طرامواي الدار البيضاء

من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة
اذهب إلى التنقل اذهب إلى البحث
طرامواي الدار البيضاء
Casablanca Tramway.jpg

معلومات عامة
البلد
Flag of Morocco.svg
المغرب  تعديل قيمة خاصية البلد (P17) في ويكي بيانات
نوع ألستوم
نظام ترام
حالة مفعل
مكان الدار البيضاء
عدد المحطات 71
المسارات 2
عدد الركاب (يومياً) 120,000 (2017)
أرقام القطارات 74
التشغيل
تاريخ الافتتاح الرسمي 12 ديسمبر 2012  تعديل قيمة خاصية تاريخ الافتتاح الرسمي (P1619) في ويكي بيانات
إفتتاح 13 ديسمبر 2012
المالك شركة الدار البيضاء للنقل
المشغل الهيئة المستقلة للنقل في باريس للتنمية
معلومات تقنية
طول الخط 47.5 كلم
مقياس السكة 1435 مم مقياس المسار  تعديل قيمة خاصية مقياس السكة (P1064) في ويكي بيانات
رقم المسار الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء والخط الثاني لطرامواي الدار البيضاء
الموقع الإلكتروني الموقع الرسمي  تعديل قيمة خاصية موقع الويب الرسمي (P856) في ويكي بيانات
Plan-global-transport-Casa2018.png

طرامواي الدار البيضاء هو وسيلة للنقل الحضري العمومي تجمع بين عناصر الجمازة والقطار الخفيف في خدمة مدينة الدار البيضاء، عاصمة المغرب الاقتصادية، والمنطقة الحضرية. دشنها الملك محمد السادس في 12 ديسمبر 2012، وبدأ استخدامه في 13 ديسمبر 2012. السكة تتكون حاليا من خطين وهما: الخط الأول (ط1) الرابط بين ليساسفة وسيدي مؤمن، والخط الثاني (ط2) الرابط بين عين السبع وعين الذئاب. وهناك خط ثالث قيد البناء سيواصل ميناء الدار البيضاء بحي سيدي عثمان وحي بن أمسيك. تديرها الهيئة المستقلة للنقل في باريس للتنمية - الدار البيضاء (RATP Dev Casablanca) التابعة لشركة الهيئة المستقلة للنقل في باريس الفرنسية تحت إشراف شركة الدار البيضاء للنقل.

الخط الأول[عدل]

كان طرامواي الدار البيضاء في البداية يتكون من خط متفرق ثلاثي الأطراف يربط بين حي سيدي مؤمن في طرف وحي عين الذئاب وحي الكليات في الطرفين الآخرين، وذلك حتى 24 يناير 2019 عندما افتتح الخط الثاني، وصار القسم المؤدي إلى عين الذئاب بعد مفترق الخط جزءا من الخط الثاني والخط الأول يربط بين سيدي مؤمن وليساسفة.

يؤمن الخط الأول لطرامواي الدار البيضاء٬ الذي يعبر طول العاصمة الاقتصادية للمملكة من سيدي مؤمن شرقا إلى محطة الكليات النهاية غربها٬ الربط بين الأحياء الرئيسية بالمدينة٬ ويضم 48 محطة توقف لنقل الركاب٬ و ينقل 600 راكب بعدد إجمالي يقدر بـ 250 ألف راكب يوميا.

الخط الثاني[عدل]

مشروع الخط الثاني لترامواي الدار البيضاء قيد الدراسة، خصص له مجلس جهة الدارالبيضاء حوالي 3 ملايير سنتيم لدراسة كل جوانب المشروع، الذي سيكلف 800 مليار سنتيم، بحوالي 50 مليار سنتيم للكيلومتر الواحد. وسينجز بناء مشروع الخط الثاني على تمويلات مختلفة، تتوزع بين تمويلات خارجية، مثل فرنسا وتركيا وربما اليابان، وتمويلات محلية جهوية، تتعلق بمجلس الجهة ومجلس العمالة ومجلس المدينة، ثم تمويلات حكومية، تتعلق بوزارتي الداخلية والمالية، والمديرية العامة للجماعات المحلية، والصناديق الوطنية، وغيرها. والاستثمار الخارجي سيحظى بالنسبة الأكبر في كلفة المشروع. والخط الثاني سيهم 13 كيلومترا، ينطلق من منطقة مولاي رشيد، وينتهي سيره قرب مسجد الحسن الثاني، وسينقل يوميا حوالي 500 ألف مواطن، وسيشغل حوالي 600 من اليد العاملة.[1]

المحطات[عدل]

مركز الصيانة[عدل]

تم توسيع المركز الذي يتولى مهمة استغلال وصيانة القاطرات (37 قاطرة)٬ ليصبح قادرا على استيعاب 49 قاطرة وذلك في أفق إنجاز خطوط جديدة والزيادة في عدد القاطرات مستقبلا.

