحلة المنجزة من المراكز السوقية:كوسيكوى-ازميت,حسن بيه-اسكى شهير,كالكيلى-دانيزلى,كوبرى البوسفور-قيصرى. المراكز السوقية التى تحت الإنشاء:ياشيل باير-اسطنبول,جوكوى-باليكاسير,بوزويوك-بيلاجاك,كاياجيك-قونيا,يانيجا-مارسين,سيفاس,ترك اوغلو-كهرمانماروش, كارس, بالاندوكان-ارزوروم,ماردين.

المشاريع الجارية[عدل]

مشروع مرمرة[عدل]

سيتم انشاءمترو سطحى يبلغ طولة نحو 76.3 كم بالأندماج مع انظمة المواصلات السريعة وغيرها دون انقطاع من هالقلى التى فى الجانب الأوروبى الى جبزى التى فى جانب الأناضول فى اطار هذا المشروع الذى يهدف الى تحقيق حل جزرى لمشاكل النقل الجماعى داخل مدينة اسطنبول.[18] مشروع مرمرة يتكون من مرحلتين المرحلة الأولى هى عبور مضيق البوسفور بنفق بين كازليتشاشما-ايريليك تشاشما وافتُتح فى 29اكتوبر 2013.[19] وبهذا الحال يكون الخط المستخدم فى نقل المسافرين فى داخل المدينة فقط وعند الإنتهاء من المرحلة الثانية سيتم دمجها مع شبكة السكك الحديدية القومية وقد خُطط للعبور بسيطرة بالقطارات المحملة من النفق.[20]

مشروع عثمانلى-بورصه-بانديرما[عدل]

تفعيل ربط بورصه الى الأناضول والمدن الكبيرة الأخرى بالسكك الحديدية, المشروع يخطط الى تقليل شحنة اسطنبول مستخدما ميناء جمليك بواسطة السكك الحديدية فى التجارة, وسوف يُعطى حق نقل الركاب والشحن لثلاثين عاما الى شركة الشحن وسيُنفذ بنموذج البناء والتشغيل المعدل لذلك.

خطوط القطار السريع ومشاريعة[عدل]

الموضوع الرئيسى:خط القطار السريع انقرة-اسطنبول بدأت سكك حديد جمهورية تركيا "TCDD" فى مشروع خطوط القطار السريع فى عام 2003,كان اول خط هو خط اسطنبول-اسكى شهير-انقرة الذى كان بطول 533 كم, اشتغل القطار السريع العالى فى هذة اللحظة فى قسم انقرة-بانديك وانقرة-قونيا, وقد بُدأ فى نقل الركاب بانتظام فى هذة الطرق فيما بين انقرة-قونيا وانقرة-بانديك وبانديك-قونيا.

مشروع القطار السريع أنقرة - اسطنبول[عدل]

قطار تركيا فائق السرعة

اجمالى الخط الواقع بين أنقرة - اسطنبول هو 576 كم وجميعهم بالضوء والكهرباءوبالأستقلال عن الخط الموجود تم انشاء خط مزدوج بالضوء والكهرباء مناسبا لسرعة التشغيل وهى 250 كم فى الساعه بُدأت جميع فعاليات مرحله خط انقرة-اسكى شهير فى 15 مارس 2009 اما خط مرحله اسكى شهير-اسطنبول فقد بدأت فى 25 يوليو 2014,انخفضت مدة السفر بالسكك الحديدية فيما بين انقرة-اسكى شهير-اسطنبول الى 3,5 ساعات لمسافة 523 كم.[21]

خط القطار السريع اسكى شهير- قونيا[عدل]

خط القطار السريع العالى بالضوء والكهرباء وبخط مزدوج يمتد الى قونيا منفصلا فى بولاتى من خط القطار السريع انقرة-اسطنبول وخط اسكى شهير-قونيا, افتُتح العمل بالخط عام 2013 بشكل مستقل من خط انقرة-اسكى شهير وانقرة-قونيا بطول 355 كم, تم تنظيم رحلات اسطنبول -اسكى شهير - قونيا منذ عام 2014 بدمج الخطوط مع بعضها, ويقطع خط اسطنبول-اسكى شهير-قونيا ما يقرب من 4,5 ساعات اما خط اسكى شهير-قونيا فيُقطع فى ساعتين.

خط القطار السريع انقرة- قونيا[عدل]

هو خط القطار السريع الضوئى الكهربائى بخط مزدوج متجه شرقا الى الجنوب منفصلا فى بولاتلى من خط قطار انقرة-اسطنبول وخط انقرة-قونيا طول الخط الممتد من انقرة الى قونيا 306 كم, شارك خط القطار السريع انقرة-اسكى شهير المستكمل قبل خك الجزء المقدر ب 96 كم , اما بناء مرحلة بولاتلى-قونيا قد بدأت فى اغسطس 2006 واستُكمل الخط وافتُتح للخدمة بتاريخ 23 اغسطس 2011, وبهذا الخط فإن مدة الرحلة القطارية انقرة-قونيا التى كانت تستغرق 10 ساعات وثلاثون دقيقة قد قلت الى 70 دقيقة فى نظام هذا المشروع [22],قد بُنى نفق بطول 2030 متر و 143 مَنفذ و83 نفق و27 معبر و7 كبارى.[22]

مشروع القطار السريع انقرة - ازمير[عدل]

خُطط لمرور الخط من مدن انقرة-افيون كاراحصار-اوشاق-مانيسا-ازمير بعد المرور من بولاتلى يتقدم القطار السريع انقرة-قونيا الى اتجاة افيون متفرعا فى بولاتلى, كوجاهاجيلى بطول 120 كم[23], وتتكون المرحلة الأولى من خط انقرة-افيون كاراحصار والمرحلة الثانية افيون- كاراحصار -اوشاق-اشما اما المرحلة الثالثة اشما-مانيسا-ازمير ومتوقع ان يكون تكلفة المشروع 4 مليار ليرة ويكون مجموع طولة 624 كم وباستكمال الخط فإن مدة السفر بين انقرة-ازمير فتكون 3 ساعات و30 دقيقة اما بين انقرة-افيون-كاراحصار فستكون ساعة و30 دقيقة.[23] وقد وقُع عقد البناء التحتى لمرحلة خط انقرة-افيون-كاراحصار التى تبلغ 287 كم بمشاركة YDA سيجما-بوركاى-ماكميساى فى 11 يونيو 2012, ويهدف انتهاء المرحلة التى بطول 167 كم فى غضون 3 سنوات ويُخطط افتتاح المرحلة الثانية افيون كاراحصار-اوشاق فى نهاية هذا العام, وتُستكمل اعمال التعديل المتعلقة بالمشروع لمرحلة اوشاق-مانيسا-ازمير.[23] واعتبارامن نهاية عام 2013 فإنة قد اُنفق 130 مليون وقد حُقق 6% من المشروع ويُخطط لإستكمالة فى عام 2017.[24]

مشروع القطار السريع انقرة-سيفاس-كارس[عدل]

خُطط لمشروع القطار السريع بين انقرة-سيفاس-كارس بهدف تحقيق ترابط بالسكك الحديدية السريعة وتوفير مواصلات فى فترة اقصر (اسطنبول,انقرة,ازمير) للربط بين مدن تركيا الكبرى سيفاس والأناضول الشرقية.[25] مرحلة انقرة-سيفاس بُدأ فى بناء مرحلة يركوى-سيفاس بنحو 293 كم بخط انقرة-يوزجات-سيفاس بطول 442 كم فى فبراير عام 2009 واُتم العمل بنسبة 80%.وفى مرحلة التخطيط الحالية من اجل ان تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط انقرة-يركوى الذى يقدر بنحو 174 كم هى 250 كم فى الساعة. مرحلة سيفاس-كارس يعتبر خط سيفاس-ارزينجان-ارزوروم-كارس فى مرحلة التخطيط للبناء حتى الان.

مشروع القطار السريع بانديرما- بورصه- عثمانلى[عدل]

من المنتظر تشغيل مشروع القطار السريع فى بورصة فى عام 2018 بالتخطيط للربط بخط قطار سريع اسطنبول-انقرة الموجود فى عثمانلى بادءاً من بانديرما وماراً من ينى شهير وبورصة,تحقق مشروع البنية التحتية لقسم بورصة-ينى شهير الذى يقدر ب 75 كم فى غضون عام 2015 بشراكة اعمال بناء YSE Yapı-Tepe ويقدر تكلفتة ب 393 مليون ليرة, وفى هذة اللحظة شُغلت هذة الاقسام من قِبل شركة الفولاذ القابضة, واثناء استكمال الخط سيستكمل مع القطار السريع اسطنبول-اسكى شهير-انقرة وستقل مدة السفر بين انقرة-بورصة واسطنبول-بورصة الى 2,5 ساعة.

مشروع القطار السريعاسكى شهير - انطاليا[عدل]

بدأ العمل فى مشروع خطة البناء من اسكى شهير الى انطاليا واسكى شهير-افيون وافيون-انطاليا فى صيف 2015, ومع استكمال البناء فإنة من المخطط انه عند الإنتهاء من خط قطار انقرة-افيون-ازمير, وسوف يزيد خط انطاليا-افيون بنسبة كبيرة المحاصيل الزراعية فى انطاليا. وسوف ينجزب السائحين الى مناطق انطاليا وسيتم الربط بين ثلاث مدن كبرى فى انطاليا بدائرة متكاملة ومن المخطط اتمام بناء هذة المرحلة فى عام 2018. وحُدد فى نطاق مشروع القطار السريع تجديد خط بالديز-كاتشوردو-انطاليا المستخدم بهدف جزب سياح انطاليا وبردور واسبارطة والسكان المحليين والمناطق الصناعية ال 5 المنظمين فى محافظة اسبرطةوبردور.[26]

المحطات[عدل]

وفقاً لتقارير عام 2011 فإنة يوجد 62 مركز ادارة للسكك الحديدية, و76 محطة و279 محطة, بالإضافة الى انة يوجد 8 محطات بموظفين و 296 بدون موظفين و 98 محطة.[27]

بعض محطات سكك حديد تركيا المطروحة على الخطة المستقبلية بالنظر لخصائصها المعمارية والتاريخية كما يلى :

محطة ازمير السنجاك

محطة ألسانجاك (1858)

بدأ فى عهد الوالى مصطفى باشا فى عام 1857 بناء محطة السينجاك او بإسمها القديم بونتا وهى المحطة الأولى للسكك الحديدية العثمانية من ازمير الى ايدن ودخلت فى الخدمة عام 1858, وفى عام 2006 بدأت المحطة فى الترميم ثم فُتحت للخدمة بعد ذلك من جديد فى عام 2010 واستُخدمت من قِبل قطارات سكك حديد تركيا وازبان.[3] محطة اسطنبول سيركاجى

محطة سيركاجى (1888)

بُدا بناء محطة سيركاجى فى 11 فبراير 1888 الموجودة فى سارايبورون فى الجزء الأوروبى باسطنبول وفُتحت للخدمة فى 3 نوفمبر 1890 من قُبل المهندس المعمارى الالمانى اجوست جاتشوموند.[28] محطة اسطنبول حيدر باشا

محطة حيدر باشا (1908)

أُنشأت من قِبل السلطان عبد الحميد الثانى بعرض انشاء عمل عظيم بشكل تمهيدى لسكك حديد بغداد بطلب مهم وكبير جدا من اجل العثمانيين, أُنشأت المحطة النموذجية من قِبل اثنين من المعماريين الألمان اوتوريتر وهيلموث كونو فى 30 مايو 1906 وتم بناؤها فى عام 1908, وهدم البناء بإنفجار الجبهة بهدف حمل القطارات المستخدمة فى الحرب العالمية الأولى بتاريخ 6 سبتمبر 1917 ولكن أُنشأت مجدداً مطابقة للأصل.[29] محطة أنقرة

المحطة المركزية أنقرة

محطة قطار انقرة هى محطة القطار المركزية بسكك حديد جمهورية تركيا واول بناء لها كمحطة سكك حديد الأناضول بُنيت عام 1892, بُدأإنشاء بناء المحطة الرئيسية الموجودة فى 4 مارس عام 1935, وأُتِم بِناؤها فى 30 اكتوبر عام 1937.

ألبوم الصور[عدل]

مخزن العدد والأدوات[عدل]

القاطرات البخارية[عدل]

الموديل الصورة الرقم سنة التصنيع سنة البيع الطراز القوة المنتج(المصمم) ملاحظات
DE24000
İç Anadolu Mavi Treni, Karaman.jpg
24001-24418 1970-84 1970-84 ديزيل كهربائي 2360 hp (1760 kW) TÜLOMSAŞ أُنتج لتحويل كل محركات الأسطول الديزيل
DE18000 - 18001-18005 1970 1970 ديزيل كهربائي 1800 hp (1320 kW) SMTE -
DE18100 - 18101-18120 1978 1978 ديزيل كهربائي 1800 hp (1320 kW) SMTE أستخدم في المنطقة الثالثة
DE11000
TCDD DE11052.jpg
11001-11085 1985 1985 ديزيل كهربائي 1065 hp (780 kW) Krauss-Maffei, TÜLOMSAŞ أول 20 أنتجتهم Krauss-Maffei، وآخر 60 منهم أنتجتهم TÜLOMSAŞ
DE22000
Karesi at Menemen.JPG
22001-22086 1985-89 1985-89 ديزيل كهربائي 2200 hp (1620 kW) TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Division) -
E43000
TCDD E43012 at Haydarpaşa.jpg
43001-43045 1987 1987 كهربائي 4260 hp (3180 kW) TÜLOMSAŞ (Toshiba) -
DH7000
TCDD DH7007 at Sirkeci.jpg
7001-7020 1994 1994 ديزيل هيدروليكي 710 hp (522 kW) TÜLOMSAŞ -
E52500
TCDD E52522 at Hyderpasa.jpg
52501-52520 1967 1998–2005 كهربائي 5180 hp (3860 kW) Končar (ASEA) 1976 موديل JŽ Class 441
DH9500
TDCC DH9519.jpg
9501-9526 1999 1999 ديزيل هيدروليكي 950 hp (700 kW) TÜLOMSAŞ -
DE33000 - 33001-33089 2003-04 2003-04 ديزيل كهربائي 3300 hp (2463 kW) TÜLOMSAŞ (Electro-Motive Diesel) -
E68000 - 68001-68080 2013- 2014- كهربائي  ???? Hyundai Rotem, TÜLOMSAŞ -

عربات القطارات[عدل]

الموديل الصورة الرقم سنة التصنيع الطراز القوة المنتج (المصمم) ملاحظات
MT5500
MT55097 at Basmane.JPG
5501-5511 1968 عربة قطار ديزيل 810 kW Fiat -
E14000
E14000s at Goztepe-1.JPG
14001-14075 1979 عربة قطار كهربائي 520 kW TÜVASAŞ (Groupement 50 Hz) -
DM15000 - 15001-15012 2009 عربة قطار ديزيل 650 kW EUROTEM -
HT65000
HızlıtrenEsk.jpg
65001-65012 2009- عربة قطار كهربائي 4800 kW CAF القطار السريع التابع لسكك حديد تركيا
E22000
İZBAN Train.JPG
22001-22033 2009- عربة قطار كهربائي - CAF قطار ركاب
E23000
E23023.jpg
23001-23033 2009- عربة قطار كهربائي - EUROTEM -
MT30000 - 30001-30024

2011-2014

عربة قطار ديزيل 650 kW TÜVASAŞ (Hyundai Rotem) -
Marmaray tren setleri -  ????-???? 2011- عربة قطار ديزيل - EUROTEM سيتم إستخدامه في مارماري

المتروباص[عدل]

الموديل الصورة سنة التصنيع الطراز المنتج
Intercity Fleet - 1980-90 Coach, Couchette, Diner, Generator TÜVASAŞ
TÜVASAŞ - 1972 Coach TÜVASAŞ
MT5600 - 1990 Coach TÜVASAŞ
TVS2000 - 1992 Coach, Diner, Couchette, Sleeper, Generator TÜVASAŞ
MT5700
TCDD MT5700.JPG
1993 Coach Fiat

القاطرات البخارية القديمة[عدل]

الموديل الصورة الرقم سنة التصنيع سنة البيع الطراز القوة المنتج (المصمم) الملاحظات
DH33100
TCDD DH33121.jpg
33101-33105 1953 1953 ديزيل هيدروليكي 350 hp (260 kW) MaK أول قاطرة تابعة لسكك حديد تركيا
E4000
TCDD E40000 at Haydarpaşa.jpg
4001-4003 1955 1955 كهربائي 2170 hp (1620 kW) Alsthom تم الحصول عليه للعمل على أول خط سكة حديد كهربي
DH44100 - 44101-44106 1955 1955 ديزيل هيدروليكي 800 hp (590 kW) MaK -
DE20000 - 20001-20005 1957-58 1957-58 ديزيل هيدروليكي 1800 hp (1320 kW) General Elektrik -
DH6000 - 6001 1959 1959 ديزيل هيدروليكي 610 hp (445 kW) Jenbacher طراز DH600C
DH4100 - 4101 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 410 hp (300 kW) Jenbacher طراز DH400C
DH6500 - 6501-6540 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 650 hp (480 kW) Krupp -
DH27000 - 27001-27003 1961 1961 ديزيل هيدروليكي ؟؟؟؟ Krauss-Maffei -
DE21500 - 21501-21540 1964-65 1965 ديزيل هيدروليكي 1580 hp (2150 kW) General Elektric -
DH3600 - 3601-3624 1968 1968 ديزيل هيدروليكي 350 hp (260 kW) MaK -.
DH11500 - 11501-11511 1960 1982 ديزيل هيدروليكي 1100 hp (810 kW) MaK -

الفعاليات الثقافية[عدل]

احتفالات العام 150[عدل]

بُدأفى إنشاء سكك حديد ازمير-ايدن فى عام 1856 وهو يعد عام تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا ولهذا السبب نُظمت احتفالات متنوعة فى عام 2006 بهدف الإحتفال بمرور 150 سنة على انشاء سكك حديد جمهورية تركيا, قد القى كل من وزير المواصلات بينالى يلدريم ووزير الثقافة اتيلا كوش بياناً بمناسبة الافتتاح فى الإحتفالات المنظمة فى محطة سكك حديد انقرة. وعقب بيانات الإفتتاح منح الوزير بينالى يلدريم نجمة الشرف للحفل فى كمر المحطة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا والمثستأنفة لأعمال الإصلاحات , وشوهد امتداد القضيب الأول من محطة انقرة وارتباطة بتالا-كونفراس.

الفعاليات الفنية[عدل]

فُتح الستار لفن المسرح للسكك الحديدية المستخدمةالتى اسسها متن تاشدمير ويوسف اكسونجور لمحبين السكك الحديدية فى 1990, واول مسرحية مُثلت هى جزور الذئاب وقام بإخراج هذة المسرحية يوسف السونجور, وتضمنت احداث المسرح مسرحيات منها جزور الذئاب ,اتزوج زوجتى , الماكينة , الأشجار تموت واقفة , اثنان ثائمين ,هؤلاء الشباب , من سيوقف القطار الوردى , حكاية بالقطار , وعلاوة على ذلك فتُمنح دورات تدريبية للمسرح بدونمقابل مادى تُنظم فيما بين شهرى مايو ونوفمبر كل عام فى مسرح فنى للسكك الحديدية.

متاحف TCDD[عدل]

متحف السكك الحديدية ومنزل اتاتورك فى الكفاح الوطنى[عدل]

ان المبنى الموجود به المتحف قد بثنى اثناء بناء سكك حديد بغداد فى عام 1892 وقد فُتح للزيارة فى 24 ديسمبر 1964 واسمة القديم " بناء القيادة " ويقع داخل المجمع الصناعى لمحطةانقرة, وبمجئ اتاتورك لأنقرة فى 27 ديسمبر عام 1919 اصبحت مقر للسلطة ومنزلها داخل هذا البناء أخذ اتاتورك وحزبة قرارات مهمة للغاية ومنهم : مباحثات الإتفاقية المنعقدة مع الفرنسيين فى 1 اكتوبر 1921 وجرت حفلةالتوقيع فى هذا المبنى, وتأسيس المجلس القومى التركى الكبير بتاريخ 23 ابريل 1920, اتُخذ فى هذا البناء قرارات الإحتفال بعيد الطفل والسيادة القومية كل عام.[30]

متحف السكك الحديدية ومعارض فَنَها[عدل]

فى عام 1990 فُتح للزيارة مترمماً من قِبل مهندسو السكك الحديدية, نُفذ البناء الموجود بالمتحف على ان يكون فندق انقرة من قِبل مهندسين السكك الحديدية كمال سوهارسين, ولكن هذا البناء لم يستخدم فى اى وقت بهذا الهدف, وقبل استخدام هذا المبنى كمتحف استُخدم كمديرية للأشغال ومديرية للمحاسبة ومدينة جامعية للتعليم العالى وقسم اشراف ومدينة للعلم والتعلم.[31]

عربة أتاتورك[عدل]

ظهرت للعيان منذ عام 1964 فى محطة انقرة العربة التى هى المثال الوحيد الأبداعى للقطار الأبيض المستخدم ما بين عام 1935 و 1938 اثناء تجولات اتاتورك الوطنية, وسجلتها العديد من المديريات العامة للمتاحف والنُصُب التذكارية لوزارة الثقافة ك هيكل ثقافى واجب الحماية ملكاً لأتاتورك عام 1991. الخصائص التقنية للعربة :

  • الوزن الفارغ : 46.3 طن.
  • طولها : 14.8 م
  • المصنع المنتج : LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau عام 1935.

ان العربة المستخدمة فى تجولات اتاتورك الوطنية استُخدمت ايضاً فى نقل نعش اتاتورك من ازميت الى انقرة.[32]

متحف القاطرة البخارية الهوائى بأنقرة[عدل]

هو متحف موجود فى ساحة محطة انقرة فى شارع جلال بايار وهو متحف مفتوح"هوائى" وتقاعد بسبب الأجل القانونى وبسبب التكنولوجيا وحلت محله القاطرة البخارية بأنواعها واستُخدمت من قِبل TCDD داخل المتحف [33], ونُقل الى مكان اخر غير المكان الذى كان موجود به بسبب إنشاء محطة ستعمل فى نطاق مشروع القطار السريع العالى .

متحف سكة حديد اسطنبول[عدل]

دخل المتحف الخدمة فى عام 1890, وصُمم من قِبل المهندس المعمارى الألمانى جاسموند, وفُتح للزيارة بتاريخ 23 سبتمبر 2005 داخل محطة سيركاجى , ويُعرض داخل المتحف ما يقرب من 300 قطعة ثقافية.[34]

متحف أزمير ومعارض فنة[عدل]

ان المبنى المستضيف للمتحف قد اوصى ببناءه التجار الأنجليز الذين عاشوا فى السانجاك فى القرن ال 19, إن تاريخ بناء هذا المبنى قديم فهو فى عام 1856 وهوتاريخ بداية بناء سكك حديد حديد ازمير-ايدن , وقد استُخدم المبنى كمبنى لإدارة شركة السكك الحديدية العثمانية ازمير-ايدن فى عام 1860, واستُخدم كمسكن مع بناء 5 مجاميع صغيرة وكبيرة تحمل الخصائص المعمارية نفسها وتحتل مكاناً فى مجاورة المبنى وعقب ذلك أُخذ من قِبل السكك الحديدية وقد نُظم المبنى كمتحف ومعرض فنى عام 1990 وافتُتح للزيارة.[35]

متحف أسكى شهير[عدل]

هو متحف يقع فى محطة اسكى شهير وقد أُفتتح للزيارة فى عام 1997 بهدف عرض المواد المؤمن عليهامن المحلات التجارية التى فى اسكى شهير ومن المديرية العامة بتولومساش.[36]

العلاقات بالبلاد المجاورة[عدل]

  •  أذربيجان - لايوجد ربط - الخط الذى فتح مختلف (استاندرات - سوفيت) وهو تحت الانشاء من جورجيستان
  •  بلغاريا - مفتوح - نفس الخكط الذى فُتح
  •  أرمينيا - أغلق منذ عام 1993.[37]
  •  جورجيا - تحت الانشاء - افتُتح خط مختلف
  •  العراق - لايوجد علاقة له - افتتاح الخط نفسه من سوريا
  •  إيران - من فان - افتتاح الخط نفسه
  •  سوريا - مغلق - افتتاح الخط نفسه [38]
  •  اليونان - مفتوح - نفس الخط الذى فُتح

المراجع[عدل]

  1. ^ أ ب ^ a b c d e f g h i TCDD İnternet sitesi tarihçe sayfası
  2. ^ ^ TÜLOMSAŞ tarafından hazırlanmış Demiryolu tarihi notları
  3. ^ أ ب ^ a b Alsancak Garınının tarihi ile ilgili İzmir Belediyesinin yazısı
  4. ^ أ ب ت ث ج ح خ http://www.tcdd.gov.tr/blocked.html
  5. ^ ^ a b Cumhuriyet öncesi yapılan ve bugün kullanılan demiryolu hatları
  6. ^ ^ 1950'li Yıllarda Türk Ekonomisi Üzerine Amerikan Kalkınma Reçeteleri Hilts Raporu, Thornburg Raporu, Barker Raporu, Sami Güven, Ezgi Kitabevi Yayınları, Bursa-Eylül 1998
  7. ^ أ ب ^ a b http://www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911
  8. ^ ^ Hızlı tren seferlerine başladı
  9. ^ TCDD İnternet sitesi tarihçe sayfası Bu kaynağın hazırlanmasında kullanılan kaynaklar: CAN, Bülent Bilmez, Demiryolundan Petrole Chester Projesi (1908-1923), Tarih Vakfı Yurt Yayınları، İstanbul, Mayıs 2000, EVREN, Güngör, Demiryolu, Birsen Yayınevi, İstanbul, 1998. ISBN 975-511-193-X ENGİN, Vahdettin, Rumeli Demiryolları، Eren Yayınları، İstanbul, 1993. ISBN 975-7622-21-4 GÜREL, Ziya, Kurtuluş Savaşında Demiryolculuk, Türk Tarih Kurumu Yayınları، Ankara, 1989. ONUR, Ahmet, Türk Demiryolları Tarihi (1860-1953, T.C. M.S.V. Kara Kuvvetleri Kumantanlığı Yayınları، Ankara, 1953. ÖZDEMIR, Mehmet, Mütareke ve Kurtuluş Savaşı Baslangıç Dönemlerinde Türk Demiryolları- Yapısal Ekonomik Sorunlar (1918-1920), Kültür Bakanlığı Yayınları، Ankara, 2001. YAZICI Necdet, "Demiryollarımızın Dünü، Bugünü ve Geleceği", Kardelen Dergisi, Ocak-Mart 1995, ZEYBEK, Hülya, "AB ile Entegrasyona Doğru Demiryolları", Dünya Gazetesi, 03.05.2002 Sultan Abdülhamit, Siyasi Hatıratım, Dergah Yayınları، İstanbul, 1999. Değişim Sürecinde Kamu Hizmetleri ve Demiryolu Politikalari Sempozyumu (2003), Makine Mühendisleri Odası Yayınları، Ankara, 2003. 1. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri، Ankara, 1979. 2. Ulusal Demiryolu Kongresi Bildirileri, Tisamat B.S.، Ankara, 1997. Demiryollarının Modernizasyonu Yeni Bir Gelisme Stratejisi, Demiryol-İş Sendikasi Yayınları، Ankara, 1996
  10. ^ ^ . Türkiye'nin Demiryolu Bağlantılı Limanları
  11. ^ ^ Derince Limanı'na Kimler Talip Oldu
  12. ^ ^ TCDD Internet Sitesi Avrupa Hatları sayfası
  13. ^ ^ Avrupa'yı Türkiye'ye Bağlayan Trenler
  14. ^ ^ "Turkish State Railways Website".
  15. ^ ^ TCDD İnternet Sitesi Yük Taşımacılığı ile ilgili bilgiler
  16. ^ ^ . Türkiye’nin Lider Demiryolu Şirketleri 2012 – Özel Vagon İşletmecileri.
  17. ^ ^ Yük Taşımacılığında 2023 Hedefleri – Lojistik Merkezler.
  18. ^ ^ Marmaray Projesi
  19. ^ ^ Uysal, Onur. Marmaray Açıldı. Rail Turkey. 29 Ekim 2013.
  20. ^ ^ . Marmaray Hakkında Doğru Bildiğimiz Yanlışlar..
  21. ^ ^ [1]
  22. ^ أ ب ^ a b TCDD Ankara-Konya hızlı tren hattı
  23. ^ أ ب ت ^ a b c Ankara-İzmir YHT için imzalar atıldı
  24. ^ ^ Hızlı Trene Yılda 5 Milyar Gerekiyor..
  25. ^ ^ [2]
  26. ^ ^ Kütahya-Konya arasına çift hatlı demiryolu projesi
  27. ^ ^ TCDD şebekesinde işyerlerinin il ve statülerine göre dağılımı
  28. ^ ^ TCDD İnternet Sitesindeki Sirkeci Garı ile ilgili yazı
  29. ^ ^ Konuyla iligli Enis Umer'in Sabah gazetesindeki 29 Ekim 2006 tarihli yazısı
  30. ^ ^ Milli Mücadelede Atatürk Konutu ve Demiryolları Müzesi
  31. ^ ^ TCDD Demiryolları Müzesi ve Sanat Galerisi
  32. ^ ^ Atatürk'ün Yurt Gezilerinde Kullandığı Vagon
  33. ^ ^ Ankara Açık Hava Buharlı Lokomotif Müzesi
  34. ^ ^ İstanbul Demiryolu Müzesi
  35. ^ ^ İzmir Müze ve Sanat Galerisi
  36. ^ ^ TCDD Eskişehir Müzesi
  37. ^ Railway Gazette International - January 2008 p51
  38. ^ "TRANSPORTS TO MIDDLE-EASTERN COUNTRIES" (English). Erişim tarihi: 28 August 2012.

انظر أيضا[عدل]

  • [1]
  • [2]
  • Demiryolu uzunluğuna göre ülkeler listesi
  • [3]

روابط خارجية[عدل]

  • TCDD Resmî Ağ Sitesi
  • TCDD Çevrimiçi Bilet Satış
  • TCDD ve trenler ile ilgili resimler ve bilgiler bulabileceğiniz bir site
  • TCDD ve trenler ile ilgili resimler ve bilgiler bulabileceğiniz değişik bir site daha
  • Ulaşım Sistemleri Derneği Ağ Sitesi
  • Raylı Ulaşım Sistemleri Derneği tarafından hazırlanmış kısa bir demiryolu tarihi aritaları
  • Türkiye demiryolları haber ve bağlantıları
  1. ^ Türkiye'deki demiryolu hatları
  2. ^ Demiryolu
  3. ^ Hicaz Demiryolu