التكلفة و التشغيل[عدل]

وصلت الكلفة الإجمالية لمشروع ترامواي الدار البيضاء٬ الذي يعتبر رافعة للتنمية الاقتصادية والاجتماعية٬ إلى 5 آلاف و900 مليون درهم (745 مليون دولار). ساهمت الحكومة المغربية بمبلغ ألف و200 مليون درهم (تقريبا 135 مليون دولار)، وجمع من الميزانية البلدية والقروض لتغطية الرصيد المتبقي.[2]

واقترض 307 مليون دولار من فرنسا لشراء العربات الـ 74 من طراز Citadis 302 من شركة ألستوم.[3]

تم إسناد تشغيل خط ترامواي مدينة الدار البيضاء للشركة الفرنسية «راتب ديف».

التذكرة[عدل]

ابتداءا من يناير 2017 تم رفع ثمن التذكرة من 7 دراهم ليصبح 8 دراهم، في حين بقي ثمن التذكرة الخاص بالبطائق القابلة للشحن هو 6 دراهم، وذالك لتحفيز مستعملي الترامواي على استعمال البطائق الالكترونية والتقليل من استعمال الورق والمحافظة على البيئة

حوادث[عدل]

عرف ترامواي الدار البيضاء عدة حوادث

في سنة 2014 وحدها سجل الترامواي 122 حادث

خطة امتداد[عدل]

خطة شبكة طرامواي الدار البيضاء بإدماج الشبكة الجهوية السريعة المرتقبة 2022-2030 (تقديم 2017).


الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية[4] والخطة للتنقل الحضري[5] لمدينة الدار البيضاء الكبرى تعتزمان شبكة تتكون من 4 خطوط قطار خفيفة (طرامواي)، وخطان منها عرضيان (ط1، ط2) والخطان الآخران منها دائريان (ط3، ط4). وستشكل هذه الخطوط بالإضافة إلى خطي حافلة سريعة التردد وخطوط سكة حديدية إقليمية[4] · [5] · [6]. تم تجاهل الخطة لإنشاء شبكة مترو خفيف لأنها باهظة الثمن.[7]. وهذا سيوفر للمدينة شبكة مداها 110 كم.[8]

الخطان ط3 وط4[عدل]

سيمتد الخطان الثالث (ط3) والرابع (ط4) وهما من المرتقب في أجل طويل وفق الخطة التوجيهية للتنمية الحضرية[9] والخطة للتنقل الحضري[10] عبر 14 كم و13 كم، على الترتيب. الخط الثالث سيربط بين حي مولاي رشيد وحي العنق عبر وسط المدينة، بينما سيربط الخط الرابع بين أحياء ابن أمسيك و مقاطعة سيدي عثمان و سباتة وصولا إلى محطة الدار البيضاء الميناء عن طريق شارع محمد الخامس.[11]

انظر أيضا[عدل]

مصادر ومراجع[عدل]

  1. ^ الخط الثاني ل'الترامواي البيضاء' سيكلف حوالي 50 مليار سنتيم للكيلومترالصحراء المغربية يوم 12 - 04 - 2013، تاريخ الولوج 17 نوفمبر 2013[وصلة مكسورة] نسخة محفوظة 04 مارس 2016 على موقع واي باك مشين.
  2. ^ "Casablanca Tramway - Railway Technology". Railway Technology (باللغة الإنجليزية). اطلع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2018. 
  3. ^ "Casablanca Tramway - Railway Technology". Railway Technology (باللغة الإنجليزية). اطلع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2018. 
  4. أ ب SDAU de Casablanca, Agence urbaine de Casablanca
  5. أ ب Problématique du déplacement Urbain à Casablanca - 13 novembre 2007 بي دي إف نسخة محفوظة 01 سبتمبر 2013 على موقع واي باك مشين.
  6. ^ Y. Draiss: "Des transports modernes stimuleront l'économie de Casablanca", sur Busetcar.com, 12 décembre 2012 [1]
  7. ^ "Casablanca/Tramway : La 2e ligne dans les starting-blocks". 2015. 
  8. ^ http://casatransport.ma/mobilite/carte-trace-du-reseau-global
  9. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع auc12
  10. ^ اكتب عنوان المرجع بين علامتي الفتح <ref> والإغلاق </ref> للمرجع du12
  11. ^ http://casatransport.ma/mobilite/carte-trace-du-reseau-global